DE102009020719B4 - Mehrfarbige Motorradleuchte - Google Patents

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Abstract

Mehrfarbige Motorradleuchte mit einem Gehäuse, welches einschließlich der äußeren Oberfläche einer Abstrahlfläche jeweils senkrecht zu einer Einbaurichtung wesentlich schmaler als in Einbaurichtung baut, und mit einem Befestigungsarm, welcher die Einbaurichtung definiert, wobei die Motorradleuchte zwei Leuchtdioden und einen Lichtleitkörper umfasst, wobei je Leuchtdiode jeweils eine Direktstrahlfläche in dem Lichtleitkörper und jeweils eine Leuchtdiode in einer jeweils unterschiedlichen Farbe vorgesehen sind, wobei jeweils einem Einkoppelkörper jeweils eine Leuchtdiode zugeordnet ist, wobei die Abstrahlfläche gemeinsam mit den beiden Einkoppelkörpern den Lichtleitkörper bildet, der eine gemeinsame Leuchtfläche der Abstrahlfläche für die unterschiedlichen Farben der Leuchtdioden aufweist, und wobei eine der beiden Leuchtdioden in Einbaurichtung außen und die andere der beiden Leuchtdioden in Einbaurichtung innen angeordnet sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine mehrfarbige Motorradleuchte, insbesondere eine entsprechende Rückleuchte.
  • Mehrfarbige Leuchten sind bei Automobilen beispielsweise aus der US 2008/0180967 A1 bekannt. Auch mehrfarbige Motorradleuchten sind an sich aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt. In der Regel werden hierbei jedoch Glühlampen, die mit entsprechenden Filtern abgedeckt sind, genutzt, wobei das entsprechende Licht dann über eine gemeinsame Optik die Motorradleuchte verlässt.
  • Auch sind aus der DE 102 51 849 A1 oder DE 10 2005 036 018 A1 Dioden für Leuchten von Fahrzeugen, vorzugsweise von Kraftfahrzeugen bekannt. Andererseits sind aus dem Stand der Technik, beispielsweise aus der WO 2005/001332 A1 bzw. der DE 103 29 185 A1 oder der DE 10 2006 016 770 A1 , Motorradleuchten bekannt, welche Leuchtdioden nutzen.
  • Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung, eine mehrfarbige Motorradleuchte bereit zu stellen, welche möglichst kompakt baut. Als Lösung schlägt die Erfindung eine mehrfarbige Motorradleuchte mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vor.
  • Insbesondere kann eine mehrfarbige Motorradleuchte mit einer Leuchtdiode und einem Lichtleitkörper, wobei je Leuchtdiode jeweils eine Direktstrahlfläche in dem Lichtleitkörper vorgesehen ist, sich dadurch auszeichnen, dass jeweils eine Leuchtdiode in einer jeweils unterschiedlichen Farbe vorgesehen ist und der Lichtleitkörper auch eine gemeinsame Leuchtfläche für die unterschiedlichen Farben der Leuchtdioden aufweist. Hierbei kann die gemeinsame Leuchtfläche insbesondere diffuses Licht in allen, insbesondere also in zwei, Farben abstrahlen und auf diese Weise die insgesamt strahlende Abstrahlfläche maximieren, während das durch die Direktstrahlflächen jeweils ausgestrahlte Licht zielgerichtet genutzt werden kann, um bestimmte, zentrale Bereiche mit einer erhöhten Lichtstärke zu erreichen.
  • In bevorzugten Ausgestaltungen können die Einkoppelkörper getrennt ausgebildet sein, wodurch sich insbesondere Streuverluste minimieren lassen. Kumulativ bzw. alternativ hierzu können auch die Direktstrahlflächen voneinander durch die gemeinsame Leuchtfläche getrennt sein, sodass der optische Weg des Lichtanteils, der durch die Direktstrahlfläche jeweils abgestrahlt werden soll, ungestört – und insbesondere von dem optischen Weg der jeweils anderen Leuchtdiode ungestört – verbleibt.
  • Durch die gemeinsame Abstrahlfläche für die Leuchtdioden, also insbesondere für zwei Leuchtdioden, ist gewährleistet, dass – wenn auch die Direktstrahlflächen nicht einander überlappen – die Leuchtfläche, also insbesondere die Fläche, in welcher Licht zu einem großen Teil diffus abgestrahlt wird, maximiert werden kann. Dieses gilt insbesondere in Abgrenzung zu einigen bereits bekannten mehrfarbigen Motorradleuchten, bei denen getrennte, beispielsweise zweifarbige, Abstrahlflächen zur Anwendung kommen.
  • Insofern ist es bei vorliegender Erfindung besonders vorteilhaft, wenn der jeweilige Lichtleitkörper farblos ist. Er kann somit ohne Weiteres sämtliche abzustrahlende Farben ohne Verluste leiten bzw. durchlassen.
  • Die mehrfarbigen Motorradleuchte kann jeweils eine Leuchtdiode in der jeweiligen Farbe und einen gemeinsamen Lichtleitkörper, der je Leuchtdiode einen Einkoppelkörper zur Einkoppelung des Lichts der Leuchtdiode aufweist, aufweisen.
  • Durch den je Leuchtdiode vorgesehenen Einkoppelkörper ist sichergestellt, dass möglichst viel des Lichts, welches die Leuchtdiode abgibt, in optischer Hinsicht optimal eingefangen und von der Motorradleuchte abgegeben werden kann. Auf diese Weise ist es möglich, die gesamte Motorradleuchte verhältnismäßig klein auszubilden und dennoch eine ausreichende Leuchtkraft zu garantieren.
  • Vorzugsweise sind die Einkoppelkörper einkoppelseitig rotationssymmetrisch bezüglich der Hauptabstrahlrichtung der Leuchtdiode und an ihrer der Leuchtdiode abgewandten Seite ellipsoid in einer zur Hauptabstrahlrichtung senkrechten Ebene ausgebildet. Die ellipsoide Ausbildung kann, je nach konkreter Umsetzung der Erfindung, spiegelbildlich bezüglich zweier aufeinander senkrecht stehender Hauptachsen ausgebildet sein. Eine derartige Ausgestaltung ermöglicht einerseits einen optimalen Lichteinfang an der Leuchtdiode, welche üblicherweise ihr Licht in einer rotationssymmetrisch, im Wesentlichen gleichförmigen Verteilung abgeben, was letztlich jedoch bereits aus Stand der Technik, beispielsweise aus der WO 2005/001332 A1 , bekannt ist. Durch den ellipsoiden Querschnitt im abstrahlungsseitigen Bereich des Einkoppelkörpers andererseits wird hingegen in Abweichung zum Stand der Technik eine optimale Strahlausrichtung gewährleistet, was insbesondere bei verhältnismäßig schmalen Motorradleuchten vorteilhaft ist, wobei dann vorzugsweise die kleinere Längserstreckung des ellipsoiden Querschnittes der schmaleren Erstreckung der Motorradleuchte entspricht. Zwar eignet sich eine derartige Form des Einkoppelkörpers auch unabhängig von den übrigen Vorteilen vorliegender Erfindung für jegliche Art von Motorradleuchten, um die Lichtausbeute entsprechend zu optimieren. Insbesondere bei mehrfarbigen Motorradleuchten ermöglicht es diese Ausgestaltung auf kleinstem Bauraum zwei Farben mit ausreichender Leuchtkraft abzustrahlen.
  • Im Bereich der Direktstrahlflächen können außen an der Abstrahlfläche Umlenkanformungen vorgesehen sein, um auf diese Weise auch noch in Bereichen neben der Motorradleuchte eine ausreichende Sichtbarkeit zu gewährleisten.
  • Kumulativ bzw. alternativ zu den Umlenkanformungen kann in einer ersten Alternative die optische Achse des Strahlenganges wenigstens einer Leuchtdiode einen Knick, vorzugsweise an einer Außenfläche des Lichtleitkörpers, aufweisen. In einer zweiten Alternative hierzu können die optischen Achsen des Strahlenganges zweier Leuchtdioden innerhalb der Motorradleuchte untereinander geneigt sein. Dieses ermöglicht letztlich eine geneigte, gewölbte bzw. auf anderer Weise dreidimensional ausgebildete Außenfläche der Abstrahlfläche, sodass hierdurch ein Leuchten der Motorradleuchte auch von der Seite sichtbar wird.
  • Die mehrfarbige Motorradleuchte kann jeweils eine Leuchtdiode in der jeweiligen Farbe, die auf einer gemeinsamen Platine angeordnet sind, aufweisen. Auf diese Weise baut die Gesamtanordnung besonders kompakt; insbesondere können auch gemeinsame elektrische Baugruppen für beide Leuchtdioden genutzt werden. Hierdurch lässt sich die Zahl der Baugruppen, welche in dem Gehäuse der Motorradleuchte untergebracht werden müssen, minimieren, wodurch die Gesamtgröße dementsprechend minimiert werden kann. Darüber hinaus bedeuten der Verzicht auf jegliche Filter und der Einsatz in entsprechender Farbe leuchtender Leuchtdioden eine maximale Energieausbeute, die wiederum eine möglichst kompakte Bauweise ermöglicht. Hierbei ist insbesondere von Bedeutung, dass auch etwaige Wärmebelastungen, welche bei der Verwendung von Filtern naturgemäß ansteigen, da diese Filter die letztlich abzustrahlende Lichtmenge vermindern, auf ein Minimum gesenkt werden können, sodass wiederum ein Gehäuse dementsprechend in seiner Größe minimiert werden kann, da es einer kleineren Wärmebelastung ausgesetzt ist.
  • Dementsprechend ist es besonders vorteilhaft, wenn ein gemeinsamer Lichtleitkörper, welcher in einer besonders bevorzugten Ausgestaltung für beide in der jeweiligen Farbe leuchtenden Leuchtdioden genutzt wird, farblos ist. Auf diese Weise wird einerseits die Farbe nicht verfälscht und andererseits die Energieausbeute für jede Farbe optimiert.
  • Die vorstehend beschriebenen Motorradleuchten eignen sich insbesondere als rückwärtige Leuchten, welche einerseits als Blinker und andererseits als Brems- und/oder Rücklicht zur Anwendung kommen. Um diesbezüglich für den nachfolgenden Verkehr möglichst klare Aussagen zu gewährleisten, weisen die Motorradleuchten vorzugsweise eine jeweils außen angeordnete gelbe Leuchtdiode und eine jeweils innen angeordnete rote Leuchtdiode auf. Insoweit der Motorradleuchte eine Einbaurichtung, beispielsweise durch einen Befestigungsarm oder sonstige Befestigungselemente, zugeordnet werden kann, kann diese Einbaurichtung als Maßstab für die Richtungen „außen” und „innen” gewertet werden.
  • Wie bereits vorstehend angedeutet, ist es von Vorteil, die verschiedenfarbigen Leuchtdioden über gemeinsame elektrische Baugruppen anzusteuern. Zu einer derartigen elektrischen Baugruppe zählt insbesondere auch ein Schaltregler, über welchen – auch unabhängig von den übrigen Vorteilen vorliegender Erfindung – ohne Weiteres eine gleichförmige Strom- und Spannungsversorgung von Leuchtdioden bei Motorrädern gewährleistet werden kann. Auf diese Weise kann insbesondere vermieden werden, dass im Leerlauf oder Stillstand die Motorradleuchte mit geringerer Leuchtkraft leuchtet, als dieses bei höheren Drehzahlen des Motorrads der Fall ist. Auch diese Maßnahme ermöglicht es in überraschender Weise, eine Motorradleuchte kleiner bzw. kompakter auszubilden, da die Wärmebelastung zu allen Betriebszuständen auf ein Minimum begrenzt werden kann. Dieses gilt nicht nur in Bezug auf die Verwendung eines Schaltreglers an sich, der letztlich aus einem Stromkreis lediglich die Energie entzieht, die ja auch für die an ihn angeschlossenen Baugruppen benötigt. Insbesondere kann auf Grund der drehzahlunabhängigen Konstanz der Leuchtkraft, welche ein derartiger Schaltregler gewährleistet, die Motorradleuchte hinsichtlich ihrer Leuchtkraft optimal ausgelegt werden, sodass beispielsweise keine Leistungsreserven für höhere Drehzahlen, die über Wärme abgeführt werden müssen, vorgesehen sein müssen. Insbesondere bei mehrfarbigen Motorradleuchten ist ein gemeinsamer Schaltregler darüber hinaus vorteilhaft, da er auch auf unterschiedliche Leistungsanforderungen, wie sie beispielsweise eine blinkend angesteuerte Leuchtdiode für einen Blinker und eine dauernd angesteuerte Leuchtdiode für ein Rück- bzw. Bremslicht verlangen, optimal reagieren kann.
  • Letzteres gilt insbesondere dann, wenn eine einzige Leuchtdiode, insbesondere eine rote Leuchtdiode, über zwei Eingangssignale für unterschiedliche Leuchtleistungen angesteuert werden soll, wie dieses beispielsweise für eine Leuchtdiode, die sowohl als Rücklicht als auch als Bremslicht genutzt werden soll, der Fall ist.
  • Weitere Vorteile, Ziele und Eigenschaften vorliegender Erfindung werden anhand nachfolgender Beschreibung anliegender Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen:
  • 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen zweifarbigen Motorradleuchte;
  • 2 die Motorradleuchte nach 1 im Schnitt;
  • 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in 2;
  • 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in 2;
  • 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in 2; und
  • 6 eine schematische Darstellung einer elektronischen Schaltung für die Motorradleuchte.
  • Die in den Figuren dargestellte Motorradleuchte 1 weist, bedingt durch ein Gewinde 2, eine Einbaurichtung 3 (siehe Pfeil in den 1 und 2) auf, wobei ein entsprechendes Gehäuse 4 eine Längserstreckungsrichtung aufweist und unmittelbar ersichtlich ist, dass das Gehäuse 4 einschließlich der äußeren Oberfläche 5 der Abstrahlfläche 6 jeweils senkrecht zu der Einbaurichtung 3 wesentlich schmaler als in Einbaurichtung 3 baut. Hierbei ist die Abstrahlfläche 6 integraler Bestandteil einer Baugruppe 7, welche neben der Abstrahlfläche 6 eine Haltewandung 8, zwei Einkoppelkörper 9A und 9B, die gemeinsam mit der Abstrahlfläche 6 einen Lichtleitkörper 10 bilden, mehrere Umlenkanformungen 11A und 11B sowie fresnellsche Bereiche 12 aufweist.
  • Die Baugruppe 7 ist über die Haltewandung 8 an dem Gehäuse 4 befestigt, welche einerseits einen stabilen Sitz und andererseits die notwendige Dichtigkeit gewährleistet.
  • In dem Gehäuse ist des Weiteren eine Platine 13 auf einem Fuß 14 befestigt, auf welcher zwei Leuchtdioden 15A und 15B angeordnet sind.
  • Den Leuchtdioden 15A und 15B sind jeweils ein Einkoppelkörper 9A bzw. 9B zugeordnet, wobei diese derart angeordnet sind, dass die optischen Achsen 16A, 16B des Strahlenganges der Leuchtdioden 15A, 15B innerhalb des Lichtleitkörpers 10 untereinander geneigt sind, wie ohne Weiteres aus 2 ersichtlich. Die den optischen Achsen 16A und 16B entsprechenden Strahlengänge 17A, 17B weisen des Weiteren einen Knick auf, der an der Außenfläche 5 der Abstrahlfläche 6 vorliegt. Auf diese Weise kann insbesondere der Wölbung der Baugruppe 7 Rechnung getragen werden, sodass auch von der Seite des Blinkers ein Leuchten sichtbar ist. Demselben Effekt dienen die Umlenkanformungen 11A und 11B.
  • Wie in 3 bis 5 schematisch angedeutet, sind die Einkoppelkörper 9A, 9B abweichend von einer Kegelform ausgebildet. In unmittelbarer Umgebung der Leuchtdiode 15A, 15B wird noch ein kreisförmiger Schnitt gewählt, um eine möglichst optimale Lichtausbeute zu gewährleisten. Zur Strahloptimierung wird allerdings in der Nähe der Abstrahlfläche 6 ein ellipsoider Querschnitt gewählt, wobei die Einkoppelkörper 9A, 9B seitlich bis in die Haltewandung 8 hereinreichen.
  • Darüber hinaus sind die Einkoppelkörper 9A, 9B in an sich aus dem Stand der Technik bekannter Weise auf Seiten der Leuchtdioden 15A, 15B mit differenziert ausgestalteten Einkoppelbereichen (nicht separat beziffert) ausgebildet, sodass gewährleistet ist, dass neben dem direkt über Direktstrahlflächen, welche im Bereich der Umlenkanformungen 11A, 11B und der Einkoppelkörper 9A, 9B zu finden sind, abgesandten Licht ausreichend Licht der jeweiligen Farbe in einer gemeinsamen Leuchtfläche 18, welche bei diesem Ausführungsbeispiel an ihrer Innenseite die fresnelschen Bereiche 12 aufweist, diffus abgestrahlt wird. Hierbei trennt die gemeinsame Leuchtfläche 18 an der Abstrahlfläche 6 die beiden Einkoppelkörper 9A und 9B und auch die Direktstrahlflächen, wodurch das über die Einkoppelkörper 9A, 9B jeweils direkt abgestrahlte Licht möglichst wenige Verluste erfährt.
  • Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Leuchtdiode 15A, welche in Einbaurichtung 3 gesehen außen angeordnet ist, gelb bzw. amber gewählt, während die in Einbaurichtung 3 innen angeordnete Leuchtdiode 15B rot leuchtet.
  • Die beiden Leuchtdioden 15A und 15B sind auf der Platine 13 mittels der in 6 dargestellten Schaltung angesteuert. Herzstück dieser Schaltung ist ein Schaltregler 19, der einerseits mit der Masse 20 des Motorrads über seinen Masseanschluss (GND) und andererseits mit seinem Eingang (Vin) mit drei Eingängen, dem Blinkereingang 21, dem Bremslichteingang 22 und dem Rücklichteingang 33, die ebenfalls jeweils mit entsprechenden Leitungen des Motorrads verbunden sind, verbunden. Hierbei steuert eine doppelte Transistorschaltung 24 aus zwei Transistoren 25, 26 und Leistungswiderständen 27, 28 die rote Leuchtdiode 15B an, wobei die Leuchtkraft der Leuchtdiode 15B heller ist, wenn der Bremslichteingang 22 angesteuert wird, als dieses der Fall ist, wenn der Rücklichteingang 23 angesteuert wird. Ein Transistor 29, der mit dem Blinkereingang 21 verbunden ist, dient der Ansteuerung der Leuchtdiode 15A.
  • Über eine Spule 30 sowie diverse, nicht bezifferte Kondensatoren werden der Stromfluss bzw. die Spannung, welche der Schaltregler 19 definiert, geglättet, wobei die Spule 30 mit einem Eingang (Lx) des Schaltreglers 19 verbunden ist. Über einen weiteren Eingang (Isense) wird der Schaltregler 19 angesteuert. Zur Leistungssteuerung kann ein ergänzender Widerstand 31 and einem Eingang (ADJ) des Schaltreglers 19 vorgesehen sein.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Motorradleuchte
    2
    Gewinde
    3
    Einbaurichtung
    4
    Gehäuse
    5
    Oberfläche der Abstrahlfläche
    6
    Abstrahlfläche
    7
    Baugruppe
    8
    Haltewandung
    9A
    Einkoppelkörper
    9B
    Einkoppelkörper
    10
    Lichtleitkörper
    11A
    Umlenkanformungen
    11B
    Umlenkanformungen
    12
    fresnelsche Bereiche
    13
    Platine
    14
    Fuß
    15A
    Leuchtdiode
    15B
    Leuchtdiode
    16A
    optische Achse
    16B
    optische Achse
    17A
    Strahlengang
    17B
    Strahlengang
    18
    gemeinsame Leuchtfläche
    19
    Schaltregler
    20
    Masse
    21
    Blinkereingang
    22
    Bremslichteingang
    23
    Rücklichteingang
    24
    Transistorschaltor
    25
    Transistor
    26
    Transistor
    27
    Leistungswiderstand
    28
    Leistungswiderstand
    29
    Transistor
    30
    Spule
    31
    Widerstand

Claims (7)

  1. Mehrfarbige Motorradleuchte mit einem Gehäuse, welches einschließlich der äußeren Oberfläche einer Abstrahlfläche jeweils senkrecht zu einer Einbaurichtung wesentlich schmaler als in Einbaurichtung baut, und mit einem Befestigungsarm, welcher die Einbaurichtung definiert, wobei die Motorradleuchte zwei Leuchtdioden und einen Lichtleitkörper umfasst, wobei je Leuchtdiode jeweils eine Direktstrahlfläche in dem Lichtleitkörper und jeweils eine Leuchtdiode in einer jeweils unterschiedlichen Farbe vorgesehen sind, wobei jeweils einem Einkoppelkörper jeweils eine Leuchtdiode zugeordnet ist, wobei die Abstrahlfläche gemeinsam mit den beiden Einkoppelkörpern den Lichtleitkörper bildet, der eine gemeinsame Leuchtfläche der Abstrahlfläche für die unterschiedlichen Farben der Leuchtdioden aufweist, und wobei eine der beiden Leuchtdioden in Einbaurichtung außen und die andere der beiden Leuchtdioden in Einbaurichtung innen angeordnet sind.
  2. Mehrfarbige Motorradleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Direktstrahlflächen voneinander durch die gemeinsame Leuchtfläche getrennt sind.
  3. Mehrfarbige Motorradleuchte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Direktstrahlflächen außen an der Abstrahlfläche Umlenkanformungen vorgesehen sind.
  4. Mehrfarbige Motorradleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die optische Achse des Strahlengangs wenigstens einer Leuchtdiode einen Knick aufweist.
  5. Mehrfarbige Motorradleuchte nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die optische Achse des Strahlenganges wenigstens einer Leuchtdiode einen Knick an einer Außenfläche des Lichtleitkörpers aufweist.
  6. Mehrfarbige Motorradleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die optischen Achsen des Strahlengangs zweier Leuchtdioden innerhalb der Motorradleuchte untereinander geneigt sind.
  7. Mehrfarbige Motorradleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lichtleitkörper farblos ist.
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