DE102016106828A1

DE102016106828A1 - Einstellung von Schwellenwerten für Parameter zur automatischen Abschaltung

Info

Publication number: DE102016106828A1
Application number: DE102016106828.4A
Authority: DE
Inventors: Kenneth James Miller; Thomas G. Leone
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2015-04-15
Filing date: 2016-04-13
Publication date: 2016-10-20
Also published as: CN106050445A; CN106050445B; US10458382B2; US20160305388A1

Abstract

Eine Fahrzeugsteuerung kann eine automatische Abschaltung des Motors als Reaktion darauf, dass ein Wert eines Parameters zur automatischen Abschaltung in einen bestimmten Bereich fällt, initiieren und den bestimmten Bereich basierend auf gelernten Informationen, die aus Fahrzeugdaten stammen, ändern, um eine Häufigkeit oder Dauer automatischer Abschaltungen des Motors zu ändern.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf Strategien zur Änderung von Schwellenwerten, die automatische Motorabschaltungen auslösen können.
HINTERGRUND
Ein Stopp-/Start-Fahrzeug kann während Zeitspannen eines Fahrzyklus, wenn sich die Fahrzeuggeschwindigkeit null annähert oder null beträgt, automatisch seinen Verbrennungsmotor für einen Zeitraum abschalten. Diese automatischen Motorabschaltungen können die Kraftstoffökonomie durch Reduzierung der Motorleerlaufzeit und somit den Kraftstoffverbrauch für den Fahrzyklus verbessern.
KURZDARSTELLUNG
Ein Fahrzeug umfasst einen Motor und eine Steuerung, die eine automatische Abschaltung des Motors als Reaktion darauf, dass ein Wert eines Parameters zur automatischen Abschaltung in einen bestimmten Bereich fällt, initiiert und den bestimmten Bereich basierend auf gelernten Informationen, die aus Fahrzeugdaten stammen, ändert, um eine Häufigkeit oder Dauer automatischer Abschaltungen des Motors zu ändern.
Ein Stopp-/Start-System eines Fahrzeugs umfasst eine Steuerung, die einen einem bestimmten geographischen Ort zugeordneten Schwellenwert für den Parameter zur automatischen Abschaltung gemäß gelernten Informationen, die aus in der Nähe des bestimmten geographischen Orts gesammelten Fahrzeugdaten stammen, dahingehend einstellt, eine Häufigkeit oder Dauer der automatischen Motorabschaltungen bei dem bestimmten geographischen Ort zu ändern. Ein Überschreiten des Schwellenwerts bewirkt, dass das System eine automatische Abschaltung eines Motors initiiert.
Ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs umfasst als Reaktion auf die Identifizierung eines Fahrers des Fahrzeugs Ändern, durch eine Steuerung, eines Schwellenwerts eines Parameters zur automatischen Abschaltung basierend auf dem Fahrer zugeordneten Fahrzyklusdaten, so dass sich eine Dauer von automatischen Motorabschaltungen für einen bestimmten Fahrzyklus, der von dem Fahrer durchgeführt wird, von der Dauer für den bestimmten Fahrzyklus, der von einem anderen identifizierten Fahrer durchgeführt wird, unterscheidet.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist ein Blockdiagramm eines Fahrzeugs.
2 ist ein Diagramm des Motorstatus über der Zeit vor, während und nach einem Motor-Stopp-/Start-Ereignis.
3–5 sind Flussdiagramme von Algorithmen zum Steuern von automatischen Motorabschaltungen.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Es werden hier Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und andere Ausführungsformen in verschiedenen und alternativen Formen ausgestaltet werden können. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu; einige Merkmale können übertrieben oder minimiert sein, um Details von bestimmten Komponenten zu zeigen. Deshalb sind hier offenbarte spezifische strukturelle und funktionale Details nicht als einschränkend auszulegen, sondern lediglich als eine repräsentative Basis, um einem Fachmann zu lehren, wie er die vorliegende Erfindung unterschiedlich einsetzen kann.
Wie für den Durchschnittsfachmann auf der Hand liegt, können verschiedene Merkmale, die unter Bezug auf irgendeine der Figuren dargestellt und beschrieben werden, mit Merkmalen kombiniert werden, die in einer oder mehreren anderen Figuren dargestellt werden, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht explizit dargestellt oder beschrieben werden. Die Kombinationen der dargestellten Merkmale stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Es könnten jedoch für bestimmte Anwendungen oder Implementierungen verschiedene Kombinationen und Modifikationen der Merkmale, die den Lehren der vorliegenden Offenbarung entsprechen, erwünscht sein.
Mit Bezug auf 1 kann ein Fahrzeug 10 einen Motor 12, eine Lichtmaschine oder einen integrierten Startergenerator (ISG) 14, eine Batterie 16 (z. B. eine 12V-Batterie), Stromverbraucher-Nebensysteme 17 (z. B. ein elektrisches Servolenksystem, ein elektrisches Feststellbremssystem, ein HVAC-Gebläsesystem (HVAC – Heating, Ventilation, Air Conditioning; Heizung, Lüftung und Klimatisierung), ein Windschutzscheibenbeheizungssystem usw.) und ein Fahr- und ein Bremspedal 18, 19 in Verbindung mit/unter der Kontrolle von einer oder mehreren Steuerungen 20 (wie durch die gestrichelte Linie angezeigt wird) umfassen. Der Motor 12 ist mit der Lichtmaschine oder dem integrierten Startergenerator 14 mechanisch verbunden (wie durch die fett gedruckte Linie angezeigt wird), so dass der Motor 12 die Lichtmaschine oder den integrierten Startergenerator 14 zur Erzeugung von elektrischem Strom antreiben kann. Die Lichtmaschine oder der integrierte Startergenerator 14 und die Batterie 16 sind miteinander und mit den Stromverbraucher-Nebensystemen 17 elektrisch verbunden (wie durch die dünne Linie angezeigt wird). Somit können die Lichtmaschine oder der integrierte Startergenerator 14 die Batterie 16 laden; die Stromverbraucher-Nebensysteme 17 können durch die Lichtmaschine oder den integrierten Startergenerator 14 und/oder die Batterie 16 bereitgestellten elektrischen Strom verbrauchen. Es werden auch andere Fahrzeugkonfigurationen, wie z. B. Hybridfahrzeugkonfigurationen, in Betracht gezogen.
Die Steuerungen 20 können eine automatische Abschaltung oder einen automatischen Start des Motors 12 initiieren. Beispielsweise können die Steuerungen 20, wenn das Fahrzeug 10 anhält, einen Befehl, den Prozess zum Abschalten des Motors 12 zu beginnen, ausgeben. (Jeder der Begriffe „Steuerung“ und „Steuerungen“ kann eine oder mehrere Steuerungen bedeuten.) Das Abschalten des Motors 12 verhindert, dass die Lichtmaschine oder der integrierte Startergenerator 14 den Stromverbraucher-Nebensystemen 17 elektrischen Strom zuführen. Die Batterie 16 kann den Stromverbraucher-Nebensystemen 17 elektrischen Strom zuführen, während der Motor 12 abgeschaltet ist.
Wenn nach einer automatischen Motorabschaltung das Bremspedal 19 freigegeben und/oder das Fahrpedal 19 betätigt wird, können die Steuerungen 20 einen Befehl, den Prozess zum Starten des Motors 12 zu beginnen, ausgeben, wodurch ermöglicht wird, dass die Lichtmaschine oder der integrierte Startergenerator 14 den Stromverbraucher-Nebensystemen 17 elektrischen Strom zuführen.
Unter Bezugnahme auf 2 kann ein automatisches Motorabschaltungsereignis mehrere Stufen umfassen. „Automatische Abschaltung Beginn“ kennzeichnet den Beginn des automatischen Motorabschaltungsereignisses. „Vorbereiten auf automatische Motorabschaltung“ ist der Zeitraum, während dessen die Fahrzeugsysteme sowie der Motor auf die bevorstehende Motorabschaltung vorbereitet werden. Wenn eine Bedingung zum Sperren der automatischen Abschaltung während dieser Stufe detektiert wird, wird die Vorbereitung auf die bevorstehende Motorabschaltung unterbrochen und die Fahrzeugsysteme sowie der Motor werden auf ihre normalen Betriebsmodi zurückgestellt. „Kraftstoffabschaltung“ kennzeichnet den Punkt, an dem der Kraftstofffluss zu dem Motor gestoppt wird. „Motor hält an“ ist der Zeitraum, während dessen sich die Motordrehzahl auf 0 verringert. „Unterhalb Kraftstoffneustart“ kennzeichnet den Punkt, nach dem, wenn während der „Motor hält an“-Stufe ein Neustart angefordert wird, eventuell der Anlasser betätigt werden muss, um den Motor anzulassen. Wenn vor „unterhalb Kraftstoffneustart“ und während der Stufe „Motor hält an“ ein Neustart angefordert wird, kann der Motor neu gestartet werden, indem der Kraftstofffluss wieder aktiviert wird. „Motordrehzahl = 0“ kennzeichnet den Punkt, an dem die Motordrehzahl nahe oder gleich 0 ist.
„Motor automatisch abgeschaltet“ ist der Zeitraum, während dessen der Motor ausgeschaltet ist. „Anlasser aktivieren“ kennzeichnet den Punkt, an dem der Anlasser beginnt, den Motor in der Bemühung anzulassen, den Motor als Reaktion auf das Detektieren einer Autostart-Bedingung des Motors zu starten. „Anlasser lässt Motor an“ ist der Zeitraum, während dessen der Motor nicht zum Anlassen unter eigener Leistung in der Lage ist. „Anlasser deaktivieren“ kennzeichnet den Punkt, an dem der Motor zum Anlassen unter eigener Leistung in der Lage ist. „Motordrehzahl nimmt zu“ ist der Zeitraum, während dessen die Drehzahl des Motors bis zu dessen Betriebsdrehzahl (einer Drehzahl, die bei oder über einer Sollleerlaufdrehzahl liegt) ansteigt. „Autostart-Ende“ kennzeichnet den Punkt, an dem die Drehzahl des Motors dessen Betriebsdrehzahl erreicht.
Unter erneuter Bezugnahme auf 1 können die Steuerungen 20 zunächst vor dem Initiieren einer automatischen Abschaltung des Motors 12 (vor „automatische Abschaltung Beginn“) bestimmen, ob die Werte gewisser Systemparameter in bestimmte Bereiche fallen. Diese „Parameter zur automatischen Abschaltung“ können Fahrzeuggeschwindigkeit, Fahreranforderung (Fahrpedalstellung), Grad des Tip-out des Fahrpedals, Ausmaß der Bremsenbetätigung (Bremspedalstellung), Grad des Tip-out des Bremspedals, Batterieladestand und Anforderung nach elektrischem Strom umfassen. Andere Systemparameter, wie z. B. maximale Zeitdauer der automatischen Motorabschaltung, Bereich akzeptabler Batterietemperaturen usw., werden jedoch auch in Betracht gezogen. Als ein einfaches Beispiel können die Steuerungen 20 bestimmen, ob der Batterieladestand unter einem vorbestimmten Schwellenwert liegt. Wenn dem so ist, können die Steuerungen 20 eine automatische Abschaltung des Motors 12 bei Anhalten des Fahrzeugs 10 nicht initiieren. Gleichermaßen können die Steuerungen 20 bestimmen, ob das Ausmaß der Bremsenbetätigung unter einem vorbestimmten Schwellenwert liegt, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit unter eine Schwellengeschwindigkeit fällt, was normalerweise eine automatische Motorabschaltung auslösen würde. Wenn dem so ist können die Steuerungen 20 eine automatische Abschaltung des Motors 12 nicht initiieren.
Typischerweise sind die oben erwähnten bestimmten Bereiche statisch. Das bedeutet, dass eine Fahrzeugschwellengeschwindigkeit, unterhalb derer eine automatische Abschaltung des Motors 12 initiiert wird (unter der Annahme, dass alle anderen relevanten Parameter als in ihre jeweiligen bestimmten Bereiche fallend angenommen werden), während der Herstellung zugewiesen wird. Dies kann jedoch opportunistisches automatisches Abschalten des Motors 12 ausschließen. Eine Vergrößerung der Zeitspanne, während der der Motor 12 automatisch abgeschaltet ist, kann sich für einen gegebenen Fahrzyklus als eine Erhöhung der Kraftstoffökonomie erweisen. Somit kann sich der Motor 12, je eher oder öfter automatische Abschaltungen des Motors 12 initiiert werden können (mit der Maßgabe, dass solche automatischen Abschaltungen angemessen sind), für einen gegebenen Fahrzyklus umso länger in einem Zustand einer automatischen Abschaltung befinden.
Hier werden die gelernten Informationen über Fahrzyklen oder Teile von Fahrzyklen dazu verwendet, die parameterspezifischen Bereiche, für die automatische Abschaltungen initiiert werden, zu ändern. Beispielsweise kann ein Grad des Tip-out des Fahrpedals von 5°/s bei Fahrzeuggeschwindigkeiten unter 10 Meilen/h zunächst eine automatische Abschaltung des Motors 12 initiieren. Jedoch können die Steuerungen 20 unter Verwendung von standardmäßigen Methoden in Erfahrung bringen, dass ein bestimmter Fahrer das Fahrzeug 10 gewöhnlich anhält, wenn ein Grad des Tip-out des Fahrpedals von 3°/s (oder mehr) bei Fahrzeuggeschwindigkeiten unter 10 Meilen/h zum Einsatz kommt. Daher können die Steuerungen 20 den Schwellengrad des Tip-out des Fahrpedals, bei dem für diesen Fahrer eine automatische Abschaltung des Motors 12 initiiert werden kann, reduzieren. Die Steuerungen 20 können des Weiteren in Erfahrung bringen, dass das Fahrzeug 10 unabhängig vom Fahrer stets in der Nähe eines bestimmten geographischen Orts angehalten wird, vorausgesetzt, dass eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10 unter 25 Meilen/h liegt. (Die Steuerungen 20 können beispielsweise in Erfahrung bringen, dass das Fahrzeug 10 bei einem gewissen Ampelstandpunkt angehalten wird.) Daher können die Steuerungen 20 die Geschwindigkeit, bei der eine automatische Abschaltung des Motors 12 initiiert werden kann, in der Nähe dieses geographischen Orts von angenommen 10 Meilen/h auf 15 Meilen/h erhöhen.
Das Ausmaß, zu dem die Steuerungen 20 die Parameter einstellen können, kann darauf basieren, in welchem Maße auf das Gelernte vertraut wird. In Abhängigkeit davon, wie viele Male (und/oder wie häufig) die Steuerungen 20 eine Erhöhung bei einem gewissen wiederholbaren Verhalten beobachten, kann beispielsweise der betroffene Parameter zur automatischen Abschaltung auf eine Grenze erhöht (oder in einigen Fällen verringert) werden. Unter Fortführung eines der obigen Beispiele können die Steuerungen 20, wenn die Steuerungen 20 Daten über einen Protokollierungsalgorithmus aufzeichnen, die anzeigen, dass das Fahrzeug 10 in der infrage stehenden Nähe von den letzten (8) Malen, bei denen die Geschwindigkeit unter 25 Meilen/h lag, (8) Mal angehalten wurde, die Geschwindigkeit, bei der eine automatische Abschaltung des Motors 12 initiiert werden kann, für diesen Ort von 10 Meilen/h (unter der Annahme, dass dies der vorgegebene Wert ist) auf 12,5 Meilen/h erhöhen. Wenn die Daten anzeigen, dass das Fahrzeug 10 in der infrage stehenden Nähe von den letzten (24) Malen unter den verzeichneten Geschwindigkeitsbedingungen (22) Mal angehalten wurde, können die Steuerungen 20 die Geschwindigkeit, bei der eine automatische Abschaltung des Motors 12 initiiert werden kann, für diesen Ort auf 15 Meilen/h erhöhen usw., bis eine vorbestimmte Grenze erreicht wird. Dadurch kann die Dauer einer automatischen Abschaltung für Strecken, die durch diesen geographischen Ort führen, erhöht werden, da automatische Abschaltungen des Motors 12 im Vergleich zu Standardbedingungen eher initiiert werden.
Solch eine Einstellung des Parameters zur automatischen Abschaltung kann des Weiteren eine Dauer der automatischen Abschaltung reduzieren oder eine automatische Abschaltung gänzlich ausschließen. Wenn die Steuerungen 20 Daten aufzeichnen, die beispielsweise anzeigen, dass das Fahrzeug 10 von den letzten (6) Malen, bei denen die Geschwindigkeit unter 10 Meilen/h (den vorgegebenen Wert) gefallen ist, (5) Mal nicht angehalten hat, können die Steuerungen 20 die Geschwindigkeit, bei der eine automatische Abschaltung des Motors 12 initiiert werden kann, auf 8 Meilen/h verringern usw. Obgleich dies die Dauer automatischer Abschaltungen unter gewissen Umständen reduzieren kann, kann es auch die Anzahl der Male reduzieren, bei denen eine automatische Abschaltung des Motors 12 zwar initiiert wird, jedoch aufgrund sich ändernder Betriebsbedingungen wieder aufgehoben wird. Anders ausgedrückt kann der einem bestimmten Parameter zur automatischen Abschaltung zugeordnete Schwellenwert gemäß dem vom Fahrzeug 10 wahrgenommenen Verhalten, während es gefahren wird, mit der Zeit variieren (z. B. könnte er zu gewissen Zeiten höher und zu anderen Zeiten niedriger sein).

Die obigen Beispiele beschreiben einige der vielen möglichen Szenarien. Die Tabelle 1 stellt eine Liste beispielhafter Parameter zur automatischen Abschaltung (es existieren natürlich weitere) und wie diesen zugeordnete Schwellenwerte zur Erhöhung der Dauer einer automatischen Abschaltung oder zur Erhöhung der Wahrscheinlichkeit einer automatischen Abschaltung geändert werden können bereit. Obgleich dies in der Tabelle nicht aufgeführt ist, würden die Schwellenwerte zur Verringerung der Dauer einer automatischen Abschaltung oder zur Verringerung der Wahrscheinlichkeit einer automatischen Abschaltung entgegengesetzt geändert. (Wenn eine Erhöhung der Fahrzeugschwellengeschwindigkeit zu einer Erhöhung der Dauer einer automatischen Abschaltung oder der Wahrscheinlichkeit einer automatischen Abschaltung führt, dann führt eine Verringerung der Fahrzeugschwellengeschwindigkeit zu einer Verringerung der Dauer einer automatischen Abschaltung oder der Wahrscheinlichkeit einer automatischen Abschaltung.) Tabelle 1

Parameter zur automatischen Abschaltung	Änderung des Schwellenwerts zur Erhöhung der Dauer einer automatischen Abschaltung oder zur Erhöhung der Wahrscheinlichkeit einer automatischen Motorabschaltung
Fahrzeuggeschwindigkeit	Erhöhung
Fahreranforderung	Erhöhung
Grad des Tip-out des Fahrpedals	Verringerung
Ausmaß der Bremsenbetätigung	Verringerung
Grad des Tip-out des Bremspedals	Verringerung
Batterieladestand	Verringerung
Anforderung nach elektrischem Strom	Erhöhung

Verschiedene Maschinenlern- oder Musterwiedererkennungstechniken usw. können von den Steuerungen 20 dahingehend eingesetzt werden, um die Entscheidung, ob und wie ein beliebiger gegebener Schwellenwert für den Parameter zur automatischen Abschaltung zu ändern ist, zu ermöglichen. Beispiele können künstliche neuronale Netze, Assoziationsanalyse, Bayessche Netze, Clusterung, Entscheidungsbaumlernen, genetische Algorithmen, induktive logische Programmierung, bestärkendes Lernen, Darstellungslernen, Gleichartigkeits- und metrisches Lernen, Sparse Dictionary-Lernen, SVM (Support Vector Machines) usw. umfassen. Viele dieser Techniken können Daten erfordern, die beschreiben, wie das Fahrzeug während eines gegebenen Fahrzyklus und/oder an gewissen geographischen Orten bedient wird. Wie in der Technik bekannt ist, sind Fahrzeuge mit verschiedenen Sensoren ausgestattet, um beispielsweise Fahrpedalstellung, Bremspedalstellung, aktuelle Last, Fahreridentität, Motor-Ein/Aus-Zustand, geographischen Ort, Fahrzeuggeschwindigkeit und Fahrzeugumgebung zu überwachen. Gewisse Fahrzeuge sind des Weiteren mit Telematik ausgestattet, um eine Beschaffung von Daten bezüglich beispielsweise der Position eines vorausfahrenden Fahrzeugs, eines Ampelstandpunkts, des Verkehrsflusses usw., von anderen Fahrzeugen und entfernten Einrichtungen zu ermöglichen. Und Daten von solchen Sensoren und solcher Telematik werden in der Regel auf den Kommunikationsnetzen innerhalb der Fahrzeuge zur Verfügung gestellt. Somit können die Steuerungen 20 diese Daten von dem Kommunikationsnetz, mit dem sie verbunden sind, zum Zwecke des Ausführens der ausgewählten Lerntechnik beschaffen.
Unter Fortführung des obigen Beispiels können die Steuerungen 20 Daten für jeden der mehreren identifizierten Fahrer bezüglich der gefahrenen Strecken und des Betriebs des Fahrzeugs 10 (einschließlich des Motor-Stopp/Start-Verhaltens) über die gefahrenen Strecken beschaffen. Eine Kamera, ein personifizierter Funkschlüssel oder eine Fahrereingabe können die Fahreridentität anzeigen. Ein Motordrehzahlsensor kann den An/Aus-Zustand des Motors 12 anzeigen, ein Navigationssystem kann die Fahrzeugstrecken und Orte orten usw. Weniger ausgefeilte Implementierungen können beispielsweise bestimmte Fahrer oder geographische Orte nicht identifizieren. Das bedeutet, dass sie den Fahrzeugbetrieb ohne Berücksichtigung des Fahrers oder des geographischen Ortes überwachen. Das Ausmaß, in dem Parameter der automatischen Abschaltung fein abgestimmt werden können, kann jedoch geringer sein als bei Umständen, unter denen mehrere Arten von Daten zur Verfügung stehen.
Mit Bezug auf 3 werden bei Vorgang 22 Fahrzeugdaten beschafft. Beispielsweise können Fahrzyklusdaten über Sensoren und/oder Telematik gesammelt werden. Bei Vorgang 24 wird aus den Fahrzeugdaten Verhalten gelernt. Ein neurales Netz kann dazu verwendet werden, Muster zwischen Motor-Stopp/Starts und anderen Fahrzeugbetriebsparametern, wie z. B. Fahrzeuggeschwindigkeit, Motortemperatur usw., aufzudecken. Bei Vorgang 26 wird ein bestimmter Bereich für einen Parameter zur automatischen Abschaltung geändert, so dass sich eine Häufigkeit oder Dauer automatischer Abschaltungen ändert. Ein Batterieladezustandsschwellenwert (über dem eine automatische Motorabschaltung initiiert werden kann) kann gesenkt werden, um den Bereich akzeptabler Ladezustände, bei denen eine automatische Motorabschaltung initiiert werden kann, zu erhöhen. Dadurch erhöht sich die Häufigkeit von automatischen Motorabschaltungen für einen bestimmten Fahrzyklus (eine gegebene Strecke und einen gegebenen Geschwindigkeitsplan für diese Strecke).
Mit Bezug auf 4 werden bei Vorgang 28 einem bestimmten geographischen Ort zugeordnete Fahrzeugdaten beschafft. Dem Fahrzeugbetrieb am geographischen Ort X, Y zugeordnete Parameter können über Sensoren und/oder Telematik gesammelt werden. Bei Vorgang 30 wird aus den Fahrzeugdaten das Verhalten gelernt. Ein Algorithmus kann dazu verwendet werden, Stopp/Start-Muster am geographischen Ort X, Y zu identifizieren. Und bei Vorgang 32 wird ein dem bestimmten geographischen Ort zugeordneter Schwellenwert für den Parameter zur automatischen Abschaltung eingestellt, um eine Häufigkeit oder Dauer von automatischen Abschaltungen an dem bestimmten geographischen Ort zu ändern. Eine akzeptable Höhe einer Anforderung nach elektrischem Nebenstrom (der mit dem geographischen Ort X, Y verbunden ist) kann erhöht werden, so dass sich die Wahrscheinlichkeit einer automatischen Abschaltung an dem geographischen Ort X, Y erhöht.
Unter Bezugnahme auf 5 wird bei Vorgang 34 ein Fahrer identifiziert. Eine mobile Vorrichtung (z. B. ein Mobiltelefon, ein einmaliger Schlüssel usw.), die einem bestimmten Fahrer zugeordnet ist, kann identifiziert werden. Ein Sichtssystem kann den Fahrer beobachten und identifizieren. Ein Fahrer oder Insasse kann die Fahreridentität über eine Schnittstelle eingeben. Ein Schwellenwert eines Parameters zur automatischen Abschaltung wird bei Vorgang 36 basierend auf den dem Fahrer zugeordneten Fahrzyklusdaten geändert, so dass sich eine Dauer von automatischen Motorabschaltungen für einen bestimmten Fahrzyklus, der von dem Fahrer durchgeführt wird, von der Dauer, für den bestimmten Fahrzyklus, der durch einen anderen identifizierten Fahrer durchgeführt wird, unterscheidet. Eine Zeitverzögerung zwischen einem Tip-out des Fahrpedals und der Initiierung einer automatischen Motorabschaltung kann erhöht werden, so dass automatische Motorabschaltungen für einen gegebenen Fahrzyklus (bezüglich eines anderen identifizierten Fahrers mit einer anderen zugewiesenen Zeitverzögerung) weniger wahrscheinlich werden, wenn die Analyse früherer Fahrzyklusdaten für den identifizierten Fahrer aufdeckt, dass er das Fahrzeug derart handhabt, dass automatische Abschaltungen für die Erhöhung der Kraftstoffeffizienz kontraproduktiv sind.
Die hier offenbarten Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können zu einer Verarbeitungseinrichtung, einer Steuerung oder einem Computer, wozu eine beliebige existierende programmierbare elektronische Steuereinheit oder dedizierte elektronische Steuereinheit gehören kann, lieferbar sein oder durch sie implementiert werden. Ebenso können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen als Daten und Anweisungen, die durch eine Steuerung oder einen Computer ausführbar sind, in vielen Formen gespeichert werden, darunter, aber nicht darauf beschränkt, Informationen, die auf nicht beschreibbaren Speichermedien, wie etwa ROM-Einrichtungen, permanent gespeichert sind, und Informationen, die auf beschreibbaren Speichermedien, wie etwa Disketten, Magnetdatenspeicherbändern, CDs, RAM-Einrichtungen und anderen magnetischen und optischen Medien, veränderbar gespeichert sind. Die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können auch in einem ausführbaren Softwareobjekt implementiert werden. Als Alternative können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen ganz oder teilweise unter Verwendung von geeigneten Hardwarekomponenten, wie etwa ASICs (anwendungsspezifische integrierte Schaltungen), FPGAs (Field-Programmable Gate Arrays), Zustandsautomaten, Steuerungen oder anderen Hardwarekomponenten oder -einrichtungen oder einer Kombination von Hardware-, Software- und Firmwarekomponenten, realisiert werden.
Die in der Beschreibung verwendeten Ausdrücke dienen eher der Beschreibung als der Einschränkung, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen durchgeführt werden können, ohne vom Gedanken und Schutzbereich der Offenbarung abzuweichen. Wie oben beschrieben, können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden, die möglicherweise nicht explizit beschrieben oder dargestellt werden. Obgleich verschiedene Ausführungsformen hinsichtlich einer oder mehrerer gewünschter Eigenschaften als gegenüber anderen Ausführungsformen oder Implementierungen des Stands der Technik Vorteile bietend oder bevorzugt beschrieben wurden, ist für den Durchschnittsfachmann jedoch ersichtlich, dass zwischen einem/einer oder mehreren Merkmalen oder Eigenschaften Kompromisse geschlossen werden können, um die gewünschten Gesamtsystemmerkmale zu erreichen, die von der besonderen Anwendung und Implementierung abhängig sind. Diese Merkmale können Kosten, Festigkeit, Langlebigkeit, Lebenszykluskosten, Marktfähigkeit, Erscheinungsbild, Packaging, Größe, Wartungsfreundlichkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, Leichtigkeit der Montage usw. umfassen, sind aber nicht darauf beschränkt. Ausführungsformen, die bezüglich einer oder mehrerer Eigenschaften als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder Implementierungen des Stands der Technik beschrieben werden, liegen somit nicht außerhalb des Schutzumfangs der Offenbarung und können für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.

Claims

Fahrzeug, das Folgendes umfasst: einen Motor; und eine Steuerung, die dazu programmiert ist, eine automatische Abschaltung des Motors als Reaktion darauf, dass ein Wert eines Parameters zur automatischen Abschaltung in einen bestimmten Bereich fällt, zu initiieren und den bestimmten Bereich basierend auf gelernten Informationen, die aus Fahrzeugdaten stammen, zu ändern, um eine Häufigkeit oder Dauer automatischer Abschaltungen des Motors zu ändern.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Steuerung ferner dazu programmiert ist, den bestimmten Bereich als Reaktion auf die gelernten Informationen derart zu ändern, dass sich die Häufigkeit oder Dauer von automatischen Abschaltungen des Motors für einen bestimmten Fahrzyklus erhöht.
Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei es sich bei dem Parameter zur automatischen Abschaltung um die Fahrzeuggeschwindigkeit handelt und wobei das Ändern des bestimmten Bereichs ein Erhöhen einer Schwellengeschwindigkeit, bei der eine automatische Abschaltung des Motors initiiert wird, umfasst.
Fahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei es sich bei dem Parameter zur automatischen Abschaltung um den Grad des Tip-out des Fahrpedals handelt und wobei das Ändern des bestimmten Bereichs ein Verringern eines Schwellengrads des Tip-out des Fahrpedals, bei dem eine automatische Abschaltung des Motors initiiert wird, umfasst.
Fahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei es sich bei dem Parameter zur automatischen Abschaltung um das Ausmaß der Bremsenbetätigung handelt und wobei das Ändern des bestimmten Bereichs ein Verringern eines Schwellenausmaßes der Bremsenbetätigung, bei dem eine automatische Abschaltung des Motors initiiert wird, umfasst.
Fahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei es sich bei dem Parameter zur automatischen Abschaltung um den Grad des Tip-out des Bremspedals handelt und wobei das Ändern des bestimmten Bereichs ein Verringern eines Schwellengrads des Tip-out des Bremspedals, bei dem eine automatische Abschaltung des Motors initiiert wird, umfasst.
Stopp-/Start-System eines Fahrzeugs, das Folgendes umfasst: eine Steuerung, die dazu programmiert ist, einen einem bestimmten geographischen Ort zugeordneten Schwellenwert für den Parameter zur automatischen Abschaltung gemäß gelernten Informationen, die aus in der Nähe des bestimmten geographischen Orts gesammelten Fahrzeugdaten stammen, dahingehend einzustellen, eine Häufigkeit oder Dauer von automatischen Motorabschaltungen bei dem bestimmten geographischen Ort zu ändern, wobei ein Überschreiten des Schwellenwerts bewirkt, dass das System eine automatische Abschaltung eines Motors initiiert.
System nach Anspruch 7, wobei das Einstellen des Schwellenwerts für den Parameter zur automatischen Abschaltung ein Erhöhen des Schwellenwerts für den Parameter zur automatischen Abschaltung umfasst.
System nach Anspruch 7 oder 8, wobei das Einstellen des Schwellenwerts für den Parameter zur automatischen Abschaltung ein Verringern des Schwellenwerts für den Parameter zur automatischen Abschaltung umfasst.
System nach einem der Ansprüche 7–9, wobei der Schwellenwert für den Parameter zur automatischen Abschaltung eine Fahrzeuggeschwindigkeit beschreibt.
System nach einem der Ansprüche 7–10, wobei der Schwellenwert für den Parameter zur automatischen Abschaltung einen Grad des Tip-out des Fahrpedals beschreibt.
System nach einem der Ansprüche 7–11, wobei der Schwellenwert für den Parameter zur automatischen Abschaltung ein Ausmaß der Bremsenbetätigung beschreibt.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7–12, wobei der Schwellenwert für den Parameter zur automatischen Abschaltung einen Grad des Tip-out des Bremspedals beschreibt.
Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs, das Folgendes umfasst: ein Ändern eines Schwellenwerts eines Parameters mittels einer Steuerung zur automatischen Abschaltung als Reaktion auf die Identifizierung eines Fahrers des Fahrzeugs basierend auf dem Fahrer zugeordneten Fahrzyklusdaten, so dass sich eine Dauer von automatischen Motorabschaltungen für einen bestimmten Fahrzyklus, der von dem Fahrer durchgeführt wird, von der Dauer für den bestimmten Fahrzyklus, der von einem anderen identifizierten Fahrer durchgeführt wird, unterscheidet, wobei ein Überschreiten des Schwellenwerts bewirkt, dass eine automatische Abschaltung eines Motors initiiert wird.
Verfahren nach Anspruch 14, wobei das Ändern des Schwellenwerts ein Erhöhen des Schwellenwerts umfasst.
Verfahren nach Anspruch 14 oder 15, wobei das Ändern des Schwellenwerts ein Verringern des Schwellenwerts umfasst.
Verfahren nach einem der Ansprüche 14–16, wobei es sich bei dem Parameter zur automatischen Abschaltung um die Fahrzeuggeschwindigkeit handelt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 14–17, wobei es sich bei dem Parameter zur automatischen Abschaltung um den Grad des Tip-out des Fahrpedals handelt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 14–18, wobei es sich bei dem Parameter zur automatischen Abschaltung um das Ausmaß der Bremsenbetätigung handelt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 14–19, wobei es sich bei dem Parameter zur automatischen Abschaltung um den Grad des Tip-out des Bremspedals handelt.