DE102013202755A1

DE102013202755A1 - Steuerung der elektrischen lasten eines fahrzeugs während einer automatischen abschaltung des motors

Info

Publication number: DE102013202755A1
Application number: DE102013202755A
Authority: DE
Inventors: Eric Michael Rademacher; Kirk Pebley; Filip Tomik; David Celinske; David Anthony Symanow
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2012-02-24
Filing date: 2013-02-20
Publication date: 2013-09-12
Also published as: CN103287432A; US9303613B2; US20130226440A1

Abstract

Ein Fahrzeug enthält einen Motor, eine elektrische Last und ein Stopp/Start-System. Das Stopp/Start-System schaltet den Motor selektiv automatisch ab, wenn eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs annähernd Null ist, und als Reaktion auf eine Forderung, die elektrische Last zu aktivieren, während der Motor automatisch abgeschaltet ist, startet es den Motor automatisch vor dem Aktivieren der elektrischen Last.

Description

Diese Offenbarung bezieht sich auf Mikrohybrid- oder Stopp/Start-Fahrzeuge und die Steuerung in elektrischer Lasten in ihnen.
Ein Mikrohybrid- oder Stopp/Start-Fahrzeug kann seinen Motor während Teilen eines Fahrzyklus selektiv abschalten, um Kraftstoff zu sparen. Als Beispiel kann ein Stopp/Start-Fahrzeug seinen Motor abschalten, während das Fahrzeug hält, anstatt es dem Motor zu erlauben, im Leerlauf zu laufen. Der Motor kann dann zum Beispiel neu gestartet werden, wenn ein Fahrer auf das Gaspedal tritt.
Ein Fahrzeug enthält einen Motor, eine elektrische Last und eine Batterie, die eingerichtet ist, um elektrischen Strom an die elektrische Last zu liefern. Das Fahrzeug enthält auch ein Stopp/Start-System, das ein oder mehrere Steuergeräte enthält, die den Motor selektiv automatisch abschalten und automatisch starten, und als Reaktion auf eine Forderung, die elektrische Last zu aktivieren, während der Motor automatisch abgeschaltet ist, den Motor vor dem Aktivieren der elektrischen Last basierend auf einer Spannung der Batterie automatisch starten. Das eine oder die mehreren Steuergeräte können den Motor vor dem Aktivieren der elektrischen Last automatisch starten, wenn die Spannung der Batterie niedriger als ein vorherbestimmter Wert ist. Das eine oder die mehreren Steuergeräte können weiter die elektrische Last aktivieren, wenn die Spannung der Batterie höher als ein oder gleich einem vorherbestimmten Wert ist. Das Fahrzeug kann weiter einen Anlasser enthalten, der den Motor startet. Das eine oder die mehreren Steuergeräte können weiter die elektrische Last aktivieren, wenn der Motor läuft und der Anlasser ausgeschaltet ist. Die elektrische Last kann ein Elektromotor sein.
Ein Verfahren zum Steuern einer elektrischen Last eines Stopp/Start-Fahrzeugs enthält als Reaktion auf den Empfang einer Forderung zur Aktivierung der elektrischen Last, während ein Motor des Fahrzeugs automatisch abgeschaltet ist, das automatische Starten des Motors vor dem Aktivieren der elektrischen Last, wenn eine Spannung einer Batterie, die eingerichtet ist, um elektrischen Strom an die elektrische Last zu liefern, niedriger als ein vorherbestimmter Wert ist. Das Verfahren kann weiter das Aktivieren der elektrischen Last enthalten, wenn die Spannung der Batterie höher als der oder gleich dem vorherbestimmten Wert ist. Das Verfahren kann weiter das Aktivieren der elektrischen Last enthalten, wenn der Motor läuft und ein Anlasser, der eingerichtet ist, um den Motor zu starten, ausgeschaltet ist. Die elektrische Last kann ein Elektromotor sein.
Ein Fahrzeug enthält einen Motor, eine elektrische Last und ein Stopp/Start-System. Das Stopp/Start-System schaltet den Motor selektiv automatisch ab, wenn eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs annähernd Null ist, und als Reaktion auf eine Forderung zur Aktivierung der elektrischen Last, während der Motor automatisch abgeschaltet ist, startet es automatisch den Motor vor dem Aktivieren der elektrischen Last. Das Fahrzeug kann weiter eine Batterie enthalten, die eingerichtet ist, um elektrischen Strom an die elektrische Last zu liefern. Der Motor kann vor dem Aktivieren der elektrischen Last automatisch gestartet werden, wenn eine Spannung der Batterie niedriger als ein vorherbestimmter Wert ist. Das Stopp/Start-System kann weiter die elektrische Last aktivieren, wenn die Spannung der Batterie höher als der vorherbestimmte Wert ist. Das Fahrzeug kann weiter einen Anlasser enthalten, der eingerichtet ist, um den Motor zu starten. Das Stopp/Start-System kann weiter die elektrische Last aktivieren, wenn der Motor läuft und der Elektromotor ausgeschaltet ist. Die elektrische Last kann ein Elektromotor sein.
1 ist ein Blockdiagramm eines Mikrohybrid- oder Stopp/Start-Fahrzeugs.
2 ist ein Ablaufdiagramm, das einen Algorithmus zur Überwachung und Anzeige der Batteriespannung veranschaulicht.
Die 3 und 4 sind Ablaufdiagramme, die Algorithmen zur Steuerung der Aktivierung elektrischer Lasten veranschaulichen.
Es werden Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beschrieben; es versteht sich aber, dass die offenbarten Ausführungsformen nur Beispiele sind, und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgerecht; manche Einrichtungen könnten übertrieben oder minimiert sein, um Einzelheiten bestimmter Bestandteile zu zeigen. Daher sind hier offenbarte spezifische strukturelle und funktionale Einzelheiten nicht als einschränkend zu interpretieren, sondern nur als eine repräsentative Basis, um einem Fachmann zu zeigen, wie er die vorliegende Erfindung auf verschiedene Weisen verwenden kann. Wie der Fachmann versteht, können verschiedene untere Bezug auf eine beliebige der Figuren veranschaulichte und beschriebene Einrichtungen mit Einrichtungen kombiniert werden, die in einer oder mehreren anderen Figuren veranschaulicht sind, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht explizit veranschaulicht oder beschrieben sind. Die Kombinationen veranschaulichter Einrichtungen liefern repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen. Verschiedene Kombinationen und Abwandlungen der Einrichtungen, die mit den Lehren dieser Offenbarung übereinstimmen, könnten aber für besondere Anwendungen oder Ausführungen erwünscht sein.
Eine Batterie eines Mikrohybrid- oder Stopp/Start-Fahrzeugs kann elektrische Energie zum Verbrauch durch elektrische Lasten speichern und liefern. Diese elektrische Lasten können Vorrichtungen zum Öffnen/Schließen von Fenstern, Vorrichtungen zum Öffnen/Schließen von Türschlössern, Leistungselektronik-Schaltungsanordnungen, Steuermodul-Schaltungsanordnungen, AC/DC-Wandler, Tonverstärker, Widerstandsheizelemente für Sitze usw. enthalten. Bestimmte Schaltungsanordnungen können eine Mindestschwelleneingangsspannung für einen korrekten Betrieb erfordern. Das heißt, diese Schaltungsanordnungen können Fehler oder andere Probleme erfahren, wenn die Eingangsspannung unter die Mindestschwelle fällt. Die Eingangsspannung ist typischerweise eine Funktion der Batteriespannung: Wenn die Batteriespannung hoch genug ist, ist die Eingangsspannung höher als die Mindestschwellenspannung; und wenn die Batteriespannung niedrig ist, ist die Eingangsspannung niedriger als die Mindestschwellenspannung.
Elektrische Lasten werden durch elektrische Energie von der Batterie versorgt. Die Batterie wird aber nicht in Perioden mit abgeschaltetem Motor aufgeladen, da der Wechselstromgenerator (oder eine ähnliche Vorrichtung) während dieser Perioden nicht aktiviert ist. Daher kann die Batteriespannung in Perioden mit abgeschaltetem Motor abnehmen, wenn die Energie von der Batterie verwendet wird, um die elektrischen Lasten zu versorgen. Es wurde entdeckt, dass die kombinierte Aktivierung bestimmter elektrischer Lasten während Perioden mit abgeschaltetem Motor dazu führen kann, dass die Batteriespannung abnimmt, so dass die Mindesteingangsschwellenspannung abhängig von der Anfangsspannung der Batterie nicht aufrechterhalten werden kann. Zum Beispiel kann der kombinierte Betrieb eines Anlassers und eines Elektromotors, um ein beifahrerseitiges Fenster zu schließen, dazu führen, dass die Batteriespannung unter diejenige fällt, die erforderlich ist, um eine Mindesteingangsschwellenspannung für elektrische Lasten aufrechtzuerhalten. Die Aktivierung von benutzergesteuerten elektrischen Lasten kann während Perioden mit abgeschaltetem Motor verhindert werden, um die Möglichkeiten zu reduzieren, dass die Batteriespannung unter diejenige fällt, die erforderlich ist, um eine Mindesteingangsschwellenspannung für elektrische Lasten aufrechtzuerhalten. Zum Beispiel kann die Anforderung eines Fahrers, ein Fenster zu öffnen oder zu schließen, ignoriert werden, wenn der Motor abgeschaltet ist, um die Möglichkeiten zu verringern, dass der zum Schließen des Fensters verwendete Elektromotor in dem gleichen Moment in Betrieb wäre, in dem der Anlasser zum Starten des Motors aktiviert würde. Eine solche Strategie kann aber zur Unzufriedenheit des Benutzers führen, wenn Forderungen häufig ignoriert werden. Daher verhindern bestimmte hier beschriebene Strategien die Aktivierung elektrischer Lasten während Abschaltperioden des Motors abhängig von der Batteriespannung. Wenn zum Beispiel die Batteriespannung niedriger als ein Schwellwert ist, werden Benutzerforderungen der Aktivierung elektrischer Lasten ignoriert; und wenn die Batteriespannung höher ist als der Schwellwert, werden Benutzerforderungen der Aktivierung elektrischer Lasten erfüllt. Bestimmte hier beschriebene Strategien enthalten das Starten des Motors als Reaktion auf Benutzerforderungen der Aktivierung elektrischer Lasten, wenn die Batteriespannung niedriger als ein Schwellwert ist. Andere Strategien werden in Betracht gezogen.
Unter Bezug auf 1 enthält ein Fahrzeug 10 einen Motor 12, einen Anlasser 14, eine Batterie 16 und fahrerseitige und beifahrerseitige Fenstersysteme 18, 20 (Fenster, Elektromotoren eingerichtet, um die Fenster zu bewegen, usw.). Das Fahrzeug 10 enthält auch ein Antriebsstrangsteuermodul 22, ein Batteriesteuermodul 24 und fahrerseitige und beifahrerseitige Fenstersteuermodule 26, 28. Die Steuermodule (oder Steuergeräte) formen in diesem Beispiel gemeinsam ein Stopp/Start-System. Andere Stopp/Start-Systems können natürlich eine geringere oder größere Anzahl von Steuergeräten und/oder zugeordneten Vorrichtungen haben. Zusätzlich können andere Fahrzeuge unterschiedliche oder andere Systeme enthalten, wie automatische Sitzsysteme, Fensterenteisungssysteme, Sitzheizungssysteme, Unterhaltungssysteme, elektrisch betriebene Heckklappensysteme, usw. und zugeordnete Steuermodule. Desgleichen können andere Fahrzeuge eine geringere oder größere Anzahl von Steuermodulen enthalten. Alle hier beispielhaft beschriebenen Steuerfunktionen können von einem einzigen Steuergerät ausgeführt werden. Es werden auch noch weitere Konfigurationen in Betracht gezogen.
Der Motor 12 und der Anlasser 14 sind mechanisch verbunden, wie durch eine dicke Linie angezeigt ist. Die Batterie 16 ist elektrisch mit dem Anlasser 14 und den Elektromotoren der fahrerseitigen und beifahrerseitigen Fenstersysteme 18, 20 verbunden, wie durch die gestrichelte Linie angezeigt ist. Der Motor 12, der Anlasser 14, das Batteriesteuermodul 24 und die fahrerseitigen und beifahrerseitigen Fenstersteuermodule 26, 28 stehen in Verbindung mit/werden gesteuert von dem Antriebsstrang-Steuermodul 22, wie durch eine dünne Linie angezeigt. Die Batterie 16 steht in Verbindung mit/wird gesteuert von dem Batteriesteuermodul 24, wie durch eine dünne Linie angezeigt. Die fahrerseitigen und beifahrerseitigen Fenstersysteme 18, 20 stehen in Verbindung mit/werden gesteuert von den fahrerseitigen und beifahrerseitigen Fenstersteuermodulen 26 bzw. 28, wie durch eine dünne Linie angezeigt.
Während das Fahrzeug 10 angehalten ist, kann das Antriebstrang-Steuermodul 22 den Motor 12 abschalten (anstatt ihn im Leerlauf zu lassen), um Kraftstoff zu sparen. Diese automatischen Abschaltvorgänge werden typischerweise eingeleitet, wenn eines oder mehr Kriterien erfüllt sind, wie zum Beispiel die Fahrzeuggeschwindigkeit annähernd auf Null, usw., wie es in der Technik bekannt ist. Das Antriebsstrang-Steuermodul 22 kann den Motor 12 neu starten (automatisch starten), wenn zum Beispiel ein Fahrer des Fahrzeugs 10 auf das Gaspedal tritt.
Während der Motor 12 automatisch abgeschaltet wird, überwacht das Batteriesteuermodul 24 eine Spannung der Batterie 16 und berichtet diese Daten periodisch an das Antriebsstrang-Steuermodul 22. Das Antriebsstrang-Steuermodul 22 untersucht diese Daten und gibt Zustands-Updates auf deren Basis aus. Wenn zum Beispiel die Batteriespannung höher als eine oder gleich einer vorherbestimmten Schwellenspannung ist, setzt das Antriebsstrang-Steuermodul 22 ein Zustandsflag auf 0; und wenn die Batteriespannung niedriger als die vorherbestimmte Schwellenspannung ist, setzt das Antriebsstrang]-Steuermodul 22 das Zustands-Flag auf 1.
Die fahrerseitigen und beifahrerseitigen Fenstersteuermodule 26, 28 (oder andere Systemsteuergeräte, je nachdem) untersuchen jeweils das Zustandsflag vor der Reaktion auf eine Forderung zum Öffnen von Fenstern, die mit den fahrerseitigen bzw. beifahrerseitigen Fenstersystemen 18, 20 verbunden sind (oder vor der Reaktion auf Forderungen, andere Systeme wie Vorrichtungen zum Öffnen/Schließen von Türschlössern, Leistungselektronik-Schaltungsanordnungen, Steuermodul-Schaltungungsanordnungen, AC/DC-Wandler, Tonverstärker, Widerstandsheizelemente für Sitze, usw. zu aktivieren). Das heißt, zum Beispiel untersucht das fahrerseitige Fenstersteuermodul 26 das Zustandsflag als Reaktion auf den Empfang einer Forderung, das mit dem fahrerseitigen Fenstersystem 18 verbundene Fenster zu öffnen. Wenn das Flag einen Wert von 0 hat, erfüllt das fahrerseitige Fenstersteuermodul 26 die Forderung und öffnet das mit dem fahrerseitigen Fenstersystem 18 verbundene Fenster. Wenn das Flag einen Wert von 1 hat, gibt das fahrerseitige Fenstersteuermodul 26 eine Anforderung an das Antriebsstrang-Steuermodul 22 aus, den Motor 12 zu starten. Als Reaktion befiehlt das Antriebsstrang-Steuermodul 22 dem Anlasser 14, den Motor 12 zu starten. Nachdem der Motor 12 läuft, erfüllt das fahrerseitige Fenstersteuermodul 26 die Forderung und öffnet das mit dem fahrerseitigen Fenstersystem 18 verbundene Fenster.
In einem Szenario bringt der Betrieb des Motors 12 einen Wechselstromgenerator oder ähnliche Vorrichtung (nicht gezeigt) dazu, die Batterie 16 zu laden. Dies erhöht die Spannung der Batterie 16 über die vorherbestimmte Schwellenspannung. Als Ergebnis setzt das Antriebsstrang-Steuermodul 22 das Zustandsflag auf 1, was das fahrerseitige Fenstersteuermodul 26 dazu bringt, die Forderung zu erfüllen. In einem anderen Szenario ist der Betrieb des Motors 12 selbst eine getrennte Bedingung, die das fahrerseitige Fenstersteuermodul 26 dazu bringen kann, die Forderung zu erfüllen. Das Antriebsstrang-Steuermodul 22 kann zum Beispiel berichten, dass der Motor 12 läuft. Als Reaktion auf diese Information erfüllt das Fenstersteuermodul 26 die Forderung.
Unter Bezug auf 2 wird die Batteriespannung im Vorgang 30 abgelesen. Im Vorgang 32 wird festgestellt, ob die Batteriespannung höher als ein oder gleich einem Schwellwert ist. Dieser Schwellwert kann mittels Test oder Simulation festgestellt und zum Beispiel auf einen Wert eingestellt werden, der ein gewünschtes Gleichgewicht zwischen dem Erlauben des Systems, Benutzerforderungen zu erfüllen, und dem Reduzieren der Möglichkeiten, dass die Batteriespannung unter diejenige fällt, die erforderlich ist, um eine Mindesteingangsschwellenspannung für elektrische Lasten aufrechtzuerhalten. Der Schwellwert kann zum Beispiel Lebensdauer-Batteriebedingungen usw. reflektieren. Wenn nicht, wird ein Sperrzustandssignal im Vorgang 34 ausgegeben. Der Algorithmus geht dann zum Vorgang 30 zurück. Zurück zum Vorgang 32, wenn ja, wird ein Nicht-Sperrzustandsignal im Vorgang 36 ausgegeben. Der Algorithmus kehrt dann zum Vorgang 30 zurück.
Unter Bezug auf 3 wird festgestellt, ob eine Forderung zur Aktivierung einer elektrischen Last im Vorgang 38 empfangen wurde. Wenn nein, kehrt der Algorithmus zum Vorgang 38 zurück. Wenn ja, wird das unter Bezug auf 2 erörterte Zustandssignal im Vorgang 40 abgelesen. Im Vorgang 42 wird festgestellt, ob das Zustandssignal eine Sperrbedingung anzeigt. Wenn nein, wird die Forderung der Aktivierung der elektrischen Last im Vorgang 44 erfüllt. Zurück im Vorgang 42, wenn ja, wird die Forderung der Aktivierung der elektrischen Last im Vorgang 46 ignoriert.
Unter Bezug auf 4 wird festgestellt, ob eine Forderung zur Aktivierung einer elektrischen Last im Vorgang 138 empfangen wurde. Wenn nein, kehrt der Algorithmus zum Vorgang 138 zurück. Wenn ja, wird das unter Bezug auf 2 erörterte Zustandssignal im Vorgang 140 abgelesen. Im Vorgang 142 wird festgestellt, ob das Zustandssignal eine Sperrbedingung anzeigt. Wenn nein, wird die Forderung zur Aktivierung der elektrischen Last im Vorgang 144 erfüllt. Zurück zum Vorgang 142, wenn ja, wird eine Forderung zum Starten des Motors im Vorgang 148 ausgegeben. Im Vorgang 150 wird festgestellt, ob der Motor läuft und der Anlasser ausgeschaltet ist. Wenn nein, kehrt der Algorithmus zum Vorgang 150 zurück. Wenn ja, geht der Algorithmus weiter zum Vorgang 144.
Als eine Alternative zum Vorgang 150 kann stattdessen festgestellt werden, ob das Zustandssignal eine Sperrbedingung anzeigt. Dieses Beispiel setzt voraus, dass der Betrieb des Motors irgendwann dazu führt, dass die Batteriespannung den unter Bezug auf 2 erörterten Schwellwert überschreitet. Wenn nein, wartet der Algorithmus weiter. Wenn ja, geht der Algorithmus zum Vorgang 144. Die hier offenbarten Prozesse, Verfahren, oder Algorithmen können an eine Verarbeitungsvorrichtung, ein Steuergerät, oder einen Computer geliefert werden/davon ausgeführt werden, die eine beliebige existierende programmierbare elektronische Steuereinheit oder dedizierte elektronische Steuereinheit enthalten können. Desgleichen können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen als Daten und Anweisungen gespeichert werden, die von einem Steuergerät oder Computer in vielen Formen ausgeführt werden können, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, permanent auf nicht-beschreibbaren Speichermedien wie ROM-Vorrichtungen gespeicherte Informationen, und änderbar auf beschreibbaren Speichermedien wie Floppy Disks, Magnetbändern, CDs, RAM-Vorrichtungen gespeicherte Informationen, und andere magnetische und optische Medien. Die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können auch in einem von einer Software ausführbaren Objekt implementiert werden. Alternativ können die Algorithmen ganz oder teilweise unter Verwendung geeigneter Hardware-Bestandteile verkörpert werden, wie anwendungsspezifische integrierte Schaltkreise (ASICs), feldprogrammierbare Gate Arrays (FPGAs), Zustandsmaschinen, oder andere Hardware-Komponenten oder -Vorrichtungen, oder eine Kombination von Hardware-, Software- und Firmware-Komponenten. Obwohl oben beispielhafte Ausführungsformen beschrieben wurden, sollen diese Ausführungsformen nicht alle von den Ansprüchen umfassten möglichen Formen beschreiben. Die in der Beschreibung verwendeten Wörter sind eher beschreibende als einschränkende Wörter, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen durchgeführt werden können, ohne den Schutzumfang der Offenbarung und Ansprüche zu verlassen. Wie oben beschrieben, können die Einrichtungen verschiedener Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu formen, die nicht unbedingt explizit beschrieben oder veranschaulicht sind. Obwohl verschiedene Ausführungsformen als Vorteile liefernd oder bezüglich anderer Ausführungsformen oder Ausführungen des Stands der Technik bezüglich einer oder mehrerer erwünschter Eigenschaften bevorzugt beschrieben werden konnten, erkennt der Fachmann, dass eine oder mehrere Einrichtungen oder Eigenschaften kompromittiert werden können, um gewünschte Gesamtsystemattribute zu erreichen, die von der spezifischen Anwendung und Ausführung abhängen. Diese Attribute können enthalten, sind aber nicht beschränkt auf: Kosten, Stärke, Dauerhaftigkeit, Lebenszykluskosten, Vermarktbarkeit, Aussehen, Verpackung, Größe, Bedienbarkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, leichte Montage, usw. Als solche liegen Ausführungsformen, die als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder Ausführungen des Stands der Technik bezüglich einer oder mehrerer Eigenschaften beschrieben werden, nicht außerhalb des Rahmens der Offenbarung und könnten für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.

Claims

Fahrzeug, das aufweist: einen Motor; eine elektrische Last; eine Batterie, die eingerichtet ist, um elektrischen Strom an die elektrische Last zu liefern; und ein Stopp/Start-System, das ein oder mehrere Steuergeräte enthält, die konfiguriert sind, um den Motor selektiv automatisch abzuschalten und automatisch zu starten, und als Reaktion auf eine Forderung, die elektrische Last zu aktivieren, während der Motor automatisch abgeschaltet ist, den Motor vor dem Aktivieren der elektrischen Last basierend auf einer Spannung der Batterie automatisch zu starten.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das eine oder die mehreren Steuergeräte weiter konfiguriert sind, um den Motor vor der Aktivierung der elektrischen Last automatisch zu starten, wenn die Spannung der Batterie niedriger als ein vorherbestimmter Wert ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das eine oder die mehreren Steuergeräte weiter konfiguriert sind, um die elektrische Last zu aktivieren, wenn die Spannung der Batterie höher als ein oder gleich einem vorherbestimmten Wert ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, das weiter einen Anlasser aufweist, der eingerichtet ist, um den Motor zu starten, wobei das eine oder die mehreren Steuergeräte weiter konfiguriert sind, um die elektrische Last zu aktivieren, wenn der Motor läuft und der Anlasser abgeschaltet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die elektrische Last ein Elektromotor ist.
Verfahren zur Steuerung einer elektrischen Last eines Stopp/Start-Fahrzeugs, wobei das Verfahren aufweist: als Reaktion auf den Empfang einer Forderung zur Aktivierung der elektrischen Last, während ein Motor des Fahrzeugs automatisch abgeschaltet ist, den automatischen Start des Motors vor dem Aktivieren der elektrischen Last, wenn eine Spannung einer Batterie, die eingerichtet ist, um elektrischen Strom an die elektrische Last zu liefern, niedriger als ein vorherbestimmter Wert ist.
Verfahren nach Anspruch 6, das weiter das Aktivieren der elektrischen Last aufweist, wenn die Spannung der Batterie höher als der oder gleich dem vorherbestimmten Wert ist.
Verfahren nach Anspruch 6, das weiter das Aktivieren der elektrischen Last aufweist, wenn der Motor läuft und ein Anlasser, der eingerichtet ist, um den Motor zu starten, ausgeschaltet ist.
Verfahren nach Anspruch 6, wobei die elektrische Last ein Elektromotor ist.
Fahrzeug, das aufweist: einen Motor; eine elektrische Last; und ein Stopp/Start-System, das konfiguriert ist, um selektiv den Motor automatisch abzuschalten, wenn eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs annähernd Null ist, und als Reaktion auf eine Forderung, die elektrische Last zu aktivieren, während der Motor automatisch abgeschaltet ist, den Motor vor dem Aktivieren der elektrischen Last automatisch zu starten.
Fahrzeug nach Anspruch 10, das weiter eine Batterie aufweist, die eingerichtet ist, um elektrischen Strom an die elektrische Last zu liefern, wobei der Motor vor dem Aktivieren der elektrischen Last automatisch gestartet wird, wenn eine Spannung der Batterie niedriger als ein vorherbestimmter Wert ist.
Fahrzeug nach Anspruch 11, wobei das Stopp/Start-System weiter konfiguriert ist, um die elektrische Last zu aktivieren, wenn die Spannung der Batterie höher als der vorherbestimmte Wert ist.
Fahrzeug nach Anspruch 11, das weiter einen Anlasser aufweist, der eingerichtet ist, um den Motor zu starten, wobei das Stopp/Start-System weiter konfiguriert ist, um die elektrische Last zu aktivieren, wenn der Motor läuft und der Anlasser ausgeschaltet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 10, wobei die elektrische Last ein Elektromotor ist.