DE102016106828B4 - Einstellung von Schwellenwerten für Parameter zur automatischen Abschaltung - Google Patents
Einstellung von Schwellenwerten für Parameter zur automatischen Abschaltung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102016106828B4 DE102016106828B4 DE102016106828.4A DE102016106828A DE102016106828B4 DE 102016106828 B4 DE102016106828 B4 DE 102016106828B4 DE 102016106828 A DE102016106828 A DE 102016106828A DE 102016106828 B4 DE102016106828 B4 DE 102016106828B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- engine
- automatic
- automatic shutdown
- vehicle
- threshold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000008859 change Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 14
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 9
- 238000004422 calculation algorithm Methods 0.000 description 8
- 230000008569 process Effects 0.000 description 6
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 5
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000004044 response Effects 0.000 description 3
- 238000003491 array Methods 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 2
- 238000012706 support-vector machine Methods 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000013528 artificial neural network Methods 0.000 description 1
- 238000012098 association analyses Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013500 data storage Methods 0.000 description 1
- 238000003066 decision tree Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000002068 genetic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 238000010801 machine learning Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 238000004806 packaging method and process Methods 0.000 description 1
- 238000003909 pattern recognition Methods 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000010561 standard procedure Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W2050/0062—Adapting control system settings
- B60W2050/0075—Automatic parameter input, automatic initialising or calibrating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W2050/0062—Adapting control system settings
- B60W2050/0075—Automatic parameter input, automatic initialising or calibrating means
- B60W2050/0083—Setting, resetting, calibration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W2050/0062—Adapting control system settings
- B60W2050/0075—Automatic parameter input, automatic initialising or calibrating means
- B60W2050/0083—Setting, resetting, calibration
- B60W2050/0088—Adaptive recalibration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2520/10—Longitudinal speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/043—Identity of occupants
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/10—Accelerator pedal position
- B60W2540/103—Accelerator thresholds, e.g. kickdown
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/12—Brake pedal position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/30—Driving style
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2556/00—Input parameters relating to data
- B60W2556/10—Historical data
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2556/00—Input parameters relating to data
- B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
- B60W2556/50—External transmission of data to or from the vehicle of positioning data, e.g. GPS [Global Positioning System] data
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
- F02N11/0822—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to action of the driver
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
- F02N11/0833—Vehicle conditions
- F02N11/0837—Environmental conditions thereof, e.g. traffic, weather or road conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
- F02N2200/0801—Vehicle speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
- F02N2200/101—Accelerator pedal position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
- F02N2200/102—Brake pedal position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
- F02N2200/105—Driver behaviours or types, e.g. sportive or economic type driver
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
- F02N2300/20—Control related aspects of engine starting characterised by the control method
- F02N2300/2004—Control related aspects of engine starting characterised by the control method using adaptive control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Stopp-/Start-System eines Fahrzeugs (10), das Folgendes umfasst:eine Steuerung (20), die dazu programmiert ist, einen einem bestimmten geographischen Ort zugeordneten Schwellenwert, der einen spezifischen Bereich von Werten gemäß gelernten Informationen definiert, die aus in der Nähe des bestimmten geographischen Orts gesammelten Fahrzeugdaten stammen, dahingehend einzustellen, eine Häufigkeit oder Dauer von automatischen Motorabschaltungen bei dem bestimmten geographischen Ort zu ändern, wobei das System eine automatische Abschaltung eines Motors (12) initiiert, wenn ein Parameterwert zur automatischen Abschaltung in den spezifischen Bereich fällt, dadurch gekennzeichnet, dassder Schwellenwert für den Parameter zur automatischen Abschaltung eine Fahrzeuggeschwindigkeit, einen Grad des Tip-out des Fahrpedals (18), ein Ausmaß der Bremsenbetätigung und/oder einen Grad des Tip-out des Bremspedals (19) beschreibt.
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf Strategien zur Änderung von Schwellenwerten, die automatische Motorabschaltungen auslösen können.
- HINTERGRUND
- Ein Stopp-/Start-Fahrzeug kann während Zeitspannen eines Fahrzyklus, wenn sich die Fahrzeuggeschwindigkeit null annähert oder null beträgt, automatisch seinen Verbrennungsmotor für einen Zeitraum abschalten. Diese automatischen Motorabschaltungen können die Kraftstoffökonomie durch Reduzierung der Motorleerlaufzeit und somit den Kraftstoffverbrauch für den Fahrzyklus verbessern. In der Druckschrift
DE 10 2009 000 111 A1 wird ein Start-/Stop-System offenbart, worin ein Hauptantriebsaggregat betrieben wird, eine Betätigungsdauer einer ununterbrochenen Betätigung eines Bremspedals erfasst wird, und weiterhin erfasst wird, ob die Betätigungsdauer über einer Mindestdauer liegt, indem die Betätigungsdauer mit einer Mindestdauer verglichen wird. Das Hauptantriebsaggregat wird abgeschaltet, wenn erfasst wurde, dass die Betätigungsdauer über der Mindestdauer liegt. Ansonsten wird der Betrieb des Hauptantriebsaggregates weitergeführt, wenn erfasst wurde, dass die Betätigungsdauer nicht über der Mindestdauer liegt. - KURZDARSTELLUNG
- Ein Fahrzeug umfasst einen Motor und eine Steuerung, die eine automatische Abschaltung des Motors als Reaktion darauf, dass ein Wert eines Parameters zur automatischen Abschaltung in einen bestimmten Bereich fällt, initiiert und den bestimmten Bereich basierend auf gelernten Informationen, die aus Fahrzeugdaten stammen, ändert, um eine Häufigkeit oder Dauer automatischer Abschaltungen des Motors zu ändern.
- Ein Stopp-/Start-System eines Fahrzeugs umfasst eine Steuerung, die einen einem bestimmten geographischen Ort zugeordneten Schwellenwert für den Parameter zur automatischen Abschaltung gemäß gelernten Informationen, die aus in der Nähe des bestimmten geographischen Orts gesammelten Fahrzeugdaten stammen, dahingehend einstellt, eine Häufigkeit oder Dauer der automatischen Motorabschaltungen bei dem bestimmten geographischen Ort zu ändern. Ein Überschreiten des Schwellenwerts bewirkt, dass das System eine automatische Abschaltung eines Motors initiiert.
- Ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs umfasst als Reaktion auf die Identifizierung eines Fahrers des Fahrzeugs Ändern, durch eine Steuerung, eines Schwellenwerts eines Parameters zur automatischen Abschaltung basierend auf dem Fahrer zugeordneten Fahrzyklusdaten, so dass sich eine Dauer von automatischen Motorabschaltungen für einen bestimmten Fahrzyklus, der von dem Fahrer durchgeführt wird, von der Dauer für den bestimmten Fahrzyklus, der von einem anderen identifizierten Fahrer durchgeführt wird, unterscheidet.
- KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
-
1 ist ein Blockdiagramm eines Fahrzeugs. -
2 ist ein Diagramm des Motorstatus über der Zeit vor, während und nach einem Motor-Stopp-/Start-Ereignis. -
3-5 sind Flussdiagramme von Algorithmen zum Steuern von automatischen Motorabschaltungen. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
- Es werden hier Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und andere Ausführungsformen in verschiedenen und alternativen Formen ausgestaltet werden können. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu; einige Merkmale können übertrieben oder minimiert sein, um Details von bestimmten Komponenten zu zeigen. Deshalb sind hier offenbarte spezifische strukturelle und funktionale Details nicht als einschränkend auszulegen, sondern lediglich als eine repräsentative Basis, um einem Fachmann zu lehren, wie er die vorliegende Erfindung unterschiedlich einsetzen kann.
- Wie für den Durchschnittsfachmann auf der Hand liegt, können verschiedene Merkmale, die unter Bezug auf irgendeine der Figuren dargestellt und beschrieben werden, mit Merkmalen kombiniert werden, die in einer oder mehreren anderen Figuren dargestellt werden, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht explizit dargestellt oder beschrieben werden. Die Kombinationen der dargestellten Merkmale stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Es könnten jedoch für bestimmte Anwendungen oder Implementierungen verschiedene Kombinationen und Modifikationen der Merkmale, die den Lehren der vorliegenden Offenbarung entsprechen, erwünscht sein.
- Mit Bezug auf
1 kann ein Fahrzeug 10 einen Motor 12, eine Lichtmaschine oder einen integrierten Startergenerator (ISG) 14, eine Batterie 16 (z. B. eine 12V-Batterie), Stromverbraucher-Nebensysteme 17 (z. B. ein elektrisches Servolenksystem, ein elektrisches Feststellbremssystem, ein HVAC-Gebläsesystem (HVAC - Heating, Ventilation, Air Conditioning; Heizung, Lüftung und Klimatisierung), ein Windschutzscheibenbeheizungssystem usw.) und ein Fahr- und ein Bremspedal 18, 19 in Verbindung mit/unter der Kontrolle von einer oder mehreren Steuerungen 20 (wie durch die gestrichelte Linie angezeigt wird) umfassen. Der Motor 12 ist mit der Lichtmaschine oder dem integrierten Startergenerator 14 mechanisch verbunden (wie durch die fett gedruckte Linie angezeigt wird), so dass der Motor 12 die Lichtmaschine oder den integrierten Startergenerator 14 zur Erzeugung von elektrischem Strom antreiben kann. Die Lichtmaschine oder der integrierte Startergenerator 14 und die Batterie 16 sind miteinander und mit den Stromverbraucher-Nebensystemen 17 elektrisch verbunden (wie durch die dünne Linie angezeigt wird). Somit können die Lichtmaschine oder der integrierte Startergenerator 14 die Batterie 16 laden; die Stromverbraucher-Nebensysteme 17 können durch die Lichtmaschine oder den integrierten Startergenerator 14 und/oder die Batterie 16 bereitgestellten elektrischen Strom verbrauchen. Es werden auch andere Fahrzeugkonfigurationen, wie z. B. Hybridfahrzeugkonfigurationen, in Betracht gezogen. - Die Steuerungen 20 können eine automatische Abschaltung oder einen automatischen Start des Motors 12 initiieren. Beispielsweise können die Steuerungen 20, wenn das Fahrzeug 10 anhält, einen Befehl, den Prozess zum Abschalten des Motors 12 zu beginnen, ausgeben. (Jeder der Begriffe „Steuerung“ und „Steuerungen“ kann eine oder mehrere Steuerungen bedeuten.) Das Abschalten des Motors 12 verhindert, dass die Lichtmaschine oder der integrierte Startergenerator 14 den Stromverbraucher-Nebensystemen 17 elektrischen Strom zuführen. Die Batterie 16 kann den Stromverbraucher-Nebensystemen 17 elektrischen Strom zuführen, während der Motor 12 abgeschaltet ist.
- Wenn nach einer automatischen Motorabschaltung das Bremspedal 19 freigegeben und/oder das Fahrpedal 19 betätigt wird, können die Steuerungen 20 einen Befehl, den Prozess zum Starten des Motors 12 zu beginnen, ausgeben, wodurch ermöglicht wird, dass die Lichtmaschine oder der integrierte Startergenerator 14 den Stromverbraucher-Nebensystemen 17 elektrischen Strom zuführen.
- Unter Bezugnahme auf
2 kann ein automatisches Motorabschaltungsereignis mehrere Stufen umfassen. „Automatische Abschaltung Beginn“ kennzeichnet den Beginn des automatischen Motorabschaltungsereignisses. „Vorbereiten auf automatische Motorabschaltung“ ist der Zeitraum, während dessen die Fahrzeugsysteme sowie der Motor auf die bevorstehende Motorabschaltung vorbereitet werden. Wenn eine Bedingung zum Sperren der automatischen Abschaltung während dieser Stufe detektiert wird, wird die Vorbereitung auf die bevorstehende Motorabschaltung unterbrochen und die Fahrzeugsysteme sowie der Motor werden auf ihre normalen Betriebsmodi zurückgestellt. „Kraftstoffabschaltung“ kennzeichnet den Punkt, an dem der Kraftstofffluss zu dem Motor gestoppt wird. „Motor hält an“ ist der Zeitraum, während dessen sich die Motordrehzahl auf 0 verringert. „Unterhalb Kraftstoffneustart“ kennzeichnet den Punkt, nach dem, wenn während der „Motor hält an“-Stufe ein Neustart angefordert wird, eventuell der Anlasser betätigt werden muss, um den Motor anzulassen. Wenn vor „unterhalb Kraftstoffneustart“ und während der Stufe „Motor hält an“ ein Neustart angefordert wird, kann der Motor neu gestartet werden, indem der Kraftstofffluss wieder aktiviert wird. „Motordrehzahl = 0“ kennzeichnet den Punkt, an dem die Motordrehzahl nahe oder gleich 0 ist. - „Motor automatisch abgeschaltet" ist der Zeitraum, während dessen der Motor ausgeschaltet ist. „Anlasser aktivieren“ kennzeichnet den Punkt, an dem der Anlasser beginnt, den Motor in der Bemühung anzulassen, den Motor als Reaktion auf das Detektieren einer Autostart-Bedingung des Motors zu starten. „Anlasser lässt Motor an“ ist der Zeitraum, während dessen der Motor nicht zum Anlassen unter eigener Leistung in der Lage ist. „Anlasser deaktivieren“ kennzeichnet den Punkt, an dem der Motor zum Anlassen unter eigener Leistung in der Lage ist. „Motordrehzahl nimmt zu“ ist der Zeitraum, während dessen die Drehzahl des Motors bis zu dessen Betriebsdrehzahl (einer Drehzahl, die bei oder über einer Sollleerlaufdrehzahl liegt) ansteigt. „Autostart-Ende“ kennzeichnet den Punkt, an dem die Drehzahl des Motors dessen Betriebsdrehzahl erreicht.
- Unter erneuter Bezugnahme auf
1 können die Steuerungen 20 zunächst vor dem Initiieren einer automatischen Abschaltung des Motors 12 (vor „automatische Abschaltung Beginn“) bestimmen, ob die Werte gewisser Systemparameter in bestimmte Bereiche fallen. Diese „Parameter zur automatischen Abschaltung“ können Fahrzeuggeschwindigkeit, Fahreranforderung (Fahrpedalstellung), Grad des Tip-out des Fahrpedals, Ausmaß der Bremsenbetätigung (Bremspedalstellung), Grad des Tip-out des Bremspedals, Batterieladestand und Anforderung nach elektrischem Strom umfassen. Andere Systemparameter, wie z. B. maximale Zeitdauer der automatischen Motorabschaltung, Bereich akzeptabler Batterietemperaturen usw., werden jedoch auch in Betracht gezogen. Als ein einfaches Beispiel können die Steuerungen 20 bestimmen, ob der Batterieladestand unter einem vorbestimmten Schwellenwert liegt. Wenn dem so ist, können die Steuerungen 20 eine automatische Abschaltung des Motors 12 bei Anhalten des Fahrzeugs 10 nicht initiieren. Gleichermaßen können die Steuerungen 20 bestimmen, ob das Ausmaß der Bremsenbetätigung unter einem vorbestimmten Schwellenwert liegt, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit unter eine Schwellengeschwindigkeit fällt, was normalerweise eine automatische Motorabschaltung auslösen würde. Wenn dem so ist können die Steuerungen 20 eine automatische Abschaltung des Motors 12 nicht initiieren. - In der Regel sind die oben erwähnten bestimmten Bereiche statisch. Das bedeutet, dass eine Fahrzeugschwellengeschwindigkeit, unterhalb derer eine automatische Abschaltung des Motors 12 initiiert wird (unter der Annahme, dass alle anderen relevanten Parameter als in ihre jeweiligen bestimmten Bereiche fallend angenommen werden), während der Herstellung zugewiesen wird. Dies kann jedoch opportunistisches automatisches Abschalten des Motors 12 ausschließen. Eine Vergrößerung der Zeitspanne, während der der Motor 12 automatisch abgeschaltet ist, kann sich für einen gegebenen Fahrzyklus als eine Erhöhung der Kraftstoffökonomie erweisen. Somit kann sich der Motor 12, je eher oder öfter automatische Abschaltungen des Motors 12 initiiert werden können (mit der Maßgabe, dass solche automatischen Abschaltungen angemessen sind), für einen gegebenen Fahrzyklus umso länger in einem Zustand einer automatischen Abschaltung befinden.
- Hier werden die gelernten Informationen über Fahrzyklen oder Teile von Fahrzyklen dazu verwendet, die parameterspezifischen Bereiche, für die automatische Abschaltungen initiiert werden, zu ändern. Beispielsweise kann ein Grad des Tip-out des Fahrpedals von 5°/s bei Fahrzeuggeschwindigkeiten unter 10 Meilen/h zunächst eine automatische Abschaltung des Motors 12 initiieren. Jedoch können die Steuerungen 20 unter Verwendung von standardmäßigen Methoden in Erfahrung bringen, dass ein bestimmter Fahrer das Fahrzeug 10 gewöhnlich anhält, wenn ein Grad des Tip-out des Fahrpedals von 3°/s (oder mehr) bei Fahrzeuggeschwindigkeiten unter 10 Meilen/h zum Einsatz kommt. Daher können die Steuerungen 20 den Schwellengrad des Tip-out des Fahrpedals, bei dem für diesen Fahrer eine automatische Abschaltung des Motors 12 initiiert werden kann, reduzieren. Die Steuerungen 20 können des Weiteren in Erfahrung bringen, dass das Fahrzeug 10 unabhängig vom Fahrer stets in der Nähe eines bestimmten geographischen Orts angehalten wird, vorausgesetzt, dass eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs 10 unter 25 Meilen/h liegt. (Die Steuerungen 20 können beispielsweise in Erfahrung bringen, dass das Fahrzeug 10 bei einem gewissen Ampelstandpunkt angehalten wird.) Daher können die Steuerungen 20 die Geschwindigkeit, bei der eine automatische Abschaltung des Motors 12 initiiert werden kann, in der Nähe dieses geographischen Orts von angenommen 10 Meilen/h auf 15 Meilen/h erhöhen.
- Das Ausmaß, zu dem die Steuerungen 20 die Parameter einstellen können, kann darauf basieren, in welchem Maße auf das Gelernte vertraut wird. In Abhängigkeit davon, wie viele Male (und/oder wie häufig) die Steuerungen 20 eine Erhöhung bei einem gewissen wiederholbaren Verhalten beobachten, kann beispielsweise der betroffene Parameter zur automatischen Abschaltung auf eine Grenze erhöht (oder in einigen Fällen verringert) werden. Unter Fortführung eines der obigen Beispiele können die Steuerungen 20, wenn die Steuerungen 20 Daten über einen Protokollierungsalgorithmus aufzeichnen, die anzeigen, dass das Fahrzeug 10 in der infrage stehenden Nähe von den letzten (8) Malen, bei denen die Geschwindigkeit unter 25 Meilen/h lag, (8) Mal angehalten wurde, die Geschwindigkeit, bei der eine automatische Abschaltung des Motors 12 initiiert werden kann, für diesen Ort von 10 Meilen/h (unter der Annahme, dass dies der vorgegebene Wert ist) auf 12,5 Meilen/h erhöhen. Wenn die Daten anzeigen, dass das Fahrzeug 10 in der infrage stehenden Nähe von den letzten (24) Malen unter den verzeichneten Geschwindigkeitsbedingungen (22) Mal angehalten wurde, können die Steuerungen 20 die Geschwindigkeit, bei der eine automatische Abschaltung des Motors 12 initiiert werden kann, für diesen Ort auf 15 Meilen/h erhöhen usw., bis eine vorbestimmte Grenze erreicht wird. Dadurch kann die Dauer einer automatischen Abschaltung für Strecken, die durch diesen geographischen Ort führen, erhöht werden, da automatische Abschaltungen des Motors 12 im Vergleich zu Standardbedingungen eher initiiert werden.
- Solch eine Einstellung des Parameters zur automatischen Abschaltung kann des Weiteren eine Dauer der automatischen Abschaltung reduzieren oder eine automatische Abschaltung gänzlich ausschließen. Wenn die Steuerungen 20 Daten aufzeichnen, die beispielsweise anzeigen, dass das Fahrzeug 10 von den letzten (6) Malen, bei denen die Geschwindigkeit unter 10 Meilen/h (den vorgegebenen Wert) gefallen ist, (5) Mal nicht angehalten hat, können die Steuerungen 20 die Geschwindigkeit, bei der eine automatische Abschaltung des Motors 12 initiiert werden kann, auf 8 Meilen/h verringern usw. Obgleich dies die Dauer automatischer Abschaltungen unter gewissen Umständen reduzieren kann, kann es auch die Anzahl der Male reduzieren, bei denen eine automatische Abschaltung des Motors 12 zwar initiiert wird, jedoch aufgrund sich ändernder Betriebsbedingungen wieder aufgehoben wird. Anders ausgedrückt kann der einem bestimmten Parameter zur automatischen Abschaltung zugeordnete Schwellenwert gemäß dem vom Fahrzeug 10 wahrgenommenen Verhalten, während es gefahren wird, mit der Zeit variieren (z. B. könnte er zu gewissen Zeiten höher und zu anderen Zeiten niedriger sein).
- Die obigen Beispiele beschreiben einige der vielen möglichen Szenarien. Die Tabelle 1 stellt eine Liste beispielhafter Parameter zur automatischen Abschaltung (es existieren natürlich weitere) und wie diesen zugeordnete Schwellenwerte zur Erhöhung der Dauer einer automatischen Abschaltung oder zur Erhöhung der Wahrscheinlichkeit einer automatischen Abschaltung geändert werden können bereit. Obgleich dies in der Tabelle nicht aufgeführt ist, würden die Schwellenwerte zur Verringerung der Dauer einer automatischen Abschaltung oder zur Verringerung der Wahrscheinlichkeit einer automatischen Abschaltung entgegengesetzt geändert. (Wenn eine Erhöhung der Fahrzeugschwellengeschwindigkeit zu einer Erhöhung der Dauer einer automatischen Abschaltung oder der Wahrscheinlichkeit einer automatischen Abschaltung führt, dann führt eine Verringerung der Fahrzeugschwellengeschwindigkeit zu einer Verringerung der Dauer einer automatischen Abschaltung oder der Wahrscheinlichkeit einer automatischen Abschaltung.) Tabelle 1
Parameter zur automatischen Abschaltung Änderung des Schwellenwerts zur Erhöhung der Dauer einer automatischen Abschaltung oder zur Erhöhung der Wahrscheinlichkeit einer automatischen Motorabschaltung Fahrzeuggeschwindigkeit Erhöhung Fahreranforderung Erhöhung Grad des Tip-out des Fahrpedals Verringerung Ausmaß der Bremsenbetätigung Verringerung Grad des Tip-out des Bremspedals Verringerung Batterieladestand Verringerung Anforderung nach elektrischem Strom Erhöhung - Verschiedene Maschinenlern- oder Musterwiedererkennungstechniken usw. können von den Steuerungen 20 dahingehend eingesetzt werden, um die Entscheidung, ob und wie ein beliebiger gegebener Schwellenwert für den Parameter zur automatischen Abschaltung zu ändern ist, zu ermöglichen. Beispiele können künstliche neuronale Netze, Assoziationsanalyse, Bayessche Netze, Clusterung, Entscheidungsbaumlernen, genetische Algorithmen, induktive logische Programmierung, bestärkendes Lernen, Darstellungslernen, Gleichartigkeits- und metrisches Lernen, Sparse Dictionary-Lernen, SVM (Support Vector Machines) usw. umfassen. Viele dieser Techniken können Daten erfordern, die beschreiben, wie das Fahrzeug während eines gegebenen Fahrzyklus und/oder an gewissen geographischen Orten bedient wird. Wie in der Technik bekannt ist, sind Fahrzeuge mit verschiedenen Sensoren ausgestattet, um beispielsweise Fahrpedalstellung, Bremspedalstellung, aktuelle Last, Fahreridentität, Motor-Ein/Aus-Zustand, geographischen Ort, Fahrzeuggeschwindigkeit und Fahrzeugumgebung zu überwachen. Gewisse Fahrzeuge sind des Weiteren mit Telematik ausgestattet, um eine Beschaffung von Daten bezüglich beispielsweise der Position eines vorausfahrenden Fahrzeugs, eines Ampelstandpunkts, des Verkehrsflusses usw., von anderen Fahrzeugen und entfernten Einrichtungen zu ermöglichen. Und Daten von solchen Sensoren und solcher Telematik werden in der Regel auf den Kommunikationsnetzen innerhalb der Fahrzeuge zur Verfügung gestellt. Somit können die Steuerungen 20 diese Daten von dem Kommunikationsnetz, mit dem sie verbunden sind, zum Zwecke des Ausführens der ausgewählten Lerntechnik beschaffen.
- Unter Fortführung des obigen Beispiels können die Steuerungen 20 Daten für jeden der mehreren identifizierten Fahrer bezüglich der gefahrenen Strecken und des Betriebs des Fahrzeugs 10 (einschließlich des Motor-Stopp/Start-Verhaltens) über die gefahrenen Strecken beschaffen. Eine Kamera, ein personifizierter Funkschlüssel oder eine Fahrereingabe können die Fahreridentität anzeigen. Ein Motordrehzahlsensor kann den An/Aus-Zustand des Motors 12 anzeigen, ein Navigationssystem kann die Fahrzeugstrecken und Orte orten usw. Weniger ausgefeilte Implementierungen können beispielsweise bestimmte Fahrer oder geographische Orte nicht identifizieren. Das bedeutet, dass sie den Fahrzeugbetrieb ohne Berücksichtigung des Fahrers oder des geographischen Ortes überwachen. Das Ausmaß, in dem Parameter der automatischen Abschaltung fein abgestimmt werden können, kann jedoch geringer sein als bei Umständen, unter denen mehrere Arten von Daten zur Verfügung stehen.
- Mit Bezug auf
3 werden bei Vorgang 22 Fahrzeugdaten beschafft. Beispielsweise können Fahrzyklusdaten über Sensoren und/oder Telematik gesammelt werden. Bei Vorgang 24 wird aus den Fahrzeugdaten Verhalten gelernt. Ein neutrales Netz kann dazu verwendet werden, Muster zwischen Motor-Stopp/Starts und anderen Fahrzeugbetriebsparametern, wie z. B. Fahrzeuggeschwindigkeit, Motortemperatur usw., aufzudecken. Bei Vorgang 26 wird ein bestimmter Bereich für einen Parameter zur automatischen Abschaltung geändert, so dass sich eine Häufigkeit oder Dauer automatischer Abschaltungen ändert. Ein Batterieladezustandsschwellenwert (über dem eine automatische Motorabschaltung initiiert werden kann) kann gesenkt werden, um den Bereich akzeptabler Ladezustände, bei denen eine automatische Motorabschaltung initiiert werden kann, zu erhöhen. Dadurch erhöht sich die Häufigkeit von automatischen Motorabschaltungen für einen bestimmten Fahrzyklus (eine gegebene Strecke und einen gegebenen Geschwindigkeitsplan für diese Strecke). - Mit Bezug auf
4 werden bei Vorgang 28 einem bestimmten geographischen Ort zugeordnete Fahrzeugdaten beschafft. Dem Fahrzeugbetrieb am geographischen Ort X, Y zugeordnete Parameter können über Sensoren und/oder Telematik gesammelt werden. Bei Vorgang 30 wird aus den Fahrzeugdaten das Verhalten gelernt. Ein Algorithmus kann dazu verwendet werden, Stopp/Start-Muster am geographischen Ort X, Y zu identifizieren. Und bei Vorgang 32 wird ein dem bestimmten geographischen Ort zugeordneter Schwellenwert für den Parameter zur automatischen Abschaltung eingestellt, um eine Häufigkeit oder Dauer von automatischen Abschaltungen an dem bestimmten geographischen Ort zu ändern. Eine akzeptable Höhe einer Anforderung nach elektrischem Nebenstrom (der mit dem geographischen Ort X, Y verbunden ist) kann erhöht werden, so dass sich die Wahrscheinlichkeit einer automatischen Abschaltung an dem geographischen Ort X, Y erhöht. - Unter Bezugnahme auf
5 wird bei Vorgang 34 ein Fahrer identifiziert. Eine mobile Vorrichtung (z. B. ein Mobiltelefon, ein einmaliger Schlüssel usw.), die einem bestimmten Fahrer zugeordnet ist, kann identifiziert werden. Ein Sichtssystem kann den Fahrer beobachten und identifizieren. Ein Fahrer oder Insasse kann die Fahreridentität über eine Schnittstelle eingeben. Ein Schwellenwert eines Parameters zur automatischen Abschaltung wird bei Vorgang 36 basierend auf den dem Fahrer zugeordneten Fahrzyklusdaten geändert, so dass sich eine Dauer von automatischen Motorabschaltungen für einen bestimmten Fahrzyklus, der von dem Fahrer durchgeführt wird, von der Dauer, für den bestimmten Fahrzyklus, der durch einen anderen identifizierten Fahrer durchgeführt wird, unterscheidet. Eine Zeitverzögerung zwischen einem Tip-out des Fahrpedals und der Initiierung einer automatischen Motorabschaltung kann erhöht werden, so dass automatische Motorabschaltungen für einen gegebenen Fahrzyklus (bezüglich eines anderen identifizierten Fahrers mit einer anderen zugewiesenen Zeitverzögerung) weniger wahrscheinlich werden, wenn die Analyse früherer Fahrzyklusdaten für den identifizierten Fahrer aufdeckt, dass er das Fahrzeug derart handhabt, dass automatische Abschaltungen für die Erhöhung der Kraftstoffeffizienz kontraproduktiv sind. - Die hier offenbarten Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können zu einer Verarbeitungseinrichtung, einer Steuerung oder einem Computer, wozu eine beliebige existierende programmierbare elektronische Steuereinheit oder dedizierte elektronische Steuereinheit gehören kann, lieferbar sein oder durch sie implementiert werden. Ebenso können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen als Daten und Anweisungen, die durch eine Steuerung oder einen Computer ausführbar sind, in vielen Formen gespeichert werden, darunter, aber nicht darauf beschränkt, Informationen, die auf nicht beschreibbaren Speichermedien, wie etwa ROM-Einrichtungen, permanent gespeichert sind, und Informationen, die auf beschreibbaren Speichermedien, wie etwa Disketten, Magnetdatenspeicherbändern, CDs, RAM-Einrichtungen und anderen magnetischen und optischen Medien, veränderbar gespeichert sind. Die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können auch in einem ausführbaren Softwareobjekt implementiert werden. Als Alternative können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen ganz oder teilweise unter Verwendung von geeigneten Hardwarekomponenten, wie etwa ASICs (anwendungsspezifische integrierte Schaltungen), FPGAs (Field-Programmable Gate Arrays), Zustandsautomaten, Steuerungen oder anderen Hardwarekomponenten oder -einrichtungen oder einer Kombination von Hardware-, Software- und Firmwarekomponenten, realisiert werden.
- Die in der Beschreibung verwendeten Ausdrücke dienen eher der Beschreibung als der Einschränkung, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen durchgeführt werden können, ohne vom Gedanken und Schutzbereich der Offenbarung abzuweichen. Wie oben beschrieben, können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden, die möglicherweise nicht explizit beschrieben oder dargestellt werden. Obgleich verschiedene Ausführungsformen hinsichtlich einer oder mehrerer gewünschter Eigenschaften als gegenüber anderen Ausführungsformen oder Implementierungen des Stands der Technik Vorteile bietend oder bevorzugt beschrieben wurden, ist für den Durchschnittsfachmann jedoch ersichtlich, dass zwischen einem/einer oder mehreren Merkmalen oder Eigenschaften Kompromisse geschlossen werden können, um die gewünschten Gesamtsystemmerkmale zu erreichen, die von der besonderen Anwendung und Implementierung abhängig sind. Diese Merkmale können Kosten, Festigkeit, Langlebigkeit, Lebenszykluskosten, Marktfähigkeit, Erscheinungsbild, Packaging, Größe, Wartungsfreundlichkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, Leichtigkeit der Montage usw. umfassen, sind aber nicht darauf beschränkt. Ausführungsformen, die bezüglich einer oder mehrerer Eigenschaften als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder Implementierungen des Stands der Technik beschrieben werden, liegen somit nicht außerhalb des Schutzumfangs der Offenbarung und können für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.
Claims (3)
- Stopp-/Start-System eines Fahrzeugs (10), das Folgendes umfasst: eine Steuerung (20), die dazu programmiert ist, einen einem bestimmten geographischen Ort zugeordneten Schwellenwert, der einen spezifischen Bereich von Werten gemäß gelernten Informationen definiert, die aus in der Nähe des bestimmten geographischen Orts gesammelten Fahrzeugdaten stammen, dahingehend einzustellen, eine Häufigkeit oder Dauer von automatischen Motorabschaltungen bei dem bestimmten geographischen Ort zu ändern, wobei das System eine automatische Abschaltung eines Motors (12) initiiert, wenn ein Parameterwert zur automatischen Abschaltung in den spezifischen Bereich fällt, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwellenwert für den Parameter zur automatischen Abschaltung eine Fahrzeuggeschwindigkeit, einen Grad des Tip-out des Fahrpedals (18), ein Ausmaß der Bremsenbetätigung und/oder einen Grad des Tip-out des Bremspedals (19) beschreibt.
- System nach
Anspruch 1 , wobei das Einstellen des Schwellenwerts für den Parameter zur automatischen Abschaltung Erhöhen des Schwellenwerts für den Parameter zur automatischen Abschaltung umfasst. - System nach
Anspruch 1 , wobei das Einstellen des Schwellenwerts für den Parameter zur automatischen Abschaltung Verringern des Schwellenwerts für den Parameter zur automatischen Abschaltung umfasst.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US14/686,809 | 2015-04-15 | ||
US14/686,809 US10458382B2 (en) | 2015-04-15 | 2015-04-15 | Auto stop parameter threshold adjustment |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102016106828A1 DE102016106828A1 (de) | 2016-10-20 |
DE102016106828B4 true DE102016106828B4 (de) | 2024-07-11 |
Family
ID=57043580
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102016106828.4A Active DE102016106828B4 (de) | 2015-04-15 | 2016-04-13 | Einstellung von Schwellenwerten für Parameter zur automatischen Abschaltung |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10458382B2 (de) |
CN (1) | CN106050445B (de) |
DE (1) | DE102016106828B4 (de) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20170036858A (ko) * | 2015-09-18 | 2017-04-03 | 현대자동차주식회사 | 연료전지차량의 제어 방법 및 시스템 |
DE102016207280A1 (de) * | 2016-04-28 | 2017-11-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Start-Stopp-Einrichtung zum Veranlassen eines automatischen Anschaltvorgangs einer automatisch abgeschalteten Antriebsmaschine |
JP6589894B2 (ja) * | 2017-01-18 | 2019-10-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
US10072626B1 (en) | 2017-03-07 | 2018-09-11 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for improving electric energy storage device durability for a stop/start vehicle |
US10408183B2 (en) | 2017-03-07 | 2019-09-10 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for improving engine starter durability for a stop/start vehicle |
BR112019020392A2 (pt) * | 2017-03-28 | 2020-04-22 | Tvs Motor Co Ltd | sistema de partida-parada ao ralenti para um veículo de duas rodas |
JP6638699B2 (ja) * | 2017-05-30 | 2020-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | 誤操作判定装置 |
US11053873B2 (en) | 2019-02-07 | 2021-07-06 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for improving vehicle motive power source stop/start control via machine learning |
WO2020184748A1 (ko) * | 2019-03-11 | 2020-09-17 | 엘지전자 주식회사 | 교통 정보에 기반한 오토 스탑 시스템을 제어하는 인공 지능 장치 및 그 방법 |
WO2020184746A1 (ko) * | 2019-03-11 | 2020-09-17 | 엘지전자 주식회사 | 주행 정보에 기반한 오토 스탑 시스템을 제어하는 인공 지능 장치 및 그 방법 |
US11035303B2 (en) | 2019-05-30 | 2021-06-15 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for engine start/stop control |
CN110341701B (zh) * | 2019-06-21 | 2020-08-18 | 同济大学 | 一种基于空间位置信息的车辆自动启停优化方法 |
US11648938B2 (en) * | 2019-10-02 | 2023-05-16 | Toyota Motor North America, Inc. | Braking data mapping |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009000111A1 (de) | 2009-01-09 | 2010-07-15 | Robert Bosch Gmbh | Steuerung des Betriebsmodus eines Hauptantriebsaggregats eines Fahrzeugs abhängig von Bremspedalbetätigung |
Family Cites Families (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003041967A (ja) * | 2001-07-26 | 2003-02-13 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の自動停止制御装置 |
JP2008008215A (ja) * | 2006-06-29 | 2008-01-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関制御装置 |
JP2009013953A (ja) * | 2007-07-09 | 2009-01-22 | Toyota Motor Corp | エンジンの自動停止始動制御装置 |
DE102008013411A1 (de) * | 2008-03-10 | 2009-09-17 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug |
JP5319402B2 (ja) * | 2009-06-01 | 2013-10-16 | 富士通テン株式会社 | エコラン状態通知装置及びエコラン状態通知方法 |
US8290691B2 (en) * | 2009-09-11 | 2012-10-16 | GM Global Technology Operations LLC | Method and apparatus for optimizing engine on/off cycling in a vehicle |
JP5071464B2 (ja) * | 2009-11-04 | 2012-11-14 | 株式会社デンソー | 車両制御装置 |
US8855896B2 (en) | 2010-06-01 | 2014-10-07 | GM Global Technology Operations LLC | Intake manifold refill and holding control systems and methods |
JP5505229B2 (ja) * | 2010-09-27 | 2014-05-28 | 株式会社デンソー | エンジン制御装置 |
FR2969212B1 (fr) * | 2010-12-20 | 2014-06-13 | Renault Sa | Procede d'arret automatique d'un moteur a combustion interne par un systeme d'arret et de redemarrage automatique |
US8594912B2 (en) * | 2011-04-28 | 2013-11-26 | GM Global Technology Operations LLC | Stop/start control systems and methods for internal combustion engines |
US8788178B2 (en) * | 2011-06-22 | 2014-07-22 | Ford Global Technologies, Llc | Engine auto stop and auto start strategies |
US8935075B2 (en) * | 2011-08-04 | 2015-01-13 | GM Global Technology Operations LLC | Engine start stop inhibit system and method |
US9266520B2 (en) * | 2011-11-11 | 2016-02-23 | Ford Global Technologies, Llc | Dynamic tuning of engine auto stop criteria |
JP5834844B2 (ja) * | 2011-11-30 | 2015-12-24 | 日産自動車株式会社 | 車両のエンジン自動制御装置 |
WO2013088476A1 (ja) * | 2011-12-15 | 2013-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | アイドリングストップ制御装置、車両、および、車両制御方法 |
GB201201222D0 (en) * | 2012-01-25 | 2012-03-07 | Jaguar Cars | Motor vehicle and method of control of a motor vehicle |
JP5978632B2 (ja) * | 2012-01-26 | 2016-08-24 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車両の管理システム及びハイブリッド車両の制御装置 |
US20130245925A1 (en) * | 2012-03-19 | 2013-09-19 | Ford Global Technologies, Llc | Feedback system for engine auto stop inhibit conditions |
JP5929444B2 (ja) * | 2012-04-11 | 2016-06-08 | 株式会社デンソー | 車載用報知装置 |
US9322380B2 (en) * | 2012-05-04 | 2016-04-26 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for engine starting during a shift |
US8894540B2 (en) | 2012-09-13 | 2014-11-25 | Ford Global Technologies, Llc | Method and apparatus for controlling engine shutdown in hybrid vehicles |
GB2506116B (en) * | 2012-09-19 | 2015-10-21 | Jaguar Land Rover Ltd | Powertrain control system |
JP2014141895A (ja) * | 2013-01-22 | 2014-08-07 | Denso Corp | アイドルストップ制御装置 |
US9284896B2 (en) | 2013-01-31 | 2016-03-15 | Ford Global Technologies, Llc | Method for maximizing microhybrid auto start-stop availability |
US9664136B2 (en) * | 2013-03-11 | 2017-05-30 | Ford Global Technologies, Llc | Auto-stop control for a stop/start vehicle near water |
US9243570B2 (en) * | 2013-03-11 | 2016-01-26 | Ford Global Technologies, Llc | Auto-stop control for a stop/start vehicle at a service location |
-
2015
- 2015-04-15 US US14/686,809 patent/US10458382B2/en active Active
-
2016
- 2016-04-13 DE DE102016106828.4A patent/DE102016106828B4/de active Active
- 2016-04-15 CN CN201610236296.6A patent/CN106050445B/zh active Active
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009000111A1 (de) | 2009-01-09 | 2010-07-15 | Robert Bosch Gmbh | Steuerung des Betriebsmodus eines Hauptantriebsaggregats eines Fahrzeugs abhängig von Bremspedalbetätigung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN106050445B (zh) | 2021-10-26 |
DE102016106828A1 (de) | 2016-10-20 |
CN106050445A (zh) | 2016-10-26 |
US20160305388A1 (en) | 2016-10-20 |
US10458382B2 (en) | 2019-10-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102016106828B4 (de) | Einstellung von Schwellenwerten für Parameter zur automatischen Abschaltung | |
DE102012211597B4 (de) | Fahrzeug mit auf elektrischem strom basierenden verbrennungsmotor-auto-stopp-blockieralgorithmus | |
DE102012220529B4 (de) | Dynamische abstimmung von motorautostoppkriterien | |
DE102015100971B4 (de) | Verfahren zum Bewerten eines Startermotors für eine Brennkraftmaschine | |
DE102014203135A1 (de) | Stopp-Start-Steuerung zur Erhöhung der Batterieladung von Mikrohybridfahrzeugen | |
DE102010003684A1 (de) | System zur Steuerung von Verhaltensweisen von Fahrzeugeigenen Objekten | |
DE102013211543A1 (de) | Verfahren zum alterungs- und energieeffizienten Betrieb insbesondere eines Kraftfahrzeugs | |
DE102012224435A1 (de) | Verfahren und System zum Steuern des Motorstarts eines Hybridfahrzeugs | |
DE102014203987A1 (de) | Autostopp-Steuerung für ein Stopp-Start-Fahrzeug in der Nähe von Wasser | |
DE102016112783A1 (de) | Abschaltspannungssteuerung im Fahrzeug | |
DE102013215021A1 (de) | Einleiten von vorbereitungen für einen automatischen motorstopp vor dem anhalten des fahrzeugs | |
DE102014206509A1 (de) | Verfahren zur Steuerung eines Motors eines Kraftfahrzeugs | |
DE102019122657A1 (de) | Aufwärmen von motoröl unter verwendung von induktivem erwärmen | |
DE102020106880A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Kalibrieren eines Steuer- und Regelvorrichtungssystems zur Steuer- und Regelung eines Betriebszustandes | |
DE102017125449B4 (de) | Systeme für ein zielbasiertes Energiemanagement | |
DE102018128857A1 (de) | System und Verfahren zum Steuern eines Kompressors eines Kaltstart-Fahrzeugs | |
DE102016119589A1 (de) | Antriebsstrang- und steuerverfahren mit selektiver verfolgung optimaler drehmomentziele | |
DE102010017256A1 (de) | Ökofahrregelung und -vorrichtung | |
DE102015109866A1 (de) | Fahrzeug und Steuerungsverfahren für das Fahrzeug | |
DE102013202755A1 (de) | Steuerung der elektrischen lasten eines fahrzeugs während einer automatischen abschaltung des motors | |
DE102014220664B4 (de) | Verfahren zur steuerung eines stopp-start-fahrzeugs an einem servicestandort | |
DE102016105580A1 (de) | Auto-Stop-Motorsteuerung für Fahrzeuge | |
DE102014214431A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln einer Sollbetriebsgröße einer Brenn-kraftmaschine | |
DE102014224912B4 (de) | Fahrzeug sowie Verfahren zum Steuern eines Motors | |
DE102015213218A1 (de) | Systeme und Verfahren zur Steuerung eines Motor-Neustarts bei Verzögerung eines Fahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division |