DE102007003289B4 - Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs mit einer Motor-Stopp-Start-Einrichtung - Google Patents

Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs mit einer Motor-Stopp-Start-Einrichtung Download PDF

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Abstract

Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs,- wobei das Kraftfahrzeug umfasst-- eine Stopp-Start-Einrichtung mittels der der Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von zumindest einer vorliegenden vorbestimmten Stoppbedingung automatisch abschaltbar ist (automatischer Motorstopp) und anschließend in Abhängigkeit von zumindest einer vorliegenden vorbestimmten Startbedingung automatisch startbar ist (automatischer Motorstart), und-- eine zumindest eine Lüftereinrichtung und eine Kompressor- und Verdampfereinheit umfassende Klimatisierungseinrichtung,- wobei im Fall eines sich in Betrieb befindlichen Antriebsmotors eine Abschaltverhinderung zur Blockierung des automatischen Motorstopps bei Vorliegen der Motorstoppbedingung und/oder im Fall eines sich im Motorstoppbetrieb befindlichen Antriebsmotors eine Einschaltaufforderung zum automatischen Start des Antriebsmotors erfolgt, jeweils in Abhängigkeit von zumindest einer der folgenden Zustandsgrößen:-- einem Betriebsparameter der Klimatisierungseinrichtung, und/oder- einem den Klimazustand des Fahrzeuginnenraums charakterisierenden Klimaparameter, und/oder-- einem den Klimazustand der unmittelbaren Fahrzeugumgebung charakterisierenden Klimaparameter, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von dem Vergleich der vorliegenden Verdampfertemperatur mit der Außenluft- bzw. Fahrzeugumgebungslufttemperatur erfolgt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines eine Stopp-Start Einrichtung (auch Start-Stopp-Automatik oder Stopp-Start-Automatik genannt), eine Klimatisierungseinrichtung sowie eine Steuereinrichtung zur Erzeugung von Abschaltverhinderungssignalen und/oder Einschaltaufforderungssignalen aufweisenden Kraftfahrzeugs. Eine so genannte Stopp-Start-Einrichtung ist in herkömmlicher Weise aufgebaut, derart, dass der Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von zumindest einer vorliegenden vorbestimmten Stoppbedingung automatisch abschaltbar ist (automatischer Motorstopp) und anschließend in Abhängigkeit von zumindest einer vorliegenden vorbestimmten Startbedingung automatisch startbar ist (automatischer Motorstart).
  • Aus der DE 103 53 505 A1 ist bereits ein Verfahren zur Klimatisierung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs mit einer Motor-Stopp-Start-Einrichtung bekannt. Hierbei umfasst die zu steuernde Klimatisierungseinrichtung zumindest eine steuerbare Lüftereinrichtung (Gebläse), die derart angesteuert wird, dass bei einem auftretenden automatischen Motorstopp die Lüftereinrichtung automatisch aktiviert wird oder automatisch aktiviert bleibt. Der Klimatisierungskomfort für die Fahrzeuginsassen soll dabei verbessert werden, indem während einem automatischen Motorstopp eine vorhandene Restkälte oder Restwärme in das Fahrzeuginnere geleitet wird.
  • Aus der EP 1 571 022 A1 ist ein Kraftfahrzeugsteuerungssystem mit einer Klimaanlage und einer Motor-Start-Stopp-Einrichtung zum automatischen Abschalten und Starten der Brennkraftmaschine bekannt, wobei das automatischen Ein- und Ausschalten der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit vorgegebener Betriebsparameter der Klimatisierungseinrichtung und einem den Klimazustand des Fahrzeuginnenraums charakterisierenden Klimaparameters und einem den Klimazustand der unmittelbaren Fahrzeugumgebung charakterisierenden Klimaparameters erfolgt.
  • Aus der DE 10 2004 030 074 A1 ist ebenfalls ein Verfahren zur Klimatisierung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs mit einer Start-Stopp-Einrichtung bekannt, wobei ein automatisches Abschalten verhindert wird, wenn der Mindestladezustand des Kältespeichers nicht erreicht ist. Weiter werden vor einer Unterbrechung des Betriebs der Brennkraftmaschine Maßnahmen eingeleitet, die ein Kühlen des Fahrzeugs unter Ausnutzung der im Kältespeicher gespeicherten Energie ermöglichen.
  • Schließlich ist aus der DE 10 2004 002 440 A1 eine automatische Stopp-Start-Einrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt, die bei einer automatisch abgeschalteten Brennkraftmaschine diese wieder startet, wenn ein auf der Lufttemperatur an dem Einlass der Klimaanlage basierendes Zeitintervall überschritten ist.
  • Zum weiteren technischen Umfeld wird auf die DE 198 54 119 A1 und die US 7 027 912 B1 verwiesen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraums für ein Kraftfahrzeug mit Stopp-Start-Automatik anzugeben, durch das bei Aufrechterhaltung eines möglichst hohen Klimakomforts für die Fahrzeuginsassen möglichst effektive Motorstopp-Zeiten erreicht werden.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Gesamtheit der Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während in den Unteransprüchen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung angegeben sind.
  • Die Erfindung lässt einen Motorstopp der Brennkraftmaschine in möglichst weiten Bereichen zu. Nur bei Einschränkungen des Klimakomforts oder der Sicherheit hinsichtlich Scheibenbeschlagsneigung bzw. Scheibenbeschlagsbildung wird eine Abschaltung der Brennkraftmaschine verhindert oder bei Vorliegen eines Motorstopps, ein Einschalten der Brennkraftmaschine veranlasst.
  • In ihrer allgemeinen Ausführungsform betrifft das erfindungsgemäße Verfahren zur Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums die Steuerung der Stopp-Start-Einrichtung einer Brennkraftmaschine in Verbindung mit einer, zumindest eine Lüftereinrichtung (Gebläse) umfassenden Klimatisierungseinrichtung, wobei die Aktivierung einer Abschaltverhinderung oder die Aktivierung einer Einschaltaufforderung in Abhängigkeit von einem Betriebsparameter der Klimatisierungseinrichtung und/oder einem den Klimazustand des Fahrzeuginnenraums charakterisierenden Klimaparameter und/oder einem den Klimazustand der unmittelbaren Fahrzeugumgebung charakterisierenden Klimaparameter erfolgt.
  • Bevorzugte Zustandsgrößen in deren Abhängigkeit eine Abschaltverhinderung und/oder eine Einschaltaufforderung generiert wird, sind in den Unteransprüchen definiert.
  • Gemäß Patentanspruch 2 und 3 wird vorgeschlagen, die Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung für die Brennkraftmaschine in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Heckscheibenheizung vorzunehmen. Vorzugsweise wird dabei der Betriebszustand einer Heckscheibenheizung mit zumindest zwei unterschiedlichen Heizstufen überwacht, wobei in dem Betriebszustand geringerer Heizleistung die Abschaltverhinderung und in dem Betriebszustand höherer Heizleistung die Einschaltaufforderung aktiviert wird. Hierdurch wird ermöglicht, dass die Heckscheibe schnell und effektiv enteist bzw. abgetaut wird. Durch das Laufen des Verbrennungsmotors kann die volle zur Verfügung stehende elektrische Leistung während des Betriebes der Brennkraftmaschine genutzt werden. Ferner besteht in Situationen, in denen die Heckscheibenheizung in der Regel aktiviert wird häufig ein erhöhtes Risiko für beschlagene Scheiben bzw. bereits beschlagene Scheiben. Dem wird durch das Laufen des Verbrennungsmotors und der damit verbundenen uneingeschränkten Gebläseleistung und gegebenenfalls der entfeuchtenden Wirkung der Klimatisierungseinrichtung entgegengewirkt.
  • In einer Ausführungsform gemäß Patentanspruch 4 erfolgt die Aktivierung der Abschaltverhinderung in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Scheibenwischanlage, wobei bei eingeschalteten Scheibenwischern (Scheibenwischanlage) die Abschaltverhinderung aktiviert wird. Die eingeschaltete Scheibenwischanlage ist insbesondere ein Anzeichen für eine hohe Luftfeuchte (insbesondere die hohe Luftfeuchte außerhalb des Fahrgastinnenraums). Des Weiteren kann die aktivierte Scheibenwischanlage auch ein Anzeichen für das Vorliegen einer kühleren Fahrzeugscheibe sein. Wird auf diese Weise der Taupunkt der Luft erreicht, so entsteht Scheibenbeschlag. Über die Abschaltverhinderung soll gewährleistet werden, dass erstens die Luft mittels der entfeuchtenden Wirkung der Klimatisierungseinrichtung weiterhin entfeuchtet wird. Zweitens soll verhindert werden, dass bei Abschaltung der Brennkraftmaschine und der damit nicht mehr zur Verfügung stehenden Kälteleistung der Klimatisierungseinrichtung die dem Fahrzeuginnenraum zugeführte Luft zusätzlich feuchter wird, indem das an der Verdampfereinheit befindliche Wasser mit der zwangsläufigen Erwärmung der Verdampfereinheit verdampft und somit die Luftfeuchte unter Umständen drastisch erhöht wird. Ein Beschlagen der Scheiben wird somit bereits vorbeugend unterbunden.
  • Durch die in Patentanspruch 5 vorgeschlagene Merkmalskombination, soll aufgrund von vorgewählten und eingestellten Klimaeinstellungen im Fahrzeuginneren erkannt werden, ob eine gewünschte starke Warmluftausblasung hauptsächlich oder mit Schwerpunkt in Richtung Windschutzscheibe gewünscht ist. Hierfür wird die aktuelle Gebläsestärke der Lüftereinrichtung sowie die vorliegend über die Luftkanalklappen eingestellte Luftverteilung ermittelt und in Abhängigkeit hiervon oder in Anhängigkeit von einem Vergleichsergebnis mit vorbestimmten Vergleichswerten eine Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung erzeugt. Im Falle des Vorhandenseins einer Entfrostungsfunktion wird eine Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung bei Aktivierung der Entfrostungsfunktion erzeugt. Ist eine starke Warmluftausblasung hauptsächlich in Richtung Windschutzscheibe gewünscht oder die Entfrostungsfunktion aktiviert, so liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Zustand vor, wo die Scheibe entweder entfrostet oder von Beschlag befreit bzw. freigehalten werden muss. In diesem Zustand wird durch die Erzeugung der Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung die weitere Funktion der Beschlagsbefreiung bzw. Beschlagsfreihaltung mittels der Klimatisierungseinrichtung gewährleistet. Ferner soll verhindert werden, dass bei Abschaltung der Brennkraftmaschine und der damit nicht mehr zur Verfügung stehenden Kälteleistung der Klimatisierungseinrichtung die Luft feuchter wird, indem das an der Verdampfereinheit befindliche Wasser mit der zwangsläufigen Erwärmung der Verdampfereinheit verdampft und somit die Luftfeuchte unter Umständen drastisch erhöht wird.
  • Gemäß Patentanspruch 6 wird vorgeschlagen, die Erzeugung von Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung in Abhängigkeit von einem erfassten Solarsignal vorzunehmen. Vorzugsweise wird die Sonneneinstrahlung auf das bzw. in das Fahrzeug über einen beispielsweise im Fahrzeuginneren (z.B. im Innenspiegelbereich der Windschutzscheibe) angeordneten Solarsensor erfasst. Die erfasste Sonnen-Bestrahlung bzw. Sonnen-Einstrahlung wird nach Vorverarbeitung mittels eines Verzögerungsgliedes mit einer oder mehreren hinterlegten Vergleichsgrößen verglichen und in Abhängigkeit hiervon eine entsprechende Abschaltverhinderung oder Einschaltaufforderung erzeugt. Starke Sonneneinstrahlung erfordert bei Einhaltung des Klimakomforts eine kontinuierliche Kühlung des Fahrzeug-Innenraumes. Indem durch die Abschaltverhinderung oder Einschaltaufforderung der Brennkraftmaschine die Kühlung oder erforderliche Lüftungsleistung durch die Klimatisierungseinrichtung ermöglicht wird, kann auf diese Weise der Komfort für die Fahrzeuginsassen verbessert werden.
  • Alternativ oder zusätzlich zu den vorstehend genannten Merkmalen kann eine Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung, wie gemäß Patentanspruch 7 vorgeschlagen, in Abhängigkeit von dem Vergleich der vorliegenden Innenraum-Isttemperatur mit der Innenraum-Solltemperatur erfolgen. Hierbei kann eine Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung dann erfolgen, wenn die Innenraumtemperatur zu hoch ist. Dadurch kann ein gewisser thermischer Mindestkomfort der Fahrzeuginsassen eingehalten werden, indem dann Kälteleistung bei laufender Brennkraftmaschine zur Verfügung steht.
  • Gemäß Patentanspruch 9 erfolgt die Generierung von Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung in Abhängigkeit von dem Betriebszustand der Klimatisierungseinrichtung dahingehend, ob die Kompressor- und Verdampfereinheit zuvor innerhalb eines vorbestimmten Zeitraums zumindest zeitweise aktiviert war sowie insbesondere in Abhängigkeit von der vorliegenden Verdampfertemperatur der Klimatisierungseinrichtung (Patentanspruch 10). Hierbei wird mit Vorteil der tatsächliche Betriebszustand des Kompressors überwacht. In einer vereinfachten Ausführungsform kann überwacht werden, ob die Klimaanlage (mit Kompressorfunktion) überhaupt eingeschaltet ist (z.B. durch die Überwachung eines Klimaanlagenbedienelements), und somit auf den Betriebszustand des Klimakompressors geschlossen werden. Bei dieser vereinfachten Ausführungsform wird in Kauf genommen, Betriebszustände, in denen die Klimaanlage zwar eingeschaltet ist, der Kompressor jedoch aufgrund von vorliegenden Umgebungsbedingungen oder Betriebsparametern zumindest zeitweise automatisch deaktiviert ist, nicht oder nur unscharf zu erkennen. Hierdurch wird erreicht, dass erstens ein gewisser klimatischer Mindestkomfort gewährleistet ist, indem die Temperatur der von der Klimatisierungseinrichtung in den Fahrzeuginnenraum ausgeblasenen Luft entsprechend der Aktions-Schwelle (Abschaltverhinderung/ Einschaltaufforderung) der Verdampfertemperatur beschränkt bleibt. Ferner wird bei einem stark aufgeheizten Fahrzeug im Kühlbetrieb verhindert, dass es überhaupt zum Ausschalten der Brennkraftmaschine kommt. Eine (zeitweise) Abschaltung der Brennkraftmaschine hätte thermophysiologisch besonders unkomfortable Folgen für die Fahrzeuginsassen. Insbesondere wird durch die Begrenzung der Verdampfertemperatur die Luftfeuchte der in den Fahrzeuginnenraum eingeblasenen Luft begrenzt Denn bei Erwärmung der Verdampfereinheit verdampft das an diese angelagerte Wasser. Die Luft wird entsprechend feuchter. Dies wirkt sich sehr negativ auf das thermische Komfortempfinden der Fahrzeuginsassen aus sowie es auch zu unangenehmem Geruchseintrag in den Fahrzeuginnenraum kommen kann. Dies wird durch die vorliegende Merkmalskombination verhindert.
  • Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, eine Signalgenerierung (Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung) in Abhängigkeit von dem Vergleich der vorliegenden Verdampfertemperatur (der Klimaanlagen-Verdampfereinheit) mit der Außenluft- bzw. Fahrzeugumgebungslufttemperatur vorzunehmen. Hierbei wird analog Patentanspruch 10 in die Komfortbetrachtung zusätzlich die Abhängigkeit von der Außentemperatur mit aufgenommen. Ferner ist es auf diese Weise möglich, abhängig von der vorherrschenden Außenluft- bzw. Fahrzeugumgebungslufttemperatur die zeitliche Dauer eines Stopps der Brennkraftmaschine effektiv zu gestalten, indem in thermischer Hinsicht der Motor bedarfsabhängig gestartet werden kann.
  • Gemäß Patentanspruch 11 wird vorgeschlagen, im Fahrzeuginnenraum die Luftfeuchte zu ermitteln und bei Erreichen oder Überschreiten eines vorbestimmten ersten Luftfeuchtegrenzwertes, für den Fall, dass die Kompressoreinheit zuvor innerhalb eines vorbestimmten Zeitraums zumindest zeitweise aktiviert war, die Abschaltverhinderung zu aktivieren. In einer Erweiterung dieser Funktion wird vorgeschlagen, während eines Motorstopps die Luftfeuchte zu überwachen und bei Überschreiten eines vorbestimmten zweiten Luftfeuchtegrenzwertes die Einschaltaufforderung zu aktivieren (Patentanspruch 12). Zusätzlich kann auch die Einschaltaufforderung in Abhängigkeit von der Kompressoraktivität in einer vorbestimmten Zeitdauer vor der Einleitung des vorangegangenen Motorstopps erfolgen.
    Die Luftfeuchte soll dabei über einen Luftfeuchtesensor im Fahrzeuginneren, insbesondere eine im oberen zentralen Scheibenbereich angeordnete Sensoreinheit, überwacht werden. Durch diese Überwachung kann erreicht werden, dass drohender Scheibenbeschlag, welcher durch entsprechend hohe Luftfeuchtigkeit an der Scheibe erkannt wird, mittels der Abschaltverhinderung möglichst sich nicht zu Scheibenbeschlag entwickeln kann. Bei Überschreitung des vorbestimmten zweiten Luftfeuchtegrenzwertes kann die Brennkraftmaschine zum Betrieb des Kältekreislaufes eingeschaltet werden, um entstehenden Scheibenbeschlag durch die entfeuchtende Wirkung der Klimatisierungsanlage zu entfernen.
  • In Patentanspruch 13 wird vorgeschlagen, dass die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von der vorliegend eingestellten Gebläsestärke und der vorliegend eingestellten Innenraumtemperatur erfolgt, insbesondere derart, dass die vorbestimmten Parameter Gebläsestärke und Innenraumtemperatur vorbestimmte Einstellwerte erreichen, die eine Kühlung des Innenraums mit erhöhter Kühlleistung oberhalb vorbestimmter Einstellwerte erkennen lassen. Hierbei wird durch die genannten Einstellungen ein starker Kühlungsbedarf der Fahrzeuginsassen erkannt und mittels der Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung der Betrieb der Brennkraftmaschine angefordert, um den Kältekreislauf zu betreiben und somit eine kontinuierliche Kühlung des Fahrzeuges zu ermöglichen.
  • Ferner wird vorgeschlagen (Patentanspruch 14) den Gradienten der Verdampfertemperatur (Steigung der Verdampfertemperatur über der Zeit) zu überwachen und eine Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung in Abhängigkeit hiervon vorzunehmen.
  • Des Weiteren kann die Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur und der vorliegenden Anforderung/Bedienmitteleinstellung für den Heizbetrieb erfolgen (Patentanspruch 15). Hierbei wird durch Vergleich der genannten Größen die zur Beheizung des Fahrzeuginnenraumes erforderliche mit der aktuell zur Verfügung stehenden Energiemenge abgeschätzt. Dies ermöglicht es, auch im Heizbetrieb den Betrieb der Brennkraftmaschine nur dann anzufordern, wenn dieser aus thermophysiologischen Gesichtspunkten wirklich erforderlich ist. Somit kann der Betrieb der Brennkraftmaschine auf effiziente Weise eingeschränkt werden.
  • Schließlich kann zumindest die Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von einer vorbestimmten Außenlufttemperaturgrenze sowie in Abhängigkeit von dem zumindest zeitweise vorliegenden Betriebszustand der Kompressoreinheit während einer vorbestimmten Zeitdauer vor dem Einleitungszeitpunkt des vorangegangenen automatischen Motorstopps erfolgen (Patentanspruch 16). Dabei können für den Fahrzeuginsassen leicht nachvollziehbare Grenzen für den Motor-Stopp-Start-Betrieb festgelegt werden. Diese Grenzen können sinnvoller Weise so gelegt sein, dass eine gewisse Klimatisierung bis zu diesen Grenzwerten noch möglich ist.
  • Für den Fall, dass während eines automatischen Motorstopps die Klimaanlage oder deren Kompressor und Verdampfereinheit aktiviert werden, kann ein automatischer Motorstart (Einschaltaufforderung) eingeleitet werden (Patentanspruch 17). Hierfür kann im einfachsten Fall die im Fahrzeuginnenraum befindliche Bedientaste zur manuellen Aktivierung der Klimaanlage überwacht werden. Dadurch kann dem durch die Aktivierung ausgedrückten Wunsch der/des Fahrzeuginsassen nach Kühlung und/ oder Entfeuchtung unmittelbar nachgekommen werden, indem der Betrieb der Brennkraftmaschine und damit des Kältekreislaufes bedarfsgerecht angefordert werden kann.

Claims (17)

  1. Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs, - wobei das Kraftfahrzeug umfasst -- eine Stopp-Start-Einrichtung mittels der der Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von zumindest einer vorliegenden vorbestimmten Stoppbedingung automatisch abschaltbar ist (automatischer Motorstopp) und anschließend in Abhängigkeit von zumindest einer vorliegenden vorbestimmten Startbedingung automatisch startbar ist (automatischer Motorstart), und -- eine zumindest eine Lüftereinrichtung und eine Kompressor- und Verdampfereinheit umfassende Klimatisierungseinrichtung, - wobei im Fall eines sich in Betrieb befindlichen Antriebsmotors eine Abschaltverhinderung zur Blockierung des automatischen Motorstopps bei Vorliegen der Motorstoppbedingung und/oder im Fall eines sich im Motorstoppbetrieb befindlichen Antriebsmotors eine Einschaltaufforderung zum automatischen Start des Antriebsmotors erfolgt, jeweils in Abhängigkeit von zumindest einer der folgenden Zustandsgrößen: -- einem Betriebsparameter der Klimatisierungseinrichtung, und/oder - einem den Klimazustand des Fahrzeuginnenraums charakterisierenden Klimaparameter, und/oder -- einem den Klimazustand der unmittelbaren Fahrzeugumgebung charakterisierenden Klimaparameter, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von dem Vergleich der vorliegenden Verdampfertemperatur mit der Außenluft- bzw. Fahrzeugumgebungslufttemperatur erfolgt.
  2. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebszustand einer Heckscheibenheizung ermittelt wird, und in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Heckscheibenheizung die Einschaltaufforderung aktiviert wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibenheizung zwei Heizstufen aufweist, und in dem Betriebszustand geringerer Heizleistung die Abschaltverhinderung und in dem Betriebszustand höherer Heizleistung die Einschaltaufforderung aktiviert wird.
  4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Aktivierung der Abschaltverhinderung erfolgt, wenn die Scheibenwischanlage aktiviert wird.
  5. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von der vorliegend eingestellten Gebläsestärke und der vorliegend eingestellten Luftverteilung, insbesondere zusätzlich in Abhängigkeit von der vorliegend eingestellten Innenraumtemperatur erfolgt, vorzugsweise derart, dass die vorbestimmten Parameter Gebläsestärke und Luftverteilung oder die Parameter Gebläsestärke und Luftverteilung und Innenraumtemperatur vorbestimmte Einstellwerte erreichen, welche eine Warmluftausblasung mit Konzentration auf die Windschutzscheibe erkennen lassen.
  6. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von einem erfassten Solarsignal erfolgt.
  7. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von dem Vergleich der vorliegenden Innenraum-Isttemperatur mit der Innenraum-Solltemperatur erfolgt.
  8. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von dem Vergleich der vorliegenden Ausblasluft-Isttemperatur mit der Ausblasluft-Solltemperatur erfolgt, insbesondere in Abhängigkeit von dem Vergleich der vorliegenden Ausbalsluft-Isttemperatur mit der vor dem Motorstoppbetrieb vorliegenden Ausblasluft-Isttemperatur erfolgt.
  9. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschaltverhinderung und/oder die Einschaltaufforderung - in Abhängigkeit von dem Betriebszustand der Klimatisierungseinrichtung erfolgt bzw. erfolgen, insbesondere dahingehend, ob die Kompressor- und Verdampfereinheit zuvor innerhalb eines vorbestimmten Zeitraums zumindest zeitweise aktiviert war.
  10. Verfahren nach vorstehendem Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschaltverhinderung und/oder die Einschaltaufforderung in Abhängigkeit von der Verdampfertemperatur der Klimatisierungseinrichtung, erfolgt bzw. erfolgen.
  11. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Fahrzeuginnenraum die Luftfeuchte ermittelt wird, wobei bei Erreichen oder Überschreiten eines vorbestimmten ersten Luftfeuchtegrenzwertes, für den Fall, dass die Kompressoreinheit zuvor innerhalb eines vorbestimmten Zeitraums zumindest zeitweise aktiviert war, die Abschaltverhinderung aktiviert wird.
  12. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass für den Fall, dass ein automatischer Motorstopp vorliegt bei Erreichen oder Überschreiten eines vorbestimmten zweiten Luftfeuchtegrenzwertes die Einschaltaufforderung aktiviert wird.
  13. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von der vorliegend eingestellten Gebläsestärke und der vorliegend eingestellten Innenraumtemperatur erfolgt, insbesondere derart, dass die vorbestimmten Parameter Gebläsestärke und Innenraumtemperatur vorbestimmte Einstellwerte erreichen, wobei die Einstellwerte eine Kühlung des Innenraums mit erhöhter Kühlleistung oberhalb vorbestimmter Einstellwerte erkennen lassen.
  14. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von dem Gradienten der Verdampfertemperatur erfolgt.
  15. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur und der vorliegenden Anforderung/Bedienmitteleinstellung für den Heizbetrieb erfolgt.
  16. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von einer vorbestimmten Außenlufttemperaturgrenze sowie in Abhängigkeit von dem zumindest zeitweisen Betriebszustand der Kompressoreinheit während einer vorbestimmten Zeitdauer vor dem Einleitungszeitpunkt des vorangegangenen automatischen Motorstopps erfolgen.
  17. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die im Falle eines automatischen Motorstopps bei Einschaltung der Klimatisierungseinrichtung mit aktivierter Kompressor- und Verdampfereinheit eine Einschaltaufforderung generiert wird.
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