WO2008089935A1 - Verfahren zur klimatisierung des innenraumes eines kraftfahrzeugs mit einer motor-stopp-start-einrichtung - Google Patents

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WO2008089935A1
WO2008089935A1 PCT/EP2008/000419 EP2008000419W WO2008089935A1 WO 2008089935 A1 WO2008089935 A1 WO 2008089935A1 EP 2008000419 W EP2008000419 W EP 2008000419W WO 2008089935 A1 WO2008089935 A1 WO 2008089935A1
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switch
air
temperature
compressor
air conditioning
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PCT/EP2008/000419
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Robert Herbolzheimer
Michael Schneider
Michael Heil
Konrad Zimny
Wolfgang Hausner
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Definitions

  • the invention relates to a method for air conditioning the interior of a stop-start device (also called start-stop or automatic stop-start), an air conditioning device and a control device for generating Abschaltverhi mecanicssignalen and / or Einschaltaufginsssignalen having motor vehicle.
  • a so-called stop-start device is constructed in a conventional manner, such that the drive motor of the motor vehicle is automatically switched off in dependence on at least one present predetermined stop condition (automatic engine stop) and then automatically startable in dependence on at least one present predetermined start condition ( automatic engine start).
  • the air conditioning device to be controlled comprises at least one controllable fan device (blower), which is controlled such that when an automatic engine stop occurs, the fan device is automatically activated or remains automatically activated.
  • the air conditioning comfort for the vehicle occupants should be improved by an existing residual cold or residual heat is passed into the vehicle interior during an automatic engine stop.
  • the invention has for its object to provide a method for air conditioning of a vehicle interior for a motor vehicle with automatic stop-start, by maintaining the highest possible climate comfort for the Vehicle occupants as efficient as possible engine stop times to reduce CO2 emissions can be achieved.
  • the invention allows an engine stop of the internal combustion engine in as wide a range as possible. Only in the case of restrictions of the climate comfort or the safety with respect to the disc fitting inclination or disc fitting formation is a shutdown of the internal combustion engine prevented or, in the presence of an engine stop, a switching on of the internal combustion engine initiated.
  • the inventive method for air conditioning of the vehicle interior relates to the control of the stop-start device of an internal combustion engine in conjunction with a, at least one fan device (fan) comprehensive air conditioning device, wherein the activation of a shutdown prevention or the activation of a Einschaltaufigh depending on an operating parameter of the air-conditioning device and / or a climate parameter characterizing the climate state of the vehicle interior and / or a climate parameter characterizing the climate state of the immediate vehicle environment.
  • a fan device fan
  • the operating state of a rear window heater is preferably monitored with at least two different heating stages, wherein in the operating state of lower heating power the switch-off prevention and in the operating state of higher heating power the switch-on request is activated.
  • This will enable that the rear window quickly and effectively defrosts or defrosts.
  • the activation of the shutdown prevention takes place as a function of the operating state of the windscreen wiper system, wherein when switched on windscreen wipers (windscreen wiper system), the shutdown prevention is activated.
  • the switched-on windscreen wiper system is in particular an indication of high air humidity (in particular the high humidity outside the passenger compartment).
  • the activated windscreen wiper system can also be an indication of the presence of a coolerhui ⁇ cheibe. If the dew point of the air is reached in this way, it results in window fitting.
  • About the shutdown prevention is to ensure that, firstly, the air is dehumidified by means of the dehumidifying effect of the air conditioning device.
  • the solar radiation is detected on or in the vehicle via a solar sensor arranged, for example, in the vehicle interior (eg in the interior mirror area of the windshield).
  • the detected solar irradiation or solar irradiation is compared after preprocessing by means of a delay element with one or more stored comparison variables and, depending on this, generates a corresponding switch-off prevention or switch-on request.
  • Strong solar radiation requires a continuous cooling of the vehicle interior while maintaining the climate comfort.
  • the comfort for the vehicle occupants can be improved in this way.
  • a shutdown prevention and / or Einschaltauf pattern as proposed according to claim 7, depending on the comparison of the present actual indoor temperature with the interior setpoint temperature.
  • a shutdown prevention and / or Einschaltauftex then take place when the interior temperature is too high.
  • a certain minimum thermal comfort of the vehicle occupants can be maintained by then cooling capacity is available with the internal combustion engine running.
  • the generation of switch-off prevention and / or switch-on request takes place as a function of the operating state of the air-conditioning device as to whether the compressor and evaporator unit was previously activated at least temporarily within a predetermined period of time and in particular as a function of the prevailing evaporator temperature of the air-conditioning device (claim 10).
  • the actual operating state of the compressor is advantageously monitored.
  • the evaporator unit vaporizes the water attached to this.
  • the air gets moistier. This has a very negative effect on the thermal comfort feeling of the vehicle occupants and it can also lead to unpleasant odor in the vehicle interior. This is prevented by the present feature combination.
  • the air humidity in the vehicle interior determines the air humidity in the vehicle interior and to activate the shut-off prevention when reaching or exceeding a predetermined first air humidity limit value, in the event that the compressor unit was previously activated at least temporarily within a predetermined period of time.
  • the switch-on request can also be carried out in dependence on the compressor activity in a predetermined period of time before the initiation of the preceding engine stop.
  • the air humidity is to be monitored via an air humidity sensor in the vehicle interior, in particular a sensor unit arranged in the upper central pane area. Through this monitoring can be achieved that impending disc fitting, which is detected by correspondingly high humidity on the disc, by means of shutdown prevention as possible can not develop into disc fitting.
  • the internal combustion engine can be turned on to operate the refrigeration cycle to remove resulting windshield fogging by the dehumidifying effect of the air conditioning system.
  • the switch-on request and / or switch-off prevention takes place as a function of the blower strength set here and the interior temperature set in the present case, in particular in such a way that the predetermined parameters blower strength and interior temperature reach predetermined setting values which provide cooling of the interior with increased cooling capacity above can be identified by predetermined setting values.
  • a strong cooling demand of the vehicle occupants is detected by the above settings and requested by means of Einschaltaufluster and / or Abschaltverhi appris the operation of the internal combustion engine to operate the refrigeration cycle and thus to allow continuous cooling of the vehicle.
  • shut-off prevention and / or the turn-on request may be made depending on the coolant temperature and the present request / operating means setting for the heating operation (claim 16). This is estimated by comparing the mentioned sizes required for heating the vehicle interior with the currently available amount of energy. This makes it possible to request the operation of the internal combustion engine only in heating mode, if this is really necessary from a thermo-physiological point of view. Thus, the operation of the internal combustion engine can be restricted in an efficient manner.
  • At least the shutdown prevention depending on a predetermined outside air temperature limit and in dependence on the at least temporarily present operating state of the compressor unit during a predetermined period of time before the initiation time of the previous automatic engine stop (claim 17). It can be set for the vehicle occupant easily traceable limits for the engine stop-start operation. These limits can be meaningfully arranged so that a certain air conditioning is still possible up to these limits.
  • an automatic engine start (Einschaltaufwood) can be initiated (claim 18).
  • the control button located in the vehicle interior for manual activation of the air conditioner can be monitored.
  • the desire expressed by the activation of / the vehicle occupant after cooling and / or dehumidification can be met immediately by the operation of the internal combustion engine and thus the refrigeration cycle can be requested as needed.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs, wobei das Kraftfahrzeug eine Stopp-Start-Einrichtung und eine Klimatisierungseinrichtung umfasst, und wobei im Fall eines sich in Betrieb befindlichen Antriebsmotors eine Abschaltverhinderung zur Blockierung des automatischen Motorstopps bei Vorliegen der Motorstoppbedingung und/oder im Fall eines sich im Motorstoppbetrieb befindlichen Antriebsmotors eine Einschaltaufforderung zum automatischen Start des Antriebsmotors in Abhängigkeit von zumindest einer der folgenden Zustandsgrößen erfolgt: einem Betriebsparameter der Klimatisierungseinrichtung, und/oder einem den Klimazustand des Fahrzeuginnenraums charakterisierenden Klimaparameter, und/oder einem den Klimazustand der unmittelbaren Fahrzeugumgebung charakterisierenden Klimaparameter.

Description

Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs mit einer Motor-Stopp-Start-Einrichtung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines eine Stopp-Start Einrichtung (auch Start-Stopp-Automatik oder Stopp-Start-Automatik genannt), eine Klimatisierungseinrichtung sowie eine Steuereinrichtung zur Erzeugung von Abschaltverhinderungssignalen und/oder Einschaltaufforderungssignalen aufweisenden Kraftfahrzeugs. Eine so genannte Stopp-Start-Einrichtung ist in herkömmlicher Weise aufgebaut, derart, dass der Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von zumindest einer vorliegenden vorbestimmten Stoppbedingung automatisch abschaltbar ist (automatischer Motorstopp) und anschließend in Abhängigkeit von zumindest einer vorliegenden vorbestimmten Startbedingung automatisch startbar ist (automatischer Motorstart).
Aus der DE 103 53 505 A1 ist bereits ein Verfahren zur Klimatisierung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs mit einer Motor-Stopp-Start-Einrichtung bekannt. Hierbei umfasst die zu steuernde Klimatisierungseinrichtung zumindest eine steuerbare Lüftereinrichtung (Gebläse), die derart angesteuert wird, dass bei einem auftretenden automatischen Motorstopp die Lüftereinrichtung automatisch aktiviert wird bzw. automatisch aktiviert bleibt. Der Klimatisierungskomfort für die Fahrzeuginsassen soll dabei verbessert werden, indem während einem automatischen Motorstopp eine vorhandene Restkälte oder Restwärme in das Fahrzeuginnere geleitet wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraums für ein Kraftfahrzeug mit Stopp-Start-Automatik anzugeben, durch das bei Aufrechterhaltung eines möglichst hohen Klimakomforts für die Fahrzeuginsassen möglichst effiziente Motorstopp-Zeiten zur Reduzierung von CO2-Emissionen erreicht werden.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Gesamtheit der Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während in den Unteransprüchen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung angegeben sind.
Die Erfindung lässt einen Motorstopp der Brennkraftmaschine in möglichst weiten Bereichen zu. Nur bei Einschränkungen des Klimakomforts oder der Sicherheit hinsichtlich Scheibenbeschlagsneigung bzw. Scheibenbeschlagsbildung wird eine Abschaltung der Brennkraftmaschine verhindert oder bei Vorliegen eines Motorstopps, ein Einschalten der Brennkraftmaschine veranlasst.
In ihrer allgemeinen Ausführungsform betrifft das erfindungsgemäße Verfahren zur Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums die Steuerung der Stopp-Start-Einrichtung einer Brennkraftmaschine in Verbindung mit einer, zumindest eine Lüftereinrichtung (Gebläse) umfassenden Klimatisierungseinrichtung, wobei die Aktivierung einer Abschaltverhinderung bzw. die Aktivierung einer Einschaltaufforderung in Abhängigkeit von einem Betriebsparameter der Klimatisierungseinrichtung und/oder einem den Klimazustand des Fahrzeuginnenraums charakterisierenden Klimaparameter und/oder einem den Klimazustand der unmittelbaren Fahrzeugumgebung charakterisierenden Klimaparameter erfolgt.
Bevorzugte Zustandsgrößen in deren Abhängigkeit eine Abschaltverhinderung und/oder eine Einschaltaufforderung generiert wird, sind in den Unteransprüchen definiert.
Gemäß Patentanspruch 2 und 3 wird vorgeschlagen, die Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung für die Brennkraftmaschine in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Heckscheibenheizung vorzunehmen. Vorzugsweise wird dabei der Betriebszustand einer Heckscheibenheizung mit zumindest zwei unterschiedlichen Heizstufen überwacht, wobei in dem Betriebszustand geringerer Heizleistung die Abschaltverhinderung und in dem Betriebszustand höherer Heizleistung die Einschaltaufforderung aktiviert wird. Hierdurch wird ermöglicht, dass die Heckscheibe schnell und effektiv enteist bzw. abgetaut wird. Durch das Laufen des Verbrennungsmotors kann die volle zur Verfügung stehende elektrische Leistung während des Betriebes der Brennkraftmaschine genutzt werden. Ferner besteht in Situationen, in denen die Heckscheibenheizung in der Regel aktiviert wird häufig ein erhöhtes Risiko für beschlagene Scheiben bzw. bereits beschlagene Scheiben. Dem wird durch das Laufen des Verbrennungsmotors und der damit verbundenen uneingeschränkten Gebläseleistung und gegebenenfalls der entfeuchtenden Wirkung der Klimatisierungseinrichtung entgegengewirkt.
In einer Ausführungsform gemäß Patentanspruch 4 erfolgt die Aktivierung der Abschaltverhinderung in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Scheibenwischanlage, wobei bei eingeschalteten Scheibenwischern (Scheibenwischanlage) die Abschaltverhinderung aktiviert wird. Die eingeschaltete Scheibenwischanlage ist insbesondere ein Anzeichen für eine hohe Luftfeuchte (insbesondere die hohe Luftfeuchte außerhalb des Fahrgastinnenraums). Des Weiteren kann die aktivierte Scheibenwischanlage auch ein Anzeichen für das Vorliegen einer kühleren Fahrzeugεcheibe sein. Wird auf diese Weise der Taupunkt der Luft erreicht, so entsteht Scheibenbeschlag. Über die Abschaltverhinderung soll gewährleistet werden, dass erstens die Luft mittels der entfeuchtenden Wirkung der Klimatisierungseinrichtung weiterhin entfeuchtet wird. Zweitens soll verhindert werden, dass bei Abschaltung der Brennkraftmaschine und der damit nicht mehr zur Verfügung stehenden Kälteleistung der Klimatisierungseinrichtung die dem Fahrzeuginnenraum zugeführte Luft zusätzlich feuchter wird, indem das an der Verdampfereinheit befindliche Wasser mit der zwangsläufigen Erwärmung der Verdampfereinheit verdampft und somit die Luftfeuchte unter Umständen drastisch erhöht wird. Ein Beschlagen der Scheiben wird somit bereits vorbeugend unterbunden.
Durch die in Patentanspruch 5 vorgeschlagene Merkmalskombination, soll aufgrund von vorgewählten und eingestellten Klimaeinstellungen im Fahrzeuginneren erkannt werden, ob eine gewünschte starke Warmluftausblasung hauptsächlich bzw. mit Schwerpunkt in Richtung Windschutzscheibe gewünscht ist. Hierfür wird die aktuelle Gebläsestärke der Lüftereinrichtung sowie die vorliegend über die Luftkanalklappen eingestellte Luftverteilung ermittelt und in Abhängigkeit hiervon bzw. in Anhängigkeit von einem Vergleichsergebnis mit vorbestimmten Vergleichswerten eine Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung erzeugt. Im Falle des Vorhandenseins einer Entfrostungsfunktion wird eine Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung bei Aktivierung der Entfrostungsfunktion erzeugt. Ist eine starke Warmluftausblasung hauptsächlich in Richtung Windschutzscheibe gewünscht bzw. die Entfrostungsfunktion aktiviert, so liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Zustand vor, wo die Scheibe entweder entfrostet oder von Beschlag befreit bzw. freigehalten werden muss. In diesem Zustand wird durch die Erzeugung der Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung die weitere Funktion der Beschlagsbefreiung bzw. Beschlagsfreihaltung mittels der Klimatisierungseinrichtung gewährleistet. Ferner soll verhindert werden, dass bei Abschaltung der Brennkraftmaschine und der damit nicht mehr zur Verfügung stehenden Kälteleistung der Klimatisierungseinrichtung die Luft feuchter wird, indem das an der Verdampfereinheit befindliche Wasser mit der zwangsläufigen Erwärmung der Verdampfereinheit verdampft und somit die Luftfeuchte unter Umständen drastisch erhöht wird.
Gemäß Patentanspruch 6 wird vorgeschlagen, die Erzeugung von Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung in Abhängigkeit von einem erfassten Solarsignal vorzunehmen. Vorzugsweise wird die Sonneneinstrahlung auf das bzw. in das Fahrzeug über einen beispielsweise im Fahrzeuginneren (z.B. im Innenspiegelbereich der Windschutzscheibe) angeordneten Solarsensor erfasst. Die erfasste Sonnen-Bestrahlung bzw. Sonnen-Einstrahlung wird nach Vorverarbeitung mittels eines Verzögerungsgliedes mit einer oder mehreren hinterlegten Vergleichsgrößen verglichen und in Abhängigkeit hiervon eine entsprechende Abschaltverhinderung bzw. Einschaltaufforderung erzeugt. Starke Sonneneinstrahlung erfordert bei Einhaltung des Klimakomforts eine kontinuierliche Kühlung des Fahrzeug-Innenraumes. Indem durch die Abschaltverhinderung bzw. Einschaltaufforderung der Brennkraftmaschine die Kühlung bzw. erforderliche Lüftungsleistung durch die Klimatisierungseinrichtung ermöglicht wird, kann auf diese Weise der Komfort für die Fahrzeuginsassen verbessert werden. Alternativ oder zusätzlich zu den vorstehend genannten Merkmalen kann eine Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung, wie gemäß Patentanspruch 7 vorgeschlagen, in Abhängigkeit von dem Vergleich der vorliegenden Innenraum- Isttemperatur mit der Innenraum-Solltemperatur erfolgen. Hierbei kann eine Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung dann erfolgen, wenn die Innenraumtemperatur zu hoch ist. Dadurch kann ein gewisser thermischer Mindestkomfort der Fahrzeuginsassen eingehalten werden, indem dann Kälteleistung bei laufender Brennkraftmaschine zur Verfügung steht.
Gemäß Patentanspruch 9 erfolgt die Generierυng von Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung in Abhängigkeit von dem Betriebszustand der Klimatisierungseinrichtung dahingehend, ob die Kompressor- und Verdampfereinheit zuvor innerhalb eines vorbestimmten Zeitraums zumindest zeitweise aktiviert war sowie insbesondere in Abhängigkeit von der vorliegenden Verdampfertemperatur der Klimatisierungseinrichtung (Patentanspruch 10). Hierbei wird mit Vorteil der tatsächliche Betriebszustand des Kompressors überwacht. In einer vereinfachten Ausführungsform kann überwacht werden, ob die Klimaanlage (mit Kompressorfunktion) überhaupt eingeschaltet ist (z.B. durch die Überwachung eines Klimaanlagenbedienelements), und somit auf den Betriebszustand des Klimakompressors geschlossen werden. Bei dieser vereinfachten Ausführungsform wird in Kauf genommen, Betriebszustände, in denen die Klimaanlage zwar eingeschaltet ist, der Kompressor jedoch aufgrund von vorliegenden Umgebungsbedingungen oder Betriebsparametem zumindest zeitweise automatisch deaktiviert ist, nicht bzw. nur unscharf zu erkennen. Hierdurch wird erreicht, dass erstens ein gewisser klimatischer Mindestkomfort gewährleistet ist, indem die Temperatur der von der Klimatisierungseinrichtung in den Fahrzeuginnenraum ausgeblasenen Luft entsprechend der Aktions-Schwelle (Abschaltverhinderung/ Einschaltaufforderung) der Verdampfertemperatur beschränkt bleibt. Ferner wird bei einem stark aufgeheizten Fahrzeug im Kühlbetrieb verhindert, dass es überhaupt zum Ausschalten der Brennkraftmaschine kommt. Eine (zeitweise) Abschaltung der Brennkraftmaschine hätte thermophysiologisch besonders unkomfortable Folgen für die Fahrzeuginsassen. Insbesondere wird durch die Begrenzung der Verdampfertemperatur die Luftfeuchte der in den Fahrzeuginnenraum eingeblasenen Luft begrenzt. Denn bei Erwärmung der Verdampfereinheit verdampft das an diese angelagerte Wasser. Die Luft wird entsprechend feuchter. Dies wirkt sich sehr negativ auf das thermische Komfortempfinden der Fahrzeug insassen aus sowie es auch zu unangenehmem Geruchseintrag in den Fahrzeuginnenraum kommen kann. Dies wird durch die vorliegende Merkmalskombination verhindert.
In Patentanspruch 11 wird vorgeschlagen, eine Signalgenerierung (Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung) in Abhängigkeit von dem Vergleich der vorliegenden Verdampfertemperatur (der Klimaanlagen- Verdampfereinheit) mit der Außenluft- bzw. Fahrzeugumgebungslufttemperatur vorzunehmen. Hierbei wird analog Patentanspruch 10 in die Komfortbetrachtung zusätzlich die Abhängigkeit von der Außentemperatur mit aufgenommen. Femer ist es auf diese Weise möglich, abhängig von der vorherrschenden Außenluft- bzw. Fahrzeugumgebungslufttemperatur die zeitliche Dauer eines Stopps der Brennkraftmaschine effektiv zu gestalten, indem in thermischer Hinsicht der Motor bedarfsabhängig gestartet werden kann.
Gemäß Patentanspruch 12 wird vorgeschlagen, im Fahrzeuginnenraum die Luftfeuchte zu ermitteln und bei Erreichen oder Überschreiten eines vorbestimmten ersten Luftfeuchtegrenzwertes, für den Fall, dass die Kompressoreinheit zuvor innerhalb eines vorbestimmten Zeitraums zumindest zeitweise aktiviert war, die Abschaltverhinderung zu aktivieren. In einer Erweiterung dieser Funktion wird vorgeschlagen, während eines Motorstopps die Luftfeuchte zu überwachen und bei Überschreiten eines vorbestimmten zweiten Luftfeuchtegrenzwertes die Einschaltaufforderung zu aktivieren (Patentanspruch 13). Zusätzlich kann auch die Einschaltaufforderung in Abhängigkeit von der Kompressoraktivität in einer vorbestimmten Zeitdauer vor der Einleitung des vorangegangenen Motorstopps erfolgen.
Die Luftfeuchte soll dabei über einen Luftfeuchtesensor im Fahrzeuginneren, insbesondere eine im oberen zentralen Scheibenbereich angeordnete Sensoreinheit, überwacht werden. Durch diese Überwachung kann erreicht werden, dass drohender Scheibenbeschlag, welcher durch entsprechend hohe Luftfeuchtigkeit an der Scheibe erkannt wird, mittels der Abschaltverhinderung möglichst sich nicht zu Scheibenbeschlag entwickeln kann. Bei Überschreitung des vorbestimmten zweiten Luftfeuchtegrenzwertes kann die Brennkraftmaschine zum Betrieb des Kältekreislaufes eingeschaltet werden, um entstehenden Scheibenbeschlag durch die entfeuchtende Wirkung der Klimatisierungsanlage zu entfernen.
In Patentanspruch 14 wird vorgeschlagen, dass die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von der vorliegend eingestellten Gebläsestärke und der vorliegend eingestellten Innenraumtemperatur erfolgt, insbesondere derart, dass die vorbestimmten Parameter Gebläsestärke und Innenraumtemperatur vorbestimmte Einstellwerte erreichen, die eine Kühlung des Innenraums mit erhöhter Kühlleistung oberhalb vorbestimmter Einstellwerte erkennen lassen. Hierbei wird durch die genannten Einstellungen ein starker Kühlungsbedarf der Fahrzeuginsassen erkannt und mittels der Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung der Betrieb der Brennkraftmaschine angefordert, um den Kältekreislauf zu betreiben und somit eine kontinuierliche Kühlung des Fahrzeuges zu ermöglichen.
Ferner wird vorgeschlagen (Patentanspruch 15) den Gradienten der Verdampfertemperatur (Steigung der Verdampfertemperatur über der Zeit) zu überwachen und eine Abschaltverhinderung und/oder Einschaltaufforderung in Abhängigkeit hiervon vorzunehmen.
Des Weiteren kann die Abschaltverhinderung und/ocier Einschaltaufforderung in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur und der vorliegenden Anforderung/Bedienmitteleinstellung für den Heizbetrieb erfolgen (Patentanspruch 16). Hierbei wird durch Vergleich der genannten Größen die zur Beheizung des Fahrzeuginnenraumes erforderliche mit der aktuell zur Verfügung stehenden Energiemenge abgeschätzt. Dies ermöglicht es, auch im Heizbetrieb den Betrieb der Brennkraftmaschine nur dann anzufordern, wenn dieser aus thermophysiologischen Gesichtspunkten wirklich erforderlich ist. Somit kann der Betrieb der Brennkraftmaschine auf effiziente Weise eingeschränkt werden.
Schließlich kann zumindest die Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von einer vorbestimmten Außenlufttemperaturgrenze sowie in Abhängigkeit von dem zumindest zeitweise vorliegenden Betriebszustand der Kompressoreinheit während einer vorbestimmten Zeitdauer vor dem Einleitungszeitpunkt des vorangegangenen automatischen Motorstopps erfolgen (Patentanspruch 17). Dabei können für den Fahrzeuginsassen leicht nachvollziehbare Grenzen für den Motor-Stopp-Start- Betrieb festgelegt werden. Diese Grenzen können sinnvoller Weise so gelegt sein, dass eine gewisse Klimatisierung bis zu diesen Grenzwerten noch möglich ist.
Für den Fall, dass während eines automatischen Motorstopps die Klimaanlage bzw. deren Kompressor und Verdampfereinheit aktiviert werden, kann ein automatischer Motorstart (Einschaltaufforderung) eingeleitet werden (Patentanspruch 18). Hierfür kann im einfachsten Fall die im Fahrzeuginnenraum befindliche Bedientaste zur manuellen Aktivierung der Klimaanlage überwacht werden. Dadurch kann dem durch die Aktivierung ausgedrückten Wunsch der/des Fahrzeuginsassen nach Kühlung und/ oder Entfeuchtung unmittelbar nachgekommen werden, indem der Betrieb der Brennkraftmaschine und damit des Kältekreislaufes bedarfsgerecht angefordert werden kann.
Die vorliegend beschriebenen Merkmale und Merkmalskombinationen der einzelnen Unteransprüche können dabei jeweils in Kombination mit Patentanspruch 1 eigenständige Lösungen bilden, als auch in jeder beliebigen Kombination von Patentanspruch 1 und mehreren Unteransprüchen.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs,
- wobei das Kraftfahrzeug umfasst
-- eine Stopp-Start-Einrichtung mittels der der Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von zumindest einer vorliegenden vorbestimmten Stoppbedingung automatisch abschaltbar ist (automatischer Motorstopp) und anschließend in Abhängigkeit von zumindest einer vorliegenden vorbestimmten Startbedingung automatisch startbar ist (automatischer Motorstart), und -- eine zumindest eine Lüftereinrichtung umfassende Klimatisierungseinrichtung,
- wobei im Fall eines sich in Betrieb befindlichen Antriebsmotors eine Abschaltverhinderung zur Blockierung des automatischen Motorstopps bei Vorliegen der Motorstoppbedingung und/oder im Fall eines sich im Motorstoppbetrieb befindlichen Antriebsmotors eine Einschaltaufforderung zum automatischen Start des Antriebsmotors erfolgt, jeweils in Abhängigkeit von zumindest einer der folgenden Zustandsgrößen:
- einem Betriebsparameter der Klimatisierungseinrichtung, und/oder
- einem den Klimazustand des Fahrzeuginnenraums charakterisierenden Klimaparameter, und/oder
-- einem den Klimazustand der unmittelbaren Fahrzeugumgebung charakterisierenden Klimaparameter.
2. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebszustand einer Heckscheibenheizung ermittelt wird, und in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Heckscheibenheizung die Einschaltaufforderung aktiviert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibenheizung zwei Heizstufen aufweist, und in dem Betriebszustand geringerer Heizleistung die Abschaltverhinderung und in dem Betriebszustand höherer Heizleistung die Einschaltaufforderung aktiviert wird.
4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Aktivierung der Abschaltverhinderung erfolgt, wenn die Scheibenwischanlage aktiviert wird.
5. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von der vorliegend eingestellten Gebläsestärke und der vorliegend eingestellten Luftverteilung, insbesondere zusätzlich in Abhängigkeit von der vorliegend eingestellten Innenraumtemperatur erfolgt, vorzugsweise derart, dass die vorbestimmten Parameter Gebläsestärke und Luftverteilung oder die Parameter Gebläsestärke und Luftverteilung und Innenraumtemperatur vorbestimmte Einstellwerte erreichen, welche eine Warmluftausblasung mit Konzentration auf die Windschutzscheibe erkennen lassen.
6. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von einem erfassten Solarsignal erfolgt.
7. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von dem Vergleich der vorliegenden Innenraum-Isttemperatur mit der Innenraum-Solltemperatur erfolgt.
8. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von dem Vergleich der vorliegenden Ausblasluft-Isttemperatur mit der Ausblasluft-Solltemperatur erfolgt, insbesondere in Abhängigkeit von dem Vergleich der vorliegenden Ausbalsluft-Isttemperatur mit der vor dem Motorstoppbetrieb vorliegenden Ausblasluft-Isttemperatur erfolgt.
9. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimatisierungseinrichtung eine Kompressor- und Verdampfereinheit umfasst und die Abschaltverhinderung und/oder die Einschaltaufforderung - in Abhängigkeit von dem Betriebszustand der Klimatisierungseinrichiung erfolgt bzw. erfolgen, insbesondere dahingehend, ob die Kompressor- und Verdampfereinheit zuvor innerhalb eines vorbestimmten Zeitraums zumindest zeitweise aktiviert war.
10. Verfahren nach vorstehendem Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschaltverhinderung und/oder die Einschaltaufforderung in Abhängigkeit von der Verdampfertemperatur der Klimatisierungseinrichtung, erfolgt bzw. erfolgen.
11. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimatisierungseinrichtung eine Kompressor- und Verdampfereinheit umfasst und die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von dem Vergleich der vorliegenden Verdampfertemperatur mit der Außenluft- bzw. Fahrzeugumgebungslufttemperatur erfolgt.
12. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimatisierungseinrichtung eine Kompressor- und Verdampfereinheit umfasst, und im Fahrzeuginnenraum die Luftfeuchte ermittelt wird, wobei bei Erreichen oder Überschreiten eines vorbestimmten ersten Luftfeuchtegrenzwertes, für den Fall, dass die Kompressoreinheit zuvor innerhalb eines vorbestimmten Zeitraums zumindest zeitweise aktiviert war, die Abschaltverhinderung aktiviert wird.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass für den Fall, dass ein automatischer Motorstopp vorliegt bei Erreichen oder Überschreiten eines vorbestimmten zweiten Luftfeuchtegrenzwertes die Einschaltaufforderung aktiviert wird.
14. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimatisierungseinrichtung eine Kompressor-/und Verdampfereinheit umfasst und die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von der vorliegend eingestellten Gebläsestärke und der vorliegend eingestellten Innenraumtemperatur erfolgt, insbesondere derart, dass die vorbestimmten Parameter Gebläsestärke und Innenraumtemperatur vorbestimmte Einstellwerte erreichen, wobei die Einstellwerte eine Kühlung des Innenraums mit erhöhter Kühlleistung oberhalb vorbestimmter Einstellwerte erkennen lassen.
15. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimatisierungseinrichtung eine Kompressor-/und Verdampfereinheit umfasst und die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von dem Gradienten der Verdampfertemperatur erfolgt.
16. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimatisierungseinrichtung eine Kompressor-/und Verdampfereinheit umfasst und die Einschaltaufforderung und/oder Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur und der vorliegenden Anforderung/Bedienmitteleinstellung für den Heizbetrieb erfolgt.
17. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimatisierungseinrichtung eine Kompressor-/und Verdampfereinheit umfasst und zumindest die Abschaltverhinderung in Abhängigkeit von einer vorbestimmten Außenlufttemperaturgrenze sowie in Abhängigkeit von dem zumindest zeitweisen Betriebszustand der Kompressoreinheit während einer vorbestimmten Zeitdauer vor dem Einleitungszeitpunkt des vorangegangenen automatischen Motorstopps erfolgen.
18. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimatisierungseinrichtung eine Kompressor-/und Verdampfereinheit umfasst, und im Falle eines automatischen Motorstopps bei Einschaltung der Kümatisierungseinrichtung mit aktivierter Kompressor- und Verdampfereinheit eine Einschaltaufforderung generiert wird.
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