DE102014226642A1

DE102014226642A1 - Fahrzeugsitzbaugruppe mit Rückstelleinrichtung

Info

Publication number: DE102014226642A1
Application number: DE102014226642.4A
Authority: DE
Inventors: Sebastian Meyer; Martin Spangler; Andreas Prause
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2014-12-19
Filing date: 2014-12-19
Publication date: 2016-06-23
Also published as: DE112015005640A5; US20170355289A1; WO2016096873A1; CN107107788A; US10343573B2; CN107107788B

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzbaugruppe, mit einem ersten Sitzbauteil, z.B. einem Sitzunterbau (U), und einem zweiten Sitzbauteil, z.B. einer Rückenlehne (L), wobei das zweite Sitzbauteil (L) – vorzugsweise um eine Schwenkachse (A) – relativ zu dem ersten Sitzbauteil (U) verstellbar ist und eine Rückstelleinrichtung (1) vorgesehen ist, mittels derer auf das zweite Sitzbauteil (L) eine Rückstellkraft in Richtung einer Neutrallage ausgeübt wird, wenn das zweite Sitzbauteil (L) bezüglich der Neutrallage verstellt ist. Die Rückstelleinrichtung (1) weist dabei wenigstens das Folgende auf: – ein Federelement (4), bei dem ein Abschnitt bei bezüglich seiner Neutrallage verstelltem zweiten Sitzbauteil (L) um eine Drehachse (C) gedreht ist und hierdurch das Federelement gespannt ist, so dass über das gespannte Federelement (4) zumindest ein Teil der Rückstellkraft bereitgestellt wird, und – ein Kraftübertragungselement (3, 5), das eingerichtet ist, bei einer Verstellbewegung des zweiten Sitzbauteils (L) aus seiner Neutrallage eine Verstellkraft zu übertragen, um den Abschnitt des Federelements (4) um die Drehachse (C) zu drehen und hierdurch zu spannen. Erfindungsgemäß ist das Kraftübertragungselement (3, 5) an einer Lagerstelle (LS) eines der beiden Sitzbauteile (U, L) angelenkt und/oder sind das Kraftübertragungselement (3, 5) und das Federelement (4) derart ausgebildet und miteinander gekoppelt, dass das Federelement (4) schwellend belastet wird, wenn das zweite Sitzbauteil (L) über die Neutrallage hinweg verstellt wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzbaugruppe mit einer Rückstelleinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es ist bekannt, bei Fahrzeugsitzbaugruppen Rückstelleinrichtungen vorzusehen, um das Zurückstellen eines ersten Sitzbauteils, das relativ zu einem zweiten Sitzbauteil verstellt wurde, zu erleichtern. Beispielsweise ist an einem Fahrzeugsitz eine Rückenlehne relativ zu einem Sitzunterteil verschwenkbar und insbesondere in eine vorgeklappte, sogenannte Cargoposition vorklappbar. Über eine üblicherweise mechanische Rückstelleinrichtung mit wenigstens einem Federelement wird hierbei das Zurückklappen der Rückenlehne unterstützt. Derart muss ein Benutzer eine geringere Kraft aufbringen, um die Rückenlehne zurückzuklappen. Das entsprechende Federelement wird beim Verschwenken der Rückenlehne gespannt, sodass die hierdurch gespeicherte Energie als Rückstellkraft das Zurückklappen der Lehne unterstützt, wenn sich das Federelement wieder entspannt. So besitzen auch Rückenlehnen von Kraftfahrzeugen ab der mittleren Oberklasse üblicherweise eine mechanische Rückstelleinrichtung zur Unterstützung der Verstellung der Rückenlehne aus der Cargolage heraus, um den Komfort zu verbessern, eine Einhandbetätigung zu ermöglichen und/oder das Aufstellen der Rückenlehne zu erleichtern.
Vergleichbare Rückstelleinrichtungen sind des Weiteren auch zur Unterstützung des Zurückverstellens bei Höhenverstellungen oder Längsverstellungen von Fahrzeugsitzen bekannt. So kann beispielsweise bei sogenannten Easy-Entry-Mechanismen, bei denen durch ein Vorklappen der Rückenlehne und gleichzeitige Längsverschiebung des Sitzunterbaus ein Einstieg für einen Fondpassagier erleichtert wird, das Zurückklappen der Rückenlehne relativ zu dem Sitzunterbau ebenso durch eine Rückstelleinrichtung mit einem Federelement unterstützt sein, wie auch das Zurückschieben des Sitzunterbaus relativ zu einer Bodenbaugruppe des Fahrzeugsitzes.
Des Weiteren ist insbesondere bei Fahrzeugsitzen mit Rastbeschlägen eine Federunterstützung für die Lehnenverstellung nach vorn notwendig, da ansonsten die Rückenlehne beim Lösen des Rastbeschlags stehenbleiben oder sogar nach hinten fallen könnte.
Aus der DE 198 10 471 C1 ist beispielsweise bekannt, bei einem Kraftfahrzeugsitz mit einer elektrisch neigungseinstellbaren Rückenlehne eine Rückstelleinrichtung mit einem Federelement vorzusehen, das sowohl unmittelbar an einem Sitzunterbau als auch an einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes angreift. Dabei soll eine Wirkungslinie des Federelements je nach Neigung der Rückenlehne oberhalb oder unterhalb einer horizontalen Achse verlaufen. In der DE 198 10 471 C1 ist das Federelement bevorzugt als längbare Schraubenfeder ausgebildet und jeweils unmittelbar an dem Sitzunterbau und der Rückenlehne angelenkt. Es ist nicht offenbart, wie die mit dem Federelement ausgestattet Rückstelleinrichtung im Detail ausgeführt werden kann. Insbesondere ist nicht offenbart, wie die Anbindung des Federelements an der Rückenlehne angelenkt werden kann.
Aus der US 2005/0269451 A1 ist ferner ein Fahrzeugsitz für ein Flugzeug bekannt, bei dem eine Rückstelleinrichtung mit Gasdruckfedern als Rückstellmittel vorgesehen ist, um das Zurückstellen einer nach hinten geklappten Rückenlehne sowie das Zurückstellen eines nach oben geneigten Sitzpolsters des Sitzunterbaus zu unterstützen. Die Gasdruckfedern sind hierbei mit wenigstens einem Kraftübertragungselements in Form eines Schwinghebels gekoppelt, um beispielsweise eine Schwenkbewegung der Rückenlehne in eine translatorische Verstellbewegung eines Kolbens einer Gasdruckfeder umzusetzen und hierdurch eine Rückstellkraft bereitzustellen, wenn die Rückenlehne gegenüber einer Neutrallage, in der Rückenlehne aufgerichtet ist, verschwenkt ist. Eine Längsachse der jeweiligen Gasdruckfeder und damit eine Verstellachse des längsverschieblichen Kolbens verläuft hierbei stets senkrecht zur Schwenkachse der Rückenlehne oder des Sitzunterbaus. Die Anordnung und Unterbringung der entsprechenden Rückstelleinrichtung ist damit wenig variabel und zudem durch das zwingende Vorsehen eines Gestänges mit wenigstens einem Schwinghebel als Kraftübertragungselement vergleichsweise aufwendig und sperrig.
Aus der WO 2011/086 165 A1 ist ferner ein Fahrzeugsitz bekannt, bei dem ein in einer Gebrauchsstellung der Rückenlehne vorgespanntes Federelement vorgesehen ist, um beim Lösen einer Lehnenverriegelung die Rückenlehne fremdkraftunterstützt nach vorne zu klappen. Das Federelement ist hierbei drehbeweglich an einer Lehnenrückwand der Rückenlehne befestigt. Ein ortsfester Anschlag, relativ zu dem die Rückenlehne verschwenkbar ist, wirkt dabei mit dem Federelement zusammen, sodass das Federelement in der Gebrauchsposition der Rückenlehne, in der ein Sitzbenutzer auf dem Fahrzeugsitz Platz nehmen kann und sein Rücken durch die Rückenlehne abgestützt ist, vorgespannt ist und das Federelement auf die Rückenlehne eine Rückstellkraft in eine vorgeklappte Cargoposition ausübt.
Das als Drehstabfeder oder Torsionsfeder ausgelegte Federelement der WO 2011/086165 A1 erlaubt zwar eine platzsparende Unterbringung des Federelements an dem Fahrzeugsitz. Jedoch ist die hier beschriebene Lösung lediglich für ein Vorspannen der Rückenlehne in eine Cargoposition geeignet, nicht jedoch für die Unterstützung einer Rückstellbewegung der Rückenlehne aus der Cargoposition in eine Gebrauchsstellung. Darüber hinaus ist diese vorbekannte Lösung nicht geeignet, die Neigungseinstellung der Rückenlehne relativ zum Sitzunterbau zu unterstützen. Auch tendiert die in der WO 2011/086165 A1 beschriebene Anordnung des Federelements zur Einleitung von kombinierten Biege- und Torsionskräften in das Federelement, die sich ebenfalls negativ auf die Lebensdauer auswirken.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Fahrzeugsitzbaugruppe mit zwei relativ zueinander verstellbaren Sitzbauteilen und einer Rückstelleinrichtung in dieser Hinsicht zu verbessern und insbesondere die vorgenannten Nachteile zu reduzieren oder gänzlich zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird mit einer Fahrzeugsitzbaugruppe des Anspruchs 1 und mit einer Fahrzeugsitzbaugruppe des Anspruchs 8 gelöst.
Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ist eine Fahrzeugsitzbaugruppe mit einem ersten und einem zweiten Sitzbauteil vorgeschlagen, bei der das zweite Sitzbauteil relativ zu dem ersten Sitzbauteil verstellbar, vorzugsweise schwenkbar ist. Es ist eine Rückstelleinrichtung vorgesehen, mittels derer auf das zweite Sitzbauteil eine Rückstellkraft in Richtung einer Neutrallage ausgeübt wird, wenn das zweite Sitzbauteil bezüglich der Neutrallage verstellt ist. Die Rückstelleinrichtung umfasst dabei wenigstens ein Federelement, bei dem ein Abschnitt bei bezüglich seiner Neutrallage verstelltem zweiten Sitzbauteil um eine Drehachse gedreht ist und hierdurch das Federelement gespannt ist, sodass über das gespannte Federelement zumindest ein Teil der Rückstellkraft für die Überführung des zweiten Sitzbauteils in die Neutrallage bereitgestellt wird. Zusätzlich ist ein Kraftübertragungselement der Rückstelleinrichtung vorgesehen, das bei einer Verstellbewegung des zweiten Sitzbauteils aus seiner Neutrallage eine Verstellkraft überträgt, um den Abschnitt des Federelements um die Drehachse zu drehen und hierdurch zu spannen. Das Kraftübertragungselement ist also eingerichtet, eine das Federelement beim Verstellen des zweiten Sitzbauteils zu spannen. Erfindungsgemäß sind das Kraftübertragungselement und das Federelement ferner derart ausgebildet und miteinander gekoppelt, dass das Federelement schwellend belastet wird, wenn das zweite Sitzbauteil über die Neutrallage hinweg verstellt wird.
Die auf das Federelement ausgeübte Verstellkraft verändert sich somit bei einer erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzbaugruppe bei einer Verstellung des zweiten Sitzbauteils über die Neutrallage hinweg, ist aber abseits der Neutrallage stets positiv. Die auf den drehbaren Abschnitt des Federelements einwirkende Verstellkraft zum Spannen des Federelements ist somit stets in dieselbe Drehrichtung gerichtet. Durch die ausschließlich schwellende Belastung des Federelements ist deren Lebensdauer im Vergleich zu einer wechselnden Belastung erheblich erhöht.
Das Federelement ist hierbei erfindungsgemäß über einen Abschnitt, der relativ zu einem feststehenden Abschnitt drehbar ist, spannbar, um und ein rückstellendes Drehmoment bereitzustellen und eine fremdkraftunterstützte Verstellung des zweiten Sitzbauteils in seine Neutrallage relativ zu dem ersten Sitzbauteil zu ermöglichen. Das Federelement ist folglich bei bezüglich seiner Neutrallage verstelltem zweiten Sitzbauteil gespannt, so dass über das gespannte Federelement ein rückstellendes Drehmoment für ein Überführen des zweiten Sitzbauteils in seine Neutrallage bereitgestellt wird. Das im gespannten Zustand mit einem Abschnitt gegen eine Rückstellkraft gedrehte Federelement übt damit bei Bedarf ein rückstellendes Drehmoment aus, das über das Kraftübertragungselement in eine auf das zweite Sitzbauteil einwirkende Rückstellkraft umgesetzt wird. Das Federelement, als mechanischer Energiespeicher, kann hierbei beispielsweise als zum Spannen tordierbare Drehstab- oder Torsionsfeder oder als zum Spannen enger zu wickelnde Spiralfeder ausgebildet sein.
Vorzugsweise ist das zweite Sitzbauteil aus einer Neutrallage in zwei zueinander entgegengesetzten Verstellrichtungen verstellbar und sind das mindestens eine Kraftübertragungselement und das Federelement derart ausgebildet und miteinander gekoppelt, dass mittels der Rückstelleinrichtung eine Rückstellkraft in Richtung der Neutrallage auf das zweite Sitzbauteil ausgeübt wird, sowohl wenn das zweite Sitzbauteil aus der Neutrallage in die eine Verstellrichtung verstellt ist, als auch wenn das zweite Sitzbauteil aus der Neutrallage in die andere Verstellrichtung verstellt ist. Derart übt die Rückstelleinrichtung beispielsweise bei einer Rückenlehne als zweitem Sitzbauteil eine Rückstellkraft in eine Neutrallage aus, wenn die Rückenlehne nach vorne auf ein Sitzpolster geklappt ist und wenn die Rückenlehne über die Neutrallage hinaus weiter nach hinten geneigt ist.
Hierbei können das Kraftübertragungselement und das Federelement derart ausgebildet und miteinander gekoppelt sein, dass der drehbare Abschnitt des Federelements stets in dieselbe Drehrichtung – gegenüber einem feststehenden, z.B. fest eingespannten oder anderweitig fixierten, Abschnitt des Federelements – um die Drehachse gedreht ist und hierdurch das Federelement gespannt ist, unabhängig davon, ob das zweite Sitzbauteil aus der Neutrallage in die eine oder in die andere Verstellrichtung verstellt ist. Das damit über das Kraftübertragungselement ausschließlich schwellend belastete Federelement, wird somit zum Aufbringen der Rückstellkraft stets entlang ein und derselben Drehrichtung um die Drehachse gespannt.
Das zweite Sitzbauteil ist beispielsweise um eine Schwenkachse relativ zu dem ersten Sitzbauteil verschwenkbar. So kann es sich insbesondere bei dem zweiten Sitzbauteil um die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes und bei dem Sitzbauteil um den Sitzunterbau mit dem das Sitzpolster tragenden Sitzuntergestell handeln. In möglichen Ausführungsvarianten fallen die Drehachse des Federelements und die Schwenkachse des Sitzbauteils nicht zusammen. So ist es mit der erfindungsgemäßen Lösung gerade nicht zwingend, dass das zu spannende Federelement unmittelbar im Bereich eines Beschlages, insbesondere Dreh- oder Rastbeschlages, des Fahrzeugsitzes angeordnet werden muss. Vielmehr kann vorgesehen sein, dass die Drehachse des Federelements parallel oder quer zur Schwenkachse des zweiten Sitzbauteils verläuft, so dass die Anordnung der Rückstelleinrichtung nicht durch den im Bereich der Schwenkachse zur Verfügung stehenden Bauraum limitiert ist.
In einem Ausführungsbeispiel ist das vorzugsweise längserstreckte Federelement zumindest teilweise innerhalb eines hohlen Abschnitts eines tragenden Strukturbauteils des Fahrzeugsitzes untergebracht, wie einem Querrohr, das sich im bestimmungsgemäß montierten Zustand zwischen zwei Sitzseitenteilen eines Sitzunterbaus des Fahrzeugsitzes erstreckt. Das Querrohr verbindet hierbei üblicherweise die beiden Sitzseitenteile und bildet einen (vorderen oder hinteren) Teil eines das Sitzpolster tragenden Sitzuntergestells. Beispielsweise kann insbesondere an einem hinteren Querrohr auch ein Sitzfederungselement zur federnden Lagerung eines Sitzpolsters befestigt sein.
Durch die Anordnung wenigstens des Federelements innerhalb eines hohlen Querrohres kann das Federelement und damit auch die Rückstelleinrichtung besonders platzsparend an dem Fahrzeugsitz untergebracht werden. An einer Mantelfläche des Querrohres ist dann lediglich eine Aussparung vorgesehen, um ein Kraftübertragungselement, das an einer mit der Rückenlehne mitverschwenkten Komponente angelenkt ist, im Inneren des Querrohres mit dem Federelement oder einem mit dem Federelement verbundenen zusätzlichen Element der Rückstelleinrichtung zu verbinden.
In einer alternativen Ausführungsvariante ist das Federelement an einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes angeordnet. Das Federelement wird somit selbst zusammen mit der Rückenlehne um deren Schwenkachse mitbewegt, gleichzeitig aber bei einer Verstellung von der Neutrallage weg um die Drehachse gespannt. Das Kraftübertragungselement greift hierfür an einem feststehenden Abschnitt des Sitzunterbaus an und ist mit dem Federelement derart gekoppelt, dass dieses an der Rückenlehne selbst gespannt wird, wenn die Rückenlehne aus der Neutrallage – nach vorne oder hinten – verschwenkt wird.
In einem Ausführungsbeispiel ist das Federelement an einer Innenseite der Rückenlehne angeordnet. Vorzugsweise ist ein z.B. rohrförmiges Gehäuse an der Innenseite der Rückenlehne ausgebildet, innerhalb dessen wenigstens das Federelement aufgenommen ist. Beispielsweise befindet sich das Gehäuse in einem unteren Bereich der Rückenlehne insbesondere in der Nähe der Anbindung der Rückenlehne an einen Beschlag, insbesondere Dreh- oder Rastbeschlag.
Gemäß einem weiteren Erfindungsaspekt ist ein zweites Sitzbauteil relativ zu einem ersten Sitzbauteil verstellbar, beispielsweise um eine Schwenkachse verschwenkbar, wobei über eine Rückstelleinrichtung der Fahrzeugsitzbaugruppe auf das zweite Sitzbauteil eine Rückstellkraft in Richtung einer Neutrallage ausgeübt wird, wenn das zweite Sitzbauteil bezüglich der Neutrallage verstellt ist. Die Rückstelleinrichtung weist hierbei erfindungsgemäß wenigstens das Folgende auf:

– Ein Federelement, bei dem ein Abschnitt bei bezüglicher Neutrallage verstelltem zweiten Sitzbauteil um eine Drehachse gedreht ist und hierdurch das Federelement gespannt ist, so dass über das gespannte Federelement zumindest ein Teil der Rückstellkraft bereitgestellt wird, und
– ein Kraftübertragungselement, das an einer Lagerstelle eines der beiden Sitzbauteile angelenkt ist und das eingerichtet ist, durch eine Verstellbewegung des zweiten Sitzbauteils aus einer Neutrallage eine Verstellkraft zu übertragen, um das Federelement um die Drehachse zu drehen und hierdurch zu spannen.

Durch die Anlenkung des die Verstellkraft übertragenden und von dem Federelement separaten Kraftübertragungselements ist nicht nur die kinematische Verbindung zwischen Kraftübertragungselement und Federelement erheblich variabler. Vielmehr ist hiermit auch eine Kopplung zwischen Kraftübertragungselement und dem für das Aufbringen der Rückstellkraft zu spannenden Federelement möglich, bei der die Anordnung des Federelements einfach an vorgegebene Bauraumbedingungen anpassbar ist und insbesondere bei einer Rückenlehne als zweitem Verstellteil und einem Sitzunterbau als erstem Verstellteil nicht in unmittelbarer Nähe eines Beschlages des Fahrzeugsitzes erfolgen muss.
Damit das Kraftübertragungselement bei einer Verstellung des zweiten Sitzbauteils in wenigstens einer Verstellrichtung eine Verstellkraft überträgt, wirkt es mit beiden Sitzbauteilen zusammen. Das Federelement der Rückstelleinrichtung, das zum Aufbringen der Rückstellkraft um seine Drehachse gedreht und somit beispielsweise tordiert oder gewickelt wird, ist an einem der beiden Sitzbauteile gelagert. Die Anlenkung des Kraftübertragungselements erfolgt dabei vorzugsweise an einer Lagerstelle des anderen Sitzbauteils, d. h., an demjenigen Sitzbauteil, an dem das Federelement nicht gelagert ist. So kann das Kraftübertragungselement beispielsweise an einem die Lagerstelle definierenden Bauteil angelenkt sein, welches bei einer Verstellbewegung des zweiten Sitzbauteils mit verstellt wird. Hier ist dann das Federelement vorzugsweise an dem ersten Sitzbauteil gelagert. Alternativ kann das Kraftübertragungselement an einem die Lagerstelle definierenden Bauteil angelenkt sein, welches an dem ersten Sitzbauteil unbeweglich fixiert ist. Vorzugsweise ist in dieser Variante das Federelement der Rückstelleinrichtung mit seinem drehbaren Abschnitt an dem verstellbaren, zweiten Sitzbauteil angeordnet.
Grundsätzlich kann das Kraftübertragungselement im Bereich eines Beschlages angelenkt sein, über den eine Rückenlehne des Fahrzeugsitzes, als zweites Sitzbauteil, an einem Sitzunterbau des Fahrzeugsitzes, als erstem Sitzbauteil, schwenkbar gelagert ist.
Das Kraftübertragungselement kann mit einem drehbar um die Drehachse gelagerten und mit dem Federelement verbundenen Element der Rückstelleinrichtung gekoppelt sein, über das einerseits eine Verstellkraft von dem Kraftübertragungselement an das Federelement übertragbar ist und über das andererseits eine Rückstellkraft von dem Federelement an das Kraftübertragungselement übertragbar ist. Das zusätzliche Element ist somit zwischen dem Kraftübertragungselement und dem Federelement vorgesehen, um Kräfte zwischen dem Kraftübertragungselement und dem Federelement zu übertragen. In einer Variante kann aber auch eine direkte Anbindung des Kraftübertragungselements an das Federelement vorgesehen sein.
Vorzugsweise handelt es sich bei dem Kraftübertragungselement, dem zusätzlichen Element und dem Federelement um separate, aber miteinander verbundene Bauteile der Rückstelleinrichtung. Beispielsweise kann das Kraftübertragungselement ein flexibles Zugmittel oder eine Koppelstange umfassen. Das Federelement kann beispielsweise als Drehstabfeder oder Profilstabfeder, mit z.B. rundem Querschnitt oder Vier- oder Sechskantprofil, oder als Spiralfeder ausgebildet sein. Das zusätzliche Element ist beispielsweise mit einem Koppelteil ausgebildet, das eine Federaufnahme zur formschlüssigen Halterung des Federelements aufweist. Das zusätzliche Element kann ein Wickelelement umfassen, an dem wenigstens in der Neutrallage des zweiten Sitzbauteils ein Abschnitt des flexiblen Zugmittels des Kraftübertragungselements aufgewickelt ist.
In der zuletzt genannten Variante ist die Rückstelleinrichtung folglich derart aufgebaut, dass bei einer Verstellung des zweiten Sitzbauteils relativ zu dem ersten Sitzbauteil aus der Neutrallage das flexible Zugmittel von dem drehbar gelagerten Wickelelement abgewickelt und hierbei das Wickelelement in Drehung versetzt wird. Das Wickelelement ist mit einem Abschnitt des Federelements drehfest verbunden, sodass dieser Abschnitt durch die Drehung des Wickelements um die Drehachse gedreht wird, während ein hierzu beabstandeter Abschnitt des Federelements feststeht und nicht mitdrehend fixiert ist. Derart wird durch die Drehung des von dem Wickelelement mitgenommenen Abschnitts das Federelement gespannt, sobald das zweite Sitzbauteil die Neutrallage verlässt. Durch das gespannte Federelement ist das Wickelelement bestrebt, das Zugmittel wieder aufzuwickeln. Indem das Kraftübertragungselement an dem einen Sitzbauteil angreift und das Wickelelement an dem anderen Sitzbauteil drehbar gelagert ist, ist das verstellbare zweite Sitzbauteil stets bestrebt, wieder die Neutrallage einzunehmen.
In einer alternativen Ausführungsvariante ist das Kraftübertragungselement mit einer Koppelstange ausgebildet, die an dem mit dem Federelement verbundenen zusätzlichen Element angelenkt ist. Zusätzlich ist die Koppelstange bevorzugt an einer Lagerstelle angelenkt, die an demjenigen Sitzbauteil vorgesehen ist, an dem das Federelement nicht lagert. Damit verbindet die vorzugsweise starre Koppelstange die beiden Sitzbauteile miteinander und kann beim Verstellen des zweiten Sitzbauteils relativ zu dem ersten Sitzbauteil eine Verstellkraft zum Spannen des Federelements übertragen, sodass über das gespannte Federelement Energie zum Zurückstellen des zweiten Sitzbauteils in die Neutrallage gespeichert wird.
Grundsätzlich ist die erfindungsgemäße Lösung für unterschiedliche relativ zueinander verstellbare Sitzbauteile eines Fahrzeugsitzes geeignet, insbesondere für eine Sitzhöhenverstellung, eine Sitztiefenverstellung oder die Verstellung einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes. Bei einer Ausführungsvariante für die Verstellung einer schwenkbaren Rückenlehne liegt die Neutrallage vorzugsweise zwischen möglichen Komfortpositionen der Rückenlehne, in denen eine bestimmungsgemäße Abstützung des Rückens eines Sitzbenutzers gewährleistet ist, und einer Cargoposition der Rückenlehne, in der die Rückenlehne in Richtung eines Sitzpolsters nach vorne geklappt ist. Die Rückenlehne kann somit in ihrer Neigung eingestellt werden und unterschiedliche Komfortpositionen, zu denen die Neutrallage nicht zählt, einnehmen und gegebenenfalls zusätzlich in eine Cargoposition in Richtung eines Sitzpolsters nach vorne geklappt werden. In einer solchen Ausführungsvariante kann mittels der erfindungsgemäßen Rückstelleinrichtung eine Rückstellkraft in Richtung der Neutrallage auf die Rückenlehne ausgeübt werden, sowohl wenn die Rückenlehne in die eine Schwenkrichtung als auch wenn die Rückenlehne in die andere Schwenkrichtung bezüglich ihrer Neutrallage verschwenkt ist. Derart ist stets ein Zurückschwenken der Rückenlehne in Richtung ihrer Neutrallage – aus einer Cargoposition nach hinten oder einer Komfortposition nach vorne – durch die Rückstelleinrichtung unterstützt.
Über das Federelement ist bevorzugt sichergestellt, dass die Rückstellkraft in Abhängigkeit einer Verstellung gegenüber der Neutrallage variiert. So ist die Rückstellkraft beispielsweise umso größer, desto größer eine Rückenlehne gegenüber der Neutrallage nach vorne oder hinten verschwenkt ist. Die Größe der Rückstellkraft variiert somit in diesem Fall in Abhängigkeit vom Schwenkwinkel bezüglich der Neutrallage.
Im Übrigen kann ein Fahrzeugsitz selbstverständlich nicht nur eine Rückstelleinrichtung aufweisen, sondern auch zwei Rückstelleinrichtung mit je einem Federelement. Jede Rückstelleinrichtung greift hierbei an einer von zwei Längsseiten der Rückenlehne an. Beispielsweise können zwei Rückstelleinrichtungen mit je einem Federelement an einer rechten und einer linken Lehnenlängsseite eines Fahrzeugsitzes vorgesehen sein, um die Verstellung der Rückenlehne in Richtung der Neutrallage synchron an beiden Lehnenlängsseiten zu unterstützen.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.
Hierbei zeigen:
1 ausschnittsweise einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzunterbau, einer relativ zu dem Sitzunterbau verschwenkbar gelagerten Rückenlehne und einer Rückstelleinrichtung mit einer Drehstabfeder, die ein Zurückschwenken der Rückenlehne in Richtung einer Neutrallage unterstützt, wenn die Rückenlehne gegenüber der Neutrallage nach vorne oder nach hinten verschwenkt ist;
2 in mit der 1 übereinstimmender Ansicht eine alternative Ausführungsform der Rückstelleinrichtung, bei der die Drehstabfeder nicht innerhalb eines hinteren Querrohres des Sitzunterbaus, sondern hinter diesem Querrohr angeordnet ist;
3 eine weitere Ausführungsvariante einer Rückstelleinrichtung, bei der die Drehstabfeder an der Rückenlehne gelagert ist;
4 in vergrößertem Maßstab Details zur Lagerung der Drehstabfeder und Kopplung der Drehstabfeder mit einem an der Rückenlehne angelenkten Kraftübertragungselement gemäß den Ausführungsvarianten der 1 und 2;
5 eine weitere Ausführungsvariante einer Rückstelleinrichtung mit einem starren Kraftübertragungselement zwischen Rückenlehne und Sitzunterbau anstelle des flexiblen Kraftübertragungselements der Ausführungsbeispiele der 1 bis 4.
In der 1 ist ausschnittsweise ein Fahrzeugsitz S gezeigt, bei dem eine Rückenlehne L zur Abstützung des Rückens eines Sitzbenutzers um eine Schwenkachse A verschwenkbar an einem Sitzunterbau U gelagert ist. Für die schwenkbare Lagerung der Rückenlehne L an dem Sitzunterbau U sind an beiden Lehnenlängsseiten Dreh- oder Rastbeschläge B vorgesehen. Mit Blick auf eine Lehnenlängsseite ist aus der 1 ersichtlich, dass ein Beschlagteil des Beschlags B an einem Sitzseitenteil ST des Sitzunterbaus U vorgesehen ist. Das Sitzseitenteil ST ist üblicherweise an einem Boden des Fahrzeugs oder an einer Sitzschiene zur Längseinstellung des Fahrzeugsitzes fixiert und bildet einen Teil eines ein Sitzpolster tragenden Sitzuntergestells des Fahrzeugsitzes S. Die Rückenlehne L ist vorliegend um die Schwenkachse A entlang zweier Schwenkrichtungen V1 und V2 verschwenkbar. Entlang der Schwenkrichtung V1 ist die Rückenlehne L in Richtung eines hier nicht dargestellten Sitzpolsters nach vorne schwenkbar und vorzugsweise auch nach vorne auf das Sitzpolster klappbar, sodass die Rückenlehne L eine Cargoposition einnimmt. Entlang der entgegengesetzten Verstellrichtung V2 ist die Rückenlehne L nach hinten verschwenkbar.
Der Fahrzeugsitz S weist erfindungsgemäß eine Rückstelleinrichtung 1 auf, die eine Rückstellkraft auf die Rückenlehne L ausübt, wenn diese bezüglich einer über die Rückstelleinrichtung 1 vorgegebenen Neutrallage um die Schwenkachse A in eine der Verstellrichtungen V1 und V2 relativ zu dem Sitzunterbau U verstellt ist. So wird über die Rückstelleinrichtung 1 eine die Schwenkbewegung der Rückenlehne L in Richtung der Neutrallage unterstützende Rückstellkraft aufgebracht, sowohl wenn die Rückenlehne L in der vorgeklappten Cargoposition vorliegt als auch wenn die Rückenlehne L über die Neutrallage hinweg in einer (stärker) aufgerichteten oder nach hinten verschwenkten Komfortposition vorliegt. Die Neutrallage, in der die Rückenlehne L über die Rückstelleinrichtung 1 eine Rückstellkraft erfährt, ist vorliegend so gewählt, dass sich die Rückenlehne L hier in einer Relativlage zu dem Sitzunterbau U befindet, die zwischen der Cargoposition, in der die Rückenlehne L maximal nach vorne in Richtung des Sitzpolsters des Sitzunterbaus U vorgeklappt ist, und einer Komfortposition oder mehreren möglichen Komfortpositionen, in denen ein Sitzbenutzer bequem auf dem Fahrzeugsitz S Platz nehmen und gegebenenfalls auch die Neigung der Rückenlehne L relativ zu dem Sitzunterbau U einstellen kann, liegt.
Die Rückstelleinrichtung 1 weist hierfür eine – vorliegend gerade – Drehstabfeder 4 auf, die bei einer Verstellung der Rückenlehne L bezüglich der Neutrallage tordiert ist und damit mechanisch Energie speichert, um die Rückenlehne L zu einer Verstellung in die Neutrallage anzutreiben. Die Drehstabfeder 4 ist hierfür mit einem Kraftübertragungselement 3 gekoppelt, das bei einem Verschwenken der Rückenlehne L relativ zu dem Sitzunterbau U eine Verstellkraft an die Drehstabfeder 4 überträgt. Derart wird die Drehstabfeder 4 tordiert und damit gespannt, wenn die Rückenlehne L aus ihrer Neutrallage in die Cargoposition nach vorne geklappt oder in eine Komfortposition geschwenkt wird. Zum Spannen wird die Drehstabfeder 4 folglich mit einem Drehmoment belastet, so dass die Drehstabfeder 4 im gespannten Zustand ein rückstellendes Drehmoment ausübt, das über das Kraftübertragungselement 3 in eine an der Rückenlehne L angreifende Zugkraft umgesetzt wird.
Bei dem Ausführungsbeispiel der 1 ist das Kraftübertragungselement 3 mit einem flexiblen Zugmittel in Form eines Zugseils 31, z.B. einem Stahlseil, ausgebildet und an einem Ende mit der Rückenlehne L gekoppelt. Hierfür weist ein Ende des Kraftübertragungselements 3 ein Verbindungsstück 30 auf, das an einer Lagerstelle LS der Rückenlehne L angelenkt ist. Die Lagerstelle LS wird durch ein Adapterteil 2 gebildet. Dieses Adapterteil 2 ist an einem Beschlagteil der Rückenlehne L fixiert, sodass das Adapterteil 2 zusammen mit der Rückenlehne L um die Schwenkachse A verstellt wird. Das beispielsweise an das Beschlagteil der Rückenlehne L angeschweißte oder hieran ausgeformte Adapterteil 2 bildet eine Adapternase 20 aus, an dem das Verbindungsstück 30 schwenkbar gehalten, also hieran angelenkt ist, so dass das Verbindungsstück 30 unterschiedliche Schwenklagen relativ zum dem Adapterteil 2 einnehmen kann. Beim Verschwenken der Rückenlehne L kann somit das Adapterteil 2 das Verbindungsstück 30 mitnehmen und zieht hierüber an dem Zugseil 31 des Kraftübertragungselements 3, wenn sich die Rückenlehne L nicht mehr in der Neutrallage befindet.
Das Zugseil 31 ist an seinem dem Verbindungsstück 30 gegenüberliegenden Ende auf einer Wickelrolle 32 aufgewickelt, die vorliegend um eine Lagerachse C drehbar an einer Innenseite des Sitzseitenteils ST gelagert ist. Durch ein Ziehen an dem Zugseil 31 wird dieses somit von der Wickelrolle 32 abgewickelt. Die Wickelrolle 32 ist über ein Koppelteil 33 mit der Drehstabfeder 4 drehfest verbunden, sodass ein Abwickeln des Zugseils 31 von der Wickelrolle 32 nur entgegen einer Rückstellkraft der Drehstabfeder 4 erfolgen kann. Die Wickelrolle 32 ist hierfür drehfest mit dem Koppelteil 33 verbunden oder bildet das Koppelteil 33 aus, an dem ein Endstück 43 der Drehstabfeder 4 formschlüssig gehalten ist. Zur drehbaren Lagerung der Wickelrolle 32 und des damit verbundenen Endstücks 43 der Drehstabfeder 4 ist ein Lagerbolzen 34 vorgesehen, der an der Innenseite des einen Seitenteils ST angebracht ist.
Das Koppelteil 33 weist eine Federaufnahme 330 in Form einer länglichen Aussparung auf, in die das schlaufenförmige Endstück 43 der Drehstabfeder 4 eingreift und hierin gehalten ist. Das in der 1 nicht dargestellte andere Ende der Drehstabfeder steht fest und ist entsprechend fixiert, sodass durch Drehen des Endstücks 43 um die mit der Lagerachse zusammenfallende Drehachse C die Drehstabfeder 4 (stärker) gespannt werden kann. Dabei ist die Drehstabfeder 4 in der Neutrallage der Rückenlehne L (nahezu) entspannt und beispielsweise nur mit einer der montierten Rückstelleinrichtung 1 inhärenten Vorspannung beaufschlagt, z.B. um das Zugseil 32 stets gespannt zu halten. Wird folglich die Rückenlehne L aus der Neutrallage entlang der Schwenkrichtung V1 oder V2 um die Schwenkachse A nach vorne oder nach hinten verschwenkt, schwenkt das hier rückenlehnenfeste Adapterteil 2 mit. Das Adapterteil 2 nimmt hierbei das hieran angelenkte Verbindungsstück 30 mit und wickelt hierdurch das Zugseil 31 unter Torsion der Drehstabfeder 4 von der Wickelrolle 32 ab.
Dabei wird das Endstück 43 der Drehstabfeder 4 sowohl bei einem Verschwenken der Rückenlehne L in Schwenkrichtung V1 als auch bei einem Verschwenken der Rückenlehne L in Schwenkrichtung V2 entlang ein und derselben Drehrichtung D1 um die Drehachse C gedreht und hierüber die Drehstabfeder 4 gespannt. Das Endstück 43 ist somit bestrebt, sich in die entgegengesetzte Drehrichtung D2 zu bewegen und hierüber das Zugseil 31 wieder auf die Wickelrolle 32 aufzuwickeln. Über das Zugseil 31 wirkt damit eine Rückstellkraft auf die Rückenlehne L, über die die Rückenlehne L in Richtung ihrer Neutrallage gezogen wird. Wird folglich eine Verriegelung, z.B. im Bereich des Beschlags B, gelöst, wenn sich die Rückenlehne L in einer Cargoposition oder in einer Komfortposition befindet, unterstützt die Rückstelleinrichtung 1 über die gespannte Drehstabfeder 4 ein (Zurück-)Schwenken der Rückenlehne L in die Neutrallage.
Über die gewählte Anordnung mit wickelbarem Kraftübertragungselement 3, dessen Anlenkung an dem rückenlehnenfesten Adapterteil 2 und der Verwendung der Drehstabfeder 4 ist eine besonders langlebige und effiziente mechanisch wirkende Rückstelleinrichtung 1 bereitgestellt. Im Übrigen ist sichergestellt, dass die Drehstabfeder 4 über den gesamten zulässigen Verstellbereich der Rückenlehne L um die Schwenkachse A nur schwellend und nicht wechselnd belastet wird. Die Drehstabfeder 4 wird folglich stets nur entlang der Drehrichtung D1 um die Drehachse C gespannt und durch Drehen des Endstücks 43 in die entgegengesetzte Drehrichtung D2 entspannt.
Die Position der Neutrallage ist grundsätzlich frei wählbar, sodass abweichend von der zuvor geschilderten Variante die Neutrallage auch einer Komfortposition der Rückenlehne L oder einer teilweisen oder vollständig vorgeklappten Position der Rückenlehne L entsprechen kann. Beispielsweise kann die Neutrallage bezogen auf den gesamten zulässigen Verstellbereich von maximal vorgeklappter Cargoposition bis zu maximal nach hinten geneigter Rückenlehne L genau in der Mitte oder im ersten oder letzten Zehntel oder Drittel des Verstellbereichs liegen.
Bei dem Ausführungsbeispiel der 1 sind die Wickelrolle 32, das daran vorgesehene Koppelteil 33 und die Drehstabfeder 4 vollständig innerhalb eines hohlen Querrohres Q des Sitzunterbaus U untergebracht. Dieses Querrohr Q verbindet die beiden Sitzseitenteile ST miteinander und bildet damit einen tragenden Teil des Sitzuntergestells. Vorliegend ist beispielsweise eine Federmatte F an diesem – bezogen auf die Ausrichtung des Fahrzeugsitzes S innerhalb des Fahrzeugs – hinteren Querrohr Q gehalten. Die Federmatte F dient dabei der federnden Lagerung eines hier nicht dargestellten Sitzpolsters des Fahrzeugsitzes S. An dem Querrohr Q könnte aber natürlich auch eine Sitzwanne des Fahrzeugsitzes S befestigt sein.
Indem die Rückstelleinrichtung 1 nahezu vollständig innerhalb des Querrohres Q schützend untergebracht ist, kann diese an dem Fahrzeugsitz S angeordnet werden, nahezu ohne dass hierfür zusätzlicher Bauraum benötigt wird. Die Anbindung des Kraftübertragungselements 3 an das außerhalb des Querrohres Q liegende Adapterteil 2 der Rückenlehne L erfolgt über eine seitliche Aussparung an der Außenseite des Querrohres Q. Hier ist das Zugseil 31 aus dem Inneren des Querrohres Q nach außen geführt.
Bei dem Ausführungsbeispiel der 2 ist der grundsätzliche strukturelle Aufbau der Rückstelleinrichtung 1 beibehalten worden. Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel der 1 sind hier lediglich die Wickelrolle 32 mit dem daran vorgesehenen Koppelteil 33 und der hieran gehaltenen Drehstabfeder 4 nicht innerhalb des Querrohres Q angeordnet, sondern neben dem Querrohr Q. Vorliegend sind die genannten Komponenten der Rückstelleinrichtung 1 bezogen auf die Fahrtrichtung des Fahrzeugs, in dem der Fahrzeugsitz S angeordnet wird, hinter dem Querrohr Q angeordnet. Die Lager-/Drehachse C für die Wickelrolle 32, die auch hier mit der Längsachse der Drehstabfeder 4 zusammenfällt, verläuft erneut parallel zur Schwenkachse A der Rückenlehne L und vorliegend auch parallel zur Längserstreckungsachse des Querrohres Q.
In der 3 ist ein Ausführungsbeispiel veranschaulicht, bei dem insbesondere die Drehstabfeder 4 nicht an dem Sitzunterbau U angeordnet ist, sondern an der Rückenlehne L. So ist hier die Wickelrolle 32 mit dem daran vorgesehenen Koppelteil 33 an der Rückenlehne L drehbar gelagert und das Adapterteil 2 an dem das freie Ende des Seilzuges 31 mit dem Verbindungsstück 30 befestigt ist, ist an einem unterbauseitigen Beschlagteil oder direkt an dem Seitenteil ST fixiert. Der Lagerbolzen 34 zur drehbaren Lagerung der Wickelrolle 32 ist hierbei an einem laschenförmigen Lagerabschnitt an der Innenseite der Rückenlehne L angeordnet.
In Querrichtung, d.h., parallel zur Schwenkachse A, ist an der Innenseite der Rückenlehne L in einem unteren Bereich ein rohrförmiges und/oder als Querholm vorgesehenes Gehäuse G ausgebildet. In diesem Gehäuse G ist die Drehstabfeder 4 untergebracht. An einer dem laschenförmigen Lagerabschnitt gegenüberliegenden Gehäuseöffnung steht das mit dem Endstück 43 drehfest verbundene Koppelteil 33 aus diesem Gehäuse G hervor. Die Wickelrolle 32 liegt somit nicht (vollständig) innerhalb des Gehäuses G, sodass das Zugseil 31 nicht aus dem Gehäuse G der Rückenlehne L herausgeführt werden muss.
Obwohl in dem Ausführungsbeispiel der 3 die Drehstabfeder 4 nicht am Sitzunterbau U, sondern an der Rückenlehne L gelagert ist, ändert sich an der zuvor beschriebenen Funktion nichts. Durch das Verschwenken der Rückenlehne L um die Schwenkachse A bezüglich der eingestellten Neutrallage wird auch hier das Zugseil 31 von der Wickelrolle 32 abgewickelt. Einziger Unterschied ist hierbei, dass das mit dem Verbindungsstück 30 des Kraftübertragungselements 3 verbundene Adapterteil 2 feststeht und insbesondere die im Abstand zur Schwenkachse A drehbar gelagerte Wickelrolle 32 zusammen mit der Rückenlehne L um die Schwenkachse A verschwenkt wird. Bei einem Verschwenken der Rückenlehne L von der Neutrallage weg wird hierbei die Wickelrolle 32 – infolge der Kopplung an den Sitzunterbau U über das Kraftübertragungselement 3 – an der Rückenlehne L um die Lager-/Drehachse C gedreht und die Drehstabfeder 4 zur Speicherung mechanischer Energie tordiert. Im Ergebnis wird auch hier die Drehstabfeder 4 stets nur schwellend belastet, um bei einer Verstelllage der Rückenlehne L abseits der Neutrallage eine Rückstellkraft auf die Rückenlehne L auszuüben und diese über das Kraftübertragungselement 3 in Richtung der Neutrallage zu ziehen.
In der vergrößerten Darstellung der 4 sind Details der Wickelrolle 32, des Koppelteils 33 und des mit dem Koppelteil 33 verbundenen Endstücks 43 der Drehstabfeder 4 ersichtlich. So zeigt die 4 beispielsweise die axiale Sicherung der Wickelrolle 32 an dem Lagerbolzen 34 über einen Sicherungsring 35. Zudem ist der im Wesentlichen U-förmige Querschnitt des Koppelteils 33 aus der 4 gut ersichtlich, der zur Stirnfläche der Wickelrolle 32 hin einen Aufnahmeraum definiert. In diesen Aufnahmeraum hinein erstreckt sich das in der Federaufnahme 330 gehaltene Endstück der Drehstabfeder 4. Das um etwa 180° umgebogene Endstück 43 der Drehstabfeder 4 ist in die Federaufnahme 330 eingesteckt, um das eine verdrehbare Ende der Drehstabfeder 4 drehfest mit dem Koppelteil 33 und hierüber drehfest mit der Wickelrolle 32 zu verbinden.
In der 5 ist eine weitere Ausführungsvariante einer Rückstelleinrichtung 1 veranschaulicht, bei der anstelle eines flexiblen Kraftübertragungselements 3 ein starres Kraftübertragungselement in Form einer Koppelstange 5 verwendet ist. Diese Koppelstange 5 ist an ihrem einem Ende an der Lagerstelle LS an einem lehnenfesten Adapterteil 2 angelenkt und ist an ihrem anderen Ende an einem Koppelteil 33 angelenkt, das an dem Sitzseitenteil ST drehbar gelagert ist. Für die Anlenkung der Koppelstange 5 an dem lehnenfesten Adapterteil 2 bildet die Koppelstange 5 ein Verbindungsstück 50 mit einem Lagerauge aus.
Für die drehbare Lagerung des Koppelteils 33, an dem das Endstück 43 der Drehstabfeder 4 gehalten ist, ist eine Adapterplatte 6 an der Innenseite des Sitzseitenteils ST fixiert. Diese Adapterplatte 6 bildet einen Lagerzapfen 60 aus, an dem das Koppelteil 33 drehbar gelagert ist. Der Lagerzapfen 60 ragt hierbei mittig in das Querrohr Q hinein, sodass in der Ausführungsvariante der 5 in Analogie zu dem Ausführungsbeispiel der 1 das Koppelteil 33 und die Drehstabfeder 4 vollständig innerhalb des Querrohres Q aufgenommen sind. Die Koppelstange 5 ist durch eine schlitzartige Aussparung an dem Querrohr Q hindurchgeführt, um das Koppelteil 33 mit dem lehnenfesten Adapterteil 2 zu verbinden und eine Verstellkraft zwischen Rückenlehne L und Koppelteil 33 zu übertragen.
Es ist offensichtlich, dass in Abweichung von den dargestellten Ausführungsbeispielen selbstverständlich auch abweichende Formen, insbesondere für das Koppelteil 33 denkbar sind. Ferner wird es zwar hinsichtlich des Bauraums als vorteilhaft erachtet, Teile der Rückstelleinrichtung 1 innerhalb eines lasttragenden Profilbauteils, wie dem Querrohr Q oder einem Hohlprofil an der Rückenlehne L, wie dem als Querholm ausgebildeten Gehäuse G unterzubringen. Zwingend ist dies jedoch nicht. Ferner ist es ebenfalls nicht zwingend, dass die Lager-/Drehachse C für die Drehstabfeder 4 parallel zur Schwenkachse A der Rückenlehne L verläuft. Diese kann beispielsweise auch senkrecht zur Schwenkachse A verlaufen und die Drehstabfeder 4 beispielsweise in einem Längsholm des Sitzseitenteils ST oder der Rückenlehne L untergebracht sein.
Im Übrigen ist in einer Ausführungsvariante vorgesehen, dass anstelle einer Drehstab- oder Torsionsfeder 4 eine Spiralfeder genutzt wird, bei der ebenfalls zum Spannen ein Ende um eine Mittel- oder Lagerachse gedreht wird.
Bezugszeichenliste

1: Rückstelleinrichtung
2: Adapterteil
20: Adapternase
3: Kraftübertragungselement
30: Verbindungsstück
31: Zugseil
32: Wickelrolle (Wickelelement)
33: Koppelteil
330: Federaufnahme
331: Lagerabschnitt
34: Lagerbolzen
35: Sicherungsring
4: Drehstabfeder (Federelement)
43: Endstück
5: Kraftübertragungselement
50: Verbindungsstück
6: Adapterplatte
60: Lagerzapfen
A: Schwenkachse
B: Beschlag
C: Lager-/Drehachse
D1, D2: Drehrichtung
F: Federmatte (Sitzfederungselement)
G: Gehäuse
L: Rückenlehne
Q: Querrohr
S: Fahrzeugsitz
ST: Seitenteil
U: Sitzunterbau
V1, V2: Schwenkrichtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 19810471 C1 [0005, 0005]
US 2005/0269451 A1 [0006]
WO 2011/086165 A1 [0007, 0008, 0008]

Claims

Fahrzeugsitzbaugruppe, mit einem ersten Sitzbauteil (U) und einem zweiten Sitzbauteil (L) eines Fahrzeugsitzes (S), wobei das zweite Sitzbauteil (L) relativ zu dem ersten Sitzbauteil (U) verstellbar ist und eine Rückstelleinrichtung (1) vorgesehen ist, mittels derer auf das zweite Sitzbauteil (L) eine Rückstellkraft in Richtung einer Neutrallage ausgeübt wird, wenn das zweite Sitzbauteil (L) bezüglich der Neutrallage verstellt ist, wobei die Rückstelleinrichtung (1) wenigstens das Folgende aufweist: – ein Federelement (4), bei dem ein Abschnitt bei bezüglich seiner Neutrallage verstelltem zweiten Sitzbauteil (L) um eine Drehachse (C) gedreht ist und hierdurch das Federelement gespannt ist, so dass über das gespannte Federelement (4) zumindest ein Teil der Rückstellkraft bereitgestellt wird, und – ein Kraftübertragungselement (3, 5), das eingerichtet ist, bei einer Verstellbewegung des zweiten Sitzbauteils (L) aus seiner Neutrallage eine Verstellkraft zu übertragen, um den Abschnitt des Federelements (4) um die Drehachse (C) zu drehen und hierdurch zu spannen, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (3, 5) und das Federelement (4) derart ausgebildet und miteinander gekoppelt sind, dass das Federelement (4) schwellend belastet wird, wenn das zweite Sitzbauteil (L) über die Neutrallage hinweg verstellt wird.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Sitzbauteil (L) aus seiner Neutrallage in zwei zueinander entgegengesetzte Verstellrichtungen (V1, V2) verstellbar ist und das mindestens eine Kraftübertragungselement (3, 5) und das Federelement (4) derart ausgebildet und miteinander gekoppelt sind, dass mittels der Rückstelleinrichtung (1) eine Rückstellkraft in Richtung der Neutrallage auf das zweite Sitzbauteil (L) ausgeübt wird, sowohl wenn das zweite Sitzbauteil (L) aus der Neutrallage in die eine Verstellrichtung (V1) verstellt ist als auch wenn das zweite Sitzbauteil (L) aus der Neutrallage in die andere Verstellrichtung (V2) verstellt ist.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (3, 5) und das Federelement (4) derart ausgebildet und miteinander gekoppelt sind, dass der Abschnitt des Federelements (4) stets in dieselbe Drehrichtung (D1) um die Drehachse (C) gedreht ist und hierdurch gespannt ist, unabhängig davon, ob das zweite Sitzbauteil (L) aus der Neutrallage in die eine oder in die andere Verstellrichtung (V1, V2) verstellt ist.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Sitzbauteil (L) um eine Schwenkachse (A) relativ zu dem ersten Sitzbauteil (U) verschwenkbar ist und die Drehachse (C) des Federelements (4) nicht mit der Schwenkachse (A) zusammenfällt.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (4) zumindest teilweise in einem Querrohr (Q) untergebracht ist, das sich zwischen zwei Sitzseitenteilen (ST) eines Sitzunterbaus (U) des Fahrzeugsitzes (S) erstreckt.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (4) an einer Rückenlehne (L) des Fahrzeugsitzes (S) angeordnet ist.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (4) an einer Innenseite der Rückenlehne (L) angeordnet ist.
Fahrzeugsitzbaugruppe, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 7, mit einem ersten Sitzbauteil (U) und einem zweiten Sitzbauteil (L) eines Fahrzeugsitzes (S), wobei das zweite Sitzbauteil (L) relativ zu dem ersten Sitzbauteil (U) verstellbar ist und eine Rückstelleinrichtung (1) vorgesehen ist, mittels derer auf das zweite Sitzbauteil (L) eine Rückstellkraft in Richtung einer Neutrallage ausgeübt wird, wenn das zweite Sitzbauteil (L) bezüglich der Neutrallage verstellt ist, wobei die Rückstelleinrichtung (1) wenigstens das Folgende aufweist: – ein Federelement (4), bei dem ein Abschnitt bei bezüglich seiner Neutrallage verstelltem zweiten Sitzbauteil (L) um eine Drehachse (C) gedreht ist und hierdurch das Federelement (4) gespannt ist, so dass über das gespannte Federelement (4) zumindest ein Teil der Rückstellkraft bereitgestellt wird, und – ein Kraftübertragungselement (3, 5), das eingerichtet ist, bei einer Verstellbewegung des zweiten Sitzbauteils (L) aus seiner Neutrallage eine Verstellkraft zu übertragen, um den Abschnitt des Federelements (4) um die Drehachse (C) zu drehen und hierdurch zu spannen, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (3, 5) an einer Lagerstelle (LS) eines der beiden Sitzbauteile (U, L) angelenkt ist.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (3, 5) an einem die Lagerstelle (LS) definierenden Bauteil (2) angelenkt ist, welches bei einer Verstellbewegung des zweiten Sitzbauteils (L) mitverstellt wird.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (3) an einem die Lagerstelle (LS) definierenden Bauteil (2) angelenkt ist, welches an dem ersten Sitzbauteil (U) unbeweglich fixiert ist.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (3) im Bereich eines Beschlags (B) angelenkt ist, über den eine Rückenlehne (L) des Fahrzeugsitzes (S), als zweites Sitzbauteil, an einem Sitzunterbau (U) Fahrzeugsitzes (S), als erstem Sitzbauteil, schwenkbar gelagert ist.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (3, 5) mit einem drehbar um die Drehachse (C) gelagerten und mit dem Federelement (4) verbundenen Element (32, 33) der Rückstelleinrichtung (1) gekoppelt ist, über das eine Verstellkraft von dem Kraftübertragungselement (3, 5) an das Federelement (4) übertragbar ist und über das eine Rückstellkraft von dem Federelement (4) an das Kraftübertragungselement (3, 5) übertragbar ist.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (3, 5) ein flexibles Zugmittel (31) oder eine Koppelstange (5) umfasst.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach den Ansprüchen 12 und 13, dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem Federelement (4) verbundene Element ein Wickelelement (32) ist, an dem wenigstens in der Neutrallage des zweiten Sitzbauteils (L) ein Abschnitt des flexiblen Zugmittels (31) aufgewickelt ist.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach den Ansprüchen 12 und 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelstange (5) an dem mit dem Federelement (4) verbundenen Element (33) angelenkt ist.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement eine Drehstabfeder (4) oder eine Spiralfeder umfasst.