DE102014117872B4 - Luftströmungs-Steuersystem eines Fahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Ein Luftströmungs-Steuersystem eines Fahrzeugs kann aufweisen einen Verbrennungsmotor 250, welcher Luft und Kraftstoff mischt und eine Kraft erzeugt durch Verbrennung des Gemischs von Luft und Kraftstoff in einer Verbrennungskammer, Hauptkanäle 210, welche in einer Frontseite des Fahrzeugs vorgesehen sind, um Luft zu der Verbrennungskammer des Verbrennungsmotors zu leiten, Wärmeabfuhrelemente, welche benachbart zu den Hauptkanälen vorgesehen sind, um ein Fluid, welches darin strömt, durch Wärmeaustausch mit Außenluft zu kühlen, Hilfskanäle 220, welche von den Hauptkanälen abgezweigt sind, um Luft, welche in den Hauptkanälen strömt, zu den Wärmeabfuhrelementen zu leiten, und Steuerventile 230, welche in den Hilfskanälen vorgesehen sind, um Luft, welche den Wärmeabfuhrelementen hinzugeführt wird, zu steuern.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Luftströmungs-Steuersystem eines Fahrzeugs (zum Beispiel Kraftfahrzeug, zum Beispiel Pkw).
  • Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung ein Luftströmungs-Steuersystem eines Fahrzeugs, das Außenluft steuert, welche ausgehend von einer Frontseite des Fahrzeuges durch einen Kondensator, einen Zwischenkühler (zum Beispiel Ladeluftkühler) und einen Kühler hindurchströmt.
  • Beschreibung verwandter Technik
  • Im Allgemeinen ist ein Luftkanal ein Pfad für Luft, und bezieht sich auf eine Leitung (zum Beispiel Rohrleitung) zum Einführen einer Luftströmung in/zu einem Abschnitt, an den Luft zu zuführen ist, ausgehend von einem Abschnitt, wo Luft leicht einströmen kann.
  • Zum Beispiel kann solch ein Luftkanal aufweisen einen Hauptluftkanal, der Luft führt/leitet, welche in einen Verbrennungsmotor anzusaugen ist, sowie einen Bremsluftkanal zum Kühlen eines Bremssystems.
  • Wenn eine Funktion ausgeführt wird, um eine Temperatur des Verbrennungsmotors lediglich aufrecht zu erhalten, kann der Verbrennungsmotor nicht zweckmäßig gekühlt werden, wenn der Verbrennungsmotor gekühlt werden muss, die Kraftstoffeffizienz verschlechtert sich bei einem Hoch-Drehzahl-Laufen/Fahren, und Peripherieteile einer Hoch-Temperatur-Abgasleitung können thermisch beschädigt werden.
  • Als Wärmeabfuhrelemente sind ein Kondensator, ein Zwischenkühler und ein Kühler der Reihe nach in/an einer Frontseite des Fahrzeugs vorgesehen, und der Kondensator kondensiert ein Kühlmittel, um Wärme von dem Kühlmittel nach außen abzugeben, der Zwischenkühler gibt Wärme von der Luft, welche mittels eines Kompressors komprimiert wurde, nach außen ab, und der Kühler gibt Wärme von einem Kühlmittel, welches den Verbrennungsmotor durchströmt, nach außen ab.
  • In Anbetracht eines kompakten Packens des Fahrzeugs und des Verbrennungsmotor-Aufbaus/Layouts sind enge Räume zwischen dem Kondensator, dem Zwischenkühler und dem Kühler geformt, und die Außenluft durchströmt den Kondensator, den Zwischenkühler und den Kühler der Reihe nach.
  • Zum Beispiel, wenn eine Temperatur des Außenluft, welche durch den Kondensator strömt, 45°C ist, kann eine Temperatur der Außenluft, welche durch den Zwischenkühler strömt, 65°C erreichen, eine Temperatur der Außenluft, welche durch den Kühler strömt, kann 75°C erreichen, und eine Temperatur von Luft, welche durch den Kühler hindurch geströmt ist, kann noch höher sein.
  • Wie oben beschrieben wurde, erhöht sich die Temperatur der Kühlungsluft, während die Kühlungsluft durch die Wärmeabfuhrelemente hindurchströmt, sodass die Kühlungseffizienz des Zwischenkühlers und des Kühlers verschlechtert sein können.
  • Aus der US 8 303 465 B2 ist ein Fahrzeug mit einem Luftströmungssteuersystem bekannt, wobei das Luftströmungssteuersystem aufweist einen Verbrennungsmotor, Hauptkanäle, welche vorgesehen sind, um Luft zu der Verbrennungskammer des Verbrennungsmotors zu leiten, Wärmeabfuhrelemente, welche benachbart zu den Hauptkanälen vorgesehen sind, um ein darin strömendes Fluid durch Wärmeaustausch mit Außenluft zu kühlen, Hilfskanäle, welche von den Hauptkanälen abgezweigt sind, um Luft, welche in den Hauptkanälen strömt, zu den Wärmeabfuhrelementen zu leiten, und Steuerventile, welche in den Hilfskanälen vorgesehen sind, um Luft zu steuern, welche den Wärmeabfuhrelementen zugeführt wird. Ein weiteres Fahrzeug mit Luftströmungssteuersystem ist z.B. aus der DE 10 2005 033 331 A1 bekannt.
  • KURZE ZUSAMMENFASSUNG/BESCHREIBUNG
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeug mit einem Luftströmungs-Steuersystem bereitzustellen, bei dem die Gesamtkühleffizienz verbessert ist durch Reduzieren einer Temperatur von einer Kühlungsluft, welche durch einen Zwischenkühler (zum Beispiel Ladeluftkühler) und einen Kühler strömt.
  • Hierzu wird gemäß der Erfindung ein Fahrzeug gemäß dem Anspruch 1 bereitgestellt. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben. Gemäß der Erfindung weist das Fahrzeug einen Fahrzeugkörper und ein Luftströmungs-Steuersystem auf, welches seinerseits aufweist: einen Verbrennungsmotor, der Luft und Kraftstoff mischt (bzw. ein solches Gemisch aufnimmt) und eine Kraft (z.B. ein Drehmoment) erzeugt durch Verbrennung des Gemischs aus Luft und Kraftstoff in einer Verbrennungskammer; Hauptkanäle, welche in/an einer Frontseite des Fahrzeugs vorgesehen sind (und sich z.B. in Fahrzeug-Längsrichtung erstrecken), um Luft zu der Verbrennungskammer des Verbrennungsmotors zu leiten; Wärmeabfuhrelemente, welche benachbart zu den Hauptkanälen vorgesehen sind (z.B. zwischen diesen), um ein darin strömendes Fluid durch Wärmeaustausch mit Außenluft zu kühlen; Hilfskanäle/Nebenkanäle, welche von den Hauptkanälen abgezweigt sind, um Luft, welche in den Hauptkanälen strömt, zu den Wärmeabfuhrelementen zu leiten; und Steuerventile, welche in den Hilfskanälen vorgesehen sind, um Luft zu steuern, welche den Wärmeabfuhrelementen zugeführt wird.
  • Die Wärmeabfuhrelemente weisen auf: einen Kondensator, welcher Wärmeenergie von einem Kühlmittel (z.B. Kältemittel einer Klimaanlage) emittiert/abgibt; einen Zwischenkühler, welcher Wärmeenergie von Luft emittiert, welche mittels eines Kompressors komprimiert wurde; und einen Kühler, welcher Wärmeenergie von einem Kühlmittel (z.B. Kühlwasser) emittiert, welches den Verbrennungsmotor durchströmt. Kondensator, Zwischenkühler und Kühler können z.B. in dieser Reihenfolge in Fahrzeug-Längsrichtung hintereinander angeordnet sein, wobei der Kondensator vorne angeordnet ist.
  • Die Hilfskanäle sind auf lateralen Seiten (z.B. auf einer jeweils zugehörigen lateralen Seite) eines Fahrzeugkörpers (z.B. Karosserie) vorgesehen, um (z.B. jeweils) Außenluft in einen Raum zwischen dem Kondensator und dem Zwischenkühler sowie einen Raum zwischen dem Zwischenkühler und dem Kühler zu leiten.
  • Die Hauptkanäle und die Hilfskanäle sind symmetrisch angeordnet auf lateralen Seiten eines Fahrzeugkörpers, wobei einer der Hilfskanäle bereitgestellt ist, um Luft zwischen den Zwischenkühler und den Kühler zu leiten, und wobei ein anderer der Hilfskanäle bereitgestellt ist, um Luft zwischen den Kondensator und den Kühler zu leiten.
  • Das Luftströmungs-Steuersystem des Fahrzeugs kann aufweisen eine Distanzsteuervorrichtung, welche zwischen dem Zwischenkühler und dem Kühler vorgesehen ist und betrieben wird mittels einer Differenz (z.B. TemperaturDifferenz) zwischen einem Kühlmittel, welches durch den Kühler tritt, und Luft, welche durch den Zwischenkühler tritt, um eine Distanz zwischen dem Zwischenkühler und dem Kühler zu steuern.
  • Die Distanzsteuervorrichtung kann an lateralen Enden zwischen dem Kühler und dem Zwischenkühler bereitgestellt sein.
  • Die Distanzsteuervorrichtung kann eine Formgedächtnislegierung aufweisen, welche mittels einer Temperaturdifferenz zwischen einem Kühlmittel, welches durch den Kühler hindurchtritt, und Luft, welche durch den Zwischenkühler hindurchtritt, betätigt/betrieben wird.
  • Das Luftströmungs-Steuersystem des Fahrzeugs kann eine Steuervorrichtung aufweisen, welche die Motordrehzahl und eine Last des Verbrennungsmotors misst und die Steuerventile gemäß Zuständen der Drehzahl und der Last des Verbrennungsmotors steuert.
  • Die Steuervorrichtung kann das Steuerventil desjenigen Hilfskanals öffnen, der zwischen dem Kondensator und dem Zwischenkühler verbunden/angeschlossen ist bzw. dort mündet, um eine Menge an Außenluft zu erhöhen, welche in/durch den Zwischenkühler strömt, wenn der Verbrennungsmotor in einem Zustand hoher Drehzahl und großer Last ist.
  • Die Steuervorrichtung kann das Steuerventil desjenigen Hilfskanals öffnen, welcher zwischen dem Zwischenkühler und dem Kühler verbunden/angeschlossen ist bzw. dort mündet, um eine Menge an Außenluft zu erhöhen, welche in/durch den Kühler strömt, wenn der Verbrennungsmotor in einem Zustand niedriger Drehzahl und großer Last ist. Es ist zu verstehen, dass der Ausdruck „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-“ oder ähnliche Ausdrücke, wie sie hierin verwendet werden, mit einschließen Kraftfahrzeuge im Allgemeinen, wie zum Beispiel PKWs, einschließlich SUVs, Busse, Trucks/LKWs, verschiedene Nutzfahrzeuge, Wasserfahrzeuge, einschließlich einer Vielzahl von Booten und Schiffen, Luftfahrzeuge und ähnliche, und auch mit einschließen Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Plug-In-Hybrid-Elektrofahrzeuge, Wasserstoff-angetriebene Fahrzeuge und andere alternativer-Kraftstoff-Fahrzeuge (zum Beispiel Kraftstoff, der abgeleitet ist von anderen Ressourcen als Öl). Hierbei kann ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug sein, das zwei oder mehrere Leistungsquellen hat, zum Beispiel ein Fahrzeug, das sowohl Benzin-angetrieben ist als auch elektrischangetrieben ist.
  • Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Merkmale und Vorteile, welche ersichtlich sind aus oder im Detail dargelegt sind in der angehängten Zeichnung, welche hierin mit aufgenommen ist, sowie der folgenden detaillierten Beschreibung, welche zusammen dazu dienen, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine schematische Seitenansicht eines Wärmeabfuhrelements, welches in/an einer Frontseite eines Fahrzeugs vorgesehen ist.
    • 2 ist eine schematische Schnittansicht eines beispielgebenden Luftströmungs-Steuersystems eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung.
    • 3 ist eine schematische Schnittansicht eines beispielgebenden Luftströmungs-Steuersystems eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung.
    • 4 ist eine schematische Draufsicht auf ein beispielgebendes Luftströmungs-Steuersystem eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung.
    • 5 ist eine schematische, perspektivische Explosionsansicht bezüglich des Systems aus 3.
    • 6 ist eine Draufsicht, welche einen Betriebszustand des beispielgebenden Luftströmungs-Steuersystems des Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung aus 4 veranschaulicht.
    • 7 ist eine Gesamt-Draufsicht, eines beispielgebenden Luftströmungs-Steuersystems eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • Es sollte verständlich sein, dass die angehängte Zeichnung nicht notwendigerweise maßstabsgetreu ist, sondern eine etwas vereinfachte Wiedergabe von verschiedenen Merkmalen darstellt, welche illustrativ sind für die Grundprinzipien der Erfindung. Die spezifischen Designmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hierin offenbart sind, umfassend zum Beispiel spezifische Dimensionen, Orientierungen, Anordnungen/Positionen und Formen, werden zum Teil durch die im Besonderen beabsichtigte Anwendung und Verwendungsumgebung bestimmt.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Im Folgenden wird im Detail Bezug genommen auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von der Beispiele in der angehängten Zeichnung illustriert und unten beschrieben sind. Während die Erfindung in Verbindung mit beispielgebenden Ausführungsformen beschrieben wird, sollte es verständlich sein, dass die vorliegende Beschreibung die Erfindung nicht auf diese beispielgebenden Ausführungsformen beschränken soll. Vielmehr soll die Erfindung nicht nur die beispielgebenden Ausführungsformen abdecken, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, welche in dem Geist und Umfang der Erfindung, wie durch die angehängten Ansprüche definiert wird, enthalten sein können.
  • 1 ist eine schematische Seitenansicht eines Wärmeabfuhrelements, welches in/an einer Frontseite eines Fahrzeuges bereitgestellt ist.
  • Bezugnehmend auf 1, weist ein Wärmeabfuhrelement auf einen Kondensator 100, einen Zwischenkühler/Ladeluftkühler 110 und einen Kühler 120.
  • Eine Temperatur einer Kühlungsluft erhöht sich, während die Kühlungsluft durch das Wärmeabfuhrelement hindurchströmt, sodass eine Kühleffizienz des Zwischenkühlers 110 und des Kühlers 120 verschlechtert sein kann.
  • Folglich sind gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung eine Struktur und ein System vorgeschlagen, welche die Gesamtkühleffizienz verbessern können durch Reduzieren einer Temperatur der Kühlungsluft, welche durch den Zwischenkühler 110 und dem Kühler 120 hindurch strömt.
  • 2 ist eine schematische Schnittansicht eines Luftströmungs-Steuersystems eines Fahrzeugs gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
  • Das Luftströmungs-Steuersystem des Fahrzeugs weist auf eine Steuerung/Steuervorrichtung 240, einen Verbrennungsmotor 250, Hauptkanäle 210, eine Luftreinigungsvorrichtung (zum Beispiel Luftfilter) 200, Hilfskanäle/Nebenkanäle 220, Steuerventile 230, einen Kondensator 100, einen Zwischenkühler 110 und einen Kühler 120.
  • Die Hauptkanäle 210 sind vorgesehen an vorderen Lateralseiten des Fahrzeugkörpers, und führen Außenluft durch die Luftreinigungsvorrichtung 200 hindurch an eine Verbrennungskammer des Verbrennungsmotors 250 zu.
  • Darüber hinaus sind der Kondensator 100, der Zwischenkühler 110 und der Kühler 120, welche die Wärmeabfuhrelemente sind, in/an einer vorderen Mitte bzw. einem zentralen Vorderabschnitt des Fahrzeugkörpers zwischen den Hauptkanälen 210 angeordnet.
  • Ein jeweiliger Hilfskanal 220 ist abgezweigt von dem zugehörigen Hauptkanal 210, und folglich/dadurch verbunden mit/angeschlossen an einen Raum zwischen dem Kondensator 100 und dem Zwischenkühler 110 sowie einen Raum zwischen dem Zwischenkühler 110 und dem Kühler 120, sodass Luft, welche durch die Hauptkanäle 210 strömt, durch die Hilfskanäle 220 hindurch an einen Raum zwischen den Wärmeabfuhrelementen zugeführt wird.
  • Die Steuerventile 230, welche die Luft steuern, welche zu den Räumen zwischen den Wärmeabfuhrelementen ausgehend von den Hauptkanälen 210 strömt, sind in den Hilfskanälen 220 vorgesehen.
  • Die Steuerventile 230 werden gesteuert mittels einer zusätzlichen Steuervorrichtung, und eine Öffnungsrate und/oder Öffnungsquote (bzw. -grad) des Steuerventils 230 kann beliebig/nach Ermessen gesteuert werden oder gesteuert werden, um an/aus zu sein gemäß einem Betriebszustand des Verbrennungsmotors 250.
  • In 2 können die Hilfskanäle 220 die Außenluft (jeweils) zuführen an einen Raum zwischen dem Kondensator 100 und dem Zwischenkühler 110 sowie einen Raum zwischen dem Zwischenkühler 110 und dem Kühler 120. Alternativ kann der Hilfskanal 220, welcher auf der rechten Seite vorgesehen ist, die Außenluft zwischen den Kondensator 100 und den Zwischenkühler 110 zuführen, und der Hilfskanal 120, welcher auf der linken Seite vorgesehen ist, kann die Außenluft zwischen den Zwischenkühler 110 und den Kühler 120 zuführen.
  • Folglich misst eine Steuervorrichtung 240 eine Motordrehzahl und eine Last des Verbrennungsmotors 250, und öffnet das Steuerventil 230 des Hilfskanals 220, der zwischen dem Kondensator und dem Zwischenkühler 110 verbunden/angeschlossen ist bzw. dort mündet, bei hoher Drehzahl und hoher Last, um die Menge an Außenluft zu erhöhen, welche in/durch den Zwischenkühler 110 strömt bzw. zu diesem strömt.
  • Darüber hinaus öffnet die Steuervorrichtung 240 das Steuerventil 230 des Hilfskanals 220, der zwischen dem Zwischenkühler 110 und dem Kühler 120 verbunden/angeschlossen ist, bei niedriger Drehzahl und großer Last, um die Menge an Außenluft zu erhöhen, welche/durch in den Kühler 120 strömt.
  • 3 ist eine schematische Schnittansicht eines Luftströmungs-Steuersystems eines Fahrzeugs gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Diejenige Konfiguration in 3, die unterschiedlich ist zu der von 1 und 2, wird im Detail beschrieben, während eine detaillierte Beschreibung der ähnlichen oder gleichen Konfiguration nicht bereitgestellt ist.
  • Mit Bezugnahme auf 3, bei dem Wärmeabfuhrelement, das auf der linken Seite der Zeichnung angeordnet ist, sind der Kondensator 100 und der Kühler 120 mit/in einer Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers parallel angeordnet, und der Zwischenkühler 110 ist geneigt angeordnet, wobei/während er einen vorbestimmten Winkel mit der Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers hat/formt.
  • Folglich wird eine Distanz zwischen dem Zwischenkühler 110 und dem Kühler 120 entlang der Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers variiert.
  • Das heißt, in 3, nimmt eine Distanz zwischen dem Zwischenkühler 110 und dem Kühler 120 allmählich ab von der linken Seite zu der rechten Seite hin, und eine Distanz zwischen dem Zwischenkühler 110 und dem Kondensator 100 nimmt allmählich zu von der linken Seite zu der rechten Seite hin.
  • Folglich, gemäß einem Zustand der Steuerventile 230, kann der Hilfskanal 220, welcher auf der linken Seite vorgesehen ist, Außenluft größtenteils/hauptsächlich/ überwiegend zuführen zwischen dem Zwischenkühler 110 und dem Kühler 120, und der Hilfskanal 220, welcher auf der rechten Seite vorgesehen ist, kann Außenluft überwiegend zuführen zwischen dem Kondensator 100 und dem Zwischenkühler 110.
  • 4 ist eine schematische Draufsicht eines Luftströmungs-Steuersystems eines Fahrzeugs gemäß verschieden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Die Konfiguration in 4, welche unterschiedlich ist zu derjenigen aus 1 und 2 ist im Detail beschrieben, während die detaillierte Beschreibung der ähnlichen oder gleichen Konfiguration eingespart wird.
  • Mit Bezug auf 4, sind eine erste Distanzsteuervorrichtung 400 sowie eine zweite Distanzsteuervorrichtung 410 zwischen einem Zwischenkühler 110 und einem Kühler 120 vorgesehen. Die erste Distanzsteuervorrichtung 400 und die zweite Distanzsteuervorrichtung 410 sind an einem jeweils zugehörigen lateralen Ende zwischen dem Zwischenkühler 110 und dem Kühler 120 angeordnet.
  • Die erste Distanzsteuervorrichtung 400 und die zweite Distanzsteuervorrichtung 410 enthalten eine Formgedächtnislegierung, und die Formgedächtnislegierung ist eingestellt, sodass sie sich gemäß einer Temperatur der komprimierten Luft, welche in den Zwischenkühler 110 strömt, einer Temperatur von komprimierter Luft, welche aus dem Zwischenkühler 110 ausgegeben wird, einer Temperatur von Hoch-Temperatur-Kühlmittel, welches in den Kühler 120 einströmt, und/oder einer Temperatur von Niedrig-Temperatur-Kühlmittel, welches von/aus dem Kühler 120 ausgegeben wird, zusammenzieht oder expandiert.
  • Zum Beispiel kann die erste Distanzsteuervorrichtung 400 eine Formgedächtnislegierung aufweisen/enthalten, welche sich ausdehnt bzw. expandiert wird, wenn eine Differenz zwischen der Temperatur der komprimierten Luft, welche von dem Zwischenkühler 110 ausgegeben wird, und der Temperatur von dem Hoch-Temperatur-Kühlmittel, welches in den Kühler 120 einströmt, größer ist als ein vorbestimmter Wert.
  • Darüber hinaus kann die zweite Distanzstellvorrichtung 410 eine Formgedächtnislegierung aufweisen/enthalten, welche sich zusammen zieht, wenn eine Differenz zwischen der Temperatur der komprimierten Luft, welche in den Zwischenkühler 110 einströmt, und der Temperatur des Niedrig-Temperatur-Kühlmittels, welches von/aus dem Kühler 120 ausgegeben wird, größer ist als ein vorbestimmter Wert.
  • 5 ist eine schematische, perspektivische Explosionsansicht der Vorrichtung aus 3.
  • Mit Bezug auf 5, weist das Luftströmungs-Steuersystem des Fahrzeugs auf den Kondensator 100, den Zwischenkühler 110, Halterungen 500, die erste Distanzsteuervorrichtung 400, die zweite Distanzsteuervorrichtung 410 und den Kühler 120.
  • Die jeweilige Halterung 500 ist bereitgestellt von einem oberen Abschnitt zu einem unteren Abschnitt an einem zughörigen lateralen Ende einer hinteren/rückseitigen Fläche des Zwischenkühlers 110, bzw. von einem oberen Abschnitt zu einem unteren Abschnitt an einem zugehörigen lateralen Ende von einer vorderen bzw. Frontfläche des Kühlers 120.
  • Wie in der Zeichnung gezeigt, sind vier Halterungen 500 vorgesehen, in dem oberen und unteren Abschnitt, bei der ersten und zweiten Distanzsteuervorrichtung 400 und 500. Gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann die Anzahl von Halterungen 500 und die Anordnung der Halterungen 500 geändert werden gemäß einer Designspezifikation.
  • 6 ist eine Draufsicht, welche einen Betriebszustand des Luftströmungs-Steuersystems des Fahrzeugs gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Die Konfiguration in 6, welche unterschiedlich ist zu derjenigen in 1 bis 5, ist im Detail beschrieben, während eine detaillierte Beschreibung von ähnlichen oder gleichen Konfigurationen eingespart wird.
  • Bezugnehmend auf 6, wenn eine Differenz zwischen einer Temperatur eines Hochtemperatur-Kühlmittels, welches in einen Kühler 120 einströmt, und einer Temperatur von komprimierter Luft niedriger Temperatur, welche von dem Zwischenkühler 120 ausgegeben wird, größer ist als ein vorbestimmter Wert, wird eine Formgedächtnislegierung einer ersten Distanzsteuervorrichtung 400 expandiert.
  • Darüber hinaus, wenn eine Differenz zwischen einer Temperatur eines Niedrigtemperatur-Kühlmittels, welches von dem Kühler 120 ausgegeben wird, und einer Temperatur von komprimierter Luft hoher Temperatur, welche in den Zwischenkühler 110 einströmt, größer ist als ein vorbestimmter Wert, zieht sich eine Formgedächtnislegierung einer zweiten Distanzsteuervorrichtung 410 zusammen.
  • Folglich wird Außenluft zusätzlich zugeführt zwischen dem Zwischenkühler 110 und dem Kühler 120, und die Außenluft wird zusätzlich zugeführt zwischen dem Kondensator 100 und dem Zwischenkühler 110.
  • 7 ist eine Gesamtdraufsicht auf ein Luftströmungs-Steuersystems eines Fahrzeugs gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Die Konfigurationen in 6, welche unterschiedlich ist zu derjenigen aus 1 bis 6 ist im Detail beschrieben, während eine detaillierte Beschreibung von ähnlichen oder gleichen Konfigurationen eingespart wird.
  • Mit Bezug auf 7, ist eine aktive Luftklappe (AAF = „active air flap“) 700 angewandt/angebracht vor einem bzw. auf/an eine Frontseite eines Kondensators 100, und Außenluft, welche durch die AAF 700 hindurchtritt bzw. hindurchgetreten ist, über einen Führungskanal 710, der in der Frontseite vorgesehen ist, strömt durch ein Gebläse 720, über den Kondensator 100, einen Zwischenkühler 110 und einen Kühler 120.
  • Darüber hinaus strömt Außenluft in Hauptkanäle 210, welche an/auf lateralen Seiten des Fahrzeugkörpers vorgesehen sind, mittels des Führungskanals 710 an einer Umfangsfläche bzw. einem Umfangsbereich der AAF 700.
  • Die Außenluft, welche den Hauptkanälen 210 zugeführt wird, wird durch einen Luftfilter/durch eine Luftreinigungsvorrichtung 200 einer Verbrennungskammer zugeführt. Darüber hinaus wird die Kühleffizienz des Kondensators 100, des Zwischenkühlers 110 und des Kühlers 120 effektiv gesteuert durch den Betrieb/die Betätigung der Steuerventile 230, einer ersten Distanzsteuervorrichtung und einer zweiten Distanzsteuervorrichtung 410, welche in Hilfskanälen 220 vorgesehen sind.
  • Zur leichteren Beschreibung und genauen Definition in den angehängten Ansprüchen werden die Ausdrücke „oben“, „unten“, „innen“ und „außen“ verwendet, um Merkmale der beispielgebenden Ausführungsformen in Bezug auf deren Position, wie sie in den Figuren gezeigt ist, zu beschreiben.

Claims (7)

  1. Fahrzeug mit einem Fahrzeugkörper und einem Luftströmungs-Steuersystem, wobei das Luftströmungs-Steuersystem aufweist: einen Verbrennungsmotor (250), der Luft und Kraftstoff mischt und eine Kraft erzeugt durch Verbrennung des Gemischs aus Luft und Kraftstoff in einer Verbrennungskammer; Hauptkanäle (210), welche an einer Frontseite des Fahrzeugs vorgesehen sind, um Luft zu der Verbrennungskammer des Verbrennungsmotors (250) zu leiten; Wärmeabfuhrelemente, welche benachbart zu den Hauptkanälen (210) vorgesehen sind, um ein darin strömendes Fluid durch Wärmeaustausch mit Außenluft zu kühlen; Hilfskanäle (220), welche von den Hauptkanälen (210) abgezweigt sind, um Luft, welche in den Hauptkanälen (210) strömt, zu den Wärmeabfuhrelementen zu leiten; und Steuerventile (230), welche in den Hilfskanälen (220) vorgesehen sind, um Luft zu steuern, welche den Wärmeabfuhrelementen zugeführt wird, wobei die Wärmeabfuhrelemente aufweisen: einen Kondensator (100), welcher Wärmeenergie von einem Kühlmittel emittiert; einen Zwischenkühler (110), welcher Wärmeenergie von Luft emittiert, welche mittels eines Kompressors komprimiert wurde; und einen Kühler (120), welcher Wärmeenergie von einem Kühlmittel emittiert, welches den Verbrennungsmotor (250) durchströmt, wobei die Hilfskanäle (220) auf lateralen Seiten eines Fahrzeugkörpers vorgesehen sind, um Außenluft in einen Raum zwischen dem Kondensator (100) und dem Zwischenkühler (110) sowie einen Raum zwischen dem Zwischenkühler (110) und dem Kühler (120) zu leiten, und wobei die Hauptkanäle (210) an vorderen Lateralseiten des Fahrzeugkörpers vorgesehen sind, wobei die Hauptkanäle (210) und die Hilfskanäle (220) symmetrisch auf den lateralen Seiten des Fahrzeugkörpers angeordnet sind, wobei der Kondensator (100), der Zwischenkühler (110) und der Kühler (120) in einer vorderen Mitte des Fahrzeugkörpers zwischen den Hauptkanälen (210) angeordnet sind, wobei ein jeweiliger Hilfskanal (220) von dem zugehörigen Hauptkanal (210) abgezweigt ist und verbunden ist mit einem Raum zwischen dem Kondensator (100) und dem Zwischenkühler (110) sowie einem Raum zwischen dem Zwischenkühler (110) und dem Kühler (120), um Luft, welche durch die Hauptkanäle (210) strömt, zwischen den Zwischenkühler (110) und den Kühler (120) sowie zwischen den Kondensator (100) und den Zwischenkühler (110) zu leiten.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Luftströmungs-Steuersystem aufweist eine Distanzsteuervorrichtung (410), welche zwischen dem Zwischenkühler (110) und dem Kühler (120) vorgesehen ist und betrieben wird mittels einer Differenz zwischen einem Kühlmittel, welches durch den Kühler (120) tritt, und Luft, welche durch den Zwischenkühler (110) tritt, um eine Distanz zwischen dem Zwischenkühler (110) und dem Kühler (120) zu steuern.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Distanzsteuervorrichtung (410) an lateralen Enden zwischen dem Kühler (120) und dem Zwischenkühler (110) bereitgestellt ist.
  4. Fahrzeug nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Distanzsteuervorrichtung (410) eine Formgedächtnislegierung aufweist, welche mittels einer Temperaturdifferenz zwischen einem Kühlmittel, welches durch den Kühler (120) hindurchtritt, und Luft, welche durch den Zwischenkühler (110) hindurchtritt, betätigt/betrieben wird.
  5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Luftströmungs-Steuersystem aufweist eine Steuervorrichtung (240) welche die Motordrehzahl und eine Last des Verbrennungsmotors misst und die Steuerventile (230) gemäß Zuständen der Drehzahl und der Last des Verbrennungsmotors (250) steuert.
  6. Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei die das desjenigen Hilfskanals (220) öffnet, der zwischen dem Kondensator (100) und dem Zwischenkühler (110) verbunden/angeschlossen ist, um eine Menge an Außenluft zu erhöhen, welche in/durch den Zwischenkühler (110) strömt, wenn der Verbrennungsmotor (250) in einem Zustand hoher Drehzahl und großer Last ist.
  7. Fahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, wobei die Steuervorrichtung (240) das Steuerventil (230) Steuerventil (230) desjenigen Hilfskanals (220) öffnet, welcher zwischen dem Zwischenkühler (110) und dem Kühler (120) verbunden/angeschlossen ist, um eine Menge an Außenluft zu erhöhen, welche in/durch den Kühler (120) strömt, wenn der Verbrennungsmotor (250) in einem Zustand niedriger Drehzahl und großer Last ist.
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