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[Technisches Gebiet]
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Struktur eines Armaturenbretts, das in einem vorderen Teil in einer Kabine eines Fahrzeugs bereitgestellt wird.
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[Hintergrund der Erfindung und Stand der Technik]
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Wenn ein Fußgänger (oder ein in eine Kollision involviertes Objekt) während einer Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs mit einem Vorderteil eines Fahrzeugkörpers kollidiert, ist für gewöhnlich, um eine auf den Fußgänger übertragene Kollisionsenergie zu verringern, eine Struktur eines Inneren (insbesondere ein Spitzenendabschnitt) eines Armaturenbretts von Bedeutung, das in dem vorderen Teil der Kabine bereitgestellt wird. Der Grund hierfür liegt darin, dass, wenn ein Fußgänger mit einer vorderen Windschutzscheibe an dem vorderen Teil des Fahrzeugkörpers in Kontakt kommt, und wenn diese von einer Struktur wie beispielsweise dem Armaturenbrett in der Kabine gestützt wird, es wahrscheinlich ist, dass eine große Menge Kollisionsenergie auf den Fußgänger übertragen wird.
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Daher wird bei Technologien nach dem Stand der Technik ein Mechanismus zum Absorbieren der Kollisionsenergie von dem Armaturenbrett getrennt bereitgestellt, sodass die auf den Fußgänger übertragene Kollisionsenergie durch den Mechanismus (siehe beispielsweise Patentliteratur 1 und 2) verringert wird.
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[Liste der Anführungen]
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[Patentliteratur]
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- [Patentliteratur 1] Offengelegte japanische Patentanmeldung Nr. 2005-119469
- [Patentliteratur 2] Offengelegte japanische Patentanmeldung Nr. 2005-35325
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[Kurzdarstellung der Erfindung]
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[Durch die Erfindung zu lösende Probleme]
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Allerdings nimmt bei der zuvor beschriebenen Struktur nach dem Stand der Technik, da der Mechanismus zum Absorbieren der Kollisionsenergie von dem Armaturenbrett getrennt bereitgestellt wird, die Anzahl von Komponenten und Montageprozessen zu, was zu einer Kostensteigerung führt, und darüber hinaus gibt es das Problem, dass ein Montageraum zum Anordnen eines solchen Mechanismus benötigt wird. Besonders in den letzten Jahren wurden montagebezogene Spezifikationen erweitert, und als Folge davon wird auch ein Raum zur Unterbringung von in das Armaturenbrett einzubauenden Vorrichtungen erweitert, und es wird schwierig, einen separaten Raum zum Anordnen für einen solchen Mechanismus bereitzustellen.
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Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf derartige Umstände gemacht, und ihre Aufgabe ist es, eine Struktur eines Armaturenbretts bereitzustellen, die wirkungsvoll Kollisionsenergie aus einer vorderen Windschutzscheibe absorbieren kann, und zwar durch Bereitstellen eines zerbrechlichen Abschnitts an einer oberen Oberfläche auf einer Seite eines Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts, ohne Bereitstellen eines separaten Energie absorbierenden Mechanismus.
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[Mittel zur Lösung der Probleme]
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Um das Problem der Technologien nach dem Stand der Technik zu lösen, wird bei der vorliegenden Erfindung an einer oberen Oberfläche auf einer Seite eines Spitzenendabschnitts eines Armaturenbretts, das sich unterhalb einer vorderen Windschutzscheibe befindet, eine geneigte Oberfläche bereitgestellt, die sich in einer Querrichtung zu der vorderen Windschutzscheibe erstreckt, und es wird ein zerbrechlicher Abschnitt an einer Grenzlinie zwischen der oberen Oberfläche auf der Seite des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts und der geneigten Oberfläche bereitgestellt.
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Überdies wird bei der vorliegenden Erfindung ein Befestigungsabschnitt mit einer Auslegerstruktur, die in Richtung auf das Heck eines Fahrzeugs hin vorsteht, fahrzeugkörperseitig bereitgestellt, und durch Festhalten des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts, das sich in Bezug auf die geneigte Oberfläche in der vorderen Seite des Fahrzeugs befindet, durch den Befestigungsabschnitt wird der Spitzenendabschnitt des Armaturenbretts an dem Fahrzeugkörper befestigt.
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Überdies wird bei der vorliegenden Erfindung in einem vertikalen Abstand zwischen dem Spitzenendabschnitt des Armaturenbretts und dem Befestigungsabschnitt ein Spalt bereitgestellt, sodass der Spitzenendabschnitt des Armaturenbretts, der in Richtung auf eine untere Fahrzeugseite hin verformt wird, den Befestigungsabschnitt nicht berührt.
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Darüber hinaus wird bei der vorliegenden Erfindung der zerbrechliche Abschnitt durch Verdünnen einer Plattendicke der oberen Oberfläche auf der Seite des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts ausgebildet.
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Überdies wird bei der vorliegenden Erfindung der zerbrechliche Abschnitt durch Bereitstellen einer Kerbe auf einer hinteren Oberfläche auf der Seite des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts ausgebildet.
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Darüber hinaus erstreckt sich bei der vorliegenden Erfindung der zerbrechliche Abschnitt in einer Fahrzeugbreitenrichtung des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts.
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Überdies wird bei der vorliegenden Erfindung die geneigte Oberfläche von einem in einer Fahrzeughöhenrichtung obersten Abschnitt der oberen Oberfläche auf der Seite des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts aus bereitgestellt, und der zerbrechliche Abschnitt wird an dem obersten Abschnitt bereitgestellt.
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Darüber hinaus wird bei der vorliegenden Erfindung auf der oberen Oberfläche auf der Seite des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts, angeordnet zwischen der geneigten Oberfläche und dem Befestigungsabschnitt, ein durch eine Abdeckung, die ein separater Körper ist, abgedeckter Öffnungsabschnitt bereitgestellt, ein Hakenabschnitt wird auf der der vorderen Fahrzeugseite zugewandten Seite der Abdeckung bereitgestellt, ein Arretierungsabschnitt wird auf der der hinteren Fahrzeugseite zugewandten Seite der Abdeckung bereitgestellt, und durch In-Eingriff-Kommen des Hakenabschnitts und des Arretierungsabschnitts mit einem peripheren Randabschnitt des Öffnungsabschnitts wird die Abdeckung an der oberen Oberfläche auf der Seite des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts befestigt.
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Überdies ist bei der vorliegenden Erfindung der Hakenabschnitt mit einem L-förmigen Abschnitt ausgebildet, und die Spitzenendseite des Hakenabschnitts ist im Wesentlichen parallel zu einer Oberfläche der vorderen Windschutzscheibe angeordnet.
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[Vorteilhafte Auswirkungen der Erfindung]
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Wie zuvor beschrieben, wird bei der Struktur des Armaturenbretts gemäß der vorliegenden Erfindung, da die sich in der Querrichtung zur vorderen Windschutzscheibe erstreckende geneigte Oberfläche an der oberen Oberfläche auf der Seite des Spitzenendabschnitts des unterhalb der vorderen Windschutzscheibe angeordneten Armaturenbretts befindet, und da der zerbrechliche Abschnitt an der Grenzlinie zwischen der oberen Oberfläche auf der Seite des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts und der geneigten Oberfläche bereitgestellt wird, die geneigte Oberfläche bei einer Kollision zu einer Stützfläche für Kollisionsenergie aus der vorderen Windschutzscheibe, und eine Ablenkungsverformung, bei der sich der Spitzenendabschnitt des Armaturenbretts in dem Fahrzeug nach unten bewegt, mit dem zerbrechlichen Abschnitt als Anfangspunkt auftritt, wodurch die Kollisionsenergie absorbiert werden kann und eine Leistung im Hinblick auf Fußgängerschutz verbessert werden kann.
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Darüber hinaus erzeugt bei der vorliegenden Erfindung, da der Befestigungsabschnitt mit einer zum Heck des Fahrzeugs vorstehenden Auslegerstruktur fahrzeugkörperseitig bereitgestellt wird, und da der Spitzenendabschnitt des Armaturenbretts an dem Fahrzeugkörper durch Festhalten des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts, der sich in der in Bezug auf die geneigte Oberfläche vorderen Seite des Fahrzeugs befindet, mithilfe des Befestigungsabschnitts befestigt wird, im Hinblick auf die von dem Spitzenendabschnitt des Armaturenbretts durch die vordere Windschutzscheibe bei der Kollision aufgenommene Kollisionsenergie, wenn sich der Spitzenendabschnitt des Armaturenbretts in dem Fahrzeug nach unten bewegt, der fahrzeugkörperseitige Befestigungsabschnitt in Verbindung damit eine Abwärtsbewegung und wird leicht verformbar und kann die Verformung des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts unterstützen, und darüber hinaus verformt sich das Armaturenbrett, um der Kollisionsenergie auszuweichen, und Absorptionsleistungen in Bezug auf die Kollisionsenergie können weiter verbessert werden. Überdies kann ein Bereich von dem Befestigungsabschnitt zu dem zerbrechlichen Abschnitt zu einem Kollisionsenergie absorbierenden Bereich gemacht werden, während die anderen Abschnitte zu Steifigkeit haltenden Abschnitten gemacht werden, und es kann ein klarer Verformungsmodus eingesetzt werden.
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Darüber hinaus verhindert bei der vorliegenden Erfindung, da der Spalt zum Verhindern, dass der zur unteren Fahrzeugseite hin verformte Spitzenendabschnitt des Armaturenbretts den Befestigungsabschnitt berührt, in dem vertikalen Abstand zwischen dem Spitzenendabschnitt des Armaturenbretts und dem Befestigungsabschnitt bereitgestellt wird, wenn sich der Spitzenendabschnitt des Armaturenbretts durch die Kollisionsenergie aus der vorderen Windschutzscheibe zu der unteren Seite des Fahrzeugs bewegt, der Befestigungsabschnitt nicht länger ein Verformen des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts, der Spitzenendabschnitt des Armaturenbretts kann sich maximal verformen, und die Absorptionswirkung in Bezug auf die Kollisionsenergie kann gefördert werden.
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Dann können bei der vorliegenden Erfindung, da der zerbrechliche Abschnitt durch Verdünnen der Plattendicke der oberen Oberfläche auf der Seite des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts ausgebildet wird, selbst wenn ein Passagier die obere Oberfläche des Armaturenbretts an der hinteren Seite des Fahrzeugs in der Nähe des Passagiers in der Kabine berührt, eine stabile Steifigkeit und Qualität des Erscheinungsbildes aufrechterhalten werden, ohne dass Flattern oder dergleichen bewirkt wird.
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Überdies kann bei der vorliegenden Erfindung, da der zerbrechliche Abschnitt durch Bereitstellen einer Kerbe auf der hinteren Oberfläche auf der Seite des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts ausgebildet wird, der zerbrechliche Abschnitt ausgebildet werden, ohne eine Formbarkeit des Armaturenbretts zu beeinträchtigen. Außerdem können während eines normalen Fahrens von dem Fahrzeugkörper auf die hintere Seite des Fahrzeugs übertragene Schwingungen durch die Kerbe abgehalten werden, und der Komfort in der Kabine kann verbessert werden.
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Darüber hinaus wird bei der vorliegenden Erfindung, da sich der zerbrechliche Abschnitt, in der Fahrzeugbreitenrichtung gesehen, in Fahrzeugbreitenrichtung des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts erstreckt, an dem Spitzenendabschnitt des Armaturenbretts kein Abschnitt erzeugt, wo sich eine Kollisionsbelastung aus der vorderen Windschutzscheibe konzentriert, und ein Auftreten einer unbeabsichtigten Verformung des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts kann unterdrückt werden.
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Dann kann bei der vorliegenden Erfindung, da die geneigte Oberfläche von dem in der Fahrzeughöhenrichtung obersten Abschnitt der oberen Oberfläche auf der Seite des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts aus bereitgestellt wird, und da der zerbrechliche Abschnitt in dem obersten Abschnitt bereitgestellt wird, der Spitzenendabschnitt des Armaturenbretts durch die Kollisionsenergie aus der Windschutzscheibe leicht zerbrochen werden, und die Kollisionsenergie kann wirkungsvoller absorbiert werden.
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Überdies wird bei der vorliegenden Erfindung der Öffnungsabschnitt, der von der Abdeckung bedeckt wird, die ein separater Körper ist, an der oberen Oberfläche auf der Seite des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts bereitgestellt, die sich zwischen der geneigten Oberfläche und dem Befestigungsabschnitt befindet, der Hakenabschnitt wird auf der der vorderen Fahrzeugseite zugewandten Seite der Abdeckung bereitgestellt, der Arretierungsabschnitt wird auf der der hinteren Fahrzeugseite zugewandten Seite der Abdeckung bereitgestellt, und durch In-Eingriff-Bringen des Hakenabschnitts und des Arretierungsabschnitts mit dem peripheren Randabschnitt des Öffnungsabschnitts wird die Abdeckung an der oberen Oberfläche auf der Seite des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts bereitgestellt, und daher folgt, wenn sich der Spitzenendabschnitt des Armaturenbretts durch die Kollisionsenergie aus der vorderen Windschutzscheibe zu der unteren Seite des Fahrzeugs hin bewegt, die der vorderen Fahrzeugseite zugewandte Seite der Abdeckung der Abwärtsbewegung, und andererseits wird die der hinteren Fahrzeugseite zugewandte Seite der Abdeckung bei einer Überlastung entfernt, und die Abwärtsbewegung des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts wird nicht behindert, und die Absorptionswirkung der Kollisionsenergie kann gefördert werden. Darüber hinaus kann nach dem Entfernen der Abdeckung, da der Öffnungsabschnitt bis zu der oberen Oberfläche auf der Seite des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts freigelegt wird, die Abwärtsbewegung des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts gefördert werden, und die Absorptionsleistungen in Bezug auf die Kollisionsenergie können verbessert werden.
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Überdies kann bei der vorliegenden Erfindung, da der Hakenabschnitt mit dem L-förmigen Abschnitt ausgebildet ist, und da die dem Spitzenende zugewandte Seite des Hakenabschnitts im Wesentlichen parallel zu der Oberfläche der vorderen Windschutzscheibe angeordnet ist, erreicht werden, dass die Abdeckung zuverlässig der Verformung des Spitzenendabschnitts des Armaturenbretts im Hinblick auf die Kollisionsenergie aus der vorderen Windschutzscheibe folgt, und ein Auftreten des vorstehend beschriebenen Phänomens kann leicht hervorgerufen werden.
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[Kurzbeschreibung der Zeichnungen]
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1 ist eine perspektivische Ansicht von einer hinteren Seite des Fahrzeugs aus, die ein Armaturenbrett eines Fahrzeugs veranschaulicht, an dem eine Struktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist.
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2 ist eine perspektivische Ansicht, die das Armaturenbrett aus 1 diagonal von oben veranschaulicht.
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3 ist eine perspektivische Ansicht einer hinteren Oberfläche des Armaturenbretts aus 1, von unterhalb des Fahrzeugs aus gesehen.
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4 ist ein Schnitt entlang der Linie A–A aus 1.
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5 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Teil X aus 3 vergrößert veranschaulicht.
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6 ist eine perspektivische Ansicht, die von einer hinteren Seite des Fahrzeugs aus einen vorderen Teil des Fahrzeugs veranschaulicht, an dem die Struktur gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht wird, und zwar in einem Zustand, bei dem das Armaturenbrett entfernt wurde.
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7 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Teil Y aus 6 vergrößert veranschaulicht.
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8 ist eine Schnittansicht zum Erläutern eines Verformungsprozesses, wenn durch eine vordere Windschutzscheibe des Fahrzeugs, an dem die Struktur gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist, eine Kollisionsbelastung auf einen Spitzenendabschnitt des Armaturenbretts aufgebracht wird.
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[Weg zur Ausführung der Erfindung]
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Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend auf der Grundlage einer veranschaulichten Ausführungsform ausführlich beschrieben.
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Die 1 bis 8 veranschaulichen eine Struktur eines Armaturenbretts gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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Wie in 1 bis 8 veranschaulicht, ist an einem vorderen Teil 1 eines Fahrzeugkörpers eines Fahrzeugs, an dem die Struktur gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist, eine vordere Windschutzscheibe 2 angeordnet, mit einer Neigung zu einer vorderen Seite des Fahrzeugs in einer Kabine R, und an einer in Bezug auf die vordere Windschutzscheibe 2 unteren Position im Fahrzeug wird ein Armaturenbrett 3 über eine gesamte Breite in einer Fahrzeugbreitenrichtung bereitgestellt. Auf einer oberen Oberfläche (Deckenoberfläche) 31a auf einer Seite eines Spitzenendabschnitts 31, die eine Gestaltungsfläche dieses Armaturenbretts 3 ist, wird, wie in 4 veranschaulicht, eine geneigte Oberfläche 32 bereitgestellt, die einen Winkel aufweist und sich in einer Querrichtung zu der vorderen Windschutzscheibe 2 erstreckt, und diese geneigte Oberfläche 32 wird in einem durch eine gestrichelte Linie in 1 und 2 gezeigten Bereich ausgebildet, und bei diesem handelt es sich um einen Abschnitt, der zu einer Stützfläche für bei einer Kollision erzeugte Kollisionsenergie aus der vorderen Windschutzscheibe 2 wird. Eine beste Ausführungsform einer solchen geneigten Oberfläche 32 ist eine Oberfläche mit einer in einer senkrechten Richtung zu der Oberfläche verlaufenden Neigung in Bezug auf die vordere Windschutzscheibe 2.
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Bei der Struktur dieser Ausführungsform wird, wie in 4 veranschaulicht, an einer Grenzlinie (Grenze) zwischen der oberen Oberfläche 31a auf der Seite des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 und der geneigten Oberfläche 32 ein zerbrechlicher Abschnitt 33 bereitgestellt, der mit einer geringeren Steifigkeit als der der oberen Oberfläche 31a und der geneigten Oberfläche 32 des Spitzenendabschnitts 31 ausgebildet ist. Bei diesem zerbrechlichen Abschnitt 33 handelt es sich um einen Abschnitt, der bei einer Kollision zu einem Verformungsanfangspunkt des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 wird, und der so gestaltet ist, dass die Kollisionsenergie eines Fußgängers, die in die Kabine R durch die vordere Windschutzscheibe 2 eintritt, von der geneigten Oberfläche 32 als der Stützfläche aufgenommen wird, eine „Ablenkungsverformung“ bewirkt wird, bei der sich der Spitzenendabschnitt 31 des Armaturenbretts 3, von der geneigten Oberfläche 32 aus gesehen, auf einer Spitzenendseite mit dem zerbrechlichen Abschnitt 33 als einem Anfangspunkt in dem Fahrzeug nach unten bewegt und die Kollisionsenergie durch diese Ablenkungsverformung absorbiert wird.
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Der zerbrechliche Abschnitt 33 wird, wie in 4 veranschaulicht, durch Bereitstellen einer Kerbe 34 in einer hinteren Oberfläche 31b auf der Seite des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 ausgebildet, und diese Kerbe 34 wird durch Ausschneiden eines Teils des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 bereitgestellt. Die Kerbe 34 wird angebracht, da der zerbrechliche Abschnitt 33 ausgebildet werden kann, ohne die Formbarkeit des Armaturenbretts 3 zu beeinträchtigen, und außerdem werden aus dem vorderen Teil 1 des Fahrzeugkörpers zu der hinteren Seite des Fahrzeugs übertragene Schwingungen während eines normalen Fahrens durch die Kerbe 34 abgehalten. Darüber hinaus wird der zerbrechliche Abschnitt 33 dadurch bereitgestellt, dass er sich in der Fahrzeugbreitenrichtung des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 erstreckt und dabei der geneigten Oberfläche der vorderen Windschutzscheibe 2 folgt. Da sich der zerbrechliche Abschnitt 33 in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, konzentriert sich eine Kollisionsbelastung aus der vorderen Windschutzscheibe 2 nicht in einem Teil des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 mit dem bereitgestellten zerbrechlichen Abschnitt 33, und der Anfangspunkt der Ablenkungsverformung mit einer Breite bildet sich an dem Spitzenendabschnitt 31 des Armaturenbretts 3, und ein Auftreten einer Verformung des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 wird an einem unbeabsichtigten Punkt unterdrückt.
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Darüber hinaus wird die geneigte Oberfläche 32 des Armaturenbretts 3 dieser Ausführungsform, wie in 4 veranschaulicht, in dem Fahrzeug von einem in einer Fahrzeughöhenrichtung obersten Abschnitt T der oberen Oberfläche 31a auf der Seite des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 aus nach unten verlaufend bereitgestellt, und der zerbrechliche Abschnitt 33 wird an diesem obersten Abschnitt T bereitgestellt. Durch Ausbilden eines solchen Positionsverhältnisses wird eine Richtung der Ablenkungsverformung des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 bei einer Kollision deutlich gemacht, und er ist so gestaltet, dass der Spitzenendabschnitt 31 des Armaturenbretts 3 durch die Kollisionsenergie aus der vorderen Windschutzscheibe 2 leicht zerbrochen werden kann und eine Verformung des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 gefördert wird.
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Darüber hinaus wird in einem fahrzeugkörperseitigen Windlauf (oder einer Spritzwand) 11, der sich bei dieser Ausführungsform in dem vorderen Teil 1 des Fahrzeugkörpers befindet wie in 4, 6 und 7 gezeigt, eine Befestigungshalterung 12 bereitgestellt, die eine L-Form aufweist, und die zu einem Befestigungsabschnitt mit einer Ausleger-Haltestruktur wird, die in Richtung auf das Heck des Fahrzeugs hin vorsteht, und durch Festhalten des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 an der, von der geneigten Oberfläche 32 aus gesehen, vorderen Seite des Fahrzeugs mithilfe der Befestigungshalterung 12 wird der Spitzenendabschnitt 31 des Armaturenbretts 3 an dem fahrzeugkörperseitigen Windlauf 11 befestigt. Auf diese Weise sind die Befestigungshalterungen 12 mehrfach vorgesehen (drei Stück bei dieser Ausführungsform), und zwar in Abständen in der Fahrzeugbreitenrichtung des Windlaufs 11, und jede Halterung besteht aus einem Befestigungsteil 12a, das sich in dem Fahrzeug entlang dem Windlauf 11 nach unten erstreckt und an dem Windlauf 11 mittels Schweißen W befestigt ist, und einem Halteteil 12b, das sich diagonal nach oben in Richtung auf das Heck des Fahrzeugs entlang dem Spitzenendabschnitt 31 des Armaturenbretts 3 erstreckt und einen hinteren Endabschnitt als ein freies Ende aufweist, das sandwichartig durch einen in-Eingriff-kommenden Abschnitt (der später beschrieben wird) des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 festgehalten wird.
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Wenn sich daher der Spitzenendabschnitt 31 des Armaturenbretts 3 in dem Fahrzeug durch die von dem Spitzenendabschnitt 31 des Armaturenbretts 3 bei einer Kollision durch die vordere Windschutzscheibe 2 aufgenommene Kollisionsenergie nach unten bewegt, führen die windlauf (11)-seitigen Befestigungshalterungen 12 die Abwärtsbewegung ebenfalls gemeinsam aus, und eine Verformung des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 wird gefördert.
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Andererseits werden an mehreren Stellen an der hinteren Oberfläche 31b des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 und in Übereinstimmung mit den Befestigungshalterungen 12, wie in 3 bis 5 veranschaulicht, obere und untere Festhalteteile 35 und 36, die zu den Eingriffsabschnitten werden, im Abstand zueinander in der vertikalen Richtung bereitgestellt, und der Abstand in der vertikalen Richtung ist auf eine Größe festgelegt, die einer Plattendicke des sandwichartig festzuhaltenden Halteteils 12b der Befestigungshalterung 12 entspricht. Das obere Festhalteteil 35 besteht aus einer Vielzahl von Lamellen, die in Abständen in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet sind und sich zur Vorderseite des Fahrzeugs und nach unten in dem Fahrzeug erstrecken. Das untere Festhalteteil 36 ist mit einem im Wesentlichen U-förmigen Abschnitt ausgebildet, der sich derart in eine Richtung erstreckt, dass obere Endabschnitte einander zugewandt sind, und es wird in planaren Kontakt mit dem Halteteil 12b der Befestigungshalterung 12 gebracht. Als Folge davon kann das Halteteil 12b der Befestigungshalterung 12, das zwischen dem oberen und dem unteren Festhalteteil 35 und 36 festgehalten wird, von oben und unten fest gehalten werden.
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Darüber hinaus wird in einem vertikalen Abstand zwischen dem Spitzenendabschnitt 31 des Armaturenbretts 3 und dem Halteteil 12b der Befestigungshalterung 12, wie in 4 gezeigt, ein Spalt S vorgesehen, um zu verhindern, dass der in dem Fahrzeug nach unten verformte Spitzenendabschnitt 31 des Armaturenbretts 3 in Kontakt mit dem Halteteil 12b der Befestigungshalterung 12 kommt. Da dieser Spalt S vorgesehen ist, berührt, wenn sich der Spitzenendabschnitt 31 des Armaturenbretts 3 durch die Kollisionsenergie aus der vorderen Windschutzscheibe 2 in dem Fahrzeug nach unten bewegt, der Spitzenendabschnitt 31 des Armaturenbretts 3 nicht das Halteteil 12b der Befestigungshalterung 12, das Halteteil 12b behindert nicht länger die Verformung des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3, und der Spitzenendabschnitt 31 des Armaturenbretts 3 kann maximal verformt werden.
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Außerdem wird an der oberen Oberfläche 31a auf der Seite des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3, angeordnet zwischen der geneigten Oberfläche 32 und dem Halteteil 12b der Befestigungshalterung 12, wie in 1 bis 5 gezeigt, ein Öffnungsabschnitt 37 bereitgestellt, der durch eine Abdeckung (zum Beispiel eine Lautsprecherabdeckung) 4 abgedeckt wird, bei der es sich um einen separaten Körper handelt. Dann wird an der hinteren Oberfläche auf der der vorderen Fahrzeugseite zugewandten Seite der Abdeckung 4 ein Hakenabschnitt 41 bereitgestellt, der sich in Richtung auf den vorderen Teil des Fahrzeugs erstreckt, und an der hinteren Oberfläche auf der der hinteren Fahrzeugseite zugewandten Seite der Abdeckung 4, wird ein Arretierungsabschnitt 42 bereitgestellt, der sich in dem Fahrzeug senkrecht nach unten erstreckt. Der Hakenabschnitt 41 ist mit einem L-förmigen Abschnitt ausgebildet, und eine Spitzenendseite des Hakenabschnitts 41 ist im Wesentlichen parallel zu der Oberfläche der vorderen Windschutzscheibe 2 angeordnet. Eine solche Abdeckung 4 wird an der oberen Oberfläche 31a auf der Seite des Spitzenendes 31 des Armaturenbretts 3 durch In-EingriffBringen des Hakenabschnitts 41 und des Arretierungsabschnitts 42 mit einem peripheren Randabschnitt des Öffnungsabschnitts 37 in einem bündigen Zustand angebracht. Die obere Oberfläche 31a auf der Seite des Spitzenendabschnitts 31 an der Peripherie des Öffnungsabschnitts 37 ist eine Stufe niedriger ausgebildet, sodass ein äußerer Peripherieabschnitt der Abdeckung 4 darauf platziert wird. Überdies erstreckt sich der periphere Randabschnitt auf der der vorderen Fahrzeugseite zugewandten Seite des Öffnungsabschnitts 37, wie in 8 veranschaulicht, in dem Fahrzeug nach unten, und in seinem Zwischenabschnitt wird eine Vielzahl von Einführöffnungen 38 bereitgestellt, durch die Spitzenendabschnitte des Hakenabschnitts 41 der Abdeckung 4 eingeführt werden.
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Wenn sich daher der Spitzenendabschnitt 31 des Armaturenbretts 3 durch die Kollisionsenergie aus der vorderen Windschutzscheibe 2 in dem Fahrzeug nach unten bewegt, entfernt sich die der vorderen Fahrzeugseite zugewandte Seite der Abdeckung 4 nicht von dem peripheren Randabschnitt des Öffnungsabschnitts 37, sondern folgt der Abwärtsbewegung und Verformung des Spitzenendabschnitts 31, während der Hakenabschnitt 41 mithilfe der Einführöffnungen 38 eingehakt ist, und der Arretierungsabschnitt 42 auf der der hinteren Fahrzeugseite zugewandten Seite der Abdeckung 4 wird bei einer Überlastung aus dem peripheren Randabschnitt des Öffnungsabschnitts 37 entfernt, sodass die Abwärtsbewegung des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 nicht behindert wird. Darüber hinaus ist nach dem Entfernen der Abdeckung 4 der Öffnungsabschnitt 37 bis zu der oberen Oberfläche 31a auf der Seite des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 freigelegt, sodass die Abwärtsbewegung des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 gefördert wird. Daher ist bei dem Spitzenendabschnitt 31 des Armaturenbretts 3, wie in 8 veranschaulicht, ein Bereich von einem vorderen Endabschnitt des Spitzenendabschnitts 31 (das Befestigungsteil 12a der Befestigungshalterung 12) bis zu dem zerbrechlichen Abschnitt 33 ein Bereich geringer Steifigkeit (ein Kollisionsenergie absorbierender Bereich) L, und ein Bereich von dem hinteren Abschnitt des Fahrzeugs bis zu dem zerbrechlichen Abschnitt 33 ist ein Bereich hoher Steifigkeit (Bereich, in dem die Steifigkeit gehalten wird) H.
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Wie vorstehend beschrieben, bewegt sich bei dem mit der erfindungsgemäßen Struktur des Armaturenbretts 3 versehenen Fahrzeug, wenn eine Kollisionsbelastung auf den Spitzenendabschnitt 31 des Armaturenbretts 3 aus einer durch den Pfeil F in 8 gezeigten Richtung durch die vordere Windschutzscheibe 2 des vorderen Teils 1 des Fahrzeugkörpers bei einer Kollision mit einem Fußgänger oder dergleichen aufgebracht wird, der Spitzenendabschnitt 31 in dem Fahrzeug nach unten, mit dem zerbrechlichen Abschnitt 33 als einem Anfangspunkt, wie durch eine Strichpunktlinie gezeigt. In Verbindung mit der Abwärtsbewegung dieses Spitzenendteils 31 bewegt sich das Halteteil 12b der Befestigungshalterung 12 in dem Fahrzeug nach unten, mit dem Befestigungsteil 12a als einem Startpunkt, wie durch eine Strichpunktlinie in 4 gezeigt. Darüber hinaus wird der der Abwärtsbewegung des Spitzenendabschnitts 31 folgende Arretierungsabschnitt 42 auf der hinteren Seite des Fahrzeugs aus dem peripheren Randabschnitt des Öffnungsabschnitts 37 entfernt, und die Abdeckung 4 bewegt sich in dem Fahrzeug nach oben, mit dem Hakenabschnitt 41 auf der vorderen Seite des Fahrzeugs als einem Anfangspunkt, wie durch die Strichpunktlinie gezeigt.
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Daher kann gemäß der erfindungsgemäßen Struktur des Armaturenbretts 3 der Spitzenendabschnitt 31 des Armaturenbretts 3 eine Ablenkungsverformung und dergleichen bis zum Maximum sicherstellen, ohne während der Abwärtsbewegung in dem Fahrzeug durch die Befestigungshalterung 12 oder die Abdeckung 4 behindert zu werden, und auf diese Weise kann die Kollisionsenergie wirkungsvoll absorbiert werden, wodurch Leistungen im Hinblick auf Fußgängerschutz verbessert werden können.
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Die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wurde beschrieben, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebene Ausführungsform beschränkt, sondern an ihr können auf der Grundlage der technischen Idee der vorliegenden Erfindung verschiedene Abwandlungen und Änderungen vorgenommen werden.
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Zum Beispiel wird bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform der zerbrechliche Abschnitt 33 durch Bereitstellen der Kerbe 34 in der hinteren Oberfläche 31b des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 ausgebildet, aber der zerbrechliche Abschnitt 33 kann durch ein dünnes Ausbilden der Plattendicke der oberen Oberfläche 31a des Spitzenendabschnitts 31 des Armaturenbretts 3 ausgebildet werden. Mit einem solchen dünnen zerbrechlichen Abschnitt 33 kann im Normalzustand, obwohl es wahrscheinlich ist, dass die obere Oberfläche des Armaturenbretts 3 auf der hinteren Seite des Fahrzeugs in der Nähe eines Passagiers in der Kabine R von dem Passagier berührt wird, das integrierte Armaturenbrett 3 angebracht werden und behält eine stabile Qualität bei, ohne dass Flattern oder dergleichen bewirkt wird.
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Überdies ist bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform das Halteteil 12b der Befestigungshalterung 12 sandwichartig zwischen dem oberen und dem unteren Festhalteteil 35 und 36 angeordnet, sodass der Spitzenendabschnitt 31 des Armaturenbretts 3 an dem Windlauf 11 befestigt ist, aber solange durch das Halteteil 12b der Befestigungshalterung 12 eine verlässliche Befestigung erreicht werden kann, kann der armaturenbrett 3-seitige Arretierungsabschnitt kastenförmig sein.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- vorderer Teil des Fahrzeugkörpers
- 2
- vordere Windschutzscheibe
- 3
- Armaturenbrett
- 4
- Abdeckung
- 11
- Windlauf (Fahrzeugkörper)
- 12
- Befestigungshalterung (Befestigungsabschnitt)
- 12a
- Befestigungsteil
- 12b
- Halteteil
- 31
- Spitzenendabschnitt des Armaturenbretts
- 31a
- obere Oberfläche
- 31b
- hintere Oberfläche
- 32
- geneigte Oberfläche
- 33
- zerbrechlicher Abschnitt
- 34
- Kerbe
- 35
- oberes Festhalteteil
- 36
- unteres Festhalteteil
- 37
- Öffnungsabschnitt
- 38
- Einführöffnung
- 41
- Hakenabschnitt
- 42
- Arretierungsabschnitt
- R
- in der Kabine
- S
- Spalt
- T
- oberster Abschnitt
