JP5082999B2 - インストルメントパネルの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車室内の前部に取り付けられるインストルメントパネルの取付構造に関する。

従来、自動車の車室内の前部には、各種計器類などが装着された樹脂製のインストルメントパネル（以下、インパネと略す）が、フロントガラスの下縁部に沿って配設されている。インパネは、車室内の外観を良好とするために、その水平となる部位の前端をフロントガラス側に近接させ、車体側カウルパネルに設けられたフランジに取付けるようになっている。例えば、インパネの裏面の左右両端に、車体側カウルパネルへ水平方向から装着固定可能な蟹挟状の取付部を設けたインストルメントパネルの取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この取付構造によれば、インパネを作業者が持ちながら位置合わせをし、水平方向へ動かして車体側カウルパネルに近付ける。すると、自然に蟹挟状の取付部が車体側カウルパネルへ装着される。よって、簡単にインパネを取付けることができる。また、蟹挟状の取付部を車体側カウルパネルへ装着させる構造であるから、蟹挟状の取付部や車体側カウルパネルの製作精度が低くともスムースな装着が可能となる。
特開２００２−１２０５９号公報

ところが、インパネの内側には、車室内に送風するための空調ダクトや、エアバッグ装置、各種ハーネス等の多種多様な複数の部材が搭載されている。このような複数の部材が多く搭載されたインパネの全体重量は約１０ｋｇにも及ぶ。即ち、特許文献１に記載の取付構造では、作業者はこのようなインパネを両手で抱えながら、車体側カウルに対して前端の位置合わせを行わなければならないため、作業姿勢が悪くなり、作業者にかかる負担が大きかった。

さらに、インパネを水平方向へ動かす際に、インパネの内側に搭載された車載機器が車体側の部品に引っ掛かるため、インパネを持ち上げながら装着する必要があった。また、蟹挟状の取付部と車体側カウルパネルとの装着状況が作業者側から見えないので、装着後、インパネの先端部を触手し、装着状態を確認する必要があり手間であった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、作業者の負担を軽減しつつ、簡単な作業で取り付けできるインストルメントパネルの取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明のインストルメントパネルの取付構造は、車両のインストルメントパネルの前端を、フロントガラスの前端に沿って設けられたカウルトップに嵌合させた状態で、前記インストルメントパネルを車体に取り付けるインストルメントパネルの取付構造において、前記インストルメントパネルの前記前端に設けられ、前記カウルトップの後端から車両後方へ張り出すフランジに嵌合させる嵌合部と、前記インストルメントパネルの内側に付設された車載機器に設けられ、前記車体側に取り付けられた部品上に載置して仮置きするための仮置き部とを備え、前記仮置き部を前記部品上に載置して仮置きした状態で、前記インストルメントパネルを前記車両の前方にスライドさせることによって、前記フランジに前記嵌合部を嵌合させ、前記仮置き部が前記部品上を滑落することによって、前記インストルメントパネルが前記車体の所定位置に取り付けられ、前記嵌合部は、前記インストルメントパネルの前記前端の下側に複数設けられ、前記車両前方に開口し且つ上下方向に開く側面視Ｖ字状のガイド溝と、当該ガイド溝の最奥部から前記車両後方に延設され、前記フランジに嵌合させる嵌合溝とを備え、前記前端の車幅方向外側に設けられた前記嵌合部の前記ガイド溝の開度は、前記車幅方向中央側に設けられた前記嵌合部の前記ガイド溝の開度よりも広くなっていることを特徴とする。

また、請求項２に係る発明のインストルメントパネルの取付構造は、請求項１に記載の発明の構成に加え、前記車幅方向中央側に設けられた前記嵌合部の前記ガイド溝の長さは、前記車幅方向外側に設けられた前記嵌合部の前記ガイド溝の車両前後方向の長さよりも長くなっている。

また、請求項３に係る発明のインストルメントパネルの取付構造は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加え、前記インストルメントパネルの助手席側に設けられた前記車載機器は、エアバッグ装置であり、前記部品は、前記エアバッグ装置が固定されるインパネ用リンフォースメントである。

また、請求項４に係る発明のインストルメントパネルの取付構造は、請求項１乃至３の何れかに記載の発明の構成に加え、前記インストルメントパネルの運転席側に設けられた前記車載機器は、空調用ダクトであり、前記部品は、電子制御パワーステアリングのＥＣＵ（演算制御回路）である。

請求項１に係る発明のインストルメントパネルの取付構造では、まず、インストルメントパネルの内側に付設された車載機器に設けられた仮置き部を、車体側に取り付けられた部品上に載置して仮置きする。そして、仮置き部を部品上に載置して仮置きした状態で、インストルメントパネルを車両前方にスライドさせる。すると、フランジに嵌合部が嵌合し、仮置き部が部品上を滑落することによって、インストルメントパネルが車体の所定位置に取り付けられる。このように、インストルメントパネルを仮置き部を介して、車体側の部品上に仮置きできるので、インストルメントパネルを持ち上げた状態で保持する必要がない。これにより作業者の負担を軽減できる。さらに仮置き部を設けたことで、車載機器が車体側の部品に干渉しない。よって車載機器の損傷も防止できる。そして、仮置き部を部品上に仮置きした状態で、インストルメントパネルを車両前方に押し込むだけの作業で、仮置き部が部品上を滑落し、インストルメントパネルが車体の所定位置に取り付けられるので、インストルメントパネルを簡単に取り付けることができる。
また、インストルメントパネルの前端を車両前方に押し込むと、嵌合部のＶ字状のガイド溝の内側に、カウルトップのフランジが位置する。すると、ガイド溝の内面に沿ってフランジが摺動するに伴って、インストルメントパネルの前端がフランジに向かって誘導される。これにより、フランジと嵌合部との位置がずれた場合でも、正確に位置決めすることができ、スムースな装着が可能となる。そして、ガイド溝の内側に誘導されたカウルトップのフランジは、ガイド溝の最奥部に設けられた嵌合溝に嵌合するので、インストルメントパネルの前端をカウルトップに確実に取り付けることができる。
また、嵌合部は、インストルメントパネルの前端に複数設けられているので、インストルメントパネルの前端をカウルトップに確実に取り付けることができる。そして、それら複数の嵌合部のうち、車幅方向外側に設けられた嵌合部のガイド溝の開度は、車幅方向中央側に設けられた嵌合部のガイド溝の開度よりも広くなっている。これにより、インストルメントパネルを取り付ける際に、車幅方向両側の部位が高さ方向にずれた場合でも、車幅方向外側に位置する嵌合部のガイド溝によって拾うことができる。

また、請求項２に係る発明のインストルメントパネルの取付構造は、請求項１に記載の発明の効果に加え、車幅方向中央側に設けられた嵌合部のガイド溝の長さは、車幅方向外側に設けられた嵌合部のガイド溝の車両前後方向の長さよりも長くなっている。これにより、インストルメントパネルの車幅方向中央の部位をフランジに先に固定した後で、車幅方向両側の部位をフランジに固定できるので、取り付け時にインストルメントパネルが上下に振れるのを防止できる。従って、インストルメントパネルの位置合わせが容易となる。

また、請求項３に係る発明のインストルメントパネルの取付構造は、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、インストルメントパネルの助手席側に設けられたエアバッグ装置に仮置き部が設けられているので、その仮置き部を車体側のインパネ用リンフォースメントに載置することによって、インストルメントパネルを助手席側で仮置きすることができる。さらに、エアバッグ装置がインパネ用リンフォースメント等の部品に干渉して損傷するのを防止できる。そして、その仮置き部をエアバッグ装置が固定されるインパネ用リンフォースメントに載置する。この状態で、インストルメントパネルを車両前方にスライドさせる。すると、仮置き部がインパネ用リンフォースメントを滑落し、インストルメントパネルが車体の所定位置に配置されるので、その状態でエアバッグ装置をインパネ用リンフォースメントに取り付けることができる。

また、請求項４に係る発明のインストルメントパネルの取付構造は、請求項１乃至３の何れかに記載の発明の効果に加え、インストルメントパネルの運転席側に設けられた空調用ダクトに仮置き部が設けられているので、その仮置き部を車体側の電子制御パワーステアリング用ＥＣＵに載置することによって、インストルメントパネルを運転席側で仮置きすることができる。さらに、エアバッグ装置に設けられた仮置き部と、空調用ダクトに設けられた仮置き部とを併用することによって、車幅方向に長いインストルメントパネルを運転席側と助手席側とでバランス良く車体に仮置きすることができる。

以下、本発明の一実施形態であるインパネ１の取付構造について、図面を参照して説明する。本実施形態のインパネ１は、自動車の車室内の前部に車幅方向に沿って設置され、各種計器類、空調装置の操作部およびオーディオ等が組付けられるものである。そして、図１４に示すように、インパネ１は、車室前部の左右のフロントピラー（図示外）間に架設されたインパネリンフォース５７を覆うように組付けられ、その前端部が、車体のフロントガラス１００の下縁に沿って車幅方向に延びるカウルトップ５０に沿って取り付けられるものである。

はじめに、インパネ１の全体構造について説明する。図１，図２に示すように、合成樹脂材からなるインパネ１は、車幅方向に長い大型の射出成形品である。インパネ１は、板状のインパネ本体２を備えている。インパネ本体２は、車幅方向中央の部位である中央部位１７と、運転席側の部位である運転席側部位１８と、助手席側の部位である助手席側部位１９とに分けられる。

中央部位１７の後端部（車室に対向する一端部）には、カーナビゲーション装置（図示外）の液晶ディスプレイ（図示外）を取り付けるための切り欠き部８が形成され、その左右両側には、後述する空調用ダクトモジュール３０（図４参照）のダクトの送風口を配置させるための送風用開口１１，１２が形成されている。さらに、運転席側部位１８の後端部には、各種計器類が設置されたメータクラスタ（図示外）を取り付けるための切り欠き部９が形成され、その右側には、空調用ダクトモジュール３０の送風口を配置させるための送風用開口１３が形成されている。また、助手席側部位１９の後端側は車両の床部に向かってなだらかに湾曲している。その左側には、空調用ダクトモジュール３０の送風口を配置させるための送風用開口１４が形成されている。

一方、インパネ本体２の前端部には、インパネ本体２の上面より一段低くなって車両前方に向かって延設された前端部３が設けられている。前端部３には、除霜用の空調エアをフロントガラス１００に吹き付けるための複数の除霜用開口４（図２参照）が設けられている。それら除霜用開口４の外側には、スピーカ（図示外）を取り付けるためのスピーカ取付部５，６が各々設けられている。

図２に示すように、前端部３の裏面には、車体側のカウルトップ５０から車室側に延びるフランジ５１（図１１参照）に嵌合させて取り付けるための５つの嵌合部が設けられている。これら嵌合部は形状によって３タイプに分けられ、車幅方向中央に配置された嵌合部２１、その左右両側に各々配置された嵌合部２２，２２、車幅方向左右両側に各々配置された嵌合部２３，２３とからなる。なお、嵌合部２１〜２３の構造については後述する。そして、このような前端部３の先端に沿って、フロントガラス１００とカウルトップ５０との間にゴム製のシールパッキン２５（図３参照）が取り付けられるようになっている。

次に、インパネ１の内側に搭載された車載機器について説明する。図３，図４に示すように、インパネ１の内側には、空調装置（図示外）で調整された空調エアを車室内に分配して供給するための複数のダクトを備えた空調用ダクトモジュール３０が組み付けられている。空調用ダクトモジュール３０は、デフロスタ（除霜）用の空調エアを供給するための角筒状の第１ダクト３１と、室内用の空調エアを供給するための角筒状の第２ダクト３２とを備えている。第１ダクト３１及び第２ダクト３２は、空調装置から車幅方向両側に各々延設されると共に、それらの先端側が車室側に各々屈曲され、インパネ１に各々形成された除霜用開口４（図２参照）、送風用開口１１，１２，１３，１４（図１参照）等に向かって各々延設されている。

図３に示すように、運転席側部位１８において、車幅方向に延びる第２ダクト３２の下部の車室側に対向する部分には、車体側に配設された電子制御パワーステアリング用ＥＣＵ９０（図１１参照）の上面に載置して仮置きするためにテーパ状に形成された仮置き面３５が形成されている。仮置き面３５の傾斜角度は、ＥＣＵ９０の上面の傾斜角度に合わせて調整される。さらに、仮置き面３５の車両前方側には下方に突出する段部３６が形成されている。段部３６は、仮置き面３５をＥＣＵ９０の上面に載置して仮置きした場合に、インパネ１が車両後方にスライドし過ぎないように、ＥＣＵ９０の角部に引っ掛けて移動を阻止するものである。

図４に示すように、助手席側部位１９の後端側（車室側）には、エアバッグ装置４０が組み付けられている。図５，図６に示すように、エアバッグ装置４０は直方体状の装置本体を備え、その左右両側面にはインパネ１（図４参照）の裏面に向かって延びる一対の固定部材４１，４１が設けられている。各固定部材４１の延設方向先端部には略直角に屈曲された固定部４２が設けられている。固定部材４１，４１の固定部４２，４２がインパネ１の裏面側にそれぞれ固定されることによって、エアバッグ装置４０がインパネ１の内側に固定されている。

エアバッグ装置４０の車室側に対向する正面下部の左右両側には、車体側に配設されたインパネリンフォース５７（図１２参照）に、ボルト９５及びナット９６（図１４参照）で取り付けるための平面視コの字型の取付部材４５，４５が各々設けられている。さらに、取付部材４５のコの字型に屈曲する正面の下端部には、車両方向前方に向かってやや斜め下方に延設され、車体側に配設されたインパネリンフォース５７（図１２参照）から上方に延びるエアバッグ取付部材５８（図１２参照）の先端部に載置して仮置きするための板状の仮置き部４６が設けられている。この仮置き部４６の先端部には、仮置き部４６の傾斜よりもさらに斜め下方に屈曲した屈曲部４７が形成されている。屈曲部４７は、仮置き部４６をエアバッグ取付部材５８（図１２参照）の先端に載置して仮置きした場合に、インパネ１が車両後方に移動し過ぎないように、エアバッグ取付部材５８の先端に引っ掛けて移動を阻止するものである。

次に、嵌合部２１，２２，２３の具体的な構造について説明する。嵌合部２１，２２，２３は何れも同じ基本構造を備えている。まず、嵌合部２１の構造について説明する。図７，図８に示すように、嵌合部２１は、嵌合部２１の下側を形成する下側受け部材６１と、嵌合部２１の上側を形成する上側受け部材６２とからなる。

図７に示すように、下側受け部材６１は、前端部３の後方側に設けられ、その先端側が平面視略Ｕ字状に形成されている。下側受け部材６１は、前端部３の裏面から鉛直下方に各々立設された一対の板部６１１，６１１と、該板部６１１，６１１の後方側の各下端部間に略水平に渡設された板状の介在部６１３とからなる。板部６１１，６１１の各下端側は外方に向かって略直角にそれぞれ屈曲されている。それら屈曲された各下端部には、前端部３の後方部位から延びるリブ６８が各々立設されている。

一方、上側受け部材６２は、前端部３の下側受け部材６２よりも前方に設けられ、その先端側が略Ｕ字状に形成されている。上側受け部材６２は、前端部３の裏面から鉛直下方に各々立設された一対の板部６２１，６２１と、該板部６２１，６２１の前後方向中央から後方側の各下端部間に略水平に渡設された介在部６２３とからなる。

そして、下側受け部材６１の板部６１１の先端部は、車両前方に向かって斜め下方に傾斜するテーパ状に形成されている。一方、上側下受け部材６２の板部６２１の先端部は、下側受け部材６１の板部６１１とは対称的に、車両前方に向かって斜め上方に向かって傾斜するテーパ状に形成されている。ここで、嵌合部２１を車両前後方向に沿った断面で見たときに、図７，図８に示すように、下側受け部材６１の板部６１１の先端部と、上側受け部材６２の板部６２１の先端部とによって、車両前方に向かって開口する略Ｖ字形状のガイド溝６５が形成されている。さらに、そのガイド溝６５の最奥部から車両後方に向かって延設され、車体側のカウルトップ５０のフランジ５１を嵌合させるための嵌合溝６７が形成されている。

このように、嵌合部２１において、ガイド溝６５及び嵌合溝６７は、リブ構造を備える下側受け部材６１および上側受け部材６２によって形成されている。これにより、嵌合部２１の構造が強固となるので、嵌合部２１にフランジ５１が干渉した場合でも損傷するおそれがない。さらに、嵌合溝６７にフランジ５１が嵌合した状態を安定して保持できる。

また、図９に示すように、嵌合部２２も、嵌合部２１と同様の構造からなる。嵌合部２２は、嵌合部２２の下側を形成する下側受け部材７１と、嵌合部２２の上側を形成する上側受け部材７２とからなる。そして、下側受け部材７１の板部の先端部と、上側受け部材７２の板部の先端部とによって、車両前方に向かって開口する略Ｖ字形状のガイド溝７５が形成されている。さらに、そのガイド溝７５の最奥部から車両後方に向かって延設され、車体側のカウルトップ５０（図１１参照）のフランジ５１を嵌合させるための嵌合溝７７が形成されている。

さらに、図１０に示すように、嵌合部２３も、嵌合部２１，２２と同様の構造からなる。嵌合部２３は、嵌合部２３の下側を形成する下側受け部材８１と、嵌合部２３の上側を形成する上側受け部材８２とからなる。そして、下側受け部材８１の板部の先端部と、上側受け部材８２の板部の先端部とによって、車両前方に向かって開口する略Ｖ字形状のガイド溝８５が形成されている。さらに、そのガイド溝８５の最奥部から車両後方に向かって延設され、車体側のカウルトップ５０（図１１参照）のフランジ５１を嵌合させるための嵌合溝８７が形成されている。

このような嵌合部２１，２２，２３を備える前端部３を車両前方に向かってスライドさせることによって、ガイド溝６５，７５，８５の内側に、車体側のカウルトップ５０のフランジ５１が接触し、フランジ５１に対して嵌合溝６７，７７，８７がそれぞれ嵌合する。これによって、インパネ１の前端部３がカウルトップ５０に固定されるようになっている。

ここで、ガイド溝６５，７５，８５の形状の特徴について説明する。まず、ガイド溝６５の開度を「ａ」（図８参照）、ガイド溝７５の開度を「ｂ」（図９参照）、ガイド溝８５の開度を「ｃ」（図１０参照）とした場合、ａ＜ｂ＜ｃの関係となっている。つまり、車幅方向中央から車幅方向外側に向かうに従って、ガイド溝の開度が徐々に広くなっている。これは、インパネ１を車体に仮置きしてから車両前方にスライドさせてフランジ５１に取り付ける際に、車幅方向中央よりも外側の方が上下に振れ易いことから、車幅方向外側の嵌合部２３のガイド溝８５の開度を広くすることによって、フランジ５１を確実に拾うことができる。

また、ガイド溝６５のＶ字形状の下側の縁の先端部から最奥部までの距離を「Ｐ」（図８参照）、ガイド溝７５のＶ字形状の下側の縁の先端部から最奥部までの距離を「Ｑ」（図９参照）、ガイド溝８５のＶ字形状の下側の縁の先端部から最奥部までの距離を「Ｒ」（図１０参照）とした場合、Ｐ＞Ｑ＞Ｒの関係になっている。つまり、車幅方向外側から中央に向かうに従って、ガイド溝の先端から最奥部までの距離が徐々に長くなっている。

これにより、インパネ１を車体に仮置きしてから車両前方にスライドさせると、最も長い嵌合部２１のガイド溝６５の内側でフランジ５１を拾い、その次に長い嵌合部２２のガイド溝７５の内側でフランジ５１を拾い、最後に嵌合部２３のガイド溝８５の内側でフランジ５１を拾うことができる。つまり、車幅方向に長い前端部３の車幅方向中央から位置が決まるので、前端部３の上下の振れが制限され、前端部３の位置が速やかに決まる。さらに、前端部３の車幅方向中央から位置が決まると、それを中心に両側の部位が上下に振れることがあるが、車幅方向外側の嵌合部２３のガイド溝８５の開度が広くなっているので、フランジ５１を確実に拾うことができる。

次に、車体におけるインパネ１の取付位置の周辺の構造について説明する。図１３，図１４に示すように、フロントガラス１００の下端に沿ってカウルトップ５０が車幅方向に延設されている。このカウルトップ５０の上部から車室側に向かって、インパネ１の前端部３が嵌合するフランジ５１が延設されている。ぞして、図１１に示すように、運転席側では、カウルトップ５０から車室側に向かって水平に延びるダッシュパネル５３の上面に、固定部材３７，３８によって、略直方体状の電子制御パワーステアリング用ＥＣＵ９０が車両前方側をやや斜めに下げた状態で支持されている。

一方、図１２に示すように、助手席側では、外気導入ダクト５５がカウルトップ５０側から車室側に延びると共に下方に屈曲して配設されており、その車両後方にはインパネリンフォース５７が配設されている。このインパネリンフォース５７には、車両前方にやや湾曲しながら上方に延びるエアバッグ取付部材５８が設けられている。エアバッグ取付部材５８には、インパネ１が取付位置に配置された状態で、エアバッグ装置４０を取り付けるものである。なお、図１２に示すインパネリンフォース５７が本発明の「インパネ用リンフォースメント」に相当する。

次に、上記構造を備えたインパネ１を車体に取り付ける方法について説明する。まず、図１に示すインパネ１を水平のまま後端側を手前に向けた状態で抱え、前端部３をカウルトップ５０に向ける。次いで、車体におけるインパネ１の取付位置よりも車両後方側の位置で仮置きする。このとき、図１１に示すように、インパネ１の運転席側部位１８では、空調用ダクトモジュール３０の第２ダクト３２に形成された仮置き面３５を、車体側の電子制御パワーステアリング用ＥＣＵ９０の上面に載置して仮置きする。一方、図１２に示すように、助手席側部位１９では、エアバッグ装置４０の仮置き部４６の下面を、車体側のインパネリンフォース５７のエアバッグ取付部材５８の先端部に載置して仮置きする。これにより、インパネ１は、運転席側部位１８と助手席側部位１９とが各々仮置きされるので、車幅方向に長いインパネ１を車体に対してバランス良く仮置きできる。

次に、仮置きされたインパネ１の後端側を持ち、車両前方に向かってスライドさせる。このとき、運転席側部位１８では、第２ダクト３２の仮置き面３５が車体側のＥＣＵ９０の上面を摺動し、助手席側部位１９では、エアバッグ装置４０の仮置き部４６が、車体側のインパネリンフォース５７のエアバッグ取付部材５８の先端部を摺動する。一方、カウルトップ５０のフランジ５１は、前端部３の裏面に設けられた嵌合部２１，２２，２３（図８，図９，図１０参照）のガイド溝６５，７５，８５の内側にそれぞれ拾われる。そして、フランジ５１に対して、ガイド溝６５，７２，８３の各縁部が接触して摺動することによって、前端部３の位置が所定の位置に補正される。

その後、第２ダクト３２の仮置き面３５がＥＣＵ９０の上面から滑り落ち（図１１，図１３参照）、エアバッグ装置４０の仮置き部４６が、インパネリンフォース５７のエアバッグ取付部材５８の先端部を滑り落ちる（図１２，図１４参照）ことによってインパネ１の後端側が下がる。これと同時に、フランジ５１に対して嵌合部２１，２２，２３の嵌合溝６７，７７，８７が嵌合する（図１５乃至図１７参照）。さらに、この状態では、図１４に示すように、車体側のエアバッグ取付部材５８に対して、エアバッグ装置４０の取付部材４５が位置するので、ボルト９５及びナット９６で締結することによって、エアバッグ装置４０およびこれが組み付けられたインパネ１を車体側に固定することができる。

以上説明したように、本実施形態のインパネ１の取付構造では、インパネ１の運転席側部位１８に配設された第２ダクト３２に仮置き面３５を設け、助手席側部位１９に搭載されたエアバッグ装置４０に仮置き部４６を設けている。そして、仮置き面３５を車体側の電子制御パワーステアリング用ＥＣＵ９０の上面に載置し、仮置き部４６を車体側のインパネリンフォース５７のエアバッグ取付部材５８の先端に載置する。これによって、インパネ１を運転席側部位１８と助手席側部位１９とでバランス良く車体に仮置きできる。そして、複数の車載機器（空調用ダクトモジュール３０、エアバッグ装置４０等）を搭載した重いインパネ１を抱え続ける必要がないので作業者の負担を軽減できる。さらに、仮置きされたインパネ１を車両前方に押し込むと、仮置き面３５がＥＣＵ９０の上面を摺動して滑落し、仮置き部４６がエアバッグ取付部材５８の先端を摺動して滑落することによって、インパネ１が車体の所定の取付位置に自動的にセットされ、インパネ１を容易に車体側に取り付けることができる。

また、インパネ１の前端部３に設けられた複数の嵌合部２１〜２３については、カウルトップ５０のフランジ５１に嵌合させる嵌合溝６７，７７，８７にガイドするためのガイド溝６５，７５，８５の形状をその位置によって変えている。例えば、車幅方向中央から車幅方向外側に向かうに従って、嵌合部のガイド溝の開度が徐々に広くなっている。これにより、車幅方向中央よりも上下に振れ易い車幅方向外側の嵌合部２３のガイド溝８５の内側でフランジ５１を確実に拾うことができる。

さらに、車幅方向外側から中央に向かうに従って、ガイド溝の先端から最奥部までの距離が徐々に長くなっている。これにより、車幅方向に長い前端部３の車幅方向中央から位置が決まるので、前端部３の上下の振れが制限され、前端部３の位置が速やかに決まる。そして、前端部３の車幅方向中央から位置が決まると、それを中心に両側の部位が上下に振れることがあるが、車幅方向外側の嵌合部２３のガイド溝８５の開度が広くなっているので、フランジ５１を確実に拾うことができる。即ち、フランジ５１は、嵌合部２１，２２，２３のガイド溝６５，７５，８５によって確実に拾われるので、嵌合溝６７，７７，８７に確実に嵌合させることができる。よって、フランジ５１に嵌合部２１，２２，２３が全て嵌合したか否かを触手して確認する作業が不要となる。

なお、本発明は、上記の各実施形態に限定されることなく、各種の変形が可能である。嵌合部２１，２２，２３の形状については、上記実施形態に限らず、車両前方に開口するＶ字状のガイド溝と、その最奥部から車両後方に向かって形成された嵌合溝とがあれば、他の構造、形状でもよい。

インパネ１の斜視図である。 インパネ１の平面図である。 図２に示すＩ−Ｉ線矢視方向断面図である。 図２に示すＩＩ−ＩＩ線矢視方向断面図である。 エアバッグ装置４０の側面図である。 エアバッグ装置４０の正面図である。 前端部３の裏面の中央に設けられた嵌合部２１の周辺の斜視図である。 嵌合部２１の断面図である。 嵌合部２２の断面図である。 嵌合部２３の断面図である。 仮置き状態のインパネ１の運転席側部位１８の断面図である。 仮置き状態のインパネ１の助手席側部位１９の断面図である。 取付完了後のインパネ１の運転席側部位１８の断面図である。 取付完了後のインパネ１の助手席側部位１９の断面図である。 フランジ５１に嵌合部２１が嵌合した状態を示す断面図である。 フランジ５１に嵌合部２２が嵌合した状態を示す断面図である。 フランジ５１に嵌合部２３が嵌合した状態を示す断面図である。

１ インパネ
３ 前端部
２１ 嵌合部
２２ 嵌合部
２３ 嵌合部
３０ 空調用ダクトモジュール
３１ 第１ダクト
３２ 第２ダクト
３５ 仮置き面
４０ エアバッグ装置
４６ 仮置き部
５０ カウルトップ
５１ フランジ
５７ インパネリンフォース
５８ エアバッグ取付部材
６１ 上側受け部材
６２ 下側受け部材
６５ ガイド溝
６７ 嵌合溝
９０ ＥＣＵ
１００ フロントガラス

Claims (4)

1. 車両のインストルメントパネルの前端を、フロントガラスの前端に沿って設けられたカウルトップに嵌合させた状態で、前記インストルメントパネルを車体に取り付けるインストルメントパネルの取付構造において、
   前記インストルメントパネルの前記前端に設けられ、前記カウルトップの後端から車両後方へ張り出すフランジに嵌合させる嵌合部と、
   前記インストルメントパネルの内側に付設された車載機器に設けられ、前記車体側に取り付けられた部品上に載置して仮置きするための仮置き部と
   を備え、
   前記仮置き部を前記部品上に載置して仮置きした状態で、前記インストルメントパネルを前記車両の前方にスライドさせることによって、前記フランジに前記嵌合部を嵌合させ、前記仮置き部が前記部品上を滑落することによって、前記インストルメントパネルが前記車体の所定位置に取り付けられ、
   前記嵌合部は、
   前記インストルメントパネルの前記前端の下側に複数設けられ、前記車両前方に開口し且つ上下方向に開く側面視Ｖ字状のガイド溝と、
   当該ガイド溝の最奥部から前記車両後方に延設され、前記フランジに嵌合させる嵌合溝と
   を備え、
   前記前端の車幅方向外側に設けられた前記嵌合部の前記ガイド溝の開度は、前記車幅方向中央側に設けられた前記嵌合部の前記ガイド溝の開度よりも広くなっていることを特徴とするインストルメントパネルの取付構造。
2. 前記車幅方向中央側に設けられた前記嵌合部の前記ガイド溝の長さは、前記車幅方向外側に設けられた前記嵌合部の前記ガイド溝の車両前後方向の長さよりも長くなっていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネルの取付構造。
3. 前記インストルメントパネルの助手席側に設けられた前記車載機器は、エアバッグ装置であり、
   前記部品は、前記エアバッグ装置が固定されるインパネ用リンフォースメントであることを特徴とする請求項１又は２に記載のインストルメントパネルの取付構造。
4. 前記インストルメントパネルの運転席側に設けられた前記車載機器は、空調用ダクトであり、
   前記部品は、電子制御パワーステアリングのＥＣＵ（演算制御回路）であることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のインストルメントパネルの取付構造。

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