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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bereitstellen von Informationen über einen Parkplatz. Zu der Erfindung gehört auch eine Navigationsvorrichtung, mittels welcher diese Informationen für einen Fahrer eines Kraftwagens verfügbar gemacht werden, sowie einen Kraftwagen, welcher eine entsprechende Navigationsvorrichtung aufweist.
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Ein Verfahren zum Bereitstellen von Informationen über einen Parkplatz ist bereits aus der
DE 10 2009 027 543 A1 bekannt. Bei dem in dieser Druckschrift beschriebenen Verfahren wird für einen Parkplatz dessen Beschattung durch ein benachbartes Gebäude bei vorgegebenem Sonnenstand berechnet. Hierzu wird eine trigonometrische Formel oder ein Raytracing-Verfahren verwendet. Der Schattenverlauf während des Tagesverlaufs ergibt sich dann aus der Aneinanderreihung von Schattenwürfen zu verschiedenen Tageszeiten.
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Nachteilig bei diesem Verfahren ist, dass sehr viele Informationen über die Silhouetten der um einen Parkplatz herum befindlichen Gebäude bekannt sein müssen, um eine zuverlässige Schätzung des Schattenwurfes berechnen zu können. Zudem lassen sich über die Jahreszeit veränderliche Bedingungen, wie beispielsweise der Schatten, den Bäume mit ihrem Laub werfen, nur schwer berücksichtigen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, über einen oder mehrere Parkplätze jeweils verlässliche Informationen zu übermitteln und einem Fahrer eines Fahrzeugs bereit zu stellen.
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Die Aufgabe wird durch ein Verfahren gemäß Patentanspruch 1, eine Navigationsvorrichtung gemäß Patentanspruch 14 sowie einen Kraftwagen gemäß Patentanspruch 15 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Unteransprüche gegeben.
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Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht es, anhand von empirischen Merkmalsdaten eine zuverlässige Aussage darüber zu ermitteln, ob ein Parkplatz für ein Fahrzeug geeignet ist, wenn ein Fahrer das Fahrzeug zu einem bestimmten Zeitpunkt auf dem Parkplatz abstellen möchte. Hierzu werden gemäß dem Verfahren diese Merkmalsdaten des Parkplatzes zunächst durch eine Erfassungseinrichtung erfasst. Hierbei ist man sehr flexibel, d. h. die Merkmalsdaten können sehr unterschiedliche Merkmale oder Eigenschaften eines Parkplatzes beschreiben. So kann vorgesehen sein, dass die Merkmalsdaten beispielsweise einen Umwelteinfluss beschreiben, der auf zumindest ein zuvor auf dem Parkplatz geparktes Fahrzeug eingewirkt hat, also beispielsweise eine Sonneneinstrahlung oder auch Raureif. Bei den Merkmalsdaten kann es sich aber auch um Daten zu einem Ereignis handeln, das sich an dem Parkplatz ereignet. Beispielsweise kann hier durch die Merkmalsdaten angegeben werden, ob es bereits zu Vandalismus in der Nähe des Parkplatzes gekommen ist. Durch die Merkmalsdaten kann aber auch eine geografische Lage des Parkplatzes beschrieben werden, also ob der Parkplatz beispielsweise überdacht ist. Je nach Typ der Merkmalsdaten ist dann die Erfassungseinrichtung entsprechend technisch auszugestalten.
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Die durch die Erfassungseinrichtung erfassten Merkmalsdaten werden nach dem erfindungsgemäßen Verfahren durch eine fahrzeugexterne Informationseinrichtung gespeichert, also beispielsweise eine zentrale Datenbank, die z. B. Bestandteil eines Servers des Internets sein kann. Die Informationseinrichtung speichert so die Merkmalsdaten vieler Parkplätze, die durch eine Vielzahl von Erfassungseinrichtungen erfasst und zur Informationseinrichtung übertragen werden. In einem weiteren Schritt des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die Merkmalsdaten durch die Informationseinrichtung dann an eine Navigationseinrichtung übertragen, wie sie von einem Fahrer eines bestimmten Fahrzeugs dazu genutzt werden kann, um einen Parkplatz für sein Fahrzeug zu suchen. Eine solche Navigationsvorrichtung kann z. B. ein mobiles Navigationsgerät, ein Smartphone oder ein Navigations- oder Infotainmentsystem des Fahrzeugs selbst sein. Bei der Navigationsvorrichtung kann es sich aber auch beispielsweise um eine Anordnung aus mehreren, miteinander kommunizierenden Geräten handeln, beispielsweise einem Infotainmentsystem oder einem Navigationsgerät in einem Fahrzeug sowie einem fahrzeugexternen Server, der beispielsweise über eine Internetverbindung mit dem Navigationsgerät bzw. dem Infotainmentsystem in Verbindung steht.
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Das erfindungsgemäße Verfahren weist den Vorteil auf, dass dem Fahrer bei der Suche nach einem Parkplatz nun empirische Merkmalsdaten zu Parkplätzen zur Verfügung stehen, anhand welchen er selbst entscheiden kann, ob ein bestimmter Parkplatz, der gerade frei ist und in dessen Nähe sich das Fahrzeug befindet, auch zum Parken geeignet ist. Geht beispielsweise aus den Merkmalsdaten hervor, dass in einer halben Stunde die Sonneneinstrahlung auf diesem Parkplatz sehr intensiv sein wird, so kann dies den Fahrer eventuell davon abhalten, diesen Parkplatz zu wählen, da ansonsten sein Fahrzeug zu sehr aufgeheizt wird. Insbesondere wenn zu mehreren Parkplätzen entsprechende Merkmalsdaten erfasst und durch die Informationseinrichtung gespeichert und der Navigationsvorrichtung zur Verfügung gestellt werden, kann der Fahrer anhand der Merkmalsdaten auswählen, welcher Parkplatz für ihn am günstigsten ist. Der Fahrer kann dann also Priorisieren. Eine andere Ausführungsform des Verfahren nimmt dem Fahrer aus diese Entscheidung ab. Hier wird in automatisierter Form durch die Navigationsvorrichtung selbst der günstigste Parkplatz ausgewählt und als Navigationsziel festgelegt.
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Eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens sieht vor, dass die Merkmalsdaten zusätzlich eine Zeitangabe umfassen, insbesondere eine Jahreszeit und/oder eine Tageszeit. Wird dann durch die Merkmalsdaten ein bestimmter Umwelteinfluss beschrieben, der zuvor auf ein Fahrzeug auf diesem Parkplatz einwirkte, so kann anhand der Zeitangabe durch den Fahrer oder die Navigationsvorrichtung beurteilt werden, ob dieser Umwelteinfluss auch momentan zu erwarten ist, wenn das Fahrzeug auf dem Parkplatz abgestellt wird. Beispielsweise ist auf einem Parkplatz unter Laubbäumen mit einer Sonneneinstrahlung nur im Winter zu rechnen, wenn die Bäume ihr Laub abgeworfen haben. Im Sommer ist der Parkplatz schattig. Wird durch die Merkmalsdaten ein Ereignis beschrieben, so kann anhand der Zeitangabe ebenfalls abgeschätzt werden, ob dieses Ereignis sich noch einmal wiederholen wird, während der Fahrer sein Fahrzeug ebenfalls auf dem Parkplatz abstellt. Ist es beispielsweise bisher nur nachts vorgekommen, dass ein Fahrzeug auf dem Parkplatz beschädigt wurde, so kann ein Fahrer sein Fahrzeug dort wohl bedenkenlos für fünf Minuten abstellen, wenn dies tagsüber geschieht.
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Im Zusammenhang mit der Erfassung eines Umwelteinflusses ergeben sich zweckmäßige Ausführungsformen des Verfahrens neben der beschriebenen Erfassung einer Sonneneinstrahlung auch durch die Erfassung der folgenden Umwelteinflüsse: Es kann ein Vereisungsgrad einer Außenfläche des Fahrzeugs erfasst werden, also ein Maß dafür, wie sehr im Winter eine Windschutzscheibe des Fahrzeugs mit Eis bedeckt ist. Im Zusammenhang mit der Erfassung eines bestimmten Ereignisses sieht eine Ausführungsform des Verfahrens vor, dass erfasst wird, wie gut die Straße besucht ist, an welcher sich der Parkplatz befindet. Ein weiteres, aussagekräftiges Ereignis ist, wann der Parkplatz verfügbar war. Ebenfalls wichtig zu wissen kann es sein, ob der Parkplatz nachts beleuchtet ist. Im Zusammenhang mit der Erfassung einer geografischen Lage ergibt sich eine vorteilhafte Ausführungsform des Verfahrens, nach welcher erfasst wird, ob der Parkplatz überdacht ist. Ebenfalls eine wichtige Information ist, wie lang ein Fußweg bis zu einem vorbestimmten Ort ist, der fußläufig vom Parkplatz aus erreichbar ist. Möchte also jemand beispielsweise eine Veranstaltung, wie eine Theateraufführung, besuchen, kann es für ihn interessant sein, über einen Parkplatz zu erfahren, wie weit man von dort aus noch zu Fuß bis zu dem Veranstaltungsort gehen muss.
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Wie bereits ausgeführt kann die Erfassungseinrichtung auf vielen unterschiedlichen Weisen realisiert sein. So ergeben sich mehrere Ausführungsformen des Verfahrens dadurch, dass die Erfassungseinrichtung eine oder mehrere der folgenden Einrichtungen eines oder mehrerer Vorgängerfahrzeuge umfasst, die auf dem Parkplatz zuvor geparkt waren. Von einem solchen Vorgängerfahrzeug können eine Fotosensorik, ein Thermometer, eine Luftfeuchtigkeitsmesseinrichtung und/oder eine Kamera genutzt werden, um auch die Sonneneinstrahlung zu messen oder die Vereisung von Scheiben. Letzteres kann beispielsweise aus einer Kombination von Messwerten eines Temperaturwerts, einer Luftfeuchtigkeitsmessung und eines Kamerabildes gebildet ermittelt werden. Eine weitere Ausführungsform des Verfahrens sieht vor, mittels einer Navigationseinrichtung eines Vorgängerfahrzeugs Leerfahrten bei einer Fahrzeugsuche zu ermitteln. Erkennt die Navigationseinrichtung beispielsweise, dass der Fahrer mehrfach an mehreren Parkplätzen vorbeifährt und hierbei immer wieder an diesen Parkplätzen vorbeikommt („um den Block fahren”), so ist dies offensichtlich eine Leerfahrt. Die Navigationsvorrichtung kann dann zu all diesen Parkplätzen jeweils vermerken, dass sie zu einer bestimmten Uhrzeit offensichtlich besetzt waren. Im Zusammenhang mit dem Grad einer Vereisung und auch im Zusammenhang mit einer Erhitzung des Fahrzeuginnenraumes durch Sonneneinstrahlung kann eine Beobachtungseinrichtung zum Messen der Zeit bereitgestellt werden, die ein Fahrer eines Vorgängerfahrzeugs zum Vorbereiten einer Fahrt nach dem Parken auf dem Parkplatz benötigte: Muss also ein Fahrer das Vorgängerfahrzeug aufschließen und dann zunächst Eis von der Windschutzscheibe kratzen, um dann losfahren zu können, kann aus dem Zeitabstand zwischen dem Aufschließen und dem Losfahren rückgeschlossen werden, dass der Fahrer offensichtlich das Fahrzeug zunächst für die Fahrt vorbereiten musste, weil es vereist war. Eine solche Beobachtereinrichtung kann z. B. in Form eines Programmmoduls eines Infotainmentsystems bereitgestellt sein und auch dazu ausgestaltet sein zu ermitteln, ob ein Vorgängerfahrzeug verschneit war, mit Laub zugedeckt war, die Scheiben verschmutzt waren oder der Fahrzeuginnenraum derart aufgeheizt war, dass zunächst das Lüften notwendig war.
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Neben der beschriebenen sensorischen Erfassung der Merkmalsdaten sehen weitere Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens vor, auf bereits aufbereitete Informationen zurückzugreifen. Eine Ausführungsform des Verfahrens sieht hier vor, von einem Fahrer eines Vorgängerfahrzeugs, das auf einem bestimmten Parkplatz geparkt gewesen ist, mittels einer Eingabevorrichtung Eingabedaten zu empfangen, über welche der Fahrer eine Bewertung des Parkplatzes abgibt, also z. B. die Bemerkung: „Der Wagen stand in der prallen Sonne.” Diese Bewertung ist in der Regel aussagekräftiger als ein über Sensordaten ermitteltes Merkmal. Eine andere Ausführungsform des Verfahrens greift auf historische Daten über Ereignisse betreffend Vandalismus auf dem Parkplatz zu, die in einer Datenbank gespeichert sind. Eine weitere Ausführungsform des Verfahrens sieht das Empfangen von Veranstaltungsdaten aus einer Datenbank über bevorstehende Veranstaltungen in einem vorbestimmten Umkreis um den Parkplatz vor. So kann beispielsweise zu einem Parkplatz vorausgesagt werden, ob an diesem Abend eine Menge Fußballfans vorbeikommen werden, da in der Nähe ein Fußballspiel veranstaltet werden wird. Dies kann ein Hinweis darauf sein, dass mit einem besonders hohen Grad an Verdreckung durch weggeworfene Abfälle zu rechnen sein kann.
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Bei der Informationseinrichtung kann es sich, wie bereits ausgeführt, um eine Datenbank handeln. Hier werden dann die Merkmalsdaten eines jeden Parkplatzes unter einer entsprechenden Identifikationsnummer des jeweiligen Parkplatzes abgespeichert. Dies ermöglicht einen systematischen Zugriff auf die Merkmalsdaten zu einem bestimmten Parkplatz.
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Ob bestimmte Merkmalsdaten für einen Fahrer eines Fahrzeugs relevant sind, ist insbesondere auch davon abhängig, wann er sein Fahrzeug auf dem Parkplatz abstellen möchte. Möchte er beispielsweise über Nacht parken, so sind Angaben über die Sonneneinstrahlung irrelevant. Um hier eine effiziente Zusammenstellung von Informationen zu einem bestimmten Parkplatz zu erhalten, sieht eine Ausführungsform des Verfahrens vor, dass durch die Navigationsvorrichtung von einem Fahrer, der einen Parkplatz für sein Fahrzeug sucht, eine Eingabe mit Zeitangabedaten empfangen wird, d. h. der Fahrer gibt z. B. per Tastatur oder Sprachbedienung den voraussichtlichen Parkzeitraum an, also von wann bis wann. Diese Zeitangabedaten geben an, für welchen Zeitraum das Fahrzeug auf dem Parkplatz voraussichtlich geparkt wird und ermöglichen eine gezielte Zusammenstellung aussagekräftiger Merkmalsdaten zu den in Frage kommenden Parkplätzen.
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Wie ebenfalls bereits ausgeführt, werden bevorzugt zu mehreren Parkplätzen jeweilige Merkmalsdaten durch die Informationseinrichtung gespeichert. Um es nun einem Fahrer zu vereinfachen, sich für einen Parkplatz zu entscheiden, wird bevorzugt durch die jeweilige Navigationsvorrichtung zu jedem Parkplatz eine Bewertung dazu ermittelt, wie gut der jeweilige Parkplatz zum Parken seines Fahrzeugs geeignet ist. Unter einer solchen Bewertung ist im Zusammenhang mit der Erfindung eine Zuordnung eines Werts oder eines Merkmals zu jedem Parkplatz zu verstehen, so dass sich eine Priorisierung oder Rangordnung zwischen den Parkplätzen ergibt. So können beispielsweise Noten für die einzelnen Parkplätze ermittelt werden oder auch Empfehlungen. Es kann aber auch beispielsweise die voraussichtliche Fahrgastraumtemperatur angezeigt werden, die sich durch Sonneneinstrahlung ergeben könnte, oder eine Angabe, wie lange voraussichtlich eine Fahrvorbereitung dauern wird, nachdem auf dem Parkplatz geparkt wurde, weil etwa Eis von der Windschutzscheibe zu kratzen ist. Die Bewertung weist den Vorteil auf, dass sich der Fahrer nicht mit in den Merkmalsdaten selbst enthaltenen Details beschäftigen muss. Die Bewertung fasst alle Merkmalsdaten zusammen.
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Durch die Merkmalsdaten selbst können nämlich insbesondere auch mehrere Aspekte eines Parkplatzes beschrieben sein. Im Folgenden wird jeder dieser Aspekte als sogenannter Parameter des Parkplatzes bezeichnet. Mit anderen Worten können die Merkmalsdaten jedes Parkplatzes jeweils mehrere Parameter eines Parkplatzes umfassen. Nun ist nicht jeder Parameter für jedes Fahrzeug gleich relevant. Weist ein Fahrzeug beispielsweise eine Standheizung auf, so ist die Gefahr einer Vereisung sehr gering und dieser Parameter muss daher bei der Bewertung eines Parkplatzes nur in Extremfällen berücksichtigt werden, wenn z. B. besonders niedrige Temperaturen zu erwarten sind. Entsprechend sieht eine Ausführungsform des Verfahrens vor, dass durch die Navigationsvorrichtung zum Ermitteln der Bewertung jedes Parkplatzes jeweils die Parameter mit einer für jeden Parameter einstellbaren Gewichtung beaufschlagt werden und dann die gewichteten Parameter zu der Bewertung des jeweiligen Parkplatzes kombiniert werden. Hierdurch ergibt sich Vorteil, dass für jedes Fahrzeug dem jeweiligen Fahrer individuell nach seinen Bedürfnissen geeignete Bewertungen der Parkplätze angeboten werden.
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Auch Wetterinformationen können eine entscheidende Rolle spielen, falls man nach den Kriterien Sonneneinstrahlung oder Vereisungsgrad eine Rangordnung zwischen den Parkplätzen herstellen will, also die Parkplätze bewerten will. So ist bei einer erwarteten Außentemperatur über der 0°-Grenze eine plötzliche Vereisung des Fahrzeugs eher unwahrscheinlich. Ebenso freut man sich im Winter eher über die Sonneneinstrahlung, da dadurch das Fahrzeug komfortabel und ökologisch aufgeheizt wird. Hierzu sieht eine Ausführungsform des Verfahrens vor, dass die Bewertung eines Parkplatzes durch die Navigationsvorrichtung in Abhängigkeit von Wetterdaten und/oder einer Jahreszeit und/oder einer Außentemperatur und/oder einer Ausstattung des suchenden Fahrzeugs (beispielsweise Standheizung ja oder nein) ermittelt wird.
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Anhand der für die einzelnen Parkplätze ermittelten Bewertungen kann nun der Fahrer während einer Suche nach einem Parkplatz für sein Fahrzeug unterstützt werden, indem durch die Navigationsvorrichtung dem Fahrer zu jedem Parkplatz die entsprechende Bewertung angezeigt wird. Dies geschieht gemäß einer Ausführungsform des Verfahrens durch ein Navigationsgerät oder Infotainmentsystem des Fahrzeugs, durch welches in einem Straßenplan oder einer Straßenkarte die Parkplätze mit den entsprechenden Bewertungen angezeigt werden. Eine andere Ausführungsform des Verfahrens sieht vor, dass durch eine Projektionsvorrichtung dem Fahrer des Fahrzeugs die Bewertungen über eine Fensterscheibe angezeigt werden. Der Fahrer sieht dann also beim Blick aus dem Fahrzeug heraus direkt zu den einzelnen Parkplätzen die Bewertung in seinem Sichtfeld. Das Einblenden der Bewertung kann beispielsweise durch eine Head-up-Display-Einheit, wie sie an sich bekannt ist, oder auch durch gezieltes Auskoppeln von Licht aus der Fensterscheibe erfolgen, wobei dann das Licht entsprechend an einem Rand der Fensterscheibe einzukoppeln ist. Die Fensterscheibe wird dabei also als Lichtleiter genutzt.
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Die ermittelte Bewertung kann auch in einer automatisierten Form weiter verarbeitet werden. So kann gemäß einer Ausführungsform des Verfahrens durch die Navigationsvorrichtung in einer vorbestimmten Umgebung um einen vorgegebenen Navigationszielort auf Grundlage der von der Informationseinrichtung empfangenen Merkmalsdaten ein Parkplatz ausgewählt werden und eine Navigationsroute zu dem ausgewählten Parkplatz ermittelt werden. „Auf der Grundlage” bedeutet hierbei, dass direkt anhand der Merkmalsdaten oder einer daraus abgeleiteten Bewertung gesucht wird. Durch das Ermitteln der Navigationsroute zu dem ausgewählten Parkplatz wird der Fahrer in vorteilhafter Weise nicht zu seinem eigentlichen Zielort, sondern bereits zu einem geeigneten Parkplatz in der Nähe des Zielorts navigiert.
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Um dem Fahrer hier in vorteilhafter Weise Kontrolle über die Wahl des Parkplatzes zu geben, sieht eine Weiterbildung des Verfahrens vor, dass durch die Navigationseinrichtung von dem Fahrer oder einem anderen Benutzer eine entsprechende Eingabe empfangen wird, welches Mindestanforderungskriterium ein Parkplatz erfüllen muss, um bei der Auswahl der möglichen Parkplätze berücksichtigt zu werden.
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Bei der ebenfalls zur Erfindung gehörenden Navigationsvorrichtung gibt es grundsätzlich zwei Ausführungsformen, die auch miteinander kombiniert sein können. Wie bereits ausgeführt empfängt die Navigationsvorrichtung von einer Informationseinrichtung, beispielsweise einem zentralen Datenbankserver, Merkmalsdaten zu mehreren Parkplätzen. Die Navigationsvorrichtung kann dann zum einen dazu ausgelegt sein, zu jedem Parkplatz die Merkmalsdaten und/oder eine daraus abgeleitete Bewertung des Parkplatzes in einer Karte und/oder mittels einer Projektionsvorrichtung über eine Fensterscheibe eines Kraftwagens anzuzeigen. Zusätzlich oder alternativ dazu kann bei der Navigationsvorrichtung aber auch vorgesehen sein, in einer vorbestimmten Umgebung um einen vorgegebenen Navigationszielort auf der Grundlage der empfangenen Merkmalsdaten einen Parkplatz anhand einer Navigationsdatenbank auszuwählen und eine Navigationsroute zu dem ausgewählten Parkplatz zu ermitteln.
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Zu der Erfindung gehören auch Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Navigationsvorrichtung, welche Merkmale aufweisen, die bereits im Zusammenhang mit den entsprechenden Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens beschrieben wurden. Aus diesem Grund sind die entsprechenden Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Navigationsvorrichtung hier nicht noch einmal beschrieben.
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Der ebenfalls zur Erfindung gehörige Kraftwagen zeichnet sich dadurch aus, dass er eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Navigationsvorrichtung aufweist. Zusätzlich oder alternativ dazu kann der erfindungsgemäße Kraftwagen auch eine Ausführungsform der beschriebenen Erfassungseinrichtung aufweisen, mittels welcher Merkmalsdaten zu einem Parkplatz, auf welchem der Parkplatz geparkt ist und/oder geparkt war, erfasst werden können. Diese Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftwagens weist den Vorteil auf, dass sie zum Akkumulieren von Merkmalsdaten zu unterschiedlichen Parkplätzen genutzt werden kann.
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Die Erfindung ist im Folgenden noch einmal genauer anhand eines konkreten Ausführungsbeispiels erläutert. Bei den Ausführungsbeispielen stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsformen und die beschriebenen Schritte der Verfahren jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden und damit auch einzeln oder in einer anderen als der gezeigten Kombination als Bestandteil der Erfindung anzusehen sind. Des Weiteren sind die beschriebenen Ausführungsformen auch durch weitere der bereits beschriebenen Merkmale der Erfindung ergänzbar. Die dargestellten Ausführungsbeispiele stellen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung dar.
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Die einzige Figur (Fig.) zeigt aus einer Perspektive eines Fahrers eines Kraftwagens 10 einen Blick durch eine Windschutzscheibe 12 auf eine Straße 14 vor dem Kraftwagen 10. Bei dem Kraftwagen 10 kann es sich beispielsweise um einen Personenkraftwagen handeln. Der Kraftwagen 10 stellt eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftwagens dar. Von dem Fahrer sind in der Figur dessen Hände an einem Lenkrad 16 dargestellt. An einem Straßenrand 18 der Straße 14 parken mehrere Fahrzeuge 20, 22. Das Fahrzeug 22 ist teilweise durch ein Seitenfenster 24 des Kraftwagens 10 zu sehen. Zwischen den Fahrzeugen 20, 22 befindet sich am Straßenrand 18 eine Parklücke 26, welche einen möglichen Parkplatz für den Kraftwagen 10 darstellt.
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Der Fahrer des Kraftwagens 10 ist auf der Suche nach einem Parkplatz und hat entsprechend einen Suchmodus in einer Navigationsvorrichtung 28 des Kraftwagens 10 aktiviert. Die Navigationsvorrichtung 28 hat daraufhin von einem Server 30 des Internets 32 Merkmalsdaten zu infrage kommenden Parkplätzen in der Umgebung der aktuellen Position des Kraftwagens 10 angefordert und von dem Server 30 empfangen. Die Kommunikationsverbindung zwischen der Navigationsvorrichtung 28 und dem Server 30 erfolgt über ein Mobilfunkmodul 34 des Kraftwagens 10. Bei dem Mobilfunkmodul 34 kann es sich beispielsweise um ein UMTS-Modul, ein LTE-Modul oder ein GSM-Modul handeln. Über das Kommunikationsmodul 34 tauscht die Navigationsvorrichtung 28 Kommunikationsdaten mit einem Mobilfunknetzwerk 36, das mit dem Internet 32 gekoppelt ist.
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Bei dem Server 30 kann es sich um einen einzelnen Computer oder um eine Anordnung aus mehreren Computern handeln. Der Server 30 stellt eine Informationseinrichtung zum Speichern von Merkmalsdaten zu Parkplätzen dar. Die Navigationsvorrichtung 28 kann dazu ausgerichtet sein, auf einem Bildschirm 38 des Kraftwagens 10, beispielsweise einem Bildschirm eines Infotainmentsystems, eine Straßenkarte 40 anzuzeigen, auf welcher die möglichen Parkplätze, zu welchen Merkmalsdaten empfangen wurde, anzuzeigen. In dem gezeigten Beispiel sind auf der Straßenkarte 40 insgesamt 5 Parkplätze 42, 44, 46, 48, 50 markiert. Die Parklücke 26 entspricht dem Parkplatz 44. Über eine (nicht dargestellte) Lokalisationseinrichtung des Kraftwagens 10, beispielsweise einen Radarsensor oder einen Ultraschallsensor, kann durch die Navigationsvorrichtung 28 erkannt worden sein, dass die Parkplätze 42 und 46 von den Fahrzeugen 22 bzw. 20 belegt sind. Hinter einer Straßenecke, außerhalb des Sichtfelds des Fahrers, sind weitere Parkplätze 48, 50 vorhanden. Ob diese belegt sind, ist durch die Navigationsvorrichtung 28 allerdings nicht messbar. In dem vorliegenden Beispiel ist durch die Navigationsvorrichtung 28 in der Straßenkarte 40 zu jedem potenziell verfügbarem Parkplatz 44, 48, 50 eine solche Bewertung in Form einer Note angezeigt. Die Note kann entweder direkt vom Server 30 zu jedem Parkplatz 44, 48, 50 empfangen worden sein oder aus dem vom Server 30 empfangenen Merkmalsdaten durch die Navigationsvorrichtung 28 berechnet worden sein.
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Die Navigationsvorrichtung 28 kann des Weiteren dazu ausgelegt sein, eine Head-Up-Display-Einheit 52 des Kraftwagens 10 anzusteuern. Durch die Steuersignale der Navigationsvorrichtung 28 wird durch die Head-Up-Display-Einheit 52 auf der Windschutzscheibe 12 die Parklücke 26 durch eine Markierung 54 kenntlich gemacht. Bei der Markierung 54 kann es sich beispielsweise um einen Rahmen handeln, welcher aus der Perspektive des Fahrers die Parklücke 26 umrahmt. Eine Farbe der Markierung 54 kann in Abhängigkeit von der Note des Parkplatzes festgelegt sein. Zusätzlich oder alternativ zu der Markierung 54 kann des Weiteren die Note als entsprechendes Symbol 56 durch die Head-Up-Display-Einheit 52 auf der Windschutzscheibe 12 angezeigt werden. In dem vorliegenden Beispiel ist die Note durch eine Zahl gebildet, wobei eine größere Zahl eine bessere Eignung des Parkplatzes zum Parken des Kraftwagens 10 angibt.
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Durch das Anzeigen der Bewertung, hier also der Note, wird dem Fahrer des Kraftwagens 10 das Auffinden eines geeigneten Parkplatzes sehr erleichtert. Im Sommer kann er anhand der Bewertungen sehen, ob das Fahrzeug während der Parkzeit im Schatten stehen wird, so dass er die Klimaanlage nach seiner Rückkehr zu dem Kraftwagen 10 nicht extra einschalten muss, um den Kraftwagen 10 wieder herunterzukühlen. Im Winter zeigt ihm die Bewertung an, ob auf dem Parkplatz damit zu rechnen ist, dass sich während des Parkens Schnee auf der Frontscheibe 12 sammelt und dort vereist, so dass er am nächsten Morgen Eis kratzen müsste. Für die Bewertungen nutzt die Navigationsvorrichtung 28 bzw. der Server 30 Informationen zu Parkplätzen, die es mittels der Bewertung ermöglichen, eine Priorisierung bei der Parkplatzsuche vorzunehmen. Die Priorisierung kann auch durch den Kraftwagen 10 automatisiert vorgenommen werden, indem die Navigationsvorrichtung 28 den Fahrer unmittelbar zu dem geeignetsten Parkplatz leitet.
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Die Bewertung nach Sonneneinstrahlung kann aufgrund von Merkmalsdaten zu den jeweiligen Parkplätzen ermöglicht werden, die mittels zuvor dort geparkten Fahrzeugen erfasst werden. Beispielsweise kann ein sogenanntes Datenlogging, also ein Mitschreiben von Messwerten, bei anderen Fahrzeugen vorgenommen werden und hierdurch ermittelt werden, welche Sonneneinstrahlung an den Parkplatz beispielsweise über Fotosensorik oder Temperatursensoren erfasst wird. Diese Daten werden dann als Merkmalsdaten an die Datenbank des Servers 30 übermittelt, wobei jeder Parkplatz eindeutig über Identifikationsnummer definiert werden kann. Auch ein Vereisungsgrad an einem Fahrzeug im Winter kann durch auf einem bestimmten Parkplatz zuvor geparkte Fahrzeuge ermittelt bzw. abgeschätzt werden. Eine Abschätzung ist beispielsweise durch eine Luftfeuchtigkeitsmessung kombiniert mit einer Temperaturmessung und der Aufnahme eines Kamerabildes sowie einer Zeitmessung zu der Zeit, die der Fahrer beim Kratzen benötigt, ermöglicht werden. Es ist aber auch möglich, solche Bewertungen (z. B. Sonneneinstrahlung und Vereisungsgrad) durch den Fahrer der jeweiligen Fahrzeuge selbst durchführen zu lassen. Dabei kann der Fahrer zur Weitergabe der Informationen aufgefordert werden, beispielsweise über sein Navigationsgerät oder sein Infotainmentsystem, oder er kann die Bewertung auch von sich aus selbständig abgeben. Weitere mögliche Parameter von Parkplätzen, die für die Bewertung herangezogen werden können, sind die Folgenden: Es kann die Tatsache berücksichtigt werden, ob ein Parkplatz überdacht ist oder nicht. Es kann auch erfasst werden, ob der Parkplatz sich in einer gut besuchten Straße befindet. Dies kann insofern günstig sein, als Diebe sich schwerer tun, wenn sie beobachtet werden. Ein Parkplatz in einer gut besuchten Straße ist dagegen eher unattraktiv, wenn es sich bei der Straße um eine sogenannte Party-Straße handelt, entlang welcher in der Regel angetrunkene Leute randalierend an den geparkten Fahrzeugen entlang gehen. Wenn nicht online geschaut werden kann, also beispielsweise über einen Internetbrowser im Internet, ob der Parkplatz frei ist, ist es eventuell von Vorteil zu wissen, ob an einem bestimmten Parkplatz zumindest oft oder weniger oft alles zugeparkt ist oder nicht. Auch die Verfügbarkeit eines Parkplatzes, d. h. eine Angabe, wie oft der Parkplatz belegt ist, kann deshalb ein Parameter für die Bewertung eines Parkplatzes sein. Eine mögliche Realisierung zum Erfassen der Verfügbarkeit besteht darin, Leerfahrten von Fahrzeugen durch deren Navigationsgeräte bei dem Server 30 melden zu lassen und daraus eine Häufigkeitsanalyse durchzuführen. Ein weiterer Parameter besteht in einem geschätzten Fußweg zu einem eigentlichen Ziel einer Reise, falls dies in ein Navigationsgerät eines Kraftwagens eingegeben wird bzw. von einem Fahrzeug automatisch erkannt wird, wie dies beispielsweise bei einer Heimfahrt der Fall sein kann.
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Die Merkmalsdaten der einzelnen Fahrzeuge, die dann einen oder mehrere der genannten Parameter oder auch weitere Parameter umfassen können, können mit der Information verknüpft werden, wann wahrscheinlich wieder vom Parkplatz weggefahren wird, also wann der Fahrer den Kraftwagen 10 wieder wegfahren möchte. Hierdurch ergeben sich weitere Möglichkeiten, die Parkplätze zu bewerten. So ist z. B. die Sonneneinstrahlung nicht mehr so entscheidend, wenn erst abends wieder weggefahren wird. Falls nur kurz geparkt wird, um beispielsweise ein Geschäft aufzusuchen und dort eine Ware einzukaufen, ist beispielsweise der Vereisungsgrad im Winter kein entscheidender Parameter für die Bewertung. Auch die Wetterinformationen können eine entscheidende Rolle spielen, falls nach den Kriterien Sonneneinstrahlung/Vereisungsgrad priorisiert werden soll. Anhand der Merkmalsdaten können die Parkplätze dann entsprechend priorisiert werden, d. h. eine Rangordnung dafür aufgestellt werden, welcher Parkplatz am geeignetsten bzw. weniger geeignet zum Abstellen des Kraftwagens 10 ist. Die Parameter, welcher von jedem Parkplatz bekannt sind, können hierbei auch unterschiedlich gewichtet werden, was beispielsweise durch den Fahrer an der Navigationsvorrichtung 28 vorgegeben werden kann. Beispielsweise kann der Fahrer folgende Gewichtung vorgeben: Sonneneinstrahlung: sehr wichtig, Vereisung: nicht so wichtig (da beispielsweise eine Standheizung in den Kraftwagen 10 eingebaut sein kann), randalierte Fahrzeuge: sehr wichtig. Diese letztere Information kann beispielsweise über eine weitere Datenbank, etwa der Polizei aus dem Internet ermittelt werden, um so aus der Datenbank zu erfahren, ob an dem Ort des Parkplatzes öfter Beschädigungen an Fahrzeugen gemeldet worden sind.
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Aus den Vorgaben für die Gewichtung können dann die Parkplätze ausgewählt werden. Es können z. B. die beschriebenen Noten für die Parkplätze direkt in der Windschutzscheibe 12 eingeblendet werden. Der Fahrer kann dann entscheiden, auf welchem Parkplatz er den Kraftwagen 10 parken möchte. Anstelle der Noten kann dem Fahrer beispielsweise auch angezeigt werden, wie lange er im Winter nach dem Abstellen des Kraftwagens über Nacht in der Früh einplanen muss, um sein Fahrzeug im Winter wieder von Eis zu befreien.
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Durch die Beispiele ist gezeigt, wie durch Ermitteln von Informationen zu einzelnen Parkplätzen für einen Fahrer der Komfort bei der Benutzung eines Kraftwagens gesteigert werden kann. Zudem ergeben sich Vorteile durch einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch, weil beispielsweise Standheizungszeiten minimiert werden können oder der Kühlungsaufwand reduziert werden kann.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102009027543 A1 [0002]
