DE102012219470A1 - Konfigurierbares Verkehrszonen-Steuerungssystem - Google Patents

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DE102012219470A1
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David Teteak
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Continental Automotive Systems Inc
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Abstract

Ein konfigurierbares Verkehrszonen-Steuerungssystem (14) umfasst eine einer Verkehrszone (10) zugeordnete Überträger-Struktur (16). Die Überträger-Struktur umfasst einen Überträger (18) zum Übertragen eines Drahtlos-Signals (20), welches auf eine Geschwindigkeitsbegrenzung in der Verkehrszone hinweist. Es wird eine Empfänger-Struktur (24) in einem Fahrzeug (26) zum Empfangen des Drahtlos-Signals bereitgestellt, so dass auf Grundlage des Drahtlos-Signals eine Geschwindigkeit des Fahrzeuges automatisch auf bzw. unterhalb der Höchstgeschwindigkeit gesteuert wird, während sich das Fahrzeug in der Verkehrszone befindet.

Description

  • Gebiet
  • Diese Erfindung betrifft Verkehrszonen und insbesondere ein Verfahren und System zur Bereitstellung einer konfigurierbaren und einstellbaren Geschwindigkeitsbegrenzung in einer Verkehrszone und zur Steuerung einer Fahrzeuggeschwindigkeit und Mobilfunk-Kommunikation des Fahrers/der Fahrerin, während er/sie bzw. das Fahrzeug sich in der Verkehrszone befinden.
  • Hintergrund
  • Hell leuchtende Zeichen, blinkende Lichter und selbst ein Polizist auf einem geparkten Motorrad halten Fahrzeugführer nicht immer in ausreichendem Maße davon ab, mit hoher Geschwindigkeit durch Schul- bzw. Baustellen-Verkehrszonen zu fahren. Weiterhin wächst die Ablenkung des Fahrers aufgrund der immer stärker zunehmenden Menge an neuartigen Elektronikeinrichtungen in Fahrzeugen. Eine der größten Ablenkungen besteht beim Verfassen von Textnachrichten und/oder der Verwendung von Mobilfunkgeräten. Abgelenkte Fahrer und zu schnell fahrende Fahrzeuge stellen eine beträchtliche Gefahr für Kinder der Schul-Verkehrszone bzw. Arbeiter in der Baustellen-Verkehrszone dar.
  • Somit besteht ein Bedarf, ein Verkehrszonen-Steuerungssystem bereitzustellen, welches eine Fahrzeuggeschwindigkeit durch automatisierte Steuerungen und eine Drahtlos-Übertragung in einer bestimmten Verkehrszone regelt.
  • Zusammenfassung
  • Es ist ein Gegenstand der Erfindung, die oben genannten Erfordernisse zu erfüllen. Gemäß dem Grundgedanken der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe durch ein konfigurierbares Verkehrszonen-Steuerungssystem erzielt, welches eine einer Verkehrszone zugeordnete Überträger- bzw. Transmitter-Struktur umfasst. Die Überträger-Struktur umfasst einen Überträger bzw. Transmitter zum Übertragen eines Drahtlos-Signales, welches auf eine Geschwindigkeitsbeschränkung in der Verkehrszone hinweist. Eine Empfängerstruktur wird in einem Fahrzeug zum Empfangen des Drahtlos-Signales derart bereitgestellt, so dass auf Grundlage des Drahtlos-Signales die Geschwindigkeit des Fahrzeuges automatisch auf bzw. unterhalb der geforderten Geschwindigkeit bzw. Höchstgeschwindigkeit gesteuert wird, während sich das Fahrzeug in der Verkehrszone befindet.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt einer Ausführungsform wird ein Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeuges in einer bestimmten Verkehrszone bereitgestellt. Das Verfahren stellt eine der Verkehrszone zugeordnete Überträger-Struktur bereit. Die Überträger-Struktur umfasst einen Überträger zum Übertragen eines Drahtlos-Signales, welches auf eine erforderliche Geschwindigkeit bzw. Höchstgeschwindigkeit in der Verkehrszone hinweist. Das Drahtlos-Signal wird am Fahrzeug empfangen. Auf Grundlage des Drahtlos-Signales wird die Geschwindigkeit des Fahrzeuges automatisch auf bzw. unter die erforderliche Geschwindigkeit bzw. Höchstgeschwindigkeit gesteuert, während sich das Fahrzeug in der Verkehrszone befindet.
  • Weitere Gegenstände, Merkmale und Eigenschaften der vorliegenden Erfindung, als auch die Betriebsverfahren und die Funktionen der betroffenen Elemente der Struktur, die Kombination der Teile und günstige Herstellung werden bei Betrachtung der folgenden detaillierten Beschreibung und beigefügten Ansprüche in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen verständlicher, die alle einen Teil dieser Beschreibung bilden.
  • Kurze Zusammenfassung der Zeichnungen
  • Die Erfindung wird aus der folgenden detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen verständlicher, wobei gleiche Bezugszeichen gleiche Komponenten bedeuten, wobei:
  • 1 ein schematisches Diagramm einer Schul-Verkehrszone ist, bei welcher ein konfigurierbares Verkehrszonen-Steuersystem gemäß einer Ausführungsform verwendet wird.
  • 2 ein Blockdiagramm des in 1 verwendeten konfigurierbaren Verkehrszonen-Steuersystems ist.
  • Detaillierte Beschreibung beispielhafter Ausführungsformen
  • Mit Bezug auf 1 umfasst eine Schul-Verkehrszone 10 ein Geschwindigkeitsbegrenzungszeichen 12, um auf die gesetzliche Geschwindigkeitsbegrenzung in der Zone 10 bei Schulbetrieb hinzuweisen. Gemäß einer Ausführungsform wird ein konfigurierbares Verkehrszonen-Steuerungssystem bereitgestellt, welches allgemein mit Bezugszeichen 14 bezeichnet wird. Wie am Besten in 2 zu erkennen ist, umfasst das System 14 eine der Verkehrszone 10 zugeordnete Überträger-Struktur 16. Die Überträger-Struktur 16 ist vorzugsweise an oder in die Nähe des Geschwindigkeitsbegrenzungszeichens 12 oder irgendwo in bzw. nahe der Verkehrszone 10 angebracht. Die Überträger-Struktur 16 umfasst einen Überträger 18 zum Übertragen eines Drahtlos-Signals 20, welches auf eine Geschwindigkeitsbeschränkung in der Verkehrszone 10 hinweist. Das Signal 20 kann beispielsweise durch Verwendung einer Radiofrequenz (RF), Infrarot(IR)- oder Mobilfunk-Drahtlos-Kommunikation übertragen werden. Die Überträger-Struktur 16 umfasst ebenso einen Prozessor 22, welcher derart programmiert werden kann, um die Geschwindigkeitsbeschränkung der Verkehrszone 10 entsprechend einzustellen, d. h. sie entsprechend der Tageszeit, mehreren Perioden Tagesabschnitten, Kalendertagen und/oder besonderen Anlässen zu konfigurieren. Mit Bezug auf 2 umfasst das System 10 ebenso eine Empfänger-Struktur 24, welche in einem Fahrzeug 26 angeordnet ist, wobei die Empfänger-Struktur einen Empfänger 27 zum Empfangen des Signals 20 von der Überträger-Struktur 16 umfasst, wenn sich das Fahrzeug 26 der Verkehrszone 10 nähert und in diese hinein fährt. Die Empfänger-Struktur 24 kommuniziert auf elektrische Weise mit einer intelligenten Geschwindigkeitssteuerungs(ICC)-Einheit 28 des Fahrzeuges 26, wobei die Einheit 28 mit der Motor-Steuerungseinheit (ECU) 30 und der Brems-Steuerungseinheit 32 des Fahrzeuges 26 kommuniziert, um automatisch die Geschwindigkeit des Fahrzeuges 26 zu steuern, um dieses bis zu bzw. unterhalb der Geschwindigkeitsbegrenzung in der Verkehrszone 10 zu betreiben. Eine solche Geschwindigkeitssteuerung kann beispielsweise in der Art und Weise umgesetzt werden, wie sie in US-Patentanmeldungs-Veröffentlichung Nr. 20100217494 A1 offenbart ist, deren Inhalt durch Bezugnahme hierdurch in diese Beschreibung mit aufgenommen ist.
  • Somit empfängt die Empfänger-Struktur 24 das Drahtlos-Signal 20, welches Daten über die Geschwindigkeitsbegrenzung in die Verkehrszone 10 enthält, und die ICC-Einheit 28 wird die ECU 30 und die Brems-Einheit 32 entsprechend steuern, um das Fahrzeug 26 durch die einstellbaren Perioden bzw. Zeitabschnitte, welche in die Überträger-Struktur 16 einprogrammiert sind, zu korrigieren und zu verlangsamen. Zusätzlich wird, falls gerade ein Mobilfunkgespräch durchgeführt wird, während sich das Fahrzeug 26 der geschützten Zone 10 nähert und in diese hinein fährt, das System 14 das Gespräch halten und eine Benachrichtigung (vorzugsweise eine mündliche Benachrichtigung) an den anderen Teilnehmer senden, dass das Gespräch gehalten und fortgesetzt wird, wenn das Fahrzeug 26 die geschützte Zone 10 wieder verlässt. Im Falle von Notfällen würden Notfall-Gespräche zugelassen werden.
  • Das Gespräch zu halten oder das Erstellen einer Textnachricht zu vermeiden, während in die Verkehrszone 10 gefahren wird, kann durch das Signal 20 umgesetzt werden, indem ein Signal-Ausstrahl-System 34 in dem Fahrzeug 26 aktiviert wird, welches ein Drahtlos-Signal 36 aussendet, welches von einem Sensor 38 in der Mobilfunk-Einrichtung 40 empfangen wird, wie zum Beispiel das Mobiltelefon des Fahrers oder das Telematik-System des Fahrzeuges. Der Sensor 38 bearbeitet das Signal 36, um das Gespräch zu halten oder ein Erstellen einer Textnachricht zu vermeiden, bis das Signal 20 nicht weiter empfangen wird, und zwar aufgrund des Verlassens der Verkehrszone 10. Ein Beispiel eines solchen Signal-Ausstrahl-Systems 34 und seiner Funktion ist in der US-Patentanmeldungs-Veröffentlichung Nr. 20110294465 A1 offenbart, deren Inhalt hierdurch durch Bezugnahme in die vorliegende Beschreibung mit aufgenommen ist. Alternativ kann das Signal 20 direkt über das Telematik-System 40 empfangen werden, welches in der Lage ist, Mobilfunkgespräche zu empfangen und abzusetzen. Das Telematik-System 40 kann das Signal 20 verarbeiten, um ein Mobilfunkgespräch zu halten (und kann den anderen Teilnehmer benachrichtigen), bis das Signal 20 nicht mehr empfangen wird. Die Empfänger-Struktur 24 kann Teil des Telematik-Systems 40 sein.
  • Das System 14 stellt ein konfigurierbares und einstellbares System für eine Zone mit Geschwindigkeitsbegrenzung bereit. Wie oben bereits erwähnt, kann die Geschwindigkeitsbegrenzung in der Zone 10 in Abhängigkeit von der Tageszeit und Kalendertagen variiert werden, bzw. kann nach Bedarf des Nutzers konfiguriert werden. Somit kann das System 14 die Geschwindigkeitszone 10 lediglich während Schulbetriebs- und/oder bei Anwesenheit von Kindern steuern.
  • Obwohl das System 14 für eine Verwendung in einer Schul-Verkehrszone beschrieben worden ist, wird bevorzugt, dass das System 14 in Baustellen-Verkehrszonen, in der Nähe von Tagespflege-Einrichtungen oder in einer beliebigen Verkehrszone verwendet werden kann, welche erfordert, dass der Fahrer bzw. die Fahrerin die Geschwindigkeit seines bzw. ihres Fahrzeuges reduziert.
  • Da viele Fahrzeuge an Bord befindliche GPS-Abbildungssysteme besitzen, welche „wissen”, dass sich das Fahrzeug in der Nähe einer Schule befindet, kann das GPS-Abbildungssystem 42 (als Teil des Telematik-Systems 40) derart konfiguriert werden, um die Schul-Verkehrszone abzubilden. Somit kann das an Bord befindliche GPS-Abbildungssystem 42 die Empfänger-Struktur 24 umfassen, oder deren Funktion, und das Signal 20 von der Überträger-Struktur 16 an dem GPS-Ort der Schule, der Tagespflege-Einrichtung usw. empfangen und die Fahrzeuggeschwindigkeit entsprechend anpassen und die Mobilfunk-Einrichtung, wie oben beschrieben, steuern.
  • Die vorangegangenen bevorzugten Ausführungsformen wurden zum Zwecke der Darstellung der strukturellen und funktionalen Grundgedanken der vorliegenden Erfindung aufgezeigt und beschrieben, und auch um die Verfahren zum Anwenden der bevorzugten Ausführungsformen darzustellen, wobei diese einer Änderung unterliegen können, ohne die entsprechenden Grundgedanken zu verlassen. Daher umfasst diese Erfindung alle Änderungen, welche vom Umfang der folgenden Ansprüche mit umfasst sind.

Claims (15)

  1. Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeuges in einer bestimmten Verkehrszone, wobei das Verfahren umfasst: Bereitstellen einer der Verkehrszone zugeordneten Überträger-Struktur, wobei die Überträger-Struktur einen Überträger zum Übertragen eines Drahtlos-Signals aufweist, welches auf eine Geschwindigkeitsbeschränkung in der Verkehrszone hinweist, Empfangen des Drahtlos-Signals am Fahrzeug, und auf Grundlage des Drahtlos-Signals automatisches Steuern einer Geschwindigkeit des Fahrzeuges bis zur oder unterhalb der Geschwindigkeitsbeschränkung, während sich das Fahrzeug in der Verkehrszone befindet.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Verkehrszone ein Geschwindigkeitsbegrenzungszeichen umfasst, wobei die Überträger-Struktur in der Nähe des Geschwindigkeitsbegrenzungszeichens angeordnet ist.
  3. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Drahtlos-Signal mittels einer Mobilfunk-Kommunikation übertragen wird.
  4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, weiterhin umfassend: Steuern einer Mobilfunk-Einrichtung, insbesondere während des Aufenthalts in der Verkehrszone auf Grundlage des Empfangs des Drahtlos-Signals.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, wobei die Mobilfunk-Einrichtung derart gesteuert wird, ein aktives Gespräch zu halten, während das Fahrzeug sich in der Verkehrszone befindet und/oder wobei die Mobilfunk-Einrichtung weiterhin derart gesteuert wird, um eine Benachrichtigung an den anderen Teilnehmer zu senden, und zwar mit der Mitteilung, dass das Gespräch gehalten wird, insbesondere, wobei die Mobilfunk-Einrichtung ein Telematik-System des Fahrzeuges ist.
  6. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Überträger-Struktur derart einrichtbar ist, um die zulässige Geschwindigkeit auf Grundlage von Tageszeit und/oder Kalendertagen einzustellen.
  7. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Schritt des Empfangens ein Empfangen eines Bereitstellens einer Empfängerstruktur in dem Fahrzeug umfasst.
  8. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Fahrzeug ein Telematik-System mit einem globalen Positionier-System (GPS) umfasst, wobei das Verfahren weiterhin umfasst: Bestimmen einer Position des Fahrzeuges mittels GPS, und falls sich die Position des Fahrzeuges in der Verkehrszone befindet, Empfangen des Drahtlos-Signals.
  9. Konfigurierbares Verkehrszonen-Steuerungssystem, umfassend: Eine der Verkehrszone zugeordnete Überträger-Struktur, wobei die Überträger-Struktur einen Überträger zum Übertragen eines Drahtlos-Signals umfasst, welches auf einer Geschwindigkeitsbeschränkung in der Verkehrszone hinweist, und eine Empfänger-Struktur in einem Fahrzeug zum Empfangen des Drahtlos-Signals, so dass, auf Grundlage des Drahtlos-Signals, eine Geschwindigkeit des Fahrzeuges automatisch auf bzw. unter die Höchstgeschwindigkeit gesteuert wird, während sich das Fahrzeug in der Verkehrszone befindet.
  10. System nach Anspruch 9, wobei die Empfänger-Struktur derart ausgebildet ist, um mit einer Tempomat-Einheit, einer Motorsteuerungs-Einheit und einer Bremssteuerungs-Einheit des Fahrzeuges zu kommunizieren, und zwar für eine automatische Steuerung der Geschwindigkeit des Fahrzeuges, während es sich in der Verkehrszone befindet.
  11. System nach einem der vorangehenden Ansprüche auf Grundlage des Systems, wobei die Verkehrszone ein Geschwindigkeitsbegrenzungszeichen umfasst, wobei die Überträger-Struktur in der Nahe des Geschwindigkeitsbegrenzungszeichens angeordnet ist.
  12. System nach einem der vorangehenden Ansprüche auf Grundlage des Systems, wobei der Überträger derart ausgebildet und angeordnet ist, um das Drahtlos-Signal mittels einer Mobilfunk-Kommunikation zu übertragen.
  13. System nach einem der vorangehenden Ansprüche auf Grundlage des Systems, weiterhin umfassend ein Telematik-System in dem Fahrzeug, wobei das Telematik-System in der Lage ist, Mobilfunk-Gespräche abzusetzen und zu empfangen, wobei das Telematik-System dazu ausgebildet und angeordnet ist, auf Grundlage des Drahtlos-Signals ein Mobilfunk-Gespräch zu abzusetzen und zu halten, während sich das Fahrzeug in der Verkehrszone befindet.
  14. System nach Anspruch 13, wobei das Telematik-System derart ausgebildet und angeordnet ist, um eine Benachrichtigung an den anderen Teilnehmer zu senden, und zwar mit dem Hinweis, dass das Mobilfunk-Gespräch gehalten wird.
  15. System nach Anspruch 13 oder 14, wobei das Telematik-System insbesondere die Empfänger-Struktur umfasst, wobei das Telematik-System ein globales Positionier-System (GPS) umfasst, welches derart ausgebildet und angeordnet ist, um zu bestimmen, ob sich das Fahrzeug in der Verkehrszone befindet, und/oder wobei die Überträger-Struktur insbesondere einen Prozessor umfasst, um wahlweise die Geschwindigkeitsanforderung auf Grundlage der Tageszeit oder von Kalendertagen anzupassen.
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