DE102012113133B4

DE102012113133B4 - Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102012113133B4
Application number: DE102012113133.3A
Authority: DE
Inventors: Min Sung KIM; Sungik Bae; Kyungha Kim; Yeonho Kim
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2012-06-21
Filing date: 2012-12-27
Publication date: 2019-01-03
Anticipated expiration: 2032-12-28
Also published as: DE102012113133A1; CN103511492A; KR101382338B1; US9194442B2; JP2014005931A; US20130341153A1; CN103511492B; KR20130143388A; JP6097053B2

Abstract

Doppelkupplungsvorrichtung (100) für ein Fahrzeug, aufweisend:
ein Motorgehäuse (111), welches mit einem Einlass (131) versehen ist, welcher ein Kühlöl dahindurch aufnimmt, und mit einem Auslass (132), durch welchen das Kühlöl abgegeben wird,
einen Antriebsmotor (110), der in dem Motorgehäuse (111) montiert ist, wobei das Motorgehäuse (111) mit einem Kühlkanal (133) versehen ist, der mit dem Einlass (131) und dem Auslass (132) fluidisch verbunden ist;
ein Kupplungsgehäuse (121), welches mit dem Motorgehäuse (111) verbunden ist;
eine Kupplung (120), welche in dem Kupplungsgehäuse (121) montiert ist; und
eine Verbindungsleitung (135, 136), welche an einer Wand (140) ausgebildet ist, welche zwischen dem Motorgehäuse (111) und dem Kupplungsgehäuse (121) ausgebildet ist und den Antriebsmotor (110) von der Kupplung (120) trennt, und welche den Kühlkanal (133) mit einem Inneren des Kupplungsgehäuses (121) fluidisch verbindet,
wobei der Einlass (131) an einem oberen Abschnitt des Motorgehäuses (111) ausgebildet ist und der Auslass (132) an einem unteren Abschnitt des Motorgehäuses (111) ausgebildet ist,
wobei die Verbindungsleitung (135, 136) eine obere Verbindungsleitung (135), welche mit dem Einlass (131), dem Kühlkanal (133) und dem Inneren des Kupplungsgehäuses (121) fluidisch verbunden ist, und eine untere Verbindungsleitung (136) aufweist, welche mit dem Auslass (132), dem Kühlkanal (133) und dem Inneren des Kupplungsgehäuses (121) fluidisch verbunden ist,
wobei, wenn das Kühlöl durch den Einlass (131) in den Kühlkanal (133) strömt, das Kühlöl durch die obere Verbindungsleitung (135) in das Kupplungsgehäuse (121) strömt und die Kupplung (120) kühlt, und danach das Kühlöl durch die untere Verbindungsleitung (136) hinaus zu dem Kühlkanal (133) strömt und dann durch den Auslass (132) zur Außenseite des Motorgehäuses (111) abgegeben wird.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug, z.B. Kraftfahrzeug. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug, welche eine Kupplung des Fahrzeugs unter Verwendung eines Kühlmechanismus eines Antriebsmotors, z.B. eines Verbrennungsmotors, kühlt.
Allgemein wird ein stufenloses Getriebe (CVT) als ein Getriebe eines Hybrid-Elektrofahrzeugs verwendet. Bei dem stufenlosen Getriebe wird ein Metallriemen bzw. eine Metallkette angewendet, welcher die Motordrehzahl innerhalb eines Getriebebereichs (z.B. Übersetzungsbereich) unabhängig von einer Fahrzeuggeschwindigkeit ändern kann.
Das stufenlose Getriebe (CVT), welches den Metallriemen bzw. Metallkette nutzt, verwendet jedoch einen relativ hohen Hydraulikdruck, verglichen mit anderen Automatikgetrieben. Darum hat das stufenlose Getriebe (CVT) ungeachtet einer ausgezeichneten Funktionalität viele Nachteile bezüglich einer Effizienz.
In letzter Zeit nimmt eine Verwendung eines Doppelkupplungsgetriebes (DKG) zu. Das Doppelkupplungsgetriebe hat Vorzüge einer ausgezeichneten Effizienz eines Handschaltgetriebes und einen Komfort eines Automatikgetriebes. Gemäß dem Doppelkupplungsgetriebe ist eine Mehrzahl von Antriebsritzeln bzw. Antriebszahnrädern auf zwei Antriebswellen angeordnet, und ein beliebiges von einer Mehrzahl von Abtriebszahnrädern, welche mit der Mehrzahl von Antriebsritzeln im Eingriff sind, wird wahlweise mit einer beliebigen von zwei Abtriebswellen mittels einer Synchronisationsvorrichtung verbunden. Dadurch wird ein Schalten ausgeführt.
Gemäß einem herkömmlichen Doppelkupplungsgetriebe kann ein Kühlkreislauf jedoch sehr kompliziert sein, und eine Schmierleistung kann unzureichend sein. Darum kann ein Schaltgefühl verschlechtert sein.
Die DE 10 2005 011 890 A1 und DE 101 49 710 A1 beschreiben jeweils eine Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug, aufweisend ein Motorgehäuse mit einem Antriebsmotor, einem Kühlkanal und einem mit diesem fluidisch verbundenen Einlass und Auslass, ein Kupplungsgehäuse, das mit dem Motorgehäuse verbunden ist und eine Kupplung aufweist, und eine Verbindungsleitung, die an einer Wand zwischen dem Motorgehäuse und dem Kupplungsgehäuse ausgebildet ist und den Kühlkanal mit einem Inneren des Kupplungsgehäuses fluidisch verbindet.
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung zielen darauf ab, eine Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug, z.B. Kraftfahrzeug, bereitzustellen, welche die Vorteile aufweist, ein Schaltgefühl mittels einer Verbesserung der Schmierleistung zu verbessern, indem die Doppelkupplungsvorrichtung unter Verwendung eines Kühlmechanismus eines Antriebsmotors ohne die Verwendung zusätzlicher Bauteile gekühlt wird.
Dies wird gemäß der Erfindung durch eine Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug nach den Merkmalen aus dem Anspruch 1 erreicht. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Eigenschaften und Vorzüge, welche anhand der beigefügten Zeichnungen ersichtlich sind, bzw. genauer erläutert werden. Zusammen mit der detaillierten Beschreibung dienen sie der Erläuterung bestimmter Prinzipien der vorliegenden Erfindung.

1 ist eine Querschnittsansicht einer Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine vergrößerte Ansicht des Bereichs „A“ in 1.
3 ist eine Querschnittsansicht, welche die Schraubverbindung eines in 2 dargestellten Abdeckbauteils darstellt.

Es ist zu verstehen, dass die beigefügten Zeichnungen nicht zwangsläufig maßstabsgerecht sind, und dass sie eine etwas vereinfachte Darstellung der Eigenschaften bilden, die die Grundprinzipien der Erfindung veranschaulichen. Spezifische Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie z.B. spezifische Abmessungen, Ausrichtungen, Positionierungen und Formen, werden teilweise auch durch die geplante Nutzung und Anwendungsumgebung bestimmt.
In den Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen durchgängig gleiche oder ähnliche Teile der vorliegenden Erfindung.
Es wird nun detailliert Bezug genommen auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Beispiele werden durch die beigefügten Zeichnungen und den Text unten erläutert. Auch wenn die Erfindung im Zusammenhang mit beispielhaften Ausführungen erläutert wird, wird damit in keiner Weise die Erfindung auf die Ausführungsbeispiele eingeschränkt. Sondern die Erfindung soll abgesehen von den als Beispiel angeführten Ausführungsformen auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Entsprechungen und andere Ausführungsformen abdecken, insofern innerhalb des von den Ansprüchen definierten Schutzumfangs liegend.
Auf eine Beschreibung von Komponenten, welche zum Erläutern der vorliegenden Erfindung nicht notwendig sind, wird verzichtet, und gleiche Bestandteile werden in dieser Beschreibung mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
Da Größe und Dicke jedes in den Zeichnungen dargestellten Bauteils für eine leichte Erläuterung willkürlich dargestellt sind, ist die vorliegende Erfindung nicht auf die Zeichnungen beschränkt. Dicken vieler Teile und Bereiche sind vergrößert.
1 ist eine Querschnittsansicht einer Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2 ist eine vergrößerte Ansicht des Bereichs „A“ in 1. 3 ist eine Querschnittsansicht, welche die Schraubverbindung eines in 2 dargestellten Abdeckbauteils darstellt.
Bezugnehmend auf 1 und 2 ist eine Doppelkupplungsvorrichtung 100 für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dazu geeignet, eine Kupplung 120 eines Fahrzeugs unter Verwendung eines Kühlmechanismus eines Antriebsmotors 110 ohne ein Verwenden zusätzlicher Bauteile zu kühlen. Darum können eine bzw. die Länge und eine bzw. die Größe der Kupplung 120 verringert werden, ohne eine Gestaltung eines herkömmlichen Getriebes zu ändern, und ein Schaltgefühl kann mittels Verbesserns einer Schmierleistung der Kupplung 120 verbessert werden.
Für diese Zwecke weist die Doppelkupplungsvorrichtung 100 für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung den Antriebsmotor 110, die Kupplung 120 und eine Kühlöl-Strömungseinheit 130 auf, und jedes Bauteil wird detailliert beschrieben.
Der Antriebsmotor 110 ist in einem Motorgehäuse 111 montiert.
Die Kupplung 120 weist ein Kupplungsgehäuse 121 auf, welches mit dem Motorgehäuse 111 verbunden ist, und ist in dem Kupplungsgehäuse 121 montiert.
Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bildet die Kühlöl-Strömungseinheit 130 eine Hydraulikleitung, welche den Antriebsmotor 110 mit der Kupplung 120 mittels des Motorgehäuses 111 verbindet, und führt dem Antriebsmotor 110 und der Kupplung 120 mittels der Hydraulikleitung ein Kühlöl zu.
Die Kühlöl-Strömungseinheit 130 weist einen Einlass 131, einen Auslass 132, einen Kühlkanal 133 und Verbindungsleitungen 135 und 136 auf.
Der Einlass 131 ist in einem oberen Abschnitt des Motorgehäuses 111 ausgebildet, um das Kühlöl in das Motorgehäuse 111 einströmen zu lassen bzw. einzufüllen bzw. einzubringen, und der Auslass 132 ist in einem unteren Abschnitt des Motorgehäuses 111 ausgebildet, um das Kühlöl aus dem Motorgehäuse 111 abzugeben.
Abdeckbauteile, wie Deckel, 150 sind jeweils an dem Einlass 131 und dem Auslass 132, welche an dem Motorgehäuse 111 ausgebildet sind, montiert.
Die Abdeckbauteile 150 können, wie in 3 dargestellt, in Schraubgewinde 151, welche an den Innenumfangsflächen des Einlasses 131 und des Auslasses 132 des Motorgehäuses 111 ausgebildet sind, eingeschraubt sein.
Außerdem ist der Kühlkanal 133 mit dem Einlass 131 und dem Auslass 132 verbunden und ist zwischen dem Motorgehäuse 111 und dem Antriebsmotor 110 ausgebildet.
Der Kühlkanal 133 ist ein Raum, in welchen das Kühlöl strömt, und welcher dazu geeignet ist, den Antriebsmotor 110 zu kühlen.
Die Verbindungsleitungen 135 und 136 sind an einer Wand 140 ausgebildet, welche zwischen dem Motorgehäuse 111 und dem Kupplungsgehäuse 121 ausgebildet ist und den Antriebsmotor 110 von der Kupplung 120 trennt. Die Verbindungsleitungen 135 und 136 verbinden den Kühlkanal 133 mit einem Inneren des Kupplungsgehäuses 121.
Außerdem sind die Verbindungsleitungen 135 und 136 in Bezug auf den Antriebsmotor 110 in einer radialen Richtung nach innen in Richtung zu der Kupplung 120 geneigt ausgebildet. Darum strömt das Kühlöl, welches durch den Einlass 131 in den Kühlkanal 133 strömt, leicht in die Kupplung 120 hinein, und das Kühlöl, das die Kupplung 120 kühlt, wird von der Kupplung 120 durch den Auslass 132 abgegeben.
D.h., wenn also das Kühlöl durch den am oberen Abschnitt des Motorsgehäuses 111 ausgebildeten Einlass 131 in den Kühlkanal 133 strömt, strömt das Kühlöl durch die obere Verbindungsleitung 135 in das Kupplungsgehäuse 121 und kühlt die Kupplung 120. Danach strömt das Kühlöl durch die untere Verbindungsleitung 136 hinaus zu dem Kühlkanal 133 und wird dann durch den an dem unteren Abschnitt des Motorgehäuses 111 ausgebildeten Auslass 132 zur Außenseite des Motorgehäuses 111 abgegeben.
Darum kann die Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Kupplung 120 des Fahrzeugs unter Verwendung des Kühlmechanismus des Antriebsmotors 110 ohne Benutzung zusätzlicher Bauteile gleichzeitig mit dem Antriebsmotor 110 kühlen. Darum kann eine Länge und eine Größe der Kupplung 120 verringert werden, ohne eine Gestaltung eines herkömmlichen Getriebes zu ändern, und ein Schaltgefühl kann verbessert werden, indem eine Schmierleistung der Kupplung 120 verbessert wird.
Um die Erklärung zu vereinfachen und eine genaue Definition in den beigefügten Ansprüchen zu ermöglichen, werden die Begriffe „höher“, „niedriger“, „innen“, „außen“ etc. verwendet, um Elemente der beispielhaften Ausführung zu bezeichnen mit Bezug auf die Positionierung dieser Elemente wie in den Zeichnungen dargestellt.

Claims

Doppelkupplungsvorrichtung (100) für ein Fahrzeug, aufweisend: ein Motorgehäuse (111), welches mit einem Einlass (131) versehen ist, welcher ein Kühlöl dahindurch aufnimmt, und mit einem Auslass (132), durch welchen das Kühlöl abgegeben wird, einen Antriebsmotor (110), der in dem Motorgehäuse (111) montiert ist, wobei das Motorgehäuse (111) mit einem Kühlkanal (133) versehen ist, der mit dem Einlass (131) und dem Auslass (132) fluidisch verbunden ist; ein Kupplungsgehäuse (121), welches mit dem Motorgehäuse (111) verbunden ist; eine Kupplung (120), welche in dem Kupplungsgehäuse (121) montiert ist; und eine Verbindungsleitung (135, 136), welche an einer Wand (140) ausgebildet ist, welche zwischen dem Motorgehäuse (111) und dem Kupplungsgehäuse (121) ausgebildet ist und den Antriebsmotor (110) von der Kupplung (120) trennt, und welche den Kühlkanal (133) mit einem Inneren des Kupplungsgehäuses (121) fluidisch verbindet, wobei der Einlass (131) an einem oberen Abschnitt des Motorgehäuses (111) ausgebildet ist und der Auslass (132) an einem unteren Abschnitt des Motorgehäuses (111) ausgebildet ist, wobei die Verbindungsleitung (135, 136) eine obere Verbindungsleitung (135), welche mit dem Einlass (131), dem Kühlkanal (133) und dem Inneren des Kupplungsgehäuses (121) fluidisch verbunden ist, und eine untere Verbindungsleitung (136) aufweist, welche mit dem Auslass (132), dem Kühlkanal (133) und dem Inneren des Kupplungsgehäuses (121) fluidisch verbunden ist, wobei, wenn das Kühlöl durch den Einlass (131) in den Kühlkanal (133) strömt, das Kühlöl durch die obere Verbindungsleitung (135) in das Kupplungsgehäuse (121) strömt und die Kupplung (120) kühlt, und danach das Kühlöl durch die untere Verbindungsleitung (136) hinaus zu dem Kühlkanal (133) strömt und dann durch den Auslass (132) zur Außenseite des Motorgehäuses (111) abgegeben wird.
Doppelkupplungsvorrichtung (100) gemäß Anspruch 1, ferner ein Abdeckbauteil (150) aufweisend, welches an dem Einlass (131) oder dem Auslass (132) des Motorgehäuses (111) angeschraubt ist.
Doppelkupplungsvorrichtung (100) gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die Verbindungsleitung (135, 136) von dem Antriebsmotor (110) zu der Kupplung (120) nach innen geneigt ausgebildet ist.