DE102012113133A1

DE102012113133A1 - Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102012113133A1
Application number: DE102012113133A
Authority: DE
Inventors: Min Sung KIM; Sungik Bae; Kyungha Kim; Yeonho Kim
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2012-06-21
Filing date: 2012-12-27
Publication date: 2013-12-24
Anticipated expiration: 2032-12-28
Also published as: JP2014005931A; CN103511492B; CN103511492A; KR20130143388A; KR101382338B1; JP6097053B2; US20130341153A1; US9194442B2; DE102012113133B4

Abstract

Eine Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug kann einen Antriebsmotor (110) aufweisen, der in einem Motorgehäuse (111) bereitgestellt ist, sowie ein Kupplungsgehäuse, welches mit dem Motorgehäuse (111) verbunden ist, wobei eine Kupplung (120) in dem Kupplungsgehäuse bereitgestellt sein kann, und eine Kühlöl-Strömungseinheit, welche eine Hydraulikleitung ausbildet, welche das Motorgehäuse (111) und das Kupplungsgehäuse fluidisch verbindet und dem Antriebsmotor (110) und der Kupplung (120) mittels der Hydraulikleitung ein Kühlöl bereitstellt.

Description

QUERVERWEIS ZU BEZOGENER ANMELDUNG
Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2012-0066915 , eingereicht am 21. Juni 2012, deren gesamter Inhalt via Bezugnahme hierin mit aufgenommen ist.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug, z. B. Kraftfahrzeug. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug, welches eine Kupplung des Fahrzeugs unter Verwendung eines Kühlmechanismus eines Antriebsmotors, z. B. eines Verbrennungsmotors, kühlt.
Beschreibung bezogener Technik
Allgemein wird ein stufenloses Getriebe (CVT, abgeleitet vom englischen Begriff „continuously variable transmission”, auf Deutsch „kontinuierlich variables Getriebe”) als ein Getriebe eines Hybrid-Elektrofahrzeugs verwendet. Bei dem stufenlosen Getriebe wird ein Metallriemen bzw. eine Metallkette angewendet, welcher die Motordrehzahl innerhalb eines Getriebebereichs (z. B. Übersetzungsbereich) unabhängig von einer Fahrzeuggeschwindigkeit ändern kann.
Das stufenlose Getriebe (CVT), welches den Metallriemen bzw. Metallkette nutzt, verwendet jedoch einen relativ hohen Hydraulikdruck, verglichen mit anderen Automatikgetrieben. Darum hat das stufenlose Getriebe (CVT) ungeachtet einer ausgezeichneten Funktionalität viele Nachteile bezüglich einer Effizienz.
In letzter Zeit nimmt eine Verwendung eines Doppelkupplungsgetriebes (DKG) zu. Das Doppelkupplungsgetriebe hat Vorzüge einer ausgezeichneten Effizienz eines Handschaltgetriebes und einen Komfort eines Automatikgetriebes. Gemäß dem Doppelkupplungsgetriebe ist eine Mehrzahl von Antriebsritzeln bzw. Antriebszahnrädern auf zwei Antriebswellen angeordnet, und ein beliebiges von einer Mehrzahl von Abtriebszahnrädern, welche mit der Mehrzahl von Antriebsritzeln im Eingriff sind, wird wahlweise mit einer beliebigen von zwei Antriebswellen mittels einer Synchronisationsvorrichtung verbunden. Dadurch wird ein Schalten ausgeführt.
Gemäß einem herkömmlichen Doppelkupplungsgetriebe kann ein Kühlkreislauf jedoch sehr kompliziert sein, und eine Schmierleistung kann unzureichend sein. Darum kann ein Schaltgefühl verschlechtert sein.
Die Information, die in diesem Hintergrundabschnitt bereitgestellt wird, dient nur dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds dieser Erfindung und sollte nicht so interpretiert werden, als würde hiermit anerkannt oder vorgeschlagen, dass diese Information den dem Fachmann bekannten Stand der Technik darstellt.
KURZE ERLÄUTERUNG DER ERFINDUNG
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung zielen darauf ab, eine Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug, z. B. Kraftfahrzeug, bereitzustellen, welche die Vorteile aufweist, ein Schaltgefühl mittels einer Verbesserung der Schmierleistung zu verbessern, indem die Doppelkupplungsvorrichtung unter Verwendung eines Kühlmechanismus eines Antriebsmotors ohne die Verwendung zusätzlicher Bauteile gekühlt wird.
Bei einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann eine Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug einen Antriebsmotor aufweisen, der in einem Motorgehäuse bereitgestellt ist, sowie ein Kupplungsgehäuse, welches mit dem Motorgehäuse verbunden ist, wobei eine Kupplung in dem Kupplungsgehäuse bereitgestellt ist, und eine Kühlöl-Strömungseinheit, welche eine Hydraulikleitung ausbildet, welche das Motorgehäuse und das Kupplungsgehäuse fluidisch verbindet und dem Antriebsmotor und der Kupplung mittels der Hydraulikleitung ein Kühlöl bereitstellt.
Die Kühlöl-Strömungseinheit kann einen Einlass aufweisen, welcher an einem oberen Abschnitt des Motorgehäuses ausgebildet ist, sowie einen Auslass, welcher an einem unteren Abschnitt des Motorgehäuses ausgebildet ist, einen Kühlkanal, welcher zwischen dem Motorgehäuse und dem Antriebsmotor ausgebildet ist und mit dem Einlass und dem Auslass fluidisch verbunden ist, und eine Verbindungsleitung, welche den Kühlkanal mit einem Inneren bzw. einer Innenseite (kurz: einem Inneren) des Kupplungsgehäuses fluidisch verbindet, wobei das Kühlöl dem Kühlkanal durch den Einlass zugeführt wird, und wobei das Kühlöl aus dem Kühlkanal und dem Kupplungsgehäuse durch den Auslass abgegeben bzw. abgelassen (kurz: abgegeben) wird.
Die Verbindungsleitung kann von dem Motorgehäuse in Richtung zu der Kupplung nach innen geneigt ausgebildet sein.
Die Doppelkupplungsvorrichtung kann ein Abdeckbauteil bzw. Deckelbauteil (kurz: Abdeckbauteil) aufweisen, welches an dem Einlass oder dem Auslass montiert ist.
Das Abdeckbauteil kann in ein an einem Innenumfang des Einlasses oder des Auslasses ausgebildeten Schraubengewinde eingeschraubt sein.
Die Verbindungsleitung kann eine obere Verbindungsleitung aufweisen, welche mit dem Einlass, dem Kühlkanal und dem Inneren des Kupplungsgehäuses fluidisch verbunden ist.
Die Verbindungsleitung kann eine untere Verbindungsleitung aufweisen, welche mit dem Auslass, dem Kühlkanal und dem Inneren des Kupplungsgehäuses fluidisch verbunden ist.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung kann eine Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug ein Motorgehäuse aufweisen, welches mit einem Einlass versehen ist, durch welchen hindurch er ein Kühlöl aufnimmt, und mit einem Auslass, von welchem das Kühlöl abgegeben wird, sowie einen Antriebsmotor, der in dem Motorgehäuse montiert ist, wobei das Motorgehäuse mit einem Kühlkanal versehen ist, der mit dem Einlass und dem Auslass fluidisch verbunden ist, ein Kupplungsgehäuse, welches mit dem Motorgehäuse verbunden ist, eine Kupplung, welche in dem Kupplungsgehäuse montiert ist, und eine Verbindungsleitung, welche an einer Wand ausgebildet ist, welche zwischen dem Motorgehäuse und dem Kupplungsgehäuse ausgebildet ist und den Antriebsmotor von der Kupplung trennt, und welche den Kühlkanal mit einem Inneren des Kupplungsgehäuses fluidisch verbindet.
Die Doppelkupplungsvorrichtung kann ein Abdeckbauteil aufweisen, welches mit dem Einlass oder dem Auslass des Motorgehäuses verschraubt ist.
Die Verbindungsleitung kann von dem Antriebsmotor zu der Kupplung nach innen geneigt ausgebildet sein.
Der Einlass kann an einem oberen Abschnitt des Motorgehäuses ausgebildet sein und der Auslass kann an einem unteren Abschnitt des Motorgehäuses ausgebildet sein.
Die Verbindungsleitung kann eine obere Verbindungsleitung aufweisen, welche mit dem Einlass, dem Kühlkanal und dem Inneren des Kupplungsgehäuses fluidisch verbunden ist.
Die Verbindungsleitung kann eine untere Verbindungsleitung aufweisen, welche mit dem Auslass, dem Kühlkanal und dem Inneren des Kupplungsgehäuses fluidisch verbunden ist.
Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Eigenschaften und Vorzüge, welche anhand der beigefügten Zeichnungen ersichtlich sind, bzw. genauer erläutert werden. Zusammen mit der detaillierten Beschreibung dienen sie der Erläuterung bestimmter Prinzipien der vorliegenden Erfindung.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Querschnittsansicht einer Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine vergrößerte Ansicht des Bereichs ”A” in 1.
3 ist eine Querschnittsansicht, welche die Schraubverbindung eines in 2 dargestellten Abdeckbauteils darstellt.
Es ist zu verstehen, dass die beigefügten Zeichnungen nicht zwangsläufig maßstabsgerecht sind, und dass sie eine etwas vereinfachte Darstellung der Eigenschaften bilden, die die Grundprinzipien der Erfindung veranschaulichen. Spezifische Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie z. B. spezifische Abmessungen, Ausrichtungen, Positionierungen und Formen, werden teilweise auch durch die geplante Nutzung und Anwendungsumgebung bestimmt.
In den Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen durchgängig gleiche oder ähnliche Teile der vorliegenden Erfindung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Es wird nun detailliert Bezug genommen auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Beispiele werden durch die beigefügten Zeichnungen und den Text unten erläutert. Auch wenn die Erfindung im Zusammenhang mit beispielhaften Ausführungen erläutert wird, wird damit in keiner Weise die Erfindung auf die Ausführungsbeispiele eingeschränkt. Sondern die Erfindung soll abgesehen von den als Beispiel angeführten Ausführungsformen auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Entsprechungen und andere Ausführungsformen abdecken, insofern innerhalb des von den Ansprüchen definierten Schutzumfangs liegend.
Auf eine Beschreibung von Komponenten, welche zum Erläutern der vorliegenden Erfindung nicht notwendig sind, wird verzichtet, und gleiche Bestandteile werden in dieser Beschreibung mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
Da Größe und Dicke jedes in den Zeichnungen dargestellten Bauteils für eine leichte Erläuterung willkürlich dargestellt sind, ist die vorliegende Erfindung nicht auf die Zeichnungen beschränkt. Dicken vieler Teile und Bereiche sind vergrößert.
1 ist eine Querschnittsansicht einer Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2 ist eine vergrößerte Ansicht des Bereichs ”A” in 1. 3 ist eine Querschnittsansicht, welche die Schraubverbindung eines in 2 dargestellten Abdeckbauteils darstellt.
Bezugnehmend auf 1 und 2 ist eine Doppelkupplungsvorrichtung 100 für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dazu geeignet, eine Kupplung 120 eines Fahrzeugs unter Verwendung eines Kühlmechanismus eines Antriebsmotors 110 ohne ein Verwenden zusätzlicher Bauteile zu kühlen. Darum können eine bzw. die Länge und eine bzw. die Größe der Kupplung 120 verringert werden, ohne eine Gestaltung eines herkömmlichen Getriebes zu ändern, und ein Schaltgefühl kann mittels Verbesserns einer Schmierleistung der Kupplung 120 verbessert werden.
Für diese Zwecke weist die Doppelkupplungsvorrichtung 100 für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung den Antriebsmotor 110, die Kupplung 120 und eine Kühlöl-Strömungseinheit 130 auf, und jedes Bauteil wird detailliert beschrieben.
Der Antriebsmotor 110 ist in einem Motorgehäuse 111 montiert.
Die Kupplung 120 weist ein Kupplungsgehäuse 121 auf, welches mit dem Motorgehäuse 111 verbunden ist, und ist in dem Kupplungsgehäuse 121 montiert.
Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bildet die Kühlöl-Strömungseinheit 130 eine Hydraulikleitung, welche den Antriebsmotor 110 mit der Kupplung 120 mittels des Motorgehäuses 111 verbindet, und führt dem Antriebsmotor 110 und der Kupplung 120 mittels der Hydraulikleitung ein Kühlöl zu.
Die Kühlöl-Strömungseinheit 130 weist einen Einlass 131, einen Auslass 132, einen Kühlkanal 133 und Verbindungsleitungen 135 und 136 auf.
Der Einlass 131 ist in einem oberen Abschnitt des Motorgehäuses 111 ausgebildet, um das Kühlöl in das Motorgehäuse 111 einströmen zu lassen bzw. einzufüllen bzw. einzubringen, und der Auslass 132 ist in einem unteren Abschnitt des Motorgehäuses 111 ausgebildet, um das Kühlöl aus dem Motorgehäuse 111 abzugeben.
Abdeckbauteile, wie Deckel, 150 sind jeweils an dem Einlass 131 und dem Auslass 132, welche an dem Motorgehäuse 111 ausgebildet sind, montiert.
Die Abdeckbauteile 150 können, wie in 3 dargestellt, in Schraubgewinde 151, welche an den Innenumfangsflächen des Einlasses 131 und des Auslasses 132 des Motorgehäuses 111 ausgebildet sind, eingeschraubt sein.
Außerdem ist der Kühlkanal 133 mit dem Einlass 131 und dem Auslass 132 verbunden und ist zwischen dem Motorgehäuse 111 und dem Antriebsmotor 110 ausgebildet.
Der Kühlkanal 133 ist ein Raum, in welchen das Kühlöl strömt, und welcher dazu geeignet ist, den Antriebsmotor 110 zu kühlen.
Die Verbindungsleitungen 135 und 136 sind an einer Wand 140 ausgebildet, welche zwischen dem Motorgehäuse 111 und dem Kupplungsgehäuse 121 ausgebildet ist und den Antriebsmotor 110 von der Kupplung 120 trennt. Die Verbindungsleitungen 135 und 136 verbinden den Kühlkanal 133 mit einem Inneren des Kupplungsgehäuses 121.
Außerdem sind die Verbindungsleitungen 135 und 136 in Bezug auf den Antriebsmotor 110 in einer radialen Richtung nach innen in Richtung zu der Kupplung 120 geneigt ausgebildet. Darum strömt das Kühlöl, welches durch den Einlass 131 in den Kühlkanal 133 strömt, leicht in die Kupplung 120 hinein, und das Kühlöl, das die Kupplung 120 kühlt, wird von der Kupplung 120 durch den Auslass 132 abgegeben.
D. h., wenn also das Kühlöl durch den am oberen Abschnitt des Motorsgehäuses 111 ausgebildeten Einlass 131 in den Kühlkanal 133 strömt, strömt das Kühlöl durch die obere Verbindungsleitung 135 in das Kupplungsgehäuse 121 und kühlt die Kupplung 120. Danach strömt das Kühlöl durch die untere Verbindungsleitung 136 hinaus zu dem Kühlkanal 133 und wird dann durch den an dem unteren Abschnitt des Motorgehäuses 111 ausgebildeten Auslass 132 zur Außenseite des Motorgehäuses 111 abgegeben.
Darum kann die Doppelkupplungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Kupplung 120 des Fahrzeugs unter Verwendung des Kühlmechanismus des Antriebsmotors 110 ohne Benutzung zusätzlicher Bauteile gleichzeitig mit dem Antriebsmotor 110 kühlen. Darum kann eine Länge und eine Größe der Kupplung 120 verringert werden, ohne eine Gestaltung eines herkömmlichen Getriebes zu ändern, und ein Schaltgefühl kann verbessert werden, indem eine Schmierleistung der Kupplung 120 verbessert wird.
Um die Erklärung zu vereinfachen und eine genaue Definition in den beigefügten Ansprüchen zu ermöglichen, werden die Begriffe „höher”, „niedriger”, „innen”, „außen” etc. verwendet, um Elemente der beispielhaften Ausführung zu bezeichnen mit Bezug auf die Positionierung dieser Elemente wie in den Zeichnungen dargestellt.
Die vorangehenden Beschreibungen bestimmter beispielhafter Ausführungsformen der vorliegenden Erfindungen wurden zum Zweck der Veranschaulichung und Beschreibung aufgezeigt. Es ist nicht beabsichtigt, dass sie vollständig sein sollen, oder die Erfindung auf die genau offenbarten Formen beschränken sollen, und offenbar sind viele Änderungen und Variationen im Licht der obigen Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden gewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu beschreiben, so dass Fachmänner in die Lage versetzt werden, sowohl verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, als auch verschiedenen Alternativen und Abwandlungen davon herzustellen und zu verwenden. Es ist vorgesehen, dass der Schutzumfang der Erfindung durch die angehängten Ansprüche und ihre Entsprechungen definiert wird.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

KR 10-2012-0066915 [0001]

Claims

Eine Doppelkupplungsvorrichtung (100) für ein Fahrzeug, aufweisend: einen Antriebsmotor (110), der in einem Motorgehäuse (111) bereitgestellt ist; ein Kupplungsgehäuse (121), welches mit dem Motorgehäuse (111) verbunden ist, wobei eine Kupplung (120) in dem Kupplungsgehäuse (121) bereitgestellt ist; und eine Kühlöl-Strömungseinheit (130), welche eine Hydraulikleitung ausbildet, welche das Motorgehäuse (111) und das Kupplungsgehäuse (121) fluidisch verbindet und dem Antriebsmotor (110) und der Kupplung (120) mittels der Hydraulikleitung ein Kühlöl bereitstellt.
Die Doppelkupplungsvorrichtung (100) gemäß Anspruch 1, wobei die Kühlöl-Strömungseinheit (130) aufweist: einen Einlass (131), welcher an einem oberen Abschnitt des Motorgehäuses (111) ausgebildet ist; einen Auslass (132), welcher an einem unteren Abschnitt des Motorgehäuses (111) ausgebildet ist; einen Kühlkanal (133), welcher zwischen dem Motorgehäuse (111) und dem Antriebsmotor (110) ausgebildet ist und mit dem Einlass (131) und dem Auslass (132) fluidisch verbunden ist; und eine Verbindungsleitung (135, 136), welche den Kühlkanal (133) mit einem Inneren des Kupplungsgehäuses (121) fluidisch verbindet, wobei das Kühlöl in dem Kühlkanal (133) durch den Einlass (131) bereitgestellt ist, und wobei das Kühlöl aus dem Kühlkanal (133) und dem Kupplungsgehäuse (121) durch den Auslass (132) abgegeben wird.
Die Doppelkupplungsvorrichtung (100) gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die Verbindungsleitung (135, 136) von dem Motorgehäuse (111) in Richtung zu der Kupplung (120) nach innen geneigt ausgebildet ist.
Die Doppelkupplungsvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, ferner ein Abdeckbauteil (150) aufweisend, welches an dem Einlass (131) oder dem Auslass (132) montiert ist.
Die Doppelkupplungsvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Abdeckbauteil (150) mit einem an einem Innenumfang des Einlasses (131) oder des Auslasses (132) ausgebildeten Schraubgewinde verschraubt ist.
Die Doppelkupplungsvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Verbindungsleitung (135, 136) aufweist: eine obere Verbindungsleitung (135), welche mit dem Einlass (131), dem Kühlkanal (133) und dem Inneren des Kupplungsgehäuses (121) fluidisch verbunden ist.
Die Doppelkupplungsvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Verbindungsleitung aufweist: eine untere Verbindungsleitung (136), welche mit dem Auslass (132), dem Kühlkanal (133) und dem Inneren des Kupplungsgehäuses (121) fluidisch verbunden ist.
Eine Doppelkupplungsvorrichtung (100) für ein Fahrzeug, aufweisend: ein Motorgehäuse (111), welches mit einem Einlass (131) versehen ist, welcher ein Kühlöl dahindurch aufnimmt, und mit einem Auslass (132), durch welchen das Kühlöl abgegeben wird, einen Antriebsmotor (110), der in dem Motorgehäuse (111) montiert ist, wobei das Motorgehäuse (111) mit einem Kühlkanal (133) versehen ist, der mit dem Einlass (131) und dem Auslass (132) fluidisch verbunden ist; ein Kupplungsgehäuse (121), welches mit dem Motorgehäuse (111) verbunden ist; eine Kupplung (120), welche in dem Kupplungsgehäuse (121) montiert ist; und eine Verbindungsleitung (135, 136), welche an einer Wand (140) ausgebildet ist, welche zwischen dem Motorgehäuse (111) und dem Kupplungsgehäuse (121) ausgebildet ist und den Antriebsmotor (110) von der Kupplung (120) trennt, und welche den Kühlkanal (133) mit einem Inneren des Kupplungsgehäuses (121) fluidisch verbindet.
Die Doppelkupplungsvorrichtung (100) gemäß Anspruch 8, ferner ein Abdeckbauteil (150) aufweisend, welches an dem Einlass (131) oder dem Auslass (132) des Motorgehäuses (111) angeschraubt ist.
Die Doppelkupplungsvorrichtung (100) gemäß Anspruch 8 oder 9, wobei die Verbindungsleitung (135, 136) von dem Antriebsmotor (110) zu der Kupplung (120) nach innen geneigt ausgebildet ist.
Die Doppelkupplungsvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 8 bis 10, wobei der Einlass (131) an einem oberen Abschnitt des Motorgehäuses (111) ausgebildet ist und der Auslass (132) an einem unteren Abschnitt des Motorgehäuses (111) ausgebildet ist.
Die Doppelkupplungsvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 8 bis 11, wobei die Verbindungsleitung (135, 136) aufweist: eine obere Verbindungsleitung (135), welche mit dem Einlass (131), dem Kühlkanal (133) und dem Inneren des Kupplungsgehäuses (121) fluidisch verbunden ist.
Die Doppelkupplungsvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 8 bis 12, wobei die Verbindungsleitung aufweist: eine untere Verbindungsleitung (136), welche mit dem Auslass (132), dem Kühlkanal (133) und dem Inneren des Kupplungsgehäuses (121) fluidisch verbunden ist.