KR20130143388A

KR20130143388A - 차량용 듀얼 클러치 장치

Info

Publication number: KR20130143388A
Application number: KR1020120066915A
Authority: KR
Inventors: 김경하; 이희라; 김민성; 배성익; 김연호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2012-06-21
Filing date: 2012-06-21
Publication date: 2013-12-31
Also published as: US9194442B2; CN103511492A; US20130341153A1; JP6097053B2; DE102012113133B4; JP2014005931A; KR101382338B1; DE102012113133A1; CN103511492B

Abstract

차량용 듀얼 클러치 장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼클러치 장치는 모터 하우징의 내부에 구비되는 구동 모터와, 모터 하우징과 연결되는 클러치 하우징을 포함하며, 클러치 하우징의 내부에 구비되는 클러치 및 모터 하우징을 통해 구동 모터와 클러치를 연결하는 유로를 형성하며, 그 유로를 통하여 냉각유를 구동 모터와 클러치로 순환시키는 냉각유 유통유닛을 포함한다.

Description

차량용 듀얼 클러치 장치{DUAL CLUTCH DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 듀얼 클러치 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구동 모터의 냉각 방식을 이용하여 차량의 클러치도 동시에 냉각하는 차량용 듀얼 클러치 장치에 관한 것이다.

일반적으로 하이브리드 전기 자동차에 적용되는 변속기는 엔진의 속도를 변속비 범위 내에서 차량의 속도에 관계없이 제어할 수 있는 금속벨트가 적용된 무단 변속기(CVT)가 각광을 받고 있다.

그러나 금속벨트 적용가 적용되는 무단 변속기(CVT)는 다른 자동 변속기에 비하여 상대적으로 큰 유압을 사용하기 때문에 무단 변속기(CVT)의 우수한 기능적 장점에도 불구하고, 그 효율적인 면에서 볼 때에는 많은 불리함이 있다.

이에 따라, 최근에는 엔진으로부터 입력되는 회전력을 2개의 클러치를 이용하여 2개의 입력축에 선택적으로 전달하고, 이 2개의 입력축 상에 배치되어 있는 기어들의 기어비에 따라 변속이 이루어질 수 있도록 구성된 기존의 수동 변속기에 2개의 클러치 및 변속 자동화 기구를 장착하여 수동 변속기의 우수한 효율을 거의 유지하면서 자동 변속기의 편리함을 추구할 수 있는 듀얼 클러치 변속기(DCT; Dual Clutch Transmission)를 채용하고 있다.

그러나 상기와 같은 종래의 듀얼 클러치 변속기는 냉각 시, 복잡한 구성을 통해 냉각되고, 클러치의 윤활 성능이 미비하여 변속감이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명의 실시예에서는 별도의 구성요소 없이, 구동 모터의 냉각 방식을 이용하여 차량의 클러치도 동시에 냉각하며, 클러치의 윤활 성능 향상으로 변속감이 향상되는 차량용 듀얼 클러치 장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치는 모터 하우징의 내부에 구비되는 구동 모터와, 상기 모터 하우징과 연결되는 클러치 하우징을 포함하며, 상기 클러치 하우징의 내부에 구비되는 클러치 및 상기 모터 하우징을 통해 상기 구동 모터와 클러치를 연결하는 유로를 형성하며, 그 유로를 통하여 냉각유를 상기 구동 모터와 클러치로 순환시키는 냉각유 유통유닛을 포함할 수 있다.

또한, 상기 냉각유 유통유닛은 상기 모터 하우징에 구비되며, 상기 냉각유를 유출입시키기 위한 유출입구와, 상기 유출입구와 연결되며, 상기 모터 하우징과 구동 모터 사이에 형성되는 냉각 채널 및 상기 냉각 채널과 상기 클러치 하우징의 내부를 연결하는 연결 유로를 포함할 수 있다.

또한, 상기 냉각유는 상기 유입구를 통해 상기 냉각 채널로 유입되고, 상기 연결 유로를 통해 클러치 하우징의 내부로 유입되며, 상기 냉각 채널에서 유출구를 통해 유출될 수 있다.

또한, 냉각유가 유입출되는 유출입구를 지닌 모터 하우징과, 상기 유출입구와 연결되는 냉각 채널이 구비되며, 상기 모터 하우징의 내부에 구성되는 구동 모터와, 상기 모터 하우징과 연결되는 클러치 하우징과, 상기 클러치 하우징의 내부에 구비되는 클러치 및 상기 모터 하우징과 클러치 하우징 사이에서 상기 구동 모터와 클러치를 구획하는 격벽에 형성되며, 상기 냉각 채널과 클러치 하우징의 내부를 연결하는 연결 유로를 포함할 수 있다.

또한, 상기 모터 하우징의 유출입구에는 캡부재가 나사 결합될 수 있다.

또한, 상기 연결 유로는 상기 구동 모터를 기준으로, 상기 클러치 측을 향하여 경사지게 형성될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치는 별도의 구성요소 없이, 구동 모터의 냉각 방식을 이용하여 차량의 클러치도 동시에 냉각함에 따라, 기존 변속기의 구조를 크게 변경하지 않고, 클러치의 전장 및 크기를 축소하여 보다 사이즈가 다운되고, 클러치의 윤활 성능 향상으로 변속감이 향상되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치를 도시한 단면도이다.
도 2는 도 1의 A부분에 대한 확대도이다.
도 3은 도 2에서 캡부재의 나사결합을 도시한 단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치를 도시한 단면도이고, 도 2는 도 1의 A부분에 대한 확대도이며, 도 3은 도 2에서 캡부재의 나사결합을 도시한 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치(100)는 별도의 구성요소 없이, 구동 모터(110)의 냉각 방식을 이용하여 차량의 클러치(120)도 동시에 냉각함에 따라, 기존 변속기의 구조를 크게 변경하지 않고, 클러치(120)의 전장 및 크기를 축소하여 보다 사이즈가 다운되고, 클러치(120)의 윤활 성능 향상으로 변속감이 향상되는 구조로 이루어진다.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치(100)는 구동 모터(110), 클러치(120) 및 냉각유 유통유닛(130)을 포함하여 구성되며, 이를 구성별로 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 구동 모터(110)는 모터 하우징(111)의 내부에 구비된다.

다음으로, 상기 클러치(120)는 상기 모터 하우징(111)과 연결되는 클러치 하우징(121)을 포함하며, 상기 클러치 하우징(121)의 내부에 구비된다.

본 발명의 실시예에서, 상기 냉각유 유통유닛(130)은 상기 모터 하우징(111)을 통해 상기 구동 모터(110)와 클러치(120)를 연결하는 유로를 형성하며, 그 유로를 통하여 냉각유를 상기 구동 모터(110)와 클러치(120)로 순환시킨다.

이러한 냉각유 유통유닛(130)은 유출입구(131, 132), 냉각 채널(133) 및 연결 유로(135)를 포함하여 구성된다.

상기 유출입구(131, 132)는 상기 모터 하우징(111)에 구비되어 상기 냉각유를 유출입시키며, 또한, 상기 모터 하우징(111)에 구비된 유출입구(131, 132)에는 캡부재(150)가 장착된다.

이러한 캡부재(150)는 도 3에 도시된 바와 같이, 모터 하우징(111)의 유출입구(131, 132)에 나사(151) 결합을 통해 장착될 수도 있다.

그리고, 상기 냉각 채널(133)은 상기 유출입구(131, 132)와 연결되며, 상기 모터 하우징(111)과 구동 모터(110) 사이에 형성된다.

이러한 냉각 채널(133)은 냉각유가 흐르는 공간으로서, 상기 구동 모터(110)를 냉각하기 위한 공간이다.

상기 연결 유로(135)는 상기 모터 하우징(111)과 클러치 하우징(121) 사이에서 상기 구동 모터(110)와 클러치(120)를 구획하는 격벽(140)에 형성되며, 상기 냉각 채널(133)과 상기 클러치 하우징(121)의 내부를 연결한다.

또한, 상기 연결 유로(135)는 상기 구동 모터(110)를 기준으로, 상기 클러치(120) 측을 향하여 경사지게 형성되는데, 이는 상기 유입구(131)를 통해 유입된 냉각유가 클러치(120)의 방향으로 용이하게 유입될 수 있도록 하기 위한 것이며, 클러치(120)를 냉각한 냉각유가 상기 유출구(132)를 통해 효과적으로 배출되게 하기 위한 것이다.

즉, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치(100)는 상기 냉각유가 상기 유입구(131)를 통해 상기 냉각 채널(133)로 유입되고, 상기 연결 유로(135)를 통해 클러치 하우징(121)의 내부로 유입되어 상기 클러치(120)를 냉각한 후, 상기 냉각 채널(133)에서 유출구(132)를 통해 유출되는 것이다.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치(100)는 별도의 구성요소 없이, 구동 모터(110)의 냉각 방식을 이용하여 차량의 클러치(120)도 동시에 냉각함에 따라, 기존 변속기의 구조를 크게 변경하지 않고, 클러치(120)의 전장 및 크기를 축소하여 보다 사이즈가 다운되고, 클러치(120)의 윤활 성능 향상으로 변속감이 향상되는 효과가 있다.

이상을 통해 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

100...차량용 듀얼 클러치 장치 110...구동 모터
111...모터 하우징 120...클러치
121...클러치 하우징 130...냉각유 유통유닛
131...유입구 132...유출구
133...냉각 채널 135...연결 유로
140...격벽 150...캡부재
151...나사

Claims

모터 하우징의 내부에 구비되는 구동 모터;
상기 모터 하우징과 연결되는 클러치 하우징을 포함하며, 상기 클러치 하우징의 내부에 구비되는 클러치; 및
상기 모터 하우징을 통해 상기 구동 모터와 클러치를 연결하는 유로를 형성하며, 그 유로를 통하여 냉각유를 상기 구동 모터와 클러치로 순환시키는 냉각유 유통유닛
을 포함하는 차량용 듀얼 클러치 장치.
제1 항에 있어서,
상기 냉각유 유통유닛은,
상기 모터 하우징에 구비되며, 상기 냉각유를 유출입시키기 위한 유출입구;
상기 유출입구와 연결되며, 상기 모터 하우징과 구동 모터 사이에 형성되는 냉각 채널; 및
상기 냉각 채널과 상기 클러치 하우징의 내부를 연결하는 연결 유로
를 포함하는 차량용 듀얼 클러치 장치.
제2 항에 있어서,
상기 냉각유는,
상기 유입구를 통해 상기 냉각 채널로 유입되고, 상기 연결 유로를 통해 클러치 하우징의 내부로 유입되며, 상기 냉각 채널에서 유출구를 통해 유출되는 차량용 듀얼 클러치 장치.
냉각유가 유입출되는 유출입구를 지닌 모터 하우징;
상기 유출입구와 연결되는 냉각 채널이 구비되며, 상기 모터 하우징의 내부에 구성되는 구동 모터;
상기 모터 하우징과 연결되는 클러치 하우징;
상기 클러치 하우징의 내부에 구비되는 클러치; 및
상기 모터 하우징과 클러치 하우징 사이에서 상기 구동 모터와 클러치를 구획하는 격벽에 형성되며, 상기 냉각 채널과 클러치 하우징의 내부를 연결하는 연결 유로
를 포함하는 차량용 듀얼 클러치 장치.
제4 항에 있어서,
상기 모터 하우징의 유출입구에는 캡부재가 나사 결합되는 차량용 듀얼 클러치 장치.
제4 항에 있어서,
상기 연결 유로는,
상기 구동 모터를 기준으로, 상기 클러치 측을 향하여 경사지게 형성되는 차량용 듀얼 클러치 장치.