KR101867680B1 - 감속기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 동력을 전달받는 인풋축; 상기 인풋축과 기어 치합되는 아웃풋축; 상기 아웃풋축과 선택적으로 기어 치합되는 디퍼런셜축; 상기 인풋축, 아웃풋축 및 디퍼런셜축을 수용하는 제1 하우징; 및 상기 제1 하우징에 배치되어 공기를 출입 또는 배출시키는 캡과, 상기 캡과 연통되는 에어챔버를 포함하는 에어브리더;를 포함하며, 상기 아웃풋축은 오일에 잠기지 않도록 상기 인풋축 또는 디퍼런셜축보다 상향 배치되는 감속기를 제공한다.

Description

감속기{TRANSMISSION OF AUTO MOBILE}
본 발명은 구조가 개선된 감속기에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에 구비되는 감속기는 엔진의 동력을 인가받아 그 구동력을 기어비가 다르게 치합된 기어 조합의 전환으로써 속도를 제어하여 타이어에 전달한다.
도 1은 종래에 따른 감속기의 사시도이다.
구체적으로, 일반적인 감속기(10)는 도 1에 도시된 것과 같이, 엔진의 동력을 인가받는 인풋축(11), 상기 인풋축(11)과 기어 치합되는 아웃풋축(12) 및 상기 아웃풋축(12)과 기어 치합이 연결 또는 해제되는 디퍼런셜축(13)을 포함하며, 일부가 오일에 침지되어 있다.
여기서, 상기 디퍼런셜축(13)은 별도의 액추에이터(15)에 의해 이동되는 포크(미도시)로써 상기 아웃풋축(12)과 연결되거나 해제될 수 있다.
이러한 종래의 감속기(10)는 상기 인풋축(11), 아웃풋축(12) 및 디퍼런셜축(13)이 수용되는 제1 하우징(10a)과, 상기 포크를 수용하는 제2 하우징(10b)을 포함할 수 있다.
여기서, 상기 포크(미도시)는 상기 제2 하우징(10b)에 고정되는 액추에이터(15)로써 구동력을 제공받을 수 있다.
이러한 종래의 감속기(10)는 오일이 제1 하우징(10a)에서만 순환될 뿐, 액추에이터(15)와 이에 의해 구동되는 포크가 배치되는 제2 하우징(10b)에 오일이 제공되지 아니하거나 별도로 제공해야 하는 문제가 있다.
즉, 제2 하우징(10b)에 별도의 오일 순환 구조를 위해 비용이 증가되거나, 오일이 제공되지 아니하여 결과적으로 감속기(10) 전체에 대하여 마모 및 고열 발생에 따른 내구성 저하의 문제가 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 감속기 내부 구조를 개선하여 감속기 내부에 효과적인 오일 순환경로가 형성되는 감속기를 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위해서 본 발명은, 동력을 전달받는 인풋축; 상기 인풋축과 기어 치합되는 아웃풋축; 상기 아웃풋축과 선택적으로 기어 치합되는 디퍼런셜축; 상기 인풋축, 아웃풋축 및 디퍼런셜축을 수용하는 제1 하우징; 상기 디퍼런셜축을 상기 아웃풋축에 연결시키는 포크; 상기 포크를 구동시키는 액추에이터; 및 상기 포크를 수용하며, 상기 액추에이터의 일부 또는 전부를 수용하는 제2 하우징;을 포함하며, 상기 아웃풋축은 오일에 잠기지 않도록 상기 인풋축 또는 디퍼런셜축보다 상향 배치되고, 상기 제1 하우징과 제2 하우징에 연통되되 오일에 잠기지 않도록 형성되는 오일순환부를 포함하는 감속기를 제공한다.
또한, 상기 오일순환부는 상기 디퍼런셜축에 인접하게 형성될 수 있다.
또한, 상기 오일순환부는 상기 디퍼런셜축에 배치된 기어와 대향되도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 오일순환부는 상기 제1 하우징에서 제2 하우징으로 오일이 유동되는 제1 유로; 및 상기 제2 하우징에서 제1 하우징으로 오일이 유동되는 제2 유로;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1 유로는 상기 제2 유로보다 오일 침수면을 기준으로 높이 형성 수 있다.
또한, 상기 디퍼런셜축은 오일에 일부 또는 전부가 잠기도록 상기 인풋축 또는 아웃풋축보다 하향 배치될 수 있다.
본 발명은 제1 하우징과 제2 하우징에 오일 순환 경로를 형성하여, 감속기 내부의 구동계에 전체적으로 오일을 공급할 수 있으며, 이에 따라 감속기의 내구성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래에 따른 감속기의 사시도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 감속기의 사시도.
도 3은 도 2에서 제1 하우징의 일부를 개폐한 도면.
도 4는 도 3에서 기어들을 제거한 도면.
도 5는 도 4를 반대 방향에서 바라본 도면.
도 6은 도 2의 측단면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예는 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
특별한 정의가 없는 한 본 명세서의 모든 용어는 당업자가 이해하는 용어의 일반적인 의미와 동일하고, 만약 본 명세서에서 사용된 용어가 당해 용어의 일반적인 의미와 충돌하는 경우에는 본 명세서에 사용된 정의에 따른다.
다만, 이하에 기술될 발명은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 것일 뿐 본 발명의 권리범위를 한정하기 위한 것을 아니며, 명세서 전반에 걸쳐서 동일하게 사용된 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 감속기의 사시도, 도 3은 도 2에서 제1 하우징의 일부를 개폐한 도면, 도 4는 도 3에서 기어들을 제거한 도면, 도 5는 도 4를 반대 방향에서 바라본 도면이며, 도 6은 도 2의 측단면도이다.
도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 감속기(100)는 크게 인풋축(110), 아웃풋축(120), 디퍼런셜축(130) 및 오일순환부(170)를 포함할 수 있다.
상기 인풋축(110)은 동력(토크)을 전달받을 수 있으며, 이러한 동력원은 아웃풋축(120)으로 전달될 수 있다.
상기 아웃풋축(120)은 상기 인풋축(110)과 다른 기어비를 가진 기어로써 상기 인풋축(110)과 치합되어 구동된다.
상기 디퍼런셜축(130)은 상기 아웃풋축(120)과 선택적으로 기어 치합되어 구동되며, 이러한 구동력을 구동륜(타이어)에 전달한다.
여기서, 상기 디퍼런셜축(130)이 아웃풋축(120)과 선택적으로 연결될 수 있도록, 본 발명은 액추에이터(150)와 상기 액추에이터(150)에 의해 구동되어 상기 디퍼런셜축(130)과 아웃풋축(120)을 선택적으로 연결시키는 포크(155)와, 상기 포크(155)를 구동시키는 액추에이터(150)를 더 포함할 수 있다.
또한, 도시된 것과 같이, 본 발명은 상기 인풋축(110), 아웃풋축(120) 및 디퍼런셜축(130) 수용하는 제1 하우징(100a)을 더 포함할 수 있으며, 상기 포크(155)를 수용하며, 상기 액추에이터(150)의 일부 또는 전부를 수용하는 제2 하우징(100b)을 더 포함할 수 있다.
상기 제1 하우징(100a) 및 제2 하우징(100b)은 별도로 형성되어 결합되거나, 일체로 형성될 수도 있다.
일반적으로 감속기(100)는 오일에 일부가 잠겨 있으며, 도시된 것과 같이 디퍼런셜축(130)이 일부가 잠기도록 오일 레벨(OL)을 유지한다. 즉, 상기 디퍼런셜축(130)은 오일에 일부 또는 전부가 잠기도록 상기 인풋축(110) 또는 아웃풋축(120)보다 하향 배치되어 있다.
여기서, 본 발명에 따른 상기 아웃풋축(120)은 오일에 잠기지 않도록 상기 인풋축(110) 또는 디퍼런셜축(130)보다 상향 배치되어 있다.
상기 오일순환부(170)는 상기 제1 하우징(100a)과 제2 하우징(100b)에 연통되되 오일에 잠기지 않도록 형성되어 제1 하우징(100a)에 배치된 구동계(기어 치합)와 제2 하우징(100b)에 배치된 구동계(액추에이터(150) 및 포크(155))에 직접적으로 오일을 순환시킬 수 있다.
구체적으로, 상기 오일순환부(170)는 상기 디퍼런셜축(130)에 인접하게 형성될 수 있으며, 더욱 바람직하게는 상기 디퍼런셜축(130)에 배치된 기어(미도시, 도 1 참조)의 측면과 대향되는 곳에 형성될 수 있다.
또한, 더욱 효과적인 오일 순환을 위해, 상기 오일순환부(170)는 상기 제1 하우징(100a)에서 제2 하우징(100b)으로 오일이 유동되는 제1 유로(171)와, 상기 제2 하우징(100b)에서 제1 하우징(100a)으로 오일이 유동되는 제2 유로(172)를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1 유로(171)는 상기 액추에이터(150)에 연결된 포크(155)의 샤프트보다 상향 배치될 수 있다.
이러한 경우, 도 4 및 도 6에 도시된 것과 같이, 상기 디퍼런셜축(130)에 배치된 기어가 회전함에 따라 오일이 강제로 오일 레벨(OL)을 기준으로 화살표 방향을 따라 상향 이동되어 상기 제1 유로(171)를 통해 제1 하우징(100a)에서 제2 하우징(100b)으로 유동된다.
이렇게 제2 하우징(100b)으로 유동된 오일은 중력에 의해 자연스럽게 하방 이동되며, 상기 포크(155) 및 샤프트를 거쳐 제2 유로(172)로 이동된다.
여기서, 상기 제2 유로(172)는 제1 하우징(100a)에서 제2 하우징(100b)으로 이동되는 오일량보다 제2 하우징(100b)에 수용된 오일량이 많기 때문에, 제2 하우징(100b)에서 제1 하우징(100a)으로 오일이 순환될 수 있는 역학적 구조를 가진다.
요컨대, 이러한 감속기(100) 내부의 구조 개선에 의해 오일에 의한 마찰이 감소될 수 있으며, 감속기(100) 내부의 구동계에 전체적으로 오일을 공급할 수 있으며, 이에 따라 감속기(100)의 내구성을 향상시킬 수 있다.
이상, 상기 설명에 의해 당업자라면 본 발명의 기술적 사상을 일탈하지 아니하는 범위에서 다양한 변경 및 수정이 가능함을 알 수 있을 것이며, 본 발명의 기술적 범위는 실시예에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위 및 그와 균등한 범위에 의하여 정해져야 한다.
100: 감속기 100a: 제1 하우징
100b: 제2 하우징 110: 인풋축
120: 아웃풋축 130: 디퍼런셜축
140: 에어브리더 141: 캡
142: 에어챔버 150: 액추에이터
170: 오일순환부 171: 제1 유로
172: 제2 유로

Claims (6)

  1. 일부가 오일에 침지되는 감속기에 있어서,
    동력을 전달받는 인풋축;
    상기 인풋축과 기어 치합되는 아웃풋축;
    상기 아웃풋축과 선택적으로 기어 치합되는 디퍼런셜축;
    상기 인풋축, 아웃풋축 및 디퍼런셜축을 수용하는 제1 하우징;
    상기 디퍼런셜축을 상기 아웃풋축에 연결시키는 포크;
    상기 포크를 구동시키는 액추에이터; 및
    상기 포크를 수용하며, 상기 액추에이터의 일부 또는 전부를 수용하는 제2 하우징;을 포함하며,
    상기 아웃풋축은 오일에 잠기지 않도록 상기 인풋축 또는 디퍼런셜축보다 상향 배치되고,
    상기 제1 하우징과 제2 하우징에 연통되되 오일에 잠기지 않도록 형성되며, 상기 디퍼런셜축에 배치된 기어의 측면과 인접하여 대향되도록 배치되는 오일순환부를 포함하는 감속기.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 오일순환부는,
    상기 제1 하우징에서 제2 하우징으로 오일이 유동되는 제1 유로; 및
    상기 제2 하우징에서 제1 하우징으로 오일이 유동되는 제2 유로;를 포함하는 감속기.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 유로는 상기 제2 유로보다 오일 침수면을 기준으로 높이 형성되는 감속기.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 디퍼런셜축은 오일에 일부 또는 전부가 잠기도록 상기 인풋축 또는 아웃풋축보다 하향 배치되는 감속기.
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