TW201641850A

TW201641850A - 帶式無段變速機

Info

Publication number: TW201641850A
Application number: TW105105440A
Authority: TW
Inventors: 岡本晃尙
Original assignee: 武藏精密工業股份有限公司
Priority date: 2015-03-30
Filing date: 2016-02-24
Publication date: 2016-12-01
Also published as: EP3306138B1; WO2016158065A1; EP3306138A1; TWI673447B; JP2016188658A; JP6444240B2; EP3306138A4

Abstract

一種帶式無段變速機，在傳動箱之安裝部形成將傳動箱之內外貫穿之傳動箱貫穿孔，在致動器殼體之固定部形成將致動器殼體之內外貫穿之致動器殼體貫穿孔，使該等貫穿孔連通之連通路徑是在安裝部及固定部之匹配面使至少其中一者溝狀地凹陷而形成。藉此，可在沒有使用通路專用之管子、且不讓水或塵埃從下游端之開口侵入致動器殼體內的情況下，將能調整致動器殼體內之壓力變化、且讓水分排出至致動器殼體外之排水兼通氣通路，以簡單之作業而便宜地形成於致動器殼體。

Description

帶式無段變速機

發明領域

本發明是涉及帶式無段變速機之致動器用排水兼通氣構造之改良。

發明背景

關於帶式無段變速機，如下述專利文獻1之揭示，搭載於車輛而具備有受主軸支持之驅動帶輪、受副軸支持之從動帶輪、捲繞於該等兩帶輪之帶、收納該等兩帶輪及帶之傳動箱、安裝在前述傳動箱且可改變前述驅動帶輪與前述從動帶輪之任一者之溝寬之致動器之帶式無段變速機為已知。

先行技術文獻專利文獻

專利文獻1 日本特開2011-33067號公報

發明概要

上述專利文獻1所揭示之內容是令安裝在傳動箱之致動器之輸出軸卡合於與驅動帶輪之可動槽輪可旋轉地連結之臂構件，前述輸出軸因應致動器殼體內之馬達之驅動而進退移動，可動槽輪與其對應而相對於固定槽輪進行前後移動，藉此，使V帶之捲繞半徑改變。此時，由於致動器殼體內之溫度會因為馬達之間歇發熱而急遽地改變，故宜在致動器殼體設通氣通路，但上述專利文獻1之揭示並未設有如此之通路。

另外，即便考慮到設如此之通路，如果該通路單單只是用於調整致動器殼體內之壓力，則該通路可設在致動器殼體之任意位置，但要兼顧將因為凝結等而產生之水分排出至致動器殼體外之排水的情況下，由於需要確實地將水排出，故該通路只能設在低的位置。而且，使該通路之下游端以在傳動箱外露出的方式而開口的情況下，反而會讓水或塵埃可以從露出部侵入，若將該開口配置在不容許水或塵埃侵入之位置，則會需要專用之管子來構成到開口位置為止之通路，不但導致成本增加，組裝之作業性亦會惡化。

本發明是鑑於如此之情形而建構之發明，其目的是在沒有使用通路專用之管子、且不讓水或塵埃從下游端之開口侵入致動器殼體內的情況下，將能調整起因於馬達之間歇發熱之致動器殼體內之壓力變化、且讓因為凝結等而產生之水分排出至致動器殼體外之排水兼通氣通路，以簡單之作業而便宜地形成於該致動器殼體。

為了達成上述目的，與本發明相關之帶式無段變速機是搭載於車輛之帶式無段變速機，具備有：驅動帶輪，受主軸支持；從動帶輪，受副軸支持；帶，捲繞於該等兩帶輪；傳動箱，收納該等兩帶輪及帶；致動器，安裝在前述傳動箱，可改變前述驅動帶輪、前述從動帶輪之任一者之溝寬；構成前述致動器之外殼之致動器殼體具有由外側與前述傳動箱之安裝部對向而固定在該安裝部之固定部；在前述傳動箱之前述安裝部形成將該傳動箱之內外貫穿之傳動箱貫穿孔，並在前述致動器殼體之前述固定部形成將該致動器殼體之內外貫穿之致動器殼體貫穿孔；使前述傳動箱貫穿孔及前述致動器殼體貫穿孔連通之連通路徑是在前述安裝部及前述固定部之匹配面使前述安裝部及前述固定部之至少其中一者溝狀地凹陷而形成，透過兩貫穿孔及連通路徑而從前述致動器殼體連通至前述傳動箱。(以此為第1特徴。)

另外，宜為：前述傳動箱貫穿孔配置在比前述致動器殼體貫穿孔更靠近車輛後方側，前述連通路徑是往車輛前方而向上傾斜。(以此為第2特徴。)

另外，宜為：前述致動器殼體之內部底壁是往車輛前方而向下傾斜，前述致動器殼體貫穿孔在與前述內部底壁之下端對應之位置開口。(以此為第3特徴。)

另外，宜為：在前述致動器殼體形成前述連通路徑，並且至少使與前述傳動箱貫穿孔對向之部分之前述連通路徑之寬比前述傳動箱貫穿孔之直徑還大。(以此為第4 特徴。)

另外，宜為：在前述傳動箱內之於車輛前方側而鄰接前述傳動箱貫穿孔之開口部之位置，設置比該開口部還朝前述傳動箱內突出之肋。(以此為第5特徴。)

根據本發明之第1特徴，在傳動箱之安裝部形成將該傳動箱之內外貫穿之傳動箱貫穿孔，並在致動器殼體之固定部形成將該致動器殼體之內外貫穿之致動器殼體貫穿孔，使傳動箱貫穿孔及致動器殼體貫穿孔連通之連通路徑是在前述安裝部及前述固定部之匹配面使安裝部及固定部之至少其中一者溝狀地凹陷而形成，透過兩貫穿孔及連通路徑而從致動器殼體至傳動箱連通，因此，即便致動器殼體內之溫度因為馬達之間歇發熱而急遽地變化，亦可透過以兩貫穿孔及連通路徑構成之排水兼通氣通路而調整致動器殼體內之壓力並容易地將因為凝結等而產生之水分排出至致動器殼體外。

而且，由於該排水兼通氣通路並非令通氣通路之下游端在傳動箱內開口而露出在傳動箱外，故可有效地抑制來自外部之水或塵埃之侵入，並且，由於藉由致動器殼體側之貫穿孔、傳動箱側之貫穿孔、與該等連通之連通路徑而構成直角地彎折2次之曲徑流路，故可更加抑制來自外部之水或塵埃之侵入。

再者，由於前述連通路徑是在前述安裝部及前述固定部之匹配面使安裝部及固定部之至少其中一者溝狀地凹陷而形成，故可藉由使安裝部及固定部之至少其中一者溝狀地凹陷之簡單作業而形成連通路徑，製造成本亦便宜。而且，由於該連通路徑只要是在前述安裝部及前述固定部之匹配面則可形成於任意位置，故傳動箱貫穿孔及致動器殼體貫穿孔之佈置之自由度提高，且容易形成往下游側而向下傾斜之流路。另外，由於不需要使用通路專用之管子，故在此方面亦可削減製造成本，對小巧化亦有幫助。

另外，根據本發明之第2特徴，傳動箱貫穿孔配置在比致動器殼體貫穿孔更靠近車輛後方側，因此，可藉由車輛向前方行進時之慣性力而使連通路徑內之水朝後方之傳動箱貫穿孔側移動，可避免該水從致動器殼體貫穿孔回到致動器殼體內。而且，由於該連通路徑是往車輛前方而向上傾斜，故可獲得進一步之避免效果。

另外，根據本發明之第3特徴，位在車輛下方側之致動器殼體之內部底壁是往車輛前方而向下傾斜，致動器殼體貫穿孔在與該內部底壁之下端對應之位置開口，因此，從連通路徑回到致動器殼體之內部底壁之流路成為回折構造，可避免連通路徑內之水回到致動器殼體內。而且，由於致動器殼體之內部底壁是往致動器殼體貫穿孔而向下傾斜，故易於將致動器殼體內之水朝致動器殼體貫穿孔引導。

另外，根據本發明之第4特徴，連通路徑形成在致動器殼體，藉此，與連通路徑形成在傳動箱的情況相比，可避免因為加工而來之傳動箱之強度降低。另外，由於至少使與傳動箱貫穿孔對向之部分之連通路徑之寬比傳動箱貫穿孔之直徑還大，故可吸收對傳動箱安裝致動器殼體時之連通路徑與傳動箱貫穿孔之位置偏移。

另外，根據本發明之第5特徴，在傳動箱內之於車輛前方側而鄰接傳動箱貫穿孔之開口部之位置，設置比該開口部還朝傳動箱內突出之肋，因此，即便有雨水等從傳動箱之外氣導入孔侵入至傳動箱內，亦可藉由該肋而防止該雨水等侵入至傳動箱貫穿孔內。

1‧‧‧帶式無段變速機

2‧‧‧主軸

3‧‧‧副軸

4‧‧‧驅動帶輪

4a‧‧‧驅動側固定槽輪

4b‧‧‧驅動側可動槽輪

5‧‧‧從動帶輪

5a‧‧‧從動側固定槽輪

5b‧‧‧從動側可動槽輪

6‧‧‧帶

7‧‧‧傳動箱

7a‧‧‧傳動箱貫穿孔

7a’‧‧‧開口部

8‧‧‧普利盤

9‧‧‧普利珠

10‧‧‧軸承

11‧‧‧臂

11a‧‧‧銷

12‧‧‧致動器

13‧‧‧輸出軸

13a‧‧‧鉤部

13b‧‧‧外螺紋

14‧‧‧第1半殼體

14a‧‧‧固定部

14b‧‧‧膨出部

14c‧‧‧支持筒

14c’‧‧‧板狀部

14d‧‧‧開口部

14e‧‧‧連通路徑(溝狀通路)

15‧‧‧第2半殼體

16‧‧‧致動器殼體

16a‧‧‧致動器殼體貫穿孔

17‧‧‧收納空間

18‧‧‧馬達

19‧‧‧減速齒輪機構

20‧‧‧螺帽構件

20a‧‧‧內螺紋

21‧‧‧內壁

22‧‧‧密封構件

23‧‧‧開口

24‧‧‧安裝部

25‧‧‧排水兼通氣用通路

26‧‧‧螺絲

27‧‧‧內壁

27a‧‧‧內部底壁

28‧‧‧肋

29‧‧‧外氣導入孔

p‧‧‧溝狀通路之寬

q‧‧‧傳動箱貫穿孔之直徑

圖1是本發明之實施形態之帶式無段變速機的平剖面圖。(第1實施形態)

圖2是本發明之實施形態之帶式無段變速機的側面圖(圖1之A2箭頭視圖)。(第1實施形態)

圖3是圖1之箭頭A3所示部分之擴大圖。(第1實施形態)

圖4是圖3之A4-A4線剖面圖。(第1實施形態)

圖5(A)是從傳動箱外側看致動器之第1半殼體的立體圖，圖5(B)是從傳動箱側看致動器之第1半殼體的立體圖。(第1實施形態)

圖6是圖4之A6-A6線剖面圖。(第1實施形態)

圖7是從傳動箱之內側看傳動箱之開口附近的圖。(第1實施形態)

用以實施發明之形態

基於附加圖面而在以下說明本發明之實施形態。

[第1實施形態]

圖1是與本發明相關之帶式無段變速機的平剖面圖，圖2是圖1的2箭頭視圖。

如圖1所示，帶式無段變速機1具備有與未圖示之引擎或馬達等驅動源連接之主軸2；與主軸2平行且連接未圖示之車輪之副軸3；受主軸2支持之驅動帶輪4；受副軸3支持之從動帶輪5；捲繞於兩帶輪4、5之帶6；收納兩帶輪4、5及帶6之傳動箱7；安裝在傳動箱7且可改變驅動帶輪4或從動帶輪5之任一者之溝寬之致動器12；而搭載於機車等之車輛。

驅動帶輪4具有固定在主軸2之驅動側固定槽輪4a、受主軸2支持而可相對於驅動側固定槽輪4a移動之驅動側可動槽輪4b。從動帶輪5具有固定在副軸3之從動側固定槽輪5a、受副軸3而可相對於從動側固定槽輪5a移動之從動側可動槽輪5b。

在驅動側可動槽輪4b之背後，於主軸2固定有普利盤8，在驅動側可動槽輪4b與普利盤8之間保持有複數之普利珠9。當主軸2旋轉，與主軸2之旋轉速度對應之離心力作用於普利珠9，則普利珠9會沿著驅動側可動槽輪4b之凸輪面而往徑向外側移動，令驅動側可動槽輪4b往驅動側固定槽輪4a側移動而使帶6之捲繞半徑變大。

另外，在兩帶輪4、5之其中一者之可動槽輪4b、5b(於本實施形態為驅動側可動槽輪4b)，透過軸承10而可相對旋轉地連結有臂11。透過臂11而使驅動側可動槽輪4b於主軸2之軸線方向移動、與普利珠9合作而將驅動帶輪4之溝寬改變之致動器12是以令在致動器12之輸出軸13形成之鉤部13a與在臂11形成之銷11a卡合的方式，與臂11連接。

配合圖3~圖5來參考，致動器12具備有以第1半殼體14及第2半殼體15構成之致動器殼體16(圖4、圖5僅顯示第1半殼體14。)。第1半殼體14具備有：固定部14a，在與第2半殼體15之間劃分扁平之收納空間17，並藉由螺絲26而安裝在傳動箱7之安裝部24；膨出部14b，由固定部14a往傳動箱7內膨出。於膨出部14b內配置作為驅動源之馬達18。另外，於收納空間17內配置使馬達18之輸出減速之減速齒輪機構19、及透過減速齒輪機構19而被馬達18旋轉驅動之螺帽構件20。

於螺帽構件20之內周形成有內螺紋20a。輸出軸13具有與內螺紋20a咬合之外螺紋13b，其被從第1半殼體14之固定部14a朝與膨出部14b相同之方向膨出之支持筒14c滑動自如地支持，朝支持筒14c之外部突出。螺帽構件20承受馬達18之旋轉而旋轉，藉此，輸出軸13沿著螺帽構件20之軸線進退移動。為此，於支持筒14c之前端是突出地設置有與鉤部13a之背面接觸而阻止輸出軸13之旋轉之板狀部14c’，但阻止輸出軸13之旋轉之機構並不限定於此。

為了於輸出軸13因為螺帽構件20之旋轉而進退移動時將輸出軸13之進退移動傳達至臂11，在輸出軸13之前端形成之鉤部13a是形成ㄈ字狀，以令鉤部13a之平行部間之空隙與臂11之銷11a卡合的方式而構成。另外，輸出軸13貫穿之支持筒14c前端之開口部14d是被密封構件22密封而防止塵埃等侵入至致動器殼體16內。

於傳動箱7形成有開口23，用來讓膨出部14b及支持筒14c插進傳動箱7內，而將輸出軸13之鉤部13a與臂11之銷11a卡合。另外，第1半殼體14之固定部14a是比收納空間17還偏於外側，當將致動器12安裝於傳動箱7時，由外側與傳動箱7之安裝部24對向而抵接於固定部14a。

話說，關於致動器12，由於馬達18之間歇發熱會造成構成致動器12之外殼之致動器殼體16內之溫度急遽變化，故致動器殼體16宜設有通氣通路。然而，若使如此之通氣通路由致動器殼體16之壁面露出於傳動箱7之外部，則反而會讓水或塵埃可以從通氣通路之露出部侵入。

於是，本實施形態是如圖4、圖5、圖6所示，在傳動箱7之安裝部24形成有將傳動箱7之內外貫穿之傳動箱貫穿孔7a，並在致動器殼體16之固定部14a之與收納空間17對應之部分形成有將致動器殼體16之內外貫穿之致動器殼體貫穿孔16a。另外，在安裝部24及固定部14a之匹配面，於固定部14a形成有致動器殼體貫穿孔16a之一端開口之溝狀通路14e。而且，溝狀通路14e是如圖4所示，當致動器殼體16安裝於傳動箱7之狀態下，與傳動箱貫穿孔7a之一端對向，而令傳動箱貫穿孔7a及致動器殼體貫穿孔16a連通。因此，可藉由兩貫穿孔7a、16a及溝狀通路14e而構成調整致動器殼體16內之壓力並將致動器殼體16內之水朝傳動箱7 內排出之排水兼通氣用通路25。

此時，如圖4所示，令溝狀通路14e之至少與傳動箱貫穿孔7a對向之部分之寬p是比傳動箱貫穿孔7a之直徑q還大，而吸收對傳動箱7安裝致動器殼體16時之溝狀通路14e與傳動箱貫穿孔7a之位置偏移。

附帶一提，溝狀通路14e可以是設在傳動箱7，亦可以是在致動器殼體16及傳動箱7雙方以安裝狀態下重疊的方式而設。另外，溝狀通路14e是連通路徑之一例。

另外，傳動箱貫穿孔7a配置在比致動器殼體貫穿孔16a更車輛後方側，可藉由車輛前行時之慣性力而使溝狀通路14e內之水朝後方之傳動箱貫穿孔7a側移動。因此，可避免水從致動器殼體貫穿孔16a回到致動器殼體16內。而且，由於令溝狀通路14e是往車輛前方而向上傾斜，故可獲得進一步之避免效果。

另外，如圖4、圖5所示，劃分收納空間17之致動器殼體16之內壁27具有當對傳動箱7安裝致動器殼體16時位於車輛下方側之內部底壁27a。內部底壁27a是往車輛前方而向下傾斜，致動器殼體貫穿孔16a在與內部底壁27a之下端對應之位置開口。

另外，如圖6、圖7所示，於傳動箱7內形成有從傳動箱7之內壁21突出之複數個肋28。其中1個肋28是於車輛前方側而鄰接傳動箱貫穿孔7a之開口部7a’，比開口部7a’還朝傳動箱7內突出，藉此，防止從傳動箱7之外氣導入孔29(參考圖1)侵入之雨水等往傳動箱貫穿孔7a內侵入。

接著，說明本實施形態之作用。

在傳動箱7之安裝部24形成將傳動箱7之內外貫穿之傳動箱貫穿孔7a，在致動器殼體16之固定部14a之與收納空間17對應之部分形成將致動器殼體16之內外貫穿之致動器殼體貫穿孔16a。並且，在安裝部24及固定部14a之匹配面，於固定部14a形成致動器殼體貫穿孔16a之一端開口之溝狀通路14e。並且，令溝狀通路14e在對傳動箱7安裝致動器殼體16之狀態下與傳動箱貫穿孔7a之一端對向，而構成令致動器殼體16內與傳動箱7內連通之排水兼通氣用通路25。因此，即便致動器殼體16內之溫度因為馬達18之間歇發熱而急遽變化，亦可透過以兩貫穿孔7a、16a及溝狀通路14e構成之排水兼通氣通路25而調整致動器殼體16內之壓力並容易地將因為凝結等而產生之水分排出至致動器殼體16外。

而且，由於排水兼通氣通路25令身為通氣通路25之下游端之開口部7a’在傳動箱7內開口而未露出在傳動箱7外，故可有效地抑制來自外部之水或塵埃之侵入。另外，由於由於排水兼通氣通路25是藉由致動器殼體16側之貫穿孔16a、傳動箱7側之貫穿孔7a、與該等連通之溝狀通路14e而構成直角地彎折2次之曲徑流路，故可抑制來自外部之水或塵埃之侵入。

再者，由於溝狀通路25是在安裝部24及固定部之匹配面14a使安裝部24及固定部14a之至少其中一者溝狀地凹陷而形成，故可藉由使安裝部24及固定部14a之至少其中一者溝狀地凹陷之簡單作業而形成溝狀通路25，製造成本亦便宜。而且，由於溝狀通路14e只要是在安裝部24及固定部14a之匹配面則可形成於任意位置，故傳動箱貫穿孔7a及致動器殼體貫穿孔16a之佈置之自由度提高，且容易形成往下游側而向下傾斜之流路。另外，由於不需要使用通氣通路專用之管子，故在此方面亦可削減製造成本，對小巧化亦有幫助。

另外，由於傳動箱貫穿孔7a配置在比致動器殼體貫穿孔16a更車輛後方側，故可藉由車輛向前方行進時之慣性力而使溝狀通路14e內之水朝後方之傳動箱貫穿孔7a側移動，可避免水從致動器殼體貫穿孔7a回到致動器殼體7內。而且，由於溝狀通路14e是往車輛前方而向上傾斜，故可獲得進一步之避免效果。

另外，致動器殼體16之內部底壁27a是往車輛前方而向下傾斜，致動器殼體貫穿孔16a在與內部底壁27a之下端對應之位置開口，因此，從溝狀通路14e回到致動器殼體16之內部底壁27a之流路成為回折構造，可避免溝狀通路14e內之水回到致動器殼體16內。而且，由於致動器殼體16之內部底壁27a是往致動器殼體貫穿孔16a而向下傾斜，故易於將致動器殼體16內之水朝致動器殼體貫穿孔16a引導。

另外，令溝狀通路14e形成在致動器殼體16，藉此，與溝狀通路14e形成在傳動箱7的情況相比，可避免因為加工而來之傳動箱7之強度降低。另外，由於至少與傳動箱貫穿孔7a對向之部分之溝狀通路14e之寬是比傳動箱貫穿孔7a之直徑還大，故可吸收對傳動箱7安裝致動器殼體16時之溝狀通路14e與傳動箱貫穿孔7a之位置偏移。

另外，一般而言，傳動箱7內之構成是令從設在車輛前方側之外氣導入孔29所導入之外氣自車輛後方側排氣，以排除傳動箱7內之熱，因此，會有水從外氣導入孔29侵入傳動箱7內之情形。然而，在本實施形態，於傳動箱7內形成有從傳動箱7之內壁21突出之複數個肋28，其中1個肋28是於車輛前方側而鄰接傳動箱貫穿孔7a之開口部7a’、且比開口部7a’還朝傳動箱7內突出，因此，即便有雨水等從傳動箱7之外氣導入孔29侵入至傳動箱7內，亦可藉由肋28而防止雨水等侵入至傳動箱貫穿孔7a內。

以上雖然就本發明之實施形態進行了說明，但本發明並不限定於上述實施形態，可不超脫其要旨而進行各種設計變更。

舉例來說，本發明之帶式無段變速機並非限定於機車所搭載之無段變速機，不論何種形態之車輛皆可使用。