JP6444240B2 - ベルト式無段変速機 - Google Patents

Description

本発明は、プライマリ軸に支持される駆動プーリと、セカンダリ軸に支持される従動プーリと、それら両プーリに巻き掛けられるベルトと、それら両プーリおよびベルトを収容するミッションケースと、そのミッションケースに取り付けられて前記駆動プーリまたは前記従動プーリの何れか一方の溝幅を変更可能なアクチュエータとを備えて車両に搭載されるベルト式無段変速機における、アクチュエータ用水抜き兼ブリーザ構造の改良に関する。

このようなベルト式無段変速機は、下記特許文献１に開示されるように、既に知られている。

特開２０１１−３３０６７号公報

上記特許文献１に開示されるものでは、ミッションケースに取り付けられたアクチュエータの出力軸が、駆動プーリの可動シーブに回転可能に連結されたアーム部材に係合していて、アクチュエータケース内のモータの駆動に応じて前記出力軸が進退動し、それに対応して可動シーブが固定シーブに対して前後動することで、Ｖベルトの巻き掛け半径を変化させるようにしている。このとき、アクチュエータケース内の温度はモータの間欠的な発熱に起因して急激に変化するので、アクチュエータケースにブリーザ通路を設けることが望ましいが、上記特許文献１に開示されたものではそのような通路が設けられていない。

また、そのような通路を設けることを考えたとしても、該通路が単にアクチュエータケース内の圧力を調整するためだけのものであれば、それをアクチュエータケースの何れの位置にも設けることができるが、結露等により発生する水分をアクチュエータケース外に排出する水抜きを兼ねるようにする場合には、水を確実に排出する必要からそれを低い位置にしか設けることができない。しかもその通路の下流端をミッションケース外に露出するように開口させたのでは、露出部から却って水や塵埃の侵入を許してしまうし、該開口をそれらの侵入を許さない位置に配置しようとすると、その位置までの通路を構成する専用のチューブが必要となって、コスト増を招くとともに組立の作業性も悪化してしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであって、モータの間欠的な発熱に起因するアクチュエータケース内の圧力変化を調整し、且つ結露等により発生する水分をアクチュエータケース外に排出し得る水抜き兼ブリーザ通路を、通路専用のチューブを用いることなく、且つ下流端の開口からアクチュエータケース内に水や塵埃が侵入しないようにしつつ、該アクチュエータケースに簡単な作業で安価に形成することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、プライマリ軸に支持される駆動プーリと、セカンダリ軸に支持される従動プーリと、それら両プーリに巻き掛けられるベルトと、それら両プーリおよびベルトを収容するミッションケースと、そのミッションケースに取り付けられて前記駆動プーリまたは前記従動プーリの何れか一方の溝幅を変更可能なアクチュエータとを備えて、車両に搭載されるベルト式無段変速機であって、前記アクチュエータの外殻を構成するアクチュエータケースが、前記ミッションケースにおける取付部に外方から対向して該取付部に固定される固定部を有しており、前記ミッションケースの前記取付部に、該ミッションケースの内外を貫通するミッションケース貫通孔が形成されるとともに、前記アクチュエータケースの前記固定部に、該アクチュエータケースの内外を貫通するアクチュエータケース貫通孔が形成され、それらミッションケース貫通孔およびアクチュエータケース貫通孔を連通させる連通路が、前記取付部および前記固定部の合わせ面に、それら取付部および固定部の少なくとも一方を溝状に凹ませることで形成され、これら両貫通孔および連通路を介して、前記アクチュエータケースから前記ミッションケースまでを連通させたことを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記ミッションケース貫通孔を前記アクチュエータケース貫通孔よりも車両後方側に配置するとともに、前記連通路を車両前方に向けて上り傾斜させたことを第２の特徴とする。

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記アクチュエータケースの内部底壁を車両前方に向けて下り傾斜させるとともに、前記アクチュエータケース貫通孔を前記内部底壁の下端に対応する位置に開口させたことを第３の特徴とする。

また本発明は、第１ないし第３の特徴の何れかに加えて、前記連通路を前記アクチュエータケースに形成するとともに、少なくとも前記ミッションケース貫通孔と対向する部分の前記連通路の幅を、前記ミッションケース貫通孔の径よりも大きくしたことを第４の特徴とする。

また本発明は、第１ないし第４の特徴の何れかに加えて、前記ミッションケース内における前記ミッションケース貫通孔の開口部に車両前方側で隣接する位置に、該開口部よりも前記ミッションケース内に突出するリブを配設したことを第５の特徴とする。

なお、実施形態の溝状通路１４ｅが本発明の連通路に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、ミッションケースの取付部に該ミッションケースの内外を貫通するミッションケース貫通孔が形成されるとともに、アクチュエータケースの固定部に該アクチュエータケースの内外を貫通するアクチュエータケース貫通孔が形成され、それらミッションケース貫通孔およびアクチュエータケース貫通孔を連通させる連通路が、前記取付部および前記固定部の合わせ面に、それら取付部および固定部の少なくとも一方を溝状に凹ませることで形成され、これら両貫通孔および連通路を介して、アクチュエータケースからミッションケースまでを連通させたので、アクチュエータケース内の温度がモータの間欠的な発熱に起因して急激に変化しても、これら両貫通孔および連通路で構成される水抜き兼ブリーザ通路を介してアクチュエータケース内の圧力を調整できるとともに、結露等により発生する水分をアクチュエータケース外に容易に排出できる。

しかもこの水抜き兼ブリーザ通路は、それの下流端がミッションケース内に開口していて、ミッションケース外に露出しているものでないので、外部からの水や塵埃の侵入を効果的に抑制できるとともに、アクチュエータケース側の貫通孔とミッションケース側の貫通孔とそれらに連通する連通路とで、直角に２回折れ曲がるラビリンス流路を構成しているので、外部からの水や塵埃の侵入を更に抑制できる。

その上、前記連通路は、前記取付部および前記固定部の合わせ面に、それら取付部および固定部の少なくとも一方を溝状に凹ませることで形成されているので、取付部および固定部の少なくとも一方を溝状に凹ませるだけの簡単な作業でそれを形成することができて製造コストも安価である。しかもこの連通路は、前記取付部および前記固定部の合わせ面であれば何れの位置にも形成できるので、ミッションケース貫通孔およびアクチュエータケース貫通孔のレイアウトの自由度が上がるとともに、下流側に向けて下向きに傾斜する流路を容易に形成できる。また、通路専用のチューブを用いる必要がないので、その点でも製造コストを削減でき且つコンパクト化にも寄与する。

また本発明の第２の特徴によれば、ミッションケース貫通孔をアクチュエータケース貫通孔よりも車両後方側に配置したので、連通路内の水を、車両が前進走行する時の慣性力により後方のミッションケース貫通孔側に移動させることができて、該水がアクチュエータケース貫通孔からアクチュエータケース内に戻るのを回避できる。しかも該連通路を車両前方に向けて上り傾斜させているので更なる回避効果が得られる。

また本発明の第３の特徴によれば、車両下方側に位置するアクチュエータケースの内部底壁を、車両前方に向けて下り傾斜させるとともに、アクチュエータケース貫通孔を該内部底壁の下端に対応する位置に開口させたので、連通路からアクチュエータケースの内部底壁に戻る流路が折り返し構造となって、連通路内の水がアクチュエータケース内に戻るのを回避できる。しかもアクチュエータケースの内部底壁がアクチュエータケース貫通孔に向けて下り傾斜しているので、アクチュエータケース内の水をアクチュエータケース貫通孔に導き易くできる。

また本発明の第４の特徴によれば、連通路をアクチュエータケースに形成したことで、それをミッションケースに形成する場合と比べて加工に伴うミッションケースの強度の低下を回避できる。また、少なくともミッションケース貫通孔と対向する部分の連通路の幅を、ミッションケース貫通孔の径よりも大きくしたので、ミッションケースへのアクチュエータケースの取付時における連通路とミッションケース貫通孔との位置ずれを吸収できる。

また本発明の第５の特徴によれば、ミッションケース内におけるミッションケース貫通孔の開口部に車両前方側で隣接する位置に、該開口部よりもミッションケース内に突出するリブを配設したので、ミッションケースの外気導入孔からミッションケース内に雨水等が侵入しても、該雨水等がミッションケース貫通孔内に侵入することを該リブで防止できる。

本発明の実施形態におけるベルト式無段変速機の平断面図。 本発明の実施形態におけるベルト式無段変速機の側面図（図１ の２矢視図。 図１の矢視３部分の拡大図。 図３の４−４線断面図。 （Ａ）はアクチュエータの第１ケース半体をミッションケース外方より見た斜視図。（Ｂ）はアクチュエータの第１ケース半体をミッションケース側より見た斜視図。 図４の６−６線断面図。 ミッションケースの開口付近をミッションケースの内側から見た図。

本発明の実施形態を、添付図面に基づいて以下に説明する。

図１は、本発明に係るベルト式無段変速機の平断面図であり、図２は図１の２矢視図である。

図１に示すように、ベルト式無段変速機１は、図示せぬエンジンやモータ等の駆動源に接続されるプライマリ軸２と、このプライマリ軸２に平行で図示せぬ車輪に接続されるセカンダリ軸３と、前記プライマリ軸２に支持される駆動プーリ４と、前記セカンダリ軸３に支持される従動プーリ５と、それら両プーリ４，５に巻き掛けられるベルト６と、それら両プーリ４，５およびベルト６を収容するミッションケース７と、そのミッションケース７に取り付けられて前記駆動プーリ４または前記従動プーリ５の何れか一方の溝幅を変更可能なアクチュエータ１２とを備えて、自動二輪車等の車両に搭載される。

駆動プーリ４はプライマリ軸２に固定される駆動側固定シーブ４ａと、プライマリ軸２に支持されて駆動側固定シーブ４ａに対して移動可能な駆動側可動シーブ４ｂとからなっており、従動プーリ５はセカンダリ軸３に固定される従動側固定シーブ５ａと、セカンダリ軸３に支持されて従動側固定シーブ５ａに対して移動可能な従動側可動シーブ５ｂとからなっている。

駆動側可動シーブ４ｂの背後でプライマリ軸２にはランププレート８が固定されて、この駆動側可動シーブ４ｂとランププレート８との間に複数の遠心ウエイト９が保持される。いまプライマリ軸２が回転して、その回転速度に応じた遠心力が遠心ウエイト９に作用すると、遠心ウエイト９が駆動側可動シーブ４ｂのカム面に沿って径外方へ移動し、駆動側可動シーブ４ｂを駆動側固定シーブ４ａ側へ移動させてベルト６の巻き掛け半径が大きくなる。

また両プーリ４，５の一方の可動シーブ４ｂ，５ｂ、本実施形態では駆動側可動シーブ４ｂには、軸受１０を介してアーム１１が相対回転可能に連結されており、そのアーム１１には、該アーム１１を介して駆動側可動シーブ４ｂをプライマリ軸２の軸線方向に移動させ、前記遠心ウエイト９と協働して前記駆動プーリ４の溝幅を変更するアクチュエータ１２が、それの出力軸１３に形成されたフック部１３ａを、前記アーム１１に形成されたピン１１ａに係合させるようにして接続される。

図３〜図５を併せて参照して、前記アクチュエータ１２は、第１ケース半体１４および第２ケース半体１５で構成されるアクチュエータケース１６を備えている（図４，図５には第１ケース半体１４だけが示されている。）。第１ケース半体１４は、第２ケース半体１５との間に扁平な収納空間１７を画成するとともにミッションケース７の取付部２４にボルト２６で取り付けられる固定部１４ａと、該固定部１４ａからミッションケース７内に向けて膨出する膨出部１４ｂとを有しており、この膨出部１４ｂ内には駆動源となるモータ１８が配置される。また前記収納空間１７内には前記モータ１８の出力を減速する減速ギヤ機構１９とこの減速ギヤ機構１９を介して前記モータ１８により回転駆動されるナット部材２０とが配置される。

ナット部材２０の内周には雌ねじ２０ａが形成されて、この雌ねじ２０ａと噛み合う雄ねじ１３ｂを有する前記出力軸１３が、第１ケース半体１４の固定部１４ａから前記膨出部１４ｂと同方向に膨出する支持筒１４ｃに摺動自在に支持されて該支持筒１４ｃの外部に突出しており、前記ナット部材２０が前記モータ１８の回転を受けて回転することで、前記出力軸１３がナット部材２０の軸線に沿って進退動する。そのため前記支持筒１４ｃの先端には、前記フック部１３ａの背面と接触して前記出力軸１３の回転を阻止する板状部１４ｃ′が突設されているが、前記出力軸１３の回転を阻止する機構はこれに限定されるものではない。

前記ナット部材２０の回転により前記出力軸１３が進退動するときに、その進退動を前記アーム１１に伝達するべく、前記出力軸１３の先端に形成されたフック部１３ａはコ字状に形成されていて、その平行部間の空隙を前記アーム１１のピン１１ａに係合させるように構成されている。また、出力軸１３が貫通する前記支持筒１４ｃ先端の開口部１４ｄはシール部材２２で密封されて塵埃等がアクチュエータケース１６内に侵入することを防止している。

ミッションケース７には、前記膨出部１４ｂおよび前記支持筒１４ｃをミッションケース７内に差し込んで、前記出力軸１３のフック部１３ａを前記アーム１１のピン１１ａに係合させるための開口２３が形成されている。また第１ケース半体１４の前記固定部１４ａは、前記収納空間１７よりも外方に張り出していて、アクチュエータ１２をミッションケース７に取り付けたときに、ミッションケース７の前記取付部２４に外方から対向してそれに当接する。

さて、前記アクチュエータ１２は、モータ１８の間欠的な発熱に起因して前記アクチュエータ１２の外殻を構成するアクチュエータケース１６内の温度が急激に変化するので、アクチュエータケース１６にブリーザ通路を設けることが望ましいが、このようなブリーザ通路を、アクチュエータケース１６の壁面からミッションケース７の外部に露出させたのでは、その露出部から却って水や塵埃の侵入を許してしまうことになる。

そこで本実施形態では、図４，図５，図６に示すように、ミッションケース７の前記取付部２４に、該ミッションケース７の内外を貫通するミッションケース貫通孔７ａを形成するとともに、アクチュエータケース１６の前記固定部１４ａの前記収納空間１７に対応する部分に、アクチュエータケース１６の内外を貫通するアクチュエータケース貫通孔１６ａを形成し、前記取付部２４および前記固定部１４ａの合わせ面で前記固定部１４ａに、前記アクチュエータケース貫通孔１６ａの一端が開口する溝状通路１４ｅを形成している。そしてこの溝状通路１４ｅは、図４に示すように、アクチュエータケース１６のミッションケース７への取付状態で、前記ミッションケース貫通孔７ａの一端と対向して、ミッションケース貫通孔７ａおよびアクチュエータケース貫通孔１６ａを連通させるので、これら両貫通孔７ａ，１６ａおよび溝状通路１４ｅとで、アクチュエータケース１６内の圧力を調整するとともに該アクチュエータケース１６内の水をミッションケース７内に排出する水抜き兼ブリーザ用通路２５を構成することができる。

このとき、図４に示すように、溝状通路１４ｅの少なくともミッションケース貫通孔７ａと対向する部分の幅ｐを、ミッションケース貫通孔７ａの径ｑよりも大きくして、ミッションケース７へのアクチュエータケース１６の取付時における溝状通路１４ｅとミッションケース貫通孔７ａとの位置ずれを吸収する。

なお、この溝状通路１４ｅはミッションケース７に設けてもよく、アクチュエータケース１６およびミッションケース７の両方に、取付状態で重なるように設けてもよい。

また、ミッションケース貫通孔７ａはアクチュエータケース貫通孔１６ａよりも車両後方側に配置されていて、車両が前進走行する時の慣性力により溝状通路１４ｅ内の水を後方のミッションケース貫通孔７ａ側に移動させることができるので、該水がアクチュエータケース貫通孔１６ａからアクチュエータケース１６内に戻るのを回避できる。しかも、該溝状通路１４ｅを車両前方に向けて上り傾斜させているので更なる回避効果が得られる。

また、図４，図５に示すように、収納空間１７を画成するアクチュエータケース１６の内壁２７は、ミッションケース７へのアクチュエータケース１６の取付時に車両下方側に位置する内部底壁２７ａを有しており、該内部底壁２７ａは車両前方に向けて下り傾斜するとともに、該内部底壁２７ａの下端に対応する位置に前記アクチュエータケース貫通孔１６ａを開口させている。

また、図６，図７に示すように、ミッションケース７内には該ミッションケース７の内壁２１から突出する複数のリブ２８が形成されており、そのうちの１つのリブ２８が、前記ミッションケース貫通孔７ａの開口部７ａ′に車両前方側で隣接して、該開口部７ａ′よりも前記ミッションケース７内に突出することで、ミッションケース７の外気導入孔２９（図１参照）から侵入した雨水等のミッションケース貫通孔７ａ内への侵入を防止している。

次に、この実施形態の作用を説明する。

ミッションケース７の取付部２４に、該ミッションケース７の内外を貫通するミッションケース貫通孔７ａを形成するとともに、アクチュエータケース１６の固定部１４ａの収納空間１７に対応する部分に、アクチュエータケース１６の内外を貫通するアクチュエータケース貫通孔１６ａを形成し、更に取付部２４および固定部１４ａの合わせ面で前記固定部１４ａに、アクチュエータケース貫通孔１６ａの一端が開口する溝状通路１４ｅを形成して、この溝状通路１４ｅを、アクチュエータケース１６のミッションケース７への取付状態でミッションケース貫通孔７ａの一端と対向させて、アクチュエータケース１６内をミッションケース７内と連通させる水抜き兼ブリーザ用通路２５を構成しているので、アクチュエータケース１６内の温度がモータ１８の間欠的な発熱に起因して急激に変化しても、これら両貫通孔７ａ，１６ａおよび溝状通路１４ｅで構成される水抜き兼ブリーザ通路２５を介してアクチュエータケース１６内の圧力を調整できるとともに、結露等により発生する水分をアクチュエータケース１６外に容易に排出できる。

しかもこの水抜き兼ブリーザ通路２５は、それの下流端である開口部７ａ′がミッションケース７内に開口していて、ミッションケース７外に露出しているものでないので、外部からの水や塵埃の侵入を効果的に抑制できるとともに、アクチュエータケース１６側の貫通孔１６ａとミッションケース７側の貫通孔７ａとそれらに連通する溝状通路１４ｅとで、直角に２回折れ曲がるラビリンス流路を構成しているので、外部からの水や塵埃の侵入を更に抑制できる。

その上、前記溝状通路１４ｅは、前記取付部２４および前記固定部１４ａの合わせ面に、それら取付部２４および固定部１４ａの少なくとも一方を溝状に凹ませることで形成されているので、取付部２４および固定部１４ａの少なくとも一方を溝状に凹ませるだけの簡単な作業でそれを形成することができて製造コストも安価である。しかもこの溝状通路１４ｅは、前記取付部２４および前記固定部１４ａの合わせ面であれば何れの位置にも形成できるので、ミッションケース貫通孔７ａおよびアクチュエータケース貫通孔１６ａのレイアウトの自由度が上がるとともに、下流側に向けて下向きに傾斜する流路を容易に形成できる。また、ブリーザ通路専用のチューブを用いる必要がないので、その点でも製造コストを削減でき且つコンパクト化にも寄与する。

また、ミッションケース貫通孔７ａをアクチュエータケース貫通孔１６ａよりも車両後方側に配置したので、溝状通路１４ｅ内の水を、車両が前進走行する時の慣性力により後方のミッションケース貫通孔７ａ側に移動させることができて、該水がアクチュエータケース貫通孔７ａからアクチュエータケース７内に戻るのを回避できる。しかも該溝状通路１４ｅを車両前方に向けて上り傾斜させているので更なる回避効果が得られる。

また、アクチュエータケース１６の内部底壁２７ａを、車両前方に向けて下り傾斜させるとともに、アクチュエータケース貫通孔１６ａを該内部底壁２７ａの下端に対応する位置に開口させたので、溝状通路１４ｅからアクチュエータケース１６の内部底壁２７ａに戻る流路が折り返し構造となって、溝状通路１４ｅ内の水がアクチュエータケース１６内に戻るのを回避できる。しかもアクチュエータケース１６の内部底壁２７ａがアクチュエータケース貫通孔１６ａに向けて下り傾斜しているので、アクチュエータケース１６内の水をアクチュエータケース貫通孔１６ａに導き易くできる。

また、溝状通路１４ｅをアクチュエータケース１６に形成したことで、それをミッションケース７に形成する場合と比べて加工に伴うミッションケース７の強度の低下を回避できる。また、少なくともミッションケース貫通孔７ａと対向する部分の溝状通路１４ｅの幅を、ミッションケース貫通孔７ａの径よりも大きくしたので、ミッションケース７へのアクチュエータケース１６の取付時における溝状通路１４ｅとミッションケース貫通孔７ａとの位置ずれを吸収できる。

また、一般にミッションケース７内は、車両前方側に設けられた外気導入孔２９から導入した外気を、車両後方側から排気して、ミッションケース７内の熱を逃がすように構成されているため、外気導入孔２９からミッションケース７内に水が侵入することがあるが、ミッションケース７内には該ミッションケース７の内壁２１から突出する複数のリブ２８が形成されており、そのうちの１つのリブ２８が、前記ミッションケース貫通孔７ａの開口部７ａ′に車両前方側で隣接して、該開口部７ａ′よりも前記ミッションケース７内に突出しているので、ミッションケース７の外気導入孔２９からミッションケース７内に雨水等が侵入しても、該雨水等がミッションケース貫通孔７ａ内に侵入することを該リブ２８で防止できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明のベルト式無段変速機は、自動二輪車に搭載されるものに限定されるものでなく、どのような形態の車両にも用いることができる。

２・・・・プライマリ軸
３・・・・セカンダリ軸
４・・・・駆動プーリ
５・・・・従動プーリ
６・・・・ベルト
７・・・・ミッションケース
７ａ・・・ミッションケース貫通孔
７ａ′・・開口部
１２・・・アクチュエータ
１４ａ・・固定部
１４ｅ・・連通路（溝状通路）
１６・・・アクチュエータケース
１６ａ・・アクチュエータケース貫通孔
２４・・取付部
２７ａ・・内部底壁
２８・・・リブ
ｐ・・・・溝状通路の幅
ｑ・・・・ミッションケース貫通孔の径

Claims (5)

1. プライマリ軸（２）に支持される駆動プーリ（４）と、セカンダリ軸（３）に支持される従動プーリ（５）と、それら両プーリ（４，５）に巻き掛けられるベルト（６）と、それら両プーリ（４，５）およびベルト（６）を収容するミッションケース（７）と、そのミッションケース（７）に取り付けられて前記駆動プーリ（４）または前記従動プーリ（５）の何れか一方の溝幅を変更可能なアクチュエータ（１２）とを備えて、車両に搭載されるベルト式無段変速機であって、
   前記アクチュエータ（１２）の外殻を構成するアクチュエータケース（１６）が、前記ミッションケース（７）における取付部（２４）に外方から対向して該取付部（２４）に固定される固定部（１４ａ）を有しており、
   前記ミッションケース（７）の前記取付部（２４）に、該ミッションケース（７）の内外を貫通するミッションケース貫通孔（７ａ）が形成されるとともに、前記アクチュエータケース（１６）の前記固定部（１４ａ）に、該アクチュエータケース（１６）の内外を貫通するアクチュエータケース貫通孔（１６ａ）が形成され、
   それらミッションケース貫通孔（７ａ）およびアクチュエータケース貫通孔（１６ａ）を連通させる連通路（１４ｅ）が、前記取付部（２４）および前記固定部（１４ａ）の合わせ面に、それら取付部（２４）および固定部（１４ａ）の少なくとも一方を溝状に凹ませることで形成され、これら両貫通孔（７ａ，１６ａ）および連通路（１４ｅ）を介して、前記アクチュエータケース（１６）から前記ミッションケース（７）までを連通させたことを特徴とするベルト式無段変速機。
2. 前記ミッションケース貫通孔（７ａ）を前記アクチュエータケース貫通孔（１６ａ）よりも車両後方側に配置するとともに、前記連通路（１４ｅ）を車両前方に向けて上り傾斜させたことを特徴とする請求項１に記載のベルト式無段変速機。
3. 車両下方側に位置する前記アクチュエータケース（１６）の内部底壁（２７ａ）を車両前方に向けて下り傾斜させるとともに、前記アクチュエータケース貫通孔（１６ａ）を前記内部底壁（２７ａ）の下端に対応する位置に開口させたことを特徴とする請求項２に記載のベルト式無段変速機。
4. 前記連通路（１４ｅ）を前記アクチュエータケース（１６）に形成するとともに、少なくとも前記ミッションケース貫通孔（７ａ）と対向する部分の前記連通路（１４ｅ）の幅（ｐ）を、前記ミッションケース貫通孔（７ａ）の径（ｑ）よりも大きくしたことを特徴とする、請求項１ないし請求項３の何れかに記載のベルト式無段変速機。
5. 前記ミッションケース（７）内における前記ミッションケース貫通孔（７ａ）の開口部（７ａ′）に車両前方側で隣接する位置に、該開口部（７ａ′）よりも前記ミッションケース（７）内に突出するリブ（２８）を配設したことを特徴とする、請求項１ないし請求項４の何れかに記載のベルト式無段変速機。
   
   
   

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