JP2012026473A - 電動アクチュエータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 電動アクチュエータ装置のオイル通路とブリーザ通路とを相互に干渉することなく高い自由度で配置できるようにする。
【解決手段】 シリンダヘッドに当接するアクチュエータハウジングのベース部材３１の取付面には、潤滑用のオイルを供給するオイル通路４９が形成される。前記取付面には、モータ室の内部をアクチュエータハウジングの外部に連通するブリーザ通路の一部を構成する２個の溝部３１ｇ，３１ｈがオイル通路４９を挟むように形成されるが、それら２個の溝部３１ｇ，３１ｈはベース部材３１とギヤハウジングとの間に形成されたブリーザチャンバＣ２，Ｃ３を介して相互に連通するので、オイル通路４９によって分断された２個の溝部３１ｇ，３１ｈをブリーザチャンバＣ２，Ｃ３により支障なく連通させ、オイル通路４９およびブリーザ通路の配置の自由度を高めることができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、エンジンのシリンダヘッドの側壁に取り付けたアクチュエータの内部に、電動モータを収納するモータ室と減速ギヤを収納するギヤ室とを形成し、前記電動モータの駆動力を前記減速ギヤを介して出力軸に伝達する電動アクチュエータ装置に関する。

エンジンの可変動弁機構のコントロールシャフトを回転駆動する電動アクチュエータ装置が下記特許文献１により公知である。この電動アクチュエータ装置は、アクチュエータハウジング３５がエンジンのシリンダヘッドに当接する当接面に、一端がシリンダヘッドのオイルギャラリに臨んで他端がアクチュエータハウジング３５の内部に連通するオリフィス５７に臨む通路溝５６を形成し、この通路溝５６を介してオイルギャラリからアクチュエータハウジング３５の内部に潤滑用のオイルを供給するようになっている。

またエンジンのスロットルバルブを電動モータで開閉駆動する電動アクチュエータ装置が下記特許文献２により公知である。この電動アクチュエータ装置は、電動モータ５２およびギヤボックス１０２を収納するハウジングの内部を、水抜き孔１０８ａ，１０８ｂ，１０８ｃ、チャンバ１０７および通気孔１０９よりなるブリーザ通路を介して大気に連通させることで、電動モータ５２の作動や外部の温度変化に伴うハウジングの内圧の変化を抑制するとともに、チャンバ１０７によって外部の水や塵が電動モータ５２およびギヤボックス１０２の内部に侵入するのを防止するようになっている。

特開２００９−３６１３５号公報 特開平３−５０３４９号公報

ところで、上記特許文献１に記載された電動アクチュエータでは、シリンダヘッドのオイルギャラリの開口部とアクチュエータハウジング３５のオリフィス５７とが近接している場合には問題とならないが、オイルギャラリの開口部とオリフィス５７とが離れている場合には、両者を通路溝５６で接続することが難しくなる。

そこで、相互に離間するオイルギャラリの開口部とオリフィス５７とを長く延長した通路溝５６で接続することが考えられるが、通路溝５６が形成される部材の壁面がブリーザチャンバを区画する壁面を兼ねる場合に、通路溝５６によって複数のブリーザチャンバが分断されてしまい、連続したブリーザ通路を構成できなくなる可能性がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、電動アクチュエータ装置のオイル通路とブリーザ通路とを相互に干渉することなく高い自由度で配置できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンのシリンダヘッドの側壁に取り付けたアクチュエータの内部に、電動モータを収納するモータ室と減速ギヤを収納するギヤ室とを形成し、前記電動モータの駆動力を前記減速ギヤを介して出力軸に伝達する電動アクチュエータ装置において、アクチュエータハウジングは、前記シリンダヘッドの側壁に取り付けられる取付面を有するベース部材と、前記ベース部材との間に前記ギヤ室を区画するギヤハウジングと、前記ギヤハウジングとの間に前モータ室を区画するモータハウジングとからなり、前記シリンダヘッドの側壁には該シリンダヘッドの内部の被潤滑部にオイルを分配するオイルギャラリが開口し、前記ベース部材の取付面には前記アクチュエータハウジングの内部にオイルを供給するオイル供給孔が開口し、前記シリンダヘッドの側壁と前記ベース部材の取付面との少なくとも一方には、一端が前記オイルギャラリの開口部に対向して他端が前記オイル供給孔に対向する連通溝が形成され、前記連通溝によって前記オイルギャラリのオイルを前記オイル供給孔に供給するオイル通路が構成され、前記アクチュエータハウジングは、前記モータ室の内部を前記アクチュエータハウジングの外部に連通するブリーザ通路を備え、前記シリンダヘッドの側壁と前記ベース部材の取付面との少なくとも一方には、前記ブリーザ通路の一部を構成する溝部が形成されるとともに、前記ベース部材と前記ギヤハウジングとの間には前記ブリーザ通路の一部を構成して前記溝部に連通する交差通路が形成され、前記交差通路は、前記シリンダヘッド側から前記アクチュエータ側に見たときに前記オイル通路と交差することを特徴とする電動アクチュエータ装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記溝部は前記オイル通路を挟むように２個形成され、前記交差通路は前記２個の溝部を相互に連通させることを特徴とする電動アクチュエータ装置が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記エンジンは吸気バルブまたは排気バルブのリフト量を変更可能な可変動弁機構を備え、前記アクチュエータの出力軸は前記可変動弁機構のコントロールシャフトに接続されることを特徴とする電動アクチュエータ装置が提案される。

尚、実施の形態の第１、第２溝部１４ｈ，１４ｉおよび第１、第２溝部３１ｇ，３１ｈは本発明の溝部に対応し、実施の形態のベース部材３１、ギヤハウジング３２およびモータハウジング３９は本発明のアクチュエータハウジングに対応し、実施の形態のウオーム４５およびウオームホイール４７は本発明の減速ギヤに対応し、実施の形態の第２ブリーザチャンバＣ２および第３ブリーザチャンバＣ３は本発明の交差通路に対応する。

請求項１の構成によれば、シリンダヘッドの側壁とアクチュエータハウジングのベース部材の取付面との少なくとも一方には、一端がシリンダヘッドの側壁のオイルギャラリの開口部に対向して他端がベース部材のオイル供給孔に対向する連通溝が形成されるので、連通溝によってオイルギャラリのオイルをオイル供給孔に供給するオイル通路を構成するとができる。シリンダヘッドの側壁とベース部材の取付面との少なくとも一方には、モータ室の内部をアクチュエータハウジングの外部に連通するブリーザ通路の一部を構成する溝部が形成されるが、ブリーザ通路の一部を構成して溝部に連通する交差通路が、シリンダヘッド側からアクチュエータ側に見たときにオイル通路と交差するので、ブリーザ通路の溝部および交差通路がオイル通路と干渉するのを防止してオイル通路およびブリーザ通路の配置の自由度を高めることができる。

また請求項２の構成によれば、オイル通路によって分断された２個の溝部を交差通路により支障なく連通させ、オイル通路およびブリーザ通路の配置の自由度を高めることができる。

また請求項３の構成によれば、アクチュエータの出力軸をエンジンの可変動弁機構のコントロールシャフトに接続したので、アクチュエータで可変動弁機構のコントロールシャフトを駆動して吸気バルブあるいは排気バルブのリフト量を制御することができる。

可変動弁機構のアクチュエータの斜視図。 図１の２（Ａ）方向および２（Ｂ）方向矢視図。 アクチュエータの分解斜視図。 図２の４−４線断面図。 図２の５−５線断面図。 図２の６−６線断面図。

以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１〜図３に示すように、エンジンのシリンダブロック１１のデッキ面に結合されるシリンダヘッド１２の側壁１４の外面に、可変動弁機構のコントロールシャフト２０を往復回転駆動するアクチュエータ２６が固定される。尚、可変動弁機構の構造は、例えば特開２００９−１０３０４０号公報に示されるように種々のものが公知である。

シリンダヘッド１２の側壁１４には、排気カムシャフトの軸受孔を加工するための軸受加工用の孔１４ａと、吸気カムシャフトの軸受孔を加工するための軸受加工用の孔１４ｂと、可変動弁機構の軸受孔を加工するための軸受加工用の孔１４ｃと、コントロールシャフト２０の一方の軸端が緩く嵌合する貫通孔１４ｄと、オイルギャラリ１３ａの一端の開口部１４ｅと、オイル排出孔１４ｆと、４個のボルト孔１４ｇ…と、有底の第１溝部１４ｈと、有底の第２溝部１４ｉとが開口する。排気カムシャフトの軸受加工用の孔１４ａおよび吸気カムシャフトの軸受加工用の孔１４ｂは、それぞれ蓋部材２４，２５が圧入されて封止される。

アクチュエータ２６は、ベース部材３１と、ギヤハウジング３２と、モータドライバー３３と、ヒートシンク３４とを積層して構成される。モータドライバー３３およびヒートシンク３４が４本のボルト３５…でギヤハウジング３２に締結されるとともに、３本のボルト５２…で一体化されたベース部材３１およびギヤハウジング３２が、４本のボルト３６…でシリンダヘッド１２の側壁１４のボルト孔１４ｇ…に締結される。そしてギヤハウジング３２の側面に直流ブラシレスモータよりなる電動モータ３７が３本のボルト３８…で締結される。

図４に示すように、電動モータ３７はモータハウジング３９の内部に固定されたステータ４０と、ステータ４０の内部に配置されたロータ４１と、ロータ４１を回転自在に支持するモータ軸４２とを備えており、モータ軸４２はギヤハウジング３２の内部に延出してローラベアリング４３およびボールベアリング４４で回転自在に支持される。ベース部材３１の裏面に突設した環状のボス部３１ｆ（図３および図５参照）にボールベアリング５３を介して出力軸４６が回転自在に支持されており、電動モータ３７のモータ軸４２に設けたウオーム４５が出力軸４６に設けたウオームホイール４７に噛合する。そしてベース部材３１に形成した貫通孔３１ａを緩く貫通する出力軸４６の軸端は、側壁１４に形成した貫通孔１４ｄの内部でコントロールシャフト２０の軸端に継手４８で結合される。

図２から明らかなように、ベース部材３１の表面側（シリンダヘッド１２の側壁１４に当接する側）には有底の連通溝３１ｂが形成されており、連通溝３１ｂの下流端に設けたオイル供給孔３１ｃがベース部材３１の裏面側に貫通する。連通溝３１ｂとシリンダヘッド１２の側壁１４との間にオイル通路４９が区画されており、オイルギャラリ１３ａの開口部１４ｅから供給されたオイルは、オイル通路４９およびオイル供給孔３１ｃを通過してギヤハウジング３２の内部のギヤ室Ｒ１（図４および図５参照）に噴出し、そこに存在するウオーム４５およびウオームホイール４７の噛合部を潤滑する。そして潤滑を終えたオイルは、ベース部材３１のオイル排出孔３１ｄおよびシリンダヘッド１２の側壁１４のオイル排出孔１４ｆを通過してシリンダヘッド１２の内部に戻される。

次に、図２〜図６に基づいてアクチュエータ２６のブリーザ通路の構造を説明する。

ベース部材３１の表面側には有底の第１溝部３１ｇおよび有底の第２溝部３１ｈが開口しており、第１溝部３１ｇの周囲と、第２溝部３１ｈの周囲と、連通溝３１ｂの周囲と、貫通孔３１ａおよびオイル排出孔３１ｄの周囲とが、ベース部材３１の表面側に設けられてシリンダヘッド１２の側壁１４に当接するシール部材５０でシールされる。そして相互に対向するベース部材３１の第１溝部３１ｇとシリンダヘッド１２の側壁１４の第１溝部１４ｈとにより第１ブリーザチャンバＣ１が区画され、相互に対向するベース部材３１の第２溝部３１ｈとシリンダヘッド１２の側壁１４の第２溝部１４ｉとにより第４ブリーザチャンバＣ４が区画される。

またベース部材３１の裏面側に当接するギヤハウジング３２には、隔壁３２ａで仕切られた第１凹部３２ｂおよび第２凹部３２ｃが形成されており、それらの周囲がベース部材３１の裏面側に設けられてギヤハウジング３２に当接するシール部材５１でシールされる。そして相互に対向するギヤハウジング３２の第１凹部３２ｂおよび第２凹部３２ｃとベース部材３１とにより、第２ブリーザチャンバＣ２および第３ブリーザチャンバＣ３が区画される。

シリンダヘッド１２の側壁１４およびベース部材３１間に区画された第１ブリーザチャンバＣ１は、ベース部材３１のギヤハウジング３２への当接面に形成した溝状の連通孔３１ｉ（図２、図３および図５参照）を介して大気に連通するとともに、ベース部材３１に形成した連通孔３１ｊ（図２、図３および図６参照）を介して第２ブリーザチャンバＣ２に連通する。そして第２ブリーザチャンバＣ２は、ギヤハウジング３２の隔壁３２ａの端縁と、そこに対向するベース部材３１の裏面との間の間隙よりなる連通孔３２ｄ（図３、図４および図６参照）を介して第３ブリーザチャンバＣ３に連通する。第３ブリーザチャンバＣ３は、ベース部材３１に形成した連通孔３１ｋ（図２、図３、図４および図６参照）を介して第４ブリーザチャンバＣ４に連通するとともに、ギヤハウジング３２に形成した連通孔３２ｅ（図４参照）を介してモータハウジング３９の内部に形成したモータ室Ｒ２（図４参照）に連通する。

ギヤ室Ｒ１とモータ室Ｒ２とは、ギヤハウジング３２に設けられてモータ軸４２の外周面に接触するシール部材５４（図４参照）によって液密にシールされる。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

アクチュエータ２６の電動モータ３７を駆動すると、電動モータ３７のモータ軸４２に一体に設けられたウオーム４５と、ウオーム４５に噛合するウオームホイール４７とを介して出力軸４６が回転し、出力軸４６に継手４８を介して直列に接続されたコントロールシャフト２０が回転し、コントロールシャフト２０で各気筒毎に設けた可変動弁機構を作動させることで、吸気バルブのバルブリフトおよびバルブタイミングが変更される。

モータハウジング３９の内部に区画されるモータ室Ｒ２はブリーザ通路によって大気に連通する。即ち、大気はベース部材３１に形成した連通孔３１ｉ（図２、図３および図５参照）を介してシリンダヘッド１２の側壁１４の第１溝部１４ｈおよびベース部材３１の第１溝部３１ｇ間に区画された第１ブリーザチャンバＣ１に連通し、第１ブリーザチャンバＣ１はベース部材３１の連通孔３１ｊ（図２、図３および図６参照）を介してギヤハウジング３２の第１凹部３２ｂおよびベース部材３１間に区画された第２ブリーザチャンバＣ２に連通し、第２ブリーザチャンバＣ２はギヤハウジング３２の連通孔３２ｄ（図２、図４および図６参照）を介してギヤハウジング３２の第２凹部３２Ｃおよびベース部材３１間に区画された第３ブリーザチャンバＣ３に連通し、第３ブリーザチャンバＣ３はギヤハウジング３２に形成した連通孔３２ｅ（図４参照）を介してモータ室Ｒ２に連通する。そして第３ブリーザチャンバＣ３は、ベース部材３１に形成した連通孔３１ｋ（図２、図３、図４および図６参照）を介してシリンダヘッド１２の側壁１４の第２溝部１４ｉおよびベース部材３１の第２溝部３１ｈ間に区画された第４ブリーザチャンバＣ４に連通する。

このように、モータ室Ｒ２を大気に連通させるブリーザ通路が、第１ブリーザチャンバＣ１、第２ブリーザチャンバＣ２、第３ブリーザチャンバＣ３および第４ブリーザチャンバＣ４と、それらを接続する小径の連通孔３１ｉ，３１ｊ，３２ｄ，３２ｅとで構成されるので、電動モータ３７の運転に伴う温度上昇によりモータ室Ｒ２の内圧が増加しても、その圧力を大気に逃がしてシール部材のめくれや損傷を防止することができる。また電動モータ３７の運転停止に伴う温度低下によりモータ室Ｒ２の内圧が低下し、大気がブリーザ通路に吸い込まれても、ブリーザ通路は４個のブリーザチャンバＣ１〜Ｃ４により充分な容積が確保されているため、ブリーザ通路における空気の流速を低下させて水や塵がモータ室Ｒ２に吸い込まれ難くすることができ、しかも４個のブリーザチャンバＣ１〜Ｃ４は小径の連通孔３１ｉ，３１ｊ，３２ｄ，３２ｅにより接続されて複雑なラビリンス構造を有しているため、ブリーザ通路に吸い込まれた水や塵が一層モータ室Ｒ２に吸い込まれ難くすることができる。

またベース部材３１とシリンダヘッド１２の側壁１４との間に第１ブリーザチャンバＣ１および第４ブリーザチャンバＣ４を区画し、ベース部材３１とギヤハウジング３２との間に第２ブリーザチャンバＣ２および第３ブリーザチャンバＣ３を区画したので、ベース部材３１の両面に第１〜第４ブリーザチャンバＣ１〜Ｃ４を形成することでアクチュエータハウジングの大型化を回避しながら、ブリーザ通路のラビリンス構造を複雑化して水や塵の侵入を一層確実に防止することができる。

またギヤハウジング３２の第１凹部３２ｂおよび第２凹部３２ｃによりそれぞれ形成される第２ブリーザチャンバＣ２および第３ブリーザチャンバＣ３を、ギヤハウジング３２に設けた隔壁３２ａとベース部材３１との間に形成される連通孔３２ｄで連通させたので、ギヤハウジング３２に隔壁３２ａを設けるだけの簡単な構造でブリーザチャンバの数を増加させるとともに、ブリーザ通路のラビリンス構造を複雑化し、水や塵の侵入を一層確実に防止することができる。

またシリンダヘッド１２の側壁１４に形成した第１、第２溝部１４ｈ，１４ｉと、ベース部材３１に形成した第１、第２溝部３１ｇ，３１ｈとの協働で第１、第４ブリーザチャンバＣ１，Ｃ４を構成するので、シリンダヘッド１２の側壁１４およびベース部材３１の結合面を有効に利用し、アクチュエータハウジングを大型化することなく第１、第４ブリーザチャンバＣ１，Ｃ４を形成することができる。

またベース部材３１の表面側（シリンダヘッド１２の側壁１４に対向する側）に第１、第４ブリーザチャンバＣ１，Ｃ４を形成し、ベース部材３１の裏面側（ギヤハウジング３２に対向する側）に第２、第３ブリーザチャンバＣ２，Ｃ３を形成したので、アクチュエータハウジングを大型化することなく第１〜第４ブリーザチャンバＣ１〜Ｃ４を形成することができる。

また図２〜図４から明らかなように、ギヤハウジング３２の内部で、略水平方向に延びる出力軸４６に設けたウオームホイール４７と、略鉛直方向に延びるモータ軸４２に設けたウオーム４５とが噛合するが、出力軸４６の軸線方向に見てモータ軸４２は出力軸４６の片側（図２において右側）に偏倚しているため、ギヤハウジング３２はウオーム４５を囲む部分が出力軸４６に対してウオーム４５側に膨出している。よってギヤハウジング３２がウオーム４５を囲む部分の前方側（シリンダヘッド１２側）にデッドスペースが発生することが避けられないが、このデッドスペースを利用して第２、第３ブリーザチャンバＣ２，Ｃ３を形成することで、第２、第３ブリーザチャンバＣ２，Ｃ３のスペースを確保するためのアクチュエータ２６の設計自由度の低下を回避し、かつアクチュエータ２６の大型化を防止することができる。

図示せぬオイルポンプから圧送されたオイルは、オイルギャラリ１３ａから分岐して可変動弁機構等を潤滑した後にオイルパンに戻されるが、オイルギャラリ１３ａのオイルの一部は、シリンダヘッド１２の側壁１４の開口部１４ｅからベース部材３１の表面側に連通溝３１ｂによって形成されたオイル通路４９の一端に流入し、オイル通路４９の他端からベース部材３１を貫通するオイル供給孔３１ｃを通って、ウオーム４５およびウオームホイール４７の噛合部に向かってジェット状に噴出する。そしてギヤハウジング３２の内部に滞留したオイルは、ベース部材３１のオイル排出孔３１ｄおよびシリンダヘッド１２の側壁１４のオイル排出孔１４ｆを通ってシリンダヘッド１２の内部に戻される。

ベース部材３１の表面側（シリンダヘッド１２の側壁１４に当接する側）にはオイル通路４９を構成するための連通溝３１ｂが形成されているため、この連通溝３１ｂによって第１溝部３１ｇで構成される第１ブリーザチャンバＣ１と、第２溝部３１ｈで構成される第４ブリーザチャンバＣ４とが分断されてしまうが、図２に示すように、ベース部材３１の裏面側に形成した第２、第３ブリーザチャンバＣ２，Ｃ３によって前記第１、第４ブリーザチャンバＣ１，Ｃ４を相互に連通させることで、つまりオイル通路４９とブリーザ通路とをベース部材３１の表裏で交差させることで、モータ室Ｒ２をアクチュエータハウジングの外部に連通させるブリーザ通路を支障なく構成しながら、そのブリーザ通路および前記オイル通路４９をベース部材３１の配置の自由度を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態ではモータ室Ｒ２をブリーザ通路で大気に連通させているが、ギヤ室Ｒ１をブリーザ通路で大気に連通させても良く、あるいはモータ室Ｒ２およびギヤ室Ｒ１の両方をブリーザ通路で大気に連通させても良い。

また実施の形態では第２ブリーザチャンバＣ２および第３ブリーザチャンバＣ３を仕切る隔壁３２ａをギヤハウジング３２側からベース部材３１側に向けて延ばしているが、その隔壁をベース部材３１側からギヤハウジング３２側に向けて延ばしても良い。

また実施の形態では、シリンダヘッド１２の側壁１４に形成した第１、第２溝部１４ｈ，１４ｉと、ベース部材３１に形成した第１、第２溝部３１ｇ，３１ｈとの間に第１ブリーザチャンバＣ１および第４ブリーザチャンバＣ４を区画しているが、シリンダヘッド１２の側壁１４の平坦面と、ベース部材３１の第１、第２溝部３１ｇ，３１ｈとの間に第１ブリーザチャンバＣ１および第４ブリーザチャンバＣ４を区画しても良く、シリンダヘッド１２の側壁１４の第１、第２溝部１４ｈ，１４ｉと、ベース部材３１の平坦面との間に第１ブリーザチャンバＣ１および第４ブリーザチャンバＣ４を区画しても良い。

また実施の形態ではシリンダヘッド１２の側壁１４の第１、第２溝部１４ｈ，１４ｉと、ベース部材３１の第１、第２溝部３１ｇ，３１ｈとが、オイル通路４９を挟んで配置されているが、それらをオイル通路４９の片側に配置しても良い。

また実施の形態ではアクチュエータ２６を可変動弁機構に適用しているが、その用途は可変動弁機構に限定されるものではない。

また本発明の減速ギヤは実施の形態のウオーム４５およびウオームホイール４７に限定されるものではない。

１２ シリンダヘッド
１３ａ オイルギャラリ
１４ シリンダヘッドの側壁
１４ｅ オイルギャラリの開口部
１４ｈ 第１溝部（溝部）
１４ｉ 第２溝部（溝部）
２０ コントロールシャフト
２６ アクチュエータ
３１ ベース部材（アクチュエータハウジング）
３１ｂ 連通溝
３１ｃ オイル供給孔
３１ｇ 第１溝部（溝部）
３１ｈ 第２溝部（溝部）
３２ ギヤハウジング（アクチュエータハウジング）
３７ 電動モータ
３９ モータハウジング（アクチュエータハウジング）
４５ ウオーム（減速ギヤ）
４６ 出力軸
４７ ウオームホイール（減速ギヤ）
４９ オイル通路
Ｒ１ ギヤ室
Ｒ２ モータ室
Ｃ２ 第２ブリーザチャンバ（交差通路）
Ｃ３ 第３ブリーザチャンバ（交差通路）

Claims (3)

1. エンジンのシリンダヘッド（１２）の側壁（１４）に取り付けたアクチュエータ（２６）の内部に、電動モータ（３７）を収納するモータ室（Ｒ２）と減速ギヤ（４５，４７）を収納するギヤ室（Ｒ１）とを形成し、前記電動モータ（３７）の駆動力を前記減速ギヤ（４５，４７）を介して出力軸（４６）に伝達する電動アクチュエータ装置において、
   アクチュエータハウジングは、前記シリンダヘッド（１２）の側壁（１４）に取り付けられる取付面を有するベース部材（３１）と、前記ベース部材（３１）との間に前記ギヤ室（Ｒ１）を区画するギヤハウジング（３２）と、前記ギヤハウジング（３２）との間に前モータ室（Ｒ２）を区画するモータハウジング（３９）とからなり、
   前記シリンダヘッド（１２）の側壁（１４）には該シリンダヘッド（１２）の内部の被潤滑部にオイルを分配するオイルギャラリ（１３ａ）が開口し、前記ベース部材（３１）の取付面には前記アクチュエータハウジングの内部にオイルを供給するオイル供給孔（３１ｃ）が開口し、前記シリンダヘッド（１２）の側壁（１４）と前記ベース部材（３１）の取付面との少なくとも一方には、一端が前記オイルギャラリ（１３ａ）の開口部（１４ｅ）に対向して他端が前記オイル供給孔（３１ｃ）に対向する連通溝（３１ｂ）が形成され、前記連通溝（３１ｂ）によって前記オイルギャラリ（１３ａ）のオイルを前記オイル供給孔（３１ｃ）に供給するオイル通路（４９）が構成され、
   前記アクチュエータハウジングは、前記モータ室（Ｒ２）の内部を前記アクチュエータハウジングの外部に連通するブリーザ通路を備え、前記シリンダヘッド（１２）の側壁（１４）と前記ベース部材（３１）の取付面との少なくとも一方には、前記ブリーザ通路の一部を構成する溝部（１４ｈ，１４ｉ；３１ｇ，３１ｈ）が形成されるとともに、前記ベース部材（３１）と前記ギヤハウジング（３２）との間には前記ブリーザ通路の一部を構成して前記溝部（１４ｈ，１４ｉ；３１ｇ，３１ｈ）に連通する交差通路（Ｃ２，Ｃ３）が形成され、前記交差通路（Ｃ２，Ｃ３）は、前記シリンダヘッド（１２）側から前記アクチュエータ（２６）側に見たときに前記オイル通路（４９）と交差することを特徴とする電動アクチュエータ装置。
2. 前記溝部（１４ｈ，１４ｉ；３１ｇ，３１ｈ）は前記オイル通路（４９）を挟むように２個形成され、前記交差通路（Ｃ２，Ｃ３）は前記２個の溝部（１４ｈ，１４ｉ；３１ｇ，３１ｈ）を相互に連通させることを特徴とする、請求項１に記載の電動アクチュエータ装置。
3. 前記エンジンは吸気バルブまたは排気バルブのリフト量を変更可能な可変動弁機構を備え、前記アクチュエータ（２６）の出力軸（４６）は前記可変動弁機構のコントロールシャフト（２０）に接続されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の電動アクチュエータ装置。

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