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QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
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Es wird die Priorität der
koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2010-0123835 , eingereicht am 06. Dezember 2010, beansprucht, welche hiermit in ihrer Gesamtheit durch Bezugnahme enthalten ist.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zum Anzeigen der Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeug auf einem Terminal und ein Verfahren davon, und insbesondere eine Technologie zum Vergleichen der durchschnittlichen Kraftstoffeinsparung von einem Fahrzeug eines Fahrers mit durchschnittlichen Kraftstoffeffizienzen von anderen Fahrern, die denselben Fahrzeugtyp besitzen, wobei das Ergebnis des Vergleichs dementsprechend auf dem Terminal angezeigt wird.
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BESCHREIBUNG DES STANDES DER TECHNIK
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Die Fahrgewohnheiten einer Person und die Straßenumgebung, in welcher ein Fahrzeug gefahren wird, beeinflusst die Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeug in hohem Maße. Insbesondere da Fahrgewohnheiten einen der Hauptgründe bei der Kraftstoffeffizienz in einem Fahrzeug von einem Fahrzeug zu einem anderen ausmachen, ist es für einen Fahrer von Bedeutung, sich zu bemühen, um zu erkennen, wenn seine oder ihre Fahrgewohnheiten die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs bedeutend beeinflussen.
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Wie in der veröffentlichten
koreanischen Gebrauchsmusteranmeldung Nr. 20-1999-0020953 gezeigt ist, wurden Systeme entwickelt, um automatisch eine durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeug durch Verwenden der verbrauchten Kraftstoffmenge und der Fahrtstrecke des Fahrzeugs eines Fahrers zu berechnen und anzuzeigen. Jedoch sind im Stand der Technik keine Vergleiche mit Fahrzeugen/Zielen von anderen Fahrern vorgesehen, die ähnliche Fahrzeugtypen besitzen. Somit hat der Fahrer keine Ahnung davon, ob er oder sie die bestmögliche Kraftstoffeffizienz erzielt, die für diesen bestimmten Fahrzeugtyp möglich ist, und hat keine Ahnung davon, ob es erforderlich ist, dass sie ihre Fahrgewohnheiten anpassen müssen, um eine bessere Kraftstoffeffizienz zu erreichen.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung stellt bereit ein System zum Anzeigen der Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeug auf einem Terminal, das es einem Fahrer ermöglicht, um objektiv zu erkennen, ob der Fahrer die bestmögliche durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von einem bestimmten Fahrzeugtyp erreicht, durch Bereitstellen eines Systems, welches einen Durchschnitt der Kraftstoffeffizienzen von anderen Fahrern für denselben Fahrzeugtyp ermittelt, einen Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz für diesen Fahrzeugtyp ausgibt, und den Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz für diesen Fahrzeugtyp zusammen mit der durchschnittlichen Kraftstoffeffizienz von dem Fahrzeug des Fahrers vergleicht und anzeigt, und ein Verfahren davon.
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In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst ein System zum Anzeigen der Kraftstoffeffizienz auf einem Terminal ein Fahrzeug-Terminal und ein Fahrzeug-Informationszentrum. Genauer gesagt berechnet der Fahrzeugterminal die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeug unter Verwendung von Fahrzeugdaten. Das Fahrzeuginformationszentrum ermittelt andererseits eine Sammlung von durchschnittlichen Kraftstoffeffizienzen von entsprechenden Fahrzeugen desselben Fahrzeugtyps. Diese Sammlung von durchschnittlichen Kraftstoffeffizienzen wird durch Speichern von jeder Kraftstoffeffizienz eines Fahrzeugs in dem Fahrzeuginformationszentrum erstellt, wenn das Fahrzeuginformationszentrum eine Anforderung von den entsprechenden Fahrzeugterminals von einer Vielzahl von anderen Fahrzeugen empfängt, um die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz für diesen Fahrzeugtyp zu berechnen. Das Fahrzeuginformationszentrum überträgt dann einen Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz an jedes der entsprechenden Fahrzeuge. Nach Empfangen dieses Referenzdurchschnitts der Kraftstoffeffizienz vergleichen die Fahrzeugterminals die durchschnittlichen Kraftstoffeffizienzen mit dem Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz und zeigen das Vergleichsergebnis demzufolge auf einem Bildschirm an.
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In einigen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung überträgt der Fahrzeugterminal periodisch die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs an das Fahrzeuginformationszentrum. Das Fahrzeuginformationszentrum vergleicht dann die durchschnittlichen Kraftstoffeffizienzen von entsprechenden Fahrzeugen mit dem Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz, um die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz für diesen bestimmten Fahrzeugtyp zu berechnen und überträgt einen Referenzwert der Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeugtyp an entsprechende Fahrzeuge von diesem Typ. Der Referenzwert der Kraftstoffeffizienz korreliert mit einem Ranking der Kraftstoffeffizienz für dieses bestimmte Fahrzeug/diesen bestimmten Fahrer in Bezug auf andere Fahrzeuge von Fahrern von demselben Fahrzeugtyp, welche ebenfalls empfangen und durch das Fahrzeuginformationszentrum berechnet worden sind.
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Der Fahrzeugterminal kann ebenfalls eine drahtlose Kommunikationseinheit, eine Speichereinheit, eine ECO-Taste, eine Anzeigeeinheit und eine Steuereinheit umfassen. Die drahtlose Kommunikationseinheit kann eingerichtet sein, um eine drahtlose Kommunikation mit dem Fahrzeuginformationszentrum durchzuführen und die Speichereinheit kann eingerichtet sein, um die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz, den Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz und den Punkt/Wert der Kraftstoffeffizienz wie oberhalb beschrieben zu speichern. Darüber hinaus kann die ECO-Taste durch einen Benutzer eingeschaltet/ausgeschaltet werden und die Anzeigeeinheit zeigt die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz, den Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz und den Punkt/Wert der Kraftstoffeffizienz auf einem Bildschirm innerhalb jedes Fahrzeugs an. Die Steuereinheit berechnet die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von diesem bestimmten Fahrzeug unter Verwendung dieser Fahrzeugdaten und regelt die Anzeigeeinheit, um die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz, den Referenzwert der Kraftstoffeffizienz und den Punkt/Wert der Kraftstoffeffizienz anzuzeigen, z. B. wenn die ECO-Taste durch den Benutzer eingeschaltet wird.
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Der Fahrzeugterminal kann die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz basierend auf dem Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz anzeigen, die in einem Diagramm mit gruppierten Säulen grafisch dargestellt wird. Das Fahrzeuginformationszentrum überträgt dann den Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz und die Punkte/Werte von Fahrzeugen an Fahrer des entsprechenden Fahrzeugs unter Verwendung von entweder einer elektronischen Post, einer Webseite, einem Telefon oder Zeichen.
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Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Anzeigen der Kraftstoffeffizienz auf einem Terminal bereitgestellt. Methodisch berechnet die vorliegende Erfindung die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von einem bestimmten Fahrzeug unter Verwendung von Fahrzeugdaten, die einem Fahrzeugterminal bereitgestellt werden. Aus den durchschnittlichen Kraftstoffeffizienzen von mehreren Fahrzeugen desselben Fahrzeugtyps wird dann in einem Fahrzeuginformationszentrum der Durchschnitt ermittelt, um einen Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz zu berechnen und an den Fahrzeugterminal der entsprechenden Fahrzeuge zu übertragen. Der Fahrzeugterminal vergleicht dann die durchschnittlichen Kraftstoffeffizienzen mit dem Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz und zeigt das Vergleichsergebnis auf einem Bildschirm innerhalb des bestimmten Fahrzeugs an.
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Zusätzlich kann in einigen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung der Terminal die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von seinem zugehörigen Fahrzeug an das Fahrzeuginformationszentrum periodisch übertragen.
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Wie oberhalb beschrieben, kann das Fahrzeuginformationszentrum ebenfalls eingerichtet sein, um einen Wert der Kraftstoffeffizienz für jedes bestimmte Fahrzeug zu berechnen und an den Terminal innerhalb des bestimmten Fahrzeugs zu übertragen. Genauer gesagt können die Vergleichsergebnisse als ein Diagramm mit gruppierten Säulen auf einem Bildschirm innerhalb jedes Fahrzeugs entsprechend angezeigt werden. In einigen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz als ein Diagramm mit gruppierten Säulen in grüner Farbe angezeigt werden, wenn die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz gleich oder größer als der Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz durch einen ersten Referenzwert ist, als ein Diagramm mit gruppierten Säulen in gelber Farbe angezeigt werden, wenn die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz weniger beträgt als oder gleich dem ersten Referenzwert ist und gleich oder größer als der Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz durch einen zweiten Referenzwert ist, und als ein Diagramm mit gruppierten Säulen in roter Farbe angezeigt werden, wenn die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz weniger als der Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz durch den zweiten Referenzwert ist. Jede Punkte/Werte der Kraftstoffeffizienz eines Fahrzeugs können dann unter den durchschnittlichen Kraftstoffeffizienzen für diesen Typ von Fahrzeug klassifiziert werden.
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Das Fahrzeuginformationszentrum kann dann den Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz und die Punkte/Werte der Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeug an Fahrer der entsprechenden Fahrzeuge unter Verwendung von entweder einer elektronischen Post, einer Webseite, einem Telefon oder Zeichen übertragen.
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In einigen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann das Fahrzeuginformationszentrum den Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz und einen Punkt/Wert der Kraftstoffeffizienz von diesem bestimmten Fahrzeug an das Fahrzeug zumindest dann übertragen, sobald das Fahrzeug angeschaltet wird, um eine Kommunikationsverbindung zwischen dem Fahrzeugterminal und dem Fahrzeuginformationszentrum herzustellen.
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Die vorliegende Erfindung ermöglicht in vorteilhafter Weise, dass ein Fahrer objektiv erkennen kann, ob seine Fahrgewohnheiten die Kraftstoffeffizienz von seinem Fahrzeug nachteilig beeinflussen und um demzufolge seine Fahrgewohnheit anzupassen. Das heißt, der Fahrer kann seine Kraftstoffeffizienz in Bezug auf andere Fahrer desselben Fahrzeugtyps durch Vergleichen und Anzeigen der durchschnittlichen Kraftstoffeffizienz von einem Fahrer mit der durchschnittlichen Kraftstoffeffizienz von anderen Fahrern für denselben Fahrzeugtyp bewerten.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Die Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden ersichtlicher aus der folgenden ausführlichen Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen, wobei:
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1 zeigt ein Blockdiagramm, das einen Aufbau von einem System zum Anzeigen der Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeug auf einem Terminal gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
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2 zeigt ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Anzeigen der der Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeug auf einem Terminal gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt; und
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3 zeigt eine Ansicht, die ein Beispiel von einem Fahrzeugbildschirm mit Informationen zur Kraftstoffeffizienz von 2.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEISPIELHAFTEN AUSFÜHRUNSGFORMEN
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Es werden beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlicher beschrieben. Die gleichen Bezugszeichen werden in den Zeichnungen durchgehend verwendet, um gleiche oder ähnliche Teile zu bezeichnen. Ausführliche Beschreibungen von hierin enthaltenen bekannten Funktionen und Anordnungen können weggelassen werden, um zu vermeiden, dass der Gegenstand der vorliegenden Erfindung unklar wird.
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Es ist zu beachten, dass der Ausdruck ”Fahrzeug” oder ”Fahrzeug-” oder andere gleichlautende Ausdrücke wie sie hierin verwendet werden, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen wie z. B. Personenkraftwagen einschließlich Sports Utility Vehicles (SUV), Busse, Lastwägen, verschiedene Nutzungsfahrzeuge, Wasserfahrzeuge, einschließlich einer Vielfalt von Booten und Schiffen, Luftfahrzeugen und dergleichen einschließen. Das vorliegende System ist bei einer Vielfalt von Fahrzeugen besonders nützlich.
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Ein System zum Anzeigen der Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeug auf einem Terminal und ein Verfahren davon gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung werden unter Bezugnahme auf 1 bis 3 ausführlich erläutert.
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1 zeigt ein Blockdiagramm, das einen Aufbau von einem System zum Anzeigen der Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeug auf einem Terminal gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
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Das System zum Anzeigen der Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeug auf einem Terminal gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst ein Fahrzeug 100 mit einem Fahrzeugterminal 110 und eine elektronische Steuereinheit (electronic Control Unit – ECU) 120 und ein Fahrzeuginformationszentrum 200.
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Das Fahrzeuginformationszentrum 110 umfasst eine drahtlose Kommunikationseinheit 111, eine Speichereinheit 112, eine Steuereinheit 113, eine Anzeigeeinheit 114 und eine ECO-Taste 115.
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Die drahtlose Kommunikationseinheit 111 führt eine drahtlose Kommunikation mit dem Fahrzeuginformationszentrum 200 durch.
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Die Speichereinheit 112 speichert Fahrzeugdaten und eine durchschnittliche Kraftstoffeffizienz in vorbestimmten Zeitintervallen (z. B. 2,5 Minuten), wenn die Fahrzeugdaten von der ECU 120 empfangen werden, und einen Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz und einen Punkt/Wert der Kraftstoffeffizienz, der von dem Fahrzeuginformationszentrum 200 empfangen wird.
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In einigen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeichnet die Speichereinheit 112 gleichzeitig ein Speicherdatum und -Zeit auf, wenn die Daten gespeichert werden und löscht die älteste gespeicherte Information zu dem Zeitpunkt, wenn eine Hinzufügung von neuen Daten die maximale Kapazität der Speichereinheit überschreiten würde.
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Die Steuereinheit 113 berechnet die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz unter Verwendung von Fahrzeugdaten, die von der ECU 120 empfangen worden sind. Die Steuereinheit 113 überprüft ebenfalls einen Ein-/Aus-Zustand der ECO-Taste 115, welche durch einen Benutzer ein- oder ausgeschaltet werden kann. Wenn die ECO-Taste 115 eingeschaltet wird, regelt die Steuereinheit 113 die Anzeigeeinheit 114 derart, dass eine durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von dem entsprechenden Fahrzeug und ein Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz und ein Punkt/Wert der Kraftstoffeffizienz von anderen Fahrzeugen desselben Fahrzeugtyps angezeigt werden.
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Die Anzeigeeinheit 114 zeigt die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von dem bestimmten Fahrzeug, und den Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz und den Punkt/Wert der Kraftstoffeffizienz desselben Fahrzeugtyps, z. B. als Ziffern oder Graphen mit gruppierten Säulen an.
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Die ECU 120 sammelt Fahrzeugdaten wie zum Beispiel eine Fahrzeuggeschwindigkeitsinformation, Fahrtstrecke und/oder verbrauchte Kraftstoffmenge von entsprechenden Steuerungen (z. B. einer Getriebesteuerung und einer Motorsteuerung) und überträgt die gesammelten Fahrzeugdaten an den Fahrzeugterminal 110. Operativ startet die ECU 120, um Fahrzeugdaten von dem Moment an zu sammeln, wo sie mit Strom versorgt wird und sammelt die Fahrzeugdaten fortlaufend, bis sie ausgeschaltet wird.
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Wenn das Fahrzeuginformationszentrum 200 die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von einem entsprechenden Fahrzeug von mehreren Fahrzeugen empfängt, berechnet und überträgt es indessen einen Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz und einen Punkt/Wert der Kraftstoffeffizienz in Bezug auf denselben Fahrzeugtyp an jedes entsprechende Fahrzeug. Der Punkt/Wert der Kraftstoffeffizienz bedeutet eine Punkt/Wert-Ordnungsrelation gemäß einem Verhältnis einer durchschnittlichen Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeug eines Fahrers zu dem Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz desselben Fahrzeugtyps, der in dem Fahrzeuginformationszentrum berechnet wird. Darüber hinaus kann das Fahrzeuginformationszentrum 200 ebenfalls direkt eine durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von einem entsprechenden Fahrzeug, einen Referenzwert der Kraftstoffeffizienz und einen Punkt/Wert der Kraftstoffeffizienz desselben Fahrzeugtyps einem Benutzer über eine Webseite, eine elektronische Post, ein Telefon oder einen Kurznachrichtendienst (short message service – SMS) bereitstellen.
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Ein Verfahren zum Anzeigen der Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeug auf einem Terminal gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 2 ausführlich erläutert.
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Als erstes, wenn ein Fahrzeug angeschaltet wird, fordert eine Steuereinheit 113 eines Fahrzeugterminals 110 Fahrzeugdaten von einer ECU 120 an (S110). Die ECU 120 überträgt demzufolge die angeforderten Fahrzeugdaten, die von entsprechenden Steuerungen gesammelt werden, an den Fahrzeugterminal 110 (S120).
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Als nächstes berechnet das Fahrzeugterminal 110 die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz unter Verwendung der von der ECU 120 empfangenen Fahrzeugdaten und speichert die berechnete durchschnittliche Kraftstoffeffizienz in einer Speichereinheit 112 (S130). In einigen Ausführungsformen kann die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz periodisch berechnet werden und in einem Intervall mit einer Zeitdauer von 2,5 Minuten zusammen mit dem dazugehörigen Datum und der Zeit gespeichert werden.
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Nachfolgend überprüft die Steuereinheit 113 von jedem Fahrzeugterminal 110, ob eine eingestellte Zeit erreicht wird (S140). Wenn die eingestellte zeit erreicht wird, überträgt die Steuereinheit 113 akkumulierte durchschnittliche Kraftstoffeffizienzen an das Fahrzeuginformationszentrum 200 (S150). Zum Beispiel kann die Zeitdauer auf ein bestimmtes Datum wie zum Beispiel einmal im Monat oder in zwei Monaten eingestellt werden.
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Als nächstes ermittelt das Fahrzeuginformationszentrum 200 einen Durchschnitt von durchschnittlichen Kraftstoffeffizienzen von entsprechenden Fahrzeugen, die von jedem entsprechenden Fahrzeug empfangen werden, um einen Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz zu berechnen (S160). Demzufolge empfängt das Fahrzeuginformationszentrum 200 periodisch eine durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von entsprechenden Fahrzeugen von einer Vielzahl von Fahrzeugen. In diesem Fall können entsprechende Zeitdauern gemäß jedem Fahrzeug eigens verändert werden. Zum Beispiel kann der Fahrzeugterminal 110 Fahrzeugdaten an das Fahrzeuginformationszentrum 200 gemäß einer Zeitdauer (z. B. einmal im Monat oder in der Woche) übertragen, welche vorher durch einen Fahrer/Benutzer bestimmt worden ist, so dass das Fahrzeuginformationszentrum 200 die Fahrzeugdaten verwenden kann, um einen Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz für diesen entsprechenden Fahrzeugtyp zu berechnen.
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Zusätzlich kann das Fahrzeuginformationszentrum 200 durchschnittliche Kraftstoffeffizienzen von Fahrzeugen mit dem Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz vergleichen, um Punkte/Werte der Kraftstoffeffizienz von Fahrzeugen zu berechnen (S170). In diesem Fall ist mit Punkte/Werte der Kraftstoffeffizienz ein bestimmtes Fahrzeug-Ranking oder eine Klassifizierung in Bezug auf die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von Fahrzeugen desselben Typs.
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Wenn zum Beispiel die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von Kunde A 25 MPG beträgt, die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von Kunde B 24 MPG beträgt, die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von Kunde C 22 MPG beträgt, und die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von Kunde E 20 MPG beträgt, wobei alle denselben Fahrzeugtyp besitzen, werden die Kunden A, B, C, D und E als erster, zweiter, dritter, vierter beziehungsweise fünfter angezeigt.
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Nachfolgend kann das Fahrzeuginformationszentrum 200 ebenfalls die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeug eines Fahrers, und einen Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz und den Punkt/Wert der Kraftstoffeffizienz von diesem Fahrzeug in Bezug auf andere Fahrzeuge desselben Typs an einen Benutzer über entweder eine Webseite, elektronische Post, ein Telefon, SMS oder MMS mitteilen (S180), und den Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz und den Punkt/Wert der Kraftstoffeffizienz von demselben Fahrzeugtyp an den Fahrzeugterminal 110 übertragen (S190).
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Zusätzlich kann das Fahrzeuginformationszentrum 200 ebenfalls eine durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeug eines Fahrers und einen Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz und den Punkt/Wert der Kraftstoffeffizienz an einen Benutzer in bestimmten Zeitintervallen, z. B. einem bestimmten Datum oder Zeit mitteilen, welche vorher durch den Fahrer/Benutzer bestimmt werden können. Außerdem kann das Fahrzeuginformationszentrum 200 den Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz und den Punkt der Kraftstoffeffizienz einem Fahrzeug bereitstellen, sobald das Fahrzeug angeschaltet wird und eine Verbindung mit einem Fahrzeugterminal 110 hergestellt ist.
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Als nächstes speichert der Fahrzeugterminal 110 den Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz und den Punkt der Kraftstoffeffizienz desselben Fahrzeugtyps, der von dem Fahrzeuginformationszentrum 200 empfangen wird (S200), und die Steuereinheit 113 überprüft den Ein-/Aus-Zustand der ECO-Taste (S210) Wenn die ECO-Taste 115 eingeschaltet ist, wie in 3 gezeigt, zeigt die Steuereinheit 113 die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeug eines Fahrers basierend auf dem Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz 600 desselben Fahrzeugtyps auf einem Bildschirm mit einem Graph 700 mit gruppierten Säulen an und zeigt einen Punkt/Wert der Kraftstoffeffizienz 500 auf dem Bildschirm über z. B. Ziffern an (S220).
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In der veranschaulichenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wenn ein Graph mit gruppierten Säulen, der die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeug eines Fahrers anzeigt, die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs für z. B. 2,5 Minuten ist, und die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs des Fahrers gleich oder größer als z. B. 20% des Referenzdurchschnitts 600 Kraftstoffeffizienz ist, kann er als ein Graph 710 mit gruppierten Säulen in grüner Farbe angezeigt werden. Wenn die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs des Fahrers von z. B. –20 bis +20% des Referenzdurchschnitts 600 der Kraftstoffeffizienz reicht, kann er mit einem Graph 720 mit gruppierten Säulen in gelber Farbe angezeigt werden. Wenn die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs des Fahrers weniger als –20% des Referenzdurchschnitts 600 der Kraftstoffeffizienz beträgt, kann er mit einem Graph 720 mit gruppierten Säulen in roter Farbe angezeigt werden.
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Infolgedessen, wenn der Graph mit gruppierten Säulen grün dargestellt wird, kann es bestimmt werden, dass ein Fahrer eine bessere Fahrgewohnheit als andere Fahrer aufweist, die denselben Fahrzeugtyp besitzen, was eine bessere Kraftstoffeffizienz zur Folge hat, als dies bei anderen Fahrern ist. Wenn der Graph mit gruppierten Säulen gelb dargestellt wird, kann es bestimmt werden, dass ein Fahrer ein Fahrzeug in einer Art und Weise fährt, die eine Kraftstoffeffizienz zur Folge hat, welche ungefähr durchschnittlich in Bezug auf andere Fahrer desselben Fahrzeugtyps ist. Wenn der Graph mit gruppierten Säulen rot dargestellt wird, kann es bestimmt werden, dass ein Fahrer ein Fahrzeug in einer Art und Weise fährt, die eine schlechte Kraftstoffeffizienz im Vergleich mit anderen Fahrern desselben Fahrzeugtyps zur Folge hat.
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In einigen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, wenn die Anzahl von gespeicherten Graphen mit gruppierten Säulen von 3 z. B. weniger als zwanzig beträgt, kann jede Säule sequenziell in einer Richtung nach rechts von der linken Seite aus angezeigt werden, wo die am weitesten rechts angeordnete die älteste ist und die am weitesten links angeordnete die neueste ist.
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Insbesondere wenn die ECO-Taste 115 in einem Zustand eingeschaltet wird, dass der Fahrzeugterminal 110 nicht mit dem Fahrzeuginformationszentrum 200 in Verbindung stehen kann, zeigt es lediglich eine durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von einem Fahrzeug eines Fahrers auf einem Bildschirm an.
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Wie aus der obigen Beschreibung ersichtlich ist, empfängt in der vorliegenden Erfindung ein Fahrzeuginformationszentrum periodisch durchschnittliche Kraftstoffeffizienzen von entsprechenden Fahrzeugen, die von Fahrzeugterminals von einer Vielzahl von Fahrzeugen empfangen werden, und ermittelt den Durchschnitt, um einen Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz für denselben Fahrzeugtyp zu berechnen und an entsprechende Fahrzeuge zu übertragen. Demzufolge können entsprechende Fahrzeuge ihre durchschnittlichen Kraftstoffeffizienzen mit dem Referenzdurchschnitt der Kraftstoffeffizienz vergleichen und das Vergleichsergebnis anzeigen, so dass ein Fahrer seine Kraftstoffeffizienz aufgrund von Fahrgewohnheiten visuell beurteilen und sich bemühen kann, um seine Kraftstoffeffizienz demzufolge zu erhöhen.
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Obwohl bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung weiter oben ausführlich beschrieben worden sind, ist es zu beachten, dass viele Veränderungen und Abänderungen des hierin gelehrten Grunderfindungkonzepts, welches sich dem Fachmann erschließt, noch innerhalb des Geistes und dem Umfang der vorliegenden Erfindung liegt, wie sie in den beigefügten Ansprüchen festgelegt ist.
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Bezugszeichenliste
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- 111
- Drahtlose Kommunikationseinheit
- 112
- Speichereinheit
- 113
- Steuereinheit
- 114
- Anzeigeeinheit
- 115
- ECO-Taste
- 200
- Fahrzeuginformationszentrum
- 300
- Benutzer
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- KR 10-2010-0123835 [0001]
- KR 20-1999-0020953 [0004]
