DE102019207527A1

DE102019207527A1 - Verfahren zum Bewerten eines technischen Zustands eines Gebrauchtfahrzeugs, sowie elektronisches Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem

Info

Publication number: DE102019207527A1
Application number: DE102019207527.4A
Authority: DE
Inventors: Volkmar Schöning; Frank Hüsemann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2019-05-22
Filing date: 2019-05-22
Publication date: 2020-11-26

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bewerten eines technischen Zustands eines Gebrauchtfahrzeugs (6), bei welchem während der Nutzungsdauer des Gebrauchtfahrzeugs (6) Nutzungsprofile von mehreren Fahrzeugkomponenten (7, 8, 9, 10) des Gebrauchtfahrzeugs (6) er-stellt werden und abhängig davon das Gebrauchtfahrzeug (6) zu einem Bewertungszeitpunkt bewertet wird, wobei für zumindest einige Fahrzeugkomponenten (7 bis 10) jeweils mehrere Nutzungsstufen (NSi) vorgegeben werden und für die Bestimmung einer Abnutzung einer derartigen Fahrzeugkomponente (7 bis 10) durch eine elektronische Auswerteeinheit (3) die jeweilige Anzahl (n) einer Nutzungsstufe (NSi) in einem zeitlichen Bewertungsintervall (Bl) bestimmt wird und abhängig davon ein Nutzungsprofil zumindest für diese Fahrzeugkomponenten (7, bis 10) für dieses Bewertungsintervall (Bl) bestimmt wird, wobei dieses Nutzungsprofil bei der Bewertung des technischen Zustands des Gebrauchtfahrzeugs (6) berücksichtigt wird. Die Erfindung betrifft auch ein elektronisches Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem (1).

Description

Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bewerten eines technischen Zustands eines Gebrauchtfahrzeugs. Während der Nutzungsdauer des Gebrauchtfahrzeugs werden Nutzungsprofile von mehreren Fahrzeugkomponenten des Gebrauchtfahrzeugs erstellt und abhängig davon wird das Gebrauchtfahrzeug zu einem Bewertungszeitpunkt bewertet. Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein elektronisches Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem.
Bei Gebrauchtfahrzeugen, die wiederum zum Verkauf angeboten werden sollen, ist ein wesentlicher Aspekt der technische Zustand eines derartigen Fahrzeugs. Von diesen ist ein Verkaufspreis des Gebrauchtfahrzeugs wesentlich abhängig. In dem Zusammenhang ist es bekannt, dass durch Personen, wie beispielsweise einem Gutachter, eine entsprechende Bewertung durchgeführt wird. In dem Zusammenhang fließen subjektive Bewertungskriterien mit ein. Darüber hinaus ist bei einer derartigen personellen Bewertung der Bewertungsumfang eingeschränkt. Es können nur Informationen bewertet werden, die diese Person tatsächlich sieht. Darüber hinaus sind gegebenenfalls Daten verfügbar, die jedoch eingeschränkt sind und nicht umfänglich zugänglich sind.
Bekannt ist es in dem Zusammenhang auch, dass eine fahrzeugferne Bewertung eines Gebrauchtfahrzeugs durchgeführt wird. So ist es beispielsweise über eine Softwareapplikation möglich, dass ein Fahrzeuganbieter in einem tragbaren Kommunikationsendgerät das Fahrzeug aufnimmt, beispielsweise mit der Kamera des Kommunikationsendgeräts, und diese Bilder, insbesondere ein derartiges Video, einem externen Gutachter zur Verfügung gestellt wird. Ein derartiges Bewertungsszenario kann auch online und in Echtzeit durchgeführt werden. Dadurch kann auch die Möglichkeit geboten werden, dass der externe Begutachter den Filmenden anweisen kann, in welchen Bereichen des Gebrauchtfahrzeugs er zusätzliche Aufnahmen tätigen soll. Beispielsweise ist eine derartige Softwareapplikation vom TÜV SÜD bekannt und aktuell mit dem Namen „Blue Now“ bezeichnet. Durch derartige Vorgehensweisen kann das Vorortsein eines Sachverständigen unterbleiben. Allerdings leidet auch hier einerseits die Genauigkeit, andererseits die Umfänglichkeit der Beurteilung. Durch eine derartige Ausführung kann daher nur eine relativ ungenaue oberflächliche Bewertung des technischen Zustands erfolgen.
Zumindest teilelektronische Bewertungen sind aus dem Stand der Technik ebenso bekannt. In dem Zusammenhang darf beispielsweise auf die US 7 596 512 B1 , die US 2015/0127429 A1 , die US 2016/0104222 A1 hingewiesen werden. Bei diesen bekannten Vorgehensweisen werden unterschiedliche Aspekte berücksichtigt und durch ein elektronisches System beurteilt. Allerdings ist auch hier die Detailtiefe weniger ausgeprägt, insbesondere im Hinblick auf die Beurteilung von technischen Zuständen in der Vergangenheit und somit in vielfältiger Hinsicht über den gesamten Nutzungszeitraum des Gebrauchtfahrzeugs bis zum Beurteilungszeitpunkt.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Bewerten eines technischen Zustands eines Gebrauchtfahrzeugs sowie ein elektronisches Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem zu schaffen, bei welchen dieses Bewertungsszenario verbessert ist und genauer ist.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren und ein elektronisches Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem gemäß den unabhängigen Ansprüchen gelöst.
Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bewerten eines technischen Zustands eines Gebrauchtfahrzeugs, bei welchem während der Nutzungsdauer des Gebrauchtfahrzeugs Nutzungsprofile von mehreren Fahrzeugkomponenten des Gebrauchtfahrzeugs durch ein elektronisches System erstellt werden und abhängig davon das Gebrauchtfahrzeug zu einem Bewertungszeitpunkt bewertet wird. Für zumindest einige Fahrzeugkomponenten werden jeweils mehrere Nutzungsstufen vorgegeben und für die Bestimmung einer Abnutzung einer derartigen Fahrzeugkomponente wird durch eine elektronische Auswerteeinheit eines elektronischen Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystems die jeweilige Anzahl einer Nutzungsstufe in einem zeitlichen Bewertungsintervall bestimmt. Abhängig von dieser Anzahl für jede Nutzungsstufe wird ein Nutzungsprofil für diese Fahrzeugkomponente für dieses Bewertungsintervall durch das Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem bestimmt. Dieses Nutzungsprofil wird bei der elektronischen Bewertung des technischen Zustands des Gebrauchtfahrzeugs durch das elektronische Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem berücksichtigt. Durch eine derartige Vorgehensweise wird die Bewertung eines technischen Zustands des Gebrauchtfahrzeugs verbessert. Gerade bezüglich der Betrachtung des technischen Zustands wird ein höherer Detailgrad berücksichtigt. Indem für zumindest einige Fahrzeugkomponenten zumindest zwei unterschiedliche Nutzungsstufen bezüglich der Bewertung einer Abnutzung vorgegeben werden und dann innerhalb des Bewertungsintervalls beurteilt wird, wie oft ein Zustand in der ersten Nutzungsstufe und wie oft ein Zustand in der zumindest zweiten Nutzungsstufe für diese Fahrzeugkomponente aufgetreten ist, können genaue technische Analysen durchgeführt werden. Nicht nur die Beurteilung dieser einen Fahrzeugkomponente im Hinblick auf deren technischen Zustand kann somit genauer und umfänglicher erfolgen, sondern auch die Bewertung des gesamten Gebrauchtfahrzeugs verbessert werden und präzise erfolgen.
Insbesondere können mehr als zwei derartige Nutzungsstufen für eine Fahrzeugkomponente vorgegeben werden. Damit wird der Detaillierungsgrad erhöht und die Beurteilung präzisiert.
In vorteilhafter Weise werden diese Nutzungsstufen für jede Fahrzeugkomponente individuell vorgegeben. Dies betrifft insbesondere die Anzahl der Nutzungsstufen und die jeweiligen Definitionen der Nutzungsstufen. Beispielsweise kann für einen Motor die Vorgabe von zumindest zwei Nutzungsstufen darin bestehen, dass gewisse Drehzahlbereiche, in denen der Motor betrieben werden kann, vorgegeben werden. Insbesondere können mehr als zwei derartige Drehzahlbereiche vorgegeben werden. Dadurch kann beispielsweise genauer beurteilt werden, wie oft ein Fahrzeug in einem Bewertungsintervall im niedrigen Drehzahlbereich oder im mittleren Drehzahlbereich oder im hohen Drehzahlbereich gefahren wurde. Andererseits kann beispielsweise für eine Fahrzeugkomponente, die die Außenlackierung des Fahrzeugs betrifft, eine Mehrzahl von Nutzungsstufen vergeben werden. Diese können beispielsweise verschiedene Temperaturintervalle sein, denen das Gebrauchtfahrzeug und somit diese Außenlackierung in einem Bewertungsintervall ausgesetzt war. Beispielsweise kann dies durch einen oder mehrere Temperatursensoren des Fahrzeugs erfasst werden. Damit kann beurteilt werden, wie häufig ein Fahrzeug beispielsweise sehr hohen Temperaturen oder sehr niedrigen Temperaturen in einem Bewertungsintervall ausgesetzt war. Ebenso können Nutzungsstufen Witterungsbedingungen sein. Dies kann beispielsweise allgemein Sonnenschein oder Regen oder Hagel oder Schneefall sein. Auch diesbezüglich können dann in einem Bewertungsintervall die jeweiligen Anzahlen dieser möglichen Nutzungsstufen betreffend die Witterung bestimmt werden.
Im Innenraum können Nutzungsstufen dahingehend definiert werden, wie beispielsweise oft in einem Fahrzeug gegessen wird und/oder getrunken wird. Ebenso kann eine Nutzungsstufe dahingehend sein, ob Fahrzeuginsassen mit verschmutzter Kleidung in das Fahrzeug einsteigen. Derartige Szenarien können beispielsweise mit einer Kamera des Gebrauchtfahrzeugs, die in den Innenraum gerichtet ist, erfasst werden. In dem Zusammenhang kann auch erfasst werden, ob eine Nutzungsstufe „Rauchen“ durch einen Fahrzeuginsassen erfolgt ist und wie häufig dies in einem Bewertungsintervall erfolgt ist. Ebenso kann eine Nutzungsstufe „Transport von Tieren“, wie beispielsweise von Hunden oder dergleichen, erfasst werden, insbesondere ebenfalls beispielsweise mit einer Kamera, und entsprechend beurteilt werden.
Weitere Nutzungsstufen können beispielsweise für einen Antriebsstrang des Gebrauchtfahrzeugs als Fahrzeugkomponente erstellt werden. Diesbezüglich können Nutzungsstufen dahingehend definiert werden, dass erfasst wird, wie häufig ein Anhänger an das Gebrauchtfahrzeug angehängt und mitgezogen wurde. Beispielsweise kann in dem Zusammenhang das Erfassen von großen und schweren Anhängern, wie beispielsweise einem Wohnwagen oder einem Anhänger für ein Boot, als unterschiedliche Nutzungsstufen erfasst werden. Andererseits können kleinere Anhänger, die zum Transport von Abfall oder Grasschnitt oder dergleichen dienen, erfasst werden. Damit kann wiederum beispielsweise eine Beurteilung erfolgen, wie oft ein größerer und/oder schwererer Anhänger in dem Bewertungszeitraum angehängt war und gezogen werden musste. Insbesondere können auch Nutzungsstufen bezüglich unterschiedlichem Gelände vorgegeben werden. Beispielsweise im Flachland oder im Gebirge etc.
Ebenso kann für eine allgemeine Beurteilung ein Vorgeben von mehreren Nutzungsstufen vorgesehen sein. Dies kann beispielsweise über ein Navigationssystem bereitgestellt werden. In dem Zusammenhang können spezifische angefahrene Orte erfasst werden und in die Beurteilung einfließen. So kann beispielsweise wiederum unterschieden werden, wie häufig ein Fahrzeug an klimatisch extremen Orten bewegt wurde und/oder wie lange es sich dort aufgehalten hat. Beispielsweise kann in dem Zusammenhang auch eine Beurteilung erfolgen, wie oft und wie lange ein Fahrzeug beispielsweise im Gebirge oder „Off-Road“ betrieben wurde. Ebenso kann eine allgemeine Abnutzung des Gebrauchtfahrzeugs anhand von weiteren Nutzungsstufen beurteilt werden. Dies können beispielsweise Abstellorte des Gebrauchtfahrzeugs in dem Beurteilungs- beziehungsweise Bewertungsintervall sein. Beispielsweise kann dies ein Abstellen in einer Garage sein. Eine andere Nutzungsstufe kann das Abstellen im Freien sein. In dem Zusammenhang kann auch ein Unterscheiden erfolgen, ob das Fahrzeug im Freien unter Bäumen abgestellt ist. In dem Zusammenhang kann dann eine Abschätzung erfolgen, ob herabfallende Früchte, wie beispielsweise Kastanien oder Nüsse oder dergleichen, auf das Fahrzeug gefallen sind oder gefallen sein könnten. Auch anderweitige Medien von Bäumen, wie Harz oder dergleichen, können in dem Zusammenhang negativ auf das Gebrauchtfahrzeug eingewirkt haben. Auch kann in dem Zusammenhang das Auftreffen von Exkrementen, wie beispielsweise Vogelkot oder dergleichen, beurteilt werden.
Weist das Fahrzeug einen Elektroantrieb auf, kann auch hier beispielsweise die Batterie als Fahrzeugkomponente bewertet werden. Nutzungsstufen können hier beispielsweise die Anzahl von Ladezyklen sein. Beispielsweise kann hier auch zusätzlich noch unterschieden werden zwischen der Anzahl an Schnellladezyklen und der Anzahl an Langsamladezyklen. Auch können in dem Zusammenhang Szenarien wie Spitzenwerte bei der Lade- und/oder Entladehistorie beurteilt werden. Auch eine Tiefentladung und/oder die Temperatur der Batterie und/oder ein Geschwindigkeitsprofil bezüglich der Stromentnahme können hier als Nutzungsstufen berücksichtigt werden.
Insbesondere können Szenarien auch in verschiedenen Betriebszuständen des Fahrzeugs, beispielsweise bei einer Kaltstartphase, beurteilt werden.
Bei dem bereits oben genannten Szenario der Erstellung eines Nutzungsprofils für den Motor als Fahrzeugkomponente, insbesondere einen Verbrennungsmotor, können ebenfalls noch zusätzliche unterschiedliche Betriebsphasen differenziert werden. Beispielsweise kann dies eine Kaltstartphase und/oder ein Betrieb mit dann schon aufgewärmtem Motor sein. Ebenso kann hier jedoch auch beispielsweise ein Rennstreckenzustand erkannt werden. Insbesondere können in dem Zusammenhang auch spezifische Parameter, wie beispielsweise die Temperatur des Motoröls berücksichtigt werden. Auch Querbeschleunigungen und/oder Längsbeschleunigungen und/oder Vertikalbeschleunigungen können in dem Zusammenhang als Nutzungsstufen vorgegeben werden und auftretende Anzahlen dieser Nutzungsstufen erfasst und beurteilt werden. Auch hier sind somit weitere unterschiedliche spezifische Nutzungsstufen möglich. Ebenso kann auch die Anzahl eines Eingreifens eines Drehzahlbegrenzers ausgewertet werden. Auch dies kann eine weitere Nutzungsstufe sein.
Weitere beispielhafte Fahrzeugkomponenten können beispielsweise die Reifen des Gebrauchtfahrzeugs sein. Hier können Standzeiten erfasst werden. Als Nutzungsstufe kann hier die Dauer des Stillstands ohne Motorlauf betrachtet werden. Nutzungsstufen können in dem Zusammenhang im Hinblick auf die Zeitdauer derartiger Standzeiten definiert werden. Auch diesbezüglich kann eine vielfältige Feingliederung vorgegeben sein, die beispielsweise Standzeiten kleiner eine Stunde, Standzeiten größer einem halben Tag, Standzeiten größer einem Tag, Standzeiten größer zwei Tage, Standzeiten größer eine Woche, Standzeiten größer zwei Wochen, Standzeiten größer drei Wochen etc. vorgeben. Beispielsweise kann auch in dem Zusammenhang die elektrische Spannung der Batterie erfasst werden und/oder die Deformation eines Reifens erfasst werden.
Darüber hinaus kann bezüglich einer Fahrzeugkomponente eines Fahrerassistenzsystems eine Vorgabe von mehreren Nutzungsstufen erfolgen. Als Nutzungsstufen können hierfür einzelne Fahrerassistenzsysteme vorgegeben werden. Es kann dann die Anzahl von Eingriffen des Fahrerassistenzsystems in einem Bewertungsintervall erfasst werden. Es kann in dem Zusammenhang auch eine gestufte Vorgabe von Nutzungsstufen für mehrere kombinierte Fahrerassistenzsysteme vorgegeben werden. Beispielsweise kann in einer ersten Nutzungsstufe der Eingriff eines ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm)-Fahrerassistenzsystems und einer Setzgeschwindigkeit eines ACC (Adaptive Cruise Control)-Fahrerassistenzsystems sein. Eine zweite Nutzungsstufe kann der Eingriff eines Notbrems-Fahrerassistenzsystems sein. Eine dritte Nutzungsstufe kann beispielsweise die Auslösung eines Airbags sein.
Es sei an dieser Stelle erwähnt, dass die erwähnten Fahrzeugkomponenten lediglich beispielhaft zu verstehen sind. Ebenso sind die genannten Nutzungsstufen lediglich beispielhaft zu verstehen. Es soll damit lediglich verdeutlicht werden, dass vielfältige Fahrzeugkomponenten des Gebrauchtfahrzeugs detaillierter und tiefgehender auf ihre technische Zustände automatisch beurteilt werden können und in dem Zusammenhang die jeweils mehreren Nutzungsstufen auch eine diesbezüglich detailliertere Analyse über ein Bewertungsintervall ermöglichen.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass zumindest ein bestimmtes Nutzungsprofil zumindest einer Fahrzeugkomponente normiert wird. Dies erfolgt dahingehend, dass das Nutzungsprofil insbesondere durch die elektronische Auswerteeinheit des elektronischen Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystems ins Verhältnis zu einem Durchschnitts-Nutzungsprofil gesetzt wird, welches einen Durchschnittswert der Abnutzung einer Fahrzeugflotte dieses Gebrauchtfahrzeugtyps dieser Fahrzeugkomponente charakterisiert. Dies ist eine weitere sehr vorteilhafte Ausführung, da somit eine noch präzisere Beurteilung des technischen Zustands ermöglicht ist. So kann in dem Zusammenhang einfach erkannt werden, ob das zu beurteilende Gebrauchtfahrzeug im Hinblick auf seinen betrachteten absoluten technischen Zustand im Vergleich zur Fahrzeugflotte derartiger Gebrauchtfahrzeuge übermäßig beansprucht wurde oder nicht. Dies ist eine weitere sehr vorteilhafte Ausführung, da nicht nur das Fahrzeug als solches betrachtet wird, sondern auch dann von einem Interessenten erkannt werden kann, dass dieses Gebrauchtfahrzeug, obwohl es gegebenenfalls subjektiv betrachtet größere Abnutzungen aufweist, dennoch sehr gut erhalten ist, da es für Gebrauchtfahrzeuge dieses Typs oder dieser Flotte üblich ist, eine derartige Abnutzung aufzuweisen. So kann in dem Zusammenhang beispielsweise eine Beurteilung eines Sportwagens auch verbessert und individueller auf diese Fahrzeuggruppe erfolgen. Ebenso ist dies beispielsweise anderweitig dann auch bei Baustellenfahrzeugen oder Fahrzeugen, die häufig im „Off-Road“-Bereich eingesetzt werden, möglich. Es erfolgt in diesem Ansatz, eine Normierung vorzunehmen, immer eine Beurteilung im Vergleich zu einer Fahrzeugflotte, die ähnlichen Einsatzbedingungen genügen müssen und üblicherweise eingesetzt werden. So kann einer verzerrten Beurteilung, die beispielsweise durch einen Vergleich zwischen einem Sportwagen und einem Fahrzeug eines Jägers, der sehr häufig im Wald unterwegs ist, vorgebeugt werden.
In einer vorteilhaften Ausführung ist vorgesehen, dass das normierte Nutzungsprofil der Bewertung des Gebrauchtfahrzeugs zugrundegelegt wird. Diesbezüglich kann die bereits oben genannte Vorteilhaftigkeit erreicht werden, dass eine gruppenspezifischere und einsatzbedingungenspezifischere Bewertung dieses Gebrauchtfahrzeugs ermöglicht ist.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass für zumindest eine Fahrzeugkomponente des Gebrauchtfahrzeugs das bestimmte Nutzungsprofil zumindest für ein zeitliches Bewertungsintervall grafisch dargestellt wird. Insbesondere kann in dem Zusammenhang eine Darstellung in einem Säulendiagramm erfolgen. In einer vorteilhaften Ausführung kann eine derartige grafische Darstellung für einen Interessenten, der sich für das Gebrauchtfahrzeug interessiert, angefordert werden. Damit kann einerseits eine einfachere und intuitiv sehr leicht nachvollziehbare und verständliche Darstellung des technischen Zustands erfolgen. Andererseits wird damit auch ermöglicht, dass keine Informationsüberfrachtung erfolgt.
Insbesondere ist es ermöglicht, dass ein Interessent dieses Gebrauchtfahrzeugs über eine Online-Plattform, insbesondere das elektronische Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem individuell vorgibt beziehungsweise konfiguriert, welche Informationen ihm über das Gebrauchtfahrzeug angezeigt werden sollen. Insbesondere kann in dem Zusammenhang in vorteilhafter Weise auch ermöglicht sein, dass der Interessent individuell auswählen kann, welche Informationen ihm auch grafisch und in Symbolen dargestellt wird, beispielsweise in einem Säulendiagramm.
Es kann in dem Zusammenhang auch vorgesehen sein, dass in einem derartigen Diagramm mehrere unterschiedliche Fahrzeugkomponenten im Hinblick auf ihre technischen Zustände grafisch dargestellt werden, beispielsweise durch Säulendiagramme. Insbesondere kann in einem derartigen Diagramm zumindest ein Bewertungsintervall angezeigt werden. Vorzugsweise können mehrere Bewertungsintervalle gleichzeitig angezeigt werden. Beispielsweise kann als ein Bewertungsintervall ein Monat oder zwei Monate oder ein Quartal angezeigt werden. Es können auch mehrere Quartale eines Jahres als unterschiedliche Bewertungsintervalle angezeigt werden. In vorteilhafter Weise kann diese Untergliederung auch durch einen Nutzer selbst vorgegeben werden. Insbesondere kann ein Interessent des Gebrauchtfahrzeugs in der Benutzung des elektronischen Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystems diese Möglichkeiten individuell einstellen.
Abhängig von einem Alter eines Fahrzeugs können diese Bewertungsintervalle, insbesondere die Darstellung in einem grafischen Diagramm, variieren und verändert werden. So kann beispielsweise bei einem relativ alten Fahrzeug, welches beispielsweise älter als fünf Jahre oder älter als sieben Jahre oder älter als zehn Jahre ist, als Bewertungsintervall ein Jahr sein. Bei Gebrauchtfahrzeugen, die beispielsweise erst ein Jahr oder zwei Jahre alt sind, kann ein Bewertungsintervall durch einen Monat oder durch zwei Monate oder durch ein Quartal definiert sein.
In einer vorteilhaften Ausführung kann vorgesehen sein, dass zumindest einer bewerteten Fahrzeugkomponente des Gebrauchtfahrzeugs eine Nutzungsampel zugeordnet wird. Durch eine derartige grafische Nutzungsampel wird die Abnutzung der Fahrzeugkomponente grafisch symbolisiert, wobei die Nutzungsampel auf einer Anzeigeeinheit angezeigt werden kann. Durch eine derartige Ausgestaltung kann in besonders einfacher Art und Weise und für jedermann intuitiv verständlich der technische Zustand einer Fahrzeugkomponente des Gebrauchtfahrzeugs dargestellt sein. Möglich ist es in dem Zusammenhang, dass die Nutzungsampel durch ein tatsächliches Ampelsymbol mit einem dann rot leuchtenden oder gelb leuchtenden oder grün leuchtenden Ampelbereich grafisch symbolisiert ist.
Es kann auch vorgesehen sein, dass bei der grafischen Darstellung die zu beurteilende Fahrzeugkomponente auch symbolhaft dargestellt ist. Beispielsweise kann in dem Zusammenhang ein Symbol eines Motors oder einer Batterie oder eines Reifens oder einer Lackierung oder eines Innenraums etc. dargestellt sein und unmittelbar benachbart dazu ein farblich signalisierender Punkt, der die Nutzungsampel darstellt, angezeigt sein. Auch hier kann beispielsweise ein roter Punkt oder ein gelber Punkt oder ein grüner Punkt dargestellt sein. So zeigt in dem Zusammenhang eine rote Symbolisierung eine relativ starke, insbesondere über dem Durchschnitt liegende, Abnutzung, ein gelber Punkt eine im Durchschnitt liegende Abnutzung und ein grüner Punkt eine unterdurchschnittliche Abnutzung.
In einer vorteilhaften Ausführung ist vorgesehen, dass auf Basis des bewerteten Zustands des Gebrauchtfahrzeugs ein aktueller Fahrzeugpreis für das Gebrauchtfahrzeug durch die elektronische Auswerteeinheit bestimmt wird.
Es kann vorgesehen sein, dass zur Bestimmung des Nutzungsprofils Daten von technischen Funktionseinheiten, wie Sensoren, Steuergeräten etc. des Gebrauchtfahrzeugs, bereitgestellt und berücksichtigt werden. Insbesondere werden derartige Daten während der gesamten Nutzungsdauer des Fahrzeugs bereitgestellt und für eine derartige Bewertung des technischen Zustands berücksichtigt. Insbesondere ist durch die Durchführung von Zwischenbewertungen für jeweils ein Bewertungsintervall, welches kleiner ist als die zum Bewertungszeitpunkt gesamte Nutzungsdauer des Gebrauchtfahrzeugs, eine deutliche Datenreduzierung zum Bewertungszeitpunkt erreicht. Denn es wird somit sukzessive während der Nutzungsdauer, insbesondere während der gesamten Nutzungsdauer des Fahrzeugs seit dessen Zulassung, in bestimmten Bewertungsintervallen ein derartiges Bewerten durchgeführt. Dieses Bewertungsergebnis liegt dann bereits vor und kann abgespeichert werden. Damit ist es ermöglicht, dass zu späteren Zeitpunkten keine vollständigen Bewertungen über einen in der Vergangenheit liegenden Bewertungszeitraum beziehungsweise ein in der Vergangenheit liegendes Bewertungsintervall mehr durchgeführt werden muss. Damit kann erhebliche Zeit für die Bewertung zum einen Bewertungszeit zu dem ein Interessent anfragt eingespart werden, insbesondere dann, wenn ein Gebrauchtfahrzeug schon relativ alt ist. Es müssen dann zum Bewertungszeitpunkt, zu dem ein Interessent anfragt, nur noch die bereits erstellten Ergebnisse der Bewertung des technischen Zustands für die jeweils zurückliegenden und bereits abgeschlossenen Bewertungsintervalle aufgerufen und bereitgestellt werden und insbesondere nur noch eine Bewertung für den Zeitraum der letzten abgeschlossenen Bewertung und dem Interessenten-Anfragezeitpunkt dann aktuell durchgeführt werden. Diese bereits in der Vergangenheit erstellten und fertigen Bewertungen können dann in nachfolgende Bewertungen einfließen und/oder nur noch für eine grafische Darstellung bereitgestellt werden.
In einer vorteilhaften Ausführung ist vorgesehen, dass die Bewertung durch ein Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem eines Fahrzeugherstellers durchgeführt wird. Dies ist eine weitere sehr vorteilhafte Ausführung. Denn Fahrzeughersteller haben individuelle Möglichkeiten, auch sehr spezifische Fahrzeugkomponenten zu beurteilen. Insbesondere Fahrzeugkomponenten, die bezüglich ihres technischen Zustands durch bloße Inaugenscheinnahme nicht umfänglich beurteilt werden können, können dadurch verbessert in die Beurteilung mit einbezogen werden. Darüber hinaus ist es bei spezifischen Fahrzeugkomponenten auch vorgesehen, dass nur der Fahrzeughersteller tieferen Zugang zu Daten dieser Fahrzeugkomponente hat beziehungsweise auslesen kann. Damit kann gerade für Gebrauchtfahrzeuge dieses spezifischen Fahrzeugherstellers eine noch detailliertere und umfassendere und somit präzisere Bewertung des technischen Zustands durchgeführt werden. Eine derartige Möglichkeit und eine derartige Expertise ist für Dritte nicht möglich.
In einer vorteilhaften Ausführung wird das Bewertungsergebnis dahingehend gekennzeichnet, dass es mit dem elektronischen Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem erzeugt wurde. Dies ist ein weiterer Vorteil für einen Interessenten des Gebrauchtfahrzeugs, da er somit erkennt, dass die diesbezüglich oben dargelegte Bewertungsanalyse durchgeführt wurde und somit eine hochpräzise, hochseriöse und äußerst umfängliche Detailprüfung des technischen Zustands erfolgt ist. Eine besonders seriöse und fachkompetente Beurteilung ist damit dem Interessenten signalisiert. Er kann sich somit umfänglich auf diese Bewertung verlassen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung kann vorgesehen sein, dass die Freigabe spezifischer Daten zur Bewertung eines technischen Zustands einer Fahrzeugkomponente durch den Inhaber eines Gebrauchtfahrzeugs freigegeben wird. Insbesondere können in dem Zusammenhang individuelle Umfänge der Datenfreigabe erfolgen. Dadurch kann auch dem Datenschutz Rechnung getragen werden. Insbesondere kann der Grad der Freigabe der Daten für die Bewertung eines technischen Zustands ebenso als Bewertungskriterium in die Bewertung des technischen Zustands des Gebrauchtfahrzeugs einfließen.
Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass geschützte Daten erst nach einer Sicherheitsfreigabe freigegeben werden. Diese können dann beispielsweise in einem spezifischen Datenspeicher abgelegt werden. So kann beispielsweise bei LeasingFahrzeugen eine derartige Freigabe von Daten beim Abschluss des Leasingvertrags angefragt werden. Die Freigabe der Daten zum Bewerten eines technischen Zustands dieses Gebrauchtfahrzeugs in Form dieses Leasingfahrzeugs kann dann zum Ende des Leasingzeitraums hin erfolgen. Erfolgt dies nicht, kann beispielsweise eine Leasingrate um die angenommene Mehrabnutzung angehoben werden.
Möglich ist es in dem Zusammenhang auch, dass beispielsweise verschiedene Betriebsinformationen des Fahrzeugs individuell freigegeben werden. So kann beispielsweise ein Kilometerstand erfasst werden und in dem Zusammenhang auch beispielsweise abfotografiert werden. Es kann dabei eine Cloud-Abfrage erfolgen und gegebenenfalls eine Eingabe des Kilometerstands erfolgen. Dies kann beispielsweise die Ausgabe auf ein Mobilfunkendgerät sein. Ebenso kann eine gestufte Informationsfreigabe dadurch erfolgen, dass zusätzlich zu dem beispielhaft genannten Kilometerstand die Einhaltung der Inspektionen beziehungsweise der Inspektionsintervalle freigegeben wird. Beispielsweise kann dies ebenfalls mit einem Mobilfunkendgerät erfolgen. Dies kann beispielsweise dahingehend erfolgen, dass dieses Mobilfunkendgerät in der Nähe eines ID-Gebers des Gebrauchtfahrzeugs, der beispielsweise ein Fahrzeugschlüssel ist, sein muss, um eine derartige Informationsübermittlung zu ermöglichen. In einer weiteren Möglichkeit kann vorgesehen sein, dass zusätzlich zu den bisher genannten Eigenschaften Beschädigungen und/oder Unfälle am Gebrauchtfahrzeug als entsprechende Informationen freigegeben werden. Dies kann beispielsweise dahingehend erfolgen, dass über ein biometrisches Merkmal des Fahrzeuginhabers, welches erfasst wird, eine entsprechende Freigabe erfolgt. Beispielsweise kann dies durch einen Fingerabdruck erfolgen. Darüber hinaus kann in der gestuften Informationsfreigabe auch die Information, ob einzelne Fahrzeugkomponenten älter als der Kilometerstand des Gebrauchtfahrzeugs sind, individuell freigegeben werden. Auch dies kann beispielsweise durch die Erfassung eines biometrischen Merkmals als Freigabekriterium erfolgen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung können somit unterschiedliche Kategorien von Fahrzeugen bewertet werden. Dies können beispielsweise Familienfahrzeuge oder Geländeeinsatzfahrzeuge, wie Baustellenfahrzeuge oder Jägerfahrzeuge oder dergleichen, oder Sportwagen oder Repräsentationsfahrzeuge oder Oldtimer sein.
Darüber hinaus kann es durch das elektronische Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem auch ermöglicht sein, dass während der Nutzungsdauer des Fahrzeugs bei einer in der Vergangenheit erfolgten Bewertung innerhalb eines Bewertungsintervalls für zumindest eine Fahrzeugkomponente eine Abnutzung festgestellt wurde, die höher als eine Durchschnittsabnutzung einer entsprechenden Vergleichs-Gebrauchtfahrzeugflotte ist. Es kann dann, insbesondere jeweils unmittelbar, durch das System eine direkte Empfehlung an den Benutzer des Gebrauchtfahrzeugs ausgegeben werden, die ihn in seiner zukünftigen Nutzung dahingehend hilft, dass die Abnutzung dann reduziert oder gestoppt wird. Damit kann durch das System vorausschauend eine Empfehlung abgegeben werden, wie ein zukünftiges Nutzungsverhalten des Gebrauchtfahrzeugs erfolgen könnte, um zumindest für eine Fahrzeugkomponente in der Zukunft wiederum eine bessere Bewertung des technischen Zustands erreichen zu können.
Darüber hinaus ist es durch dieses elektronische Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem auch möglich, dass beispielsweise Kunden von Leasingfahrzeugen für zukünftige Leasingverträge individualisiert Angebote erstellt werden. In dem Zusammenhang können die elektronisch erstellten Bewertungen der technischen Zustände eines vorhergehenden Gebrauchtfahrzeugs, insbesondere eines Leasingfahrzeugs, mit einfließen. Dadurch können sich individuelle Berechnungen für Leasingraten von zukünftig zu leasenden Fahrzeugen ergeben.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein elektronisches Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem. Dieses Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem weist zumindest eine Auswerteeinheit auf. Das elektronische Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem ist zum Durchführen eines Verfahrens gemäß dem oben genannten Aspekt oder einer vorteilhaften Ausgestaltung davon ausgebildet. Insbesondere wird dieses Verfahren mit dem elektronischen Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem durchgeführt.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Computerprogrammprodukt, aufweisend Befehle, die dann, wenn sie auf der Auswerteeinheit abgelegt sind, zum Durchführen eines Verfahrens gemäß den oben genannten Aspekten vorgesehen sind.
Die Erfindung umfasst auch die Kombinationen der Merkmale der beschriebenen Ausführungsformen.
Im Folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Hierzu zeigen:

1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines elektronischen Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystems;
2 eine grafische Darstellung des Bewertungsergebnisses für eine Abnutzung des Gebrauchtfahrzeugs pro Fahrzeugkomponente;
3 eine grafische Darstellung der Abnutzung des Gebrauchtfahrzeugs pro Fahrzeugkomponente, welche eine normierte Abnutzungsdarstellung ist; und
4 eine beispielhafte Darstellung des Bewertungsergebnisses anhand von Nutzungsampeln für spezifische Fahrzeugkomponenten des Gebrauchtfahrzeugs.

In den Figuren werden gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Bei dem im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung. Bei dem Ausführungsbeispiel stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsform jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden und damit auch einzeln oder in einer anderen als der gezeigten Kombination als Bestandteil der Erfindung anzusehen sind. Des Weiteren ist die beschriebene Ausführungsform auch durch weitere der bereits beschriebenen Merkmale der Erfindung ergänzbar.
In 1 ist in einer schematischen Darstellung ein Ausführungsbeispiel eines elektronischen Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystems 1 gezeigt. Das Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem 1 weist zumindest eine Auswerteeinheit 2 auf. Diese kann eine Steuereinheit und einen Speicher aufweisen. Auf dieser Auswerteeinheit 2 ist ein Computerprogrammprodukt 3 abgelegt. Insbesondere weist das Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem 1 eine Anzeigeeinheit 4, beispielsweise einen Bildschirm, auf. Insbesondere kann auch eine Eingabeeinheit 5 vorgesehen sein. Über diese Eingabeeinheit 5 können spezifische Eingaben über ein gesuchtes Gebrauchtfahrzeug von einem Interessenten zum einen Anfragezeitpunkt eingegeben werden. Insbesondere kann dies von einem Interessenten für ein Gebrauchtfahrzeug 6 erfolgen. Ebenso kann dies auch von einem Leasinggeber für ein Leasingfahrzeug, das auch ein Gebrauchtfahrzeug darstellt, erfolgen. In 1 ist darüber hinaus beispielhaft ein Gebrauchtfahrzeug 6 gezeigt, welches bewertet werden soll. Das Gebrauchtfahrzeug 6 weist beispielhaft mehrere Fahrzeugkomponenten 7, 8, 9 und 10 auf. Sowohl die Anzahl als auch die Position dieser Fahrzeugkomponenten 7 bis 10 ist lediglich beispielhaft zu verstehen. Es können alle technischen und nicht-technischen Fahrzeugkomponenten des Gebrauchtfahrzeugs 6 für eine Beurteilung beziehungsweise Bewertung eines technischen Zustands herangezogen werden.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass bei dem Bewertungsverfahren der technische Zustand des Gebrauchtfahrzeugs 6 beurteilt wird. Dazu werden während der Nutzungsdauer des Gebrauchtfahrzeugs 6 Nutzungsprofile von mehreren Fahrzeugkomponenten 7 bis 10 des Gebrauchtfahrzeugs 6 erstellt und abhängig davon das Gebrauchtfahrzeug 6 zu zumindest einem Bewertungszeitpunkt bewertet. Für zumindest einige Fahrzeugkomponenten 7 bis 10 werden jeweils mehrere Nutzungsstufen vorgegeben und für die Bestimmung einer Abnutzung einer derartigen Fahrzeugkomponente 7 bis 10 wird durch die elektronische Auswerteeinheit 3 die jeweilige Anzahl einer Nutzungsstufe in einem zeitlichen Bewertungsintervall bestimmt. Abhängig davon wird ein Nutzungsprofil für diese Fahrzeugkomponenten 7 bis 10 für dieses Bewertungsintervall bestimmt. Dieses Nutzungsprofil wird bei der Bewertung des technischen Zustands des Gebrauchtfahrzeugs 6 berücksichtigt.
Es kann allgemein vorgesehen sein, dass unabhängig von einer Anfrage durch einen Interessenten automatisch Bewertungen der Abnutzung von Fahrzeugkomponenten 7 bis 10 während der Betriebsdauer des Gebrauchtfahrzeugs 1, insbesondere seit Beginn der Erstzulassung, automatisch durchgeführt wird, insbesondere zu bestimmten Bewertungsintervallen. Es kann auch vorgesehen sein, dass für verschiedene Fahrzeugkomponenten 7 bis 10 verschieden lange Bewertungsintervalle gebildet werden.
Diese automatischen Bewertungen werden dann bei einer aktuellen Bewertung, die bei einem Anfragezeitpunkt von einem Interessenten initiiert wird, berücksichtigt. Dadurch wird eine Gesamtbewertung über einen großen Nutzungszeitraum des Gebrauchtfahrzeugs 6 erreicht.
In 2 ist in einer beispielhaften Darstellung ein grafisches Diagramm gezeigt, welches den technischen Zustand verschiedener Fahrzeugkomponenten 7 bis 10 des Gebrauchtfahrzeugs 6 zu spezifischen Bewertungsintervallen zeigt. Das Diagramm kann zu einem Anfragezeitpunkt eines Interessenten des Gebrauchtfahrzeug 1 erstellt werden. In diesem Beispiel ist ein Gesamtbewertungszeitraum von einem Jahr angegeben. Es sind hier beispielhaft vier separate Bewertungsintervalle grafisch dargestellt, die jeweils ein Quartal eines Jahres betreffen. Das Diagramm ist als Säulendiagramm gezeigt. Beispielhaft sind hier die drei Fahrzeugkomponenten Antrieb A, Interieur I und Exterieur E gezeigt. Anhand der Säulendiagramme kann die Abnutzung und somit der technische Zustand dieser spezifischen Fahrzeugkomponenten für einen Interessenten einfach erkannt werden.
Eine Fahrzeugabnutzung pro Eigenschaft und somit pro Fahrzeugkomponente kann durch den oben dargelegten Zusammenhang bestimmt werden. Hier wird ein bestimmtes Bewertungsintervall für verschiedene Nutzungsstufen je Anzahl der Ereignisse beziehungsweise Zustände der zu beurteilenden Fahrzeugkomponente in den jeweiligen Nutzungsstufen aufsummiert beziehungsweise integriert. Daraus ergibt sich die beispielhafte Beurteilungsformel $\int_{B I 1}^{B I 2} N S i * n$
Hierbei bedeuten BI1 der Beginn des Bewertungsintervalls und BI2 das Ende des Bewertungsintervalls. NSi bezieht sich auf die i-te Nutzungsstufe und n bezieht sich auf die Anzahl der Zustände beziehungsweise Ereignisse dieser Nutzungsstufe in dem betrachteten Bewertungsintervall. Diese Bestimmung wird für alle Nutzungsstufen i für eine Fahrzeugkomponente in vorteilhafter Weise durchgeführt. Daraus ergibt sich ein Nutzungsprofil.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung ist vorgesehen, dass zumindest ein bestimmtes Nutzungsprofil zumindest einer Fahrzeugkomponente normiert wird, indem das Nutzungsprofil durch die elektronische Auswerteeinheit 3 ins Verhältnis zu einem Durchschnitts-Nutzungsprofil gesetzt wird, welches einen Durchschnittswert der Abnutzung einer Fahrzeugflotte dieses Gebrauchtfahrzeugtyps, insbesondere für diese betrachtete Fahrzeugkomponente, charakterisiert. Hierzu ist ein Beispiel in 3 gezeigt. 3 zeigt in dem Zusammenhang eine grafische Darstellung dieser normierten Fahrzeugabnutzung von spezifischen Fahrzeugkomponenten des Gebrauchtfahrzeugs 6. Der Wert 1 auf der Hochachse bedeutet hier den Durchschnittswert. Die hier wiederum beispielhaft gezeigten Fahrzeugkomponenten, wie sie auch schon beispielhaft in 2 genannt wurden, sind hier normiert als Säulendiagramme bezüglich ihrer technischen Zustände in den jeweiligen Bewertungsintervallen gezeigt.
In einer vorteilhaften Ausführung kann vorgesehen sein, dass das Ergebnis der Bewertung einer Fahrzeugkomponente oder des Gebrauchtfahrzeugs 6 als Ganzes durch eine Nutzungsampel, wie sie in 4 beispielhaft gezeigt sind, angezeigt wird. Nutzungsampeln können, wie in dem linken Bild in 4 rot oder wie in dem mittleren Bild in 4 gelb oder wie in dem rechten Bild in 4 grün aufleuchten. Diese Darstellung gemäß 2 bis 4 können auf der Anzeigeeinheit 4 angezeigt werden. Sie können auch individuell durch den Interessenten abgefragt werden. Auch die Anzahl und/oder welche der Fahrzeugkomponenten 7 bis 10 hier als grafische Darstellungen, insbesondere Säulendiagramme, angezeigt werden, können in einer vorteilhaften Ausführung durch den Interessenten gegeben beziehungsweise individuell konfiguriert werden, insbesondere durch Eingabe in die Eingabeeinheit 5.
Bezugszeichenliste

1: Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem
2: Auswerteeinheit
3: Computerprogrammprodukt
4: Anzeigeeinheit
5: Eingabeeinheit
6: Gebrauchtfahrzeug
7: Fahrzeugkomponente
8: Fahrzeugkomponente
9: Fahrzeugkomponente
10: Fahrzeugkomponente
A: Antrieb
E: Exterieur
I: Interieur
BI: Bewertungsintervall
n: Anzahl
NSi: Nutzungsstufe

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 7596512 B1 [0004]
US 2015/0127429 A1 [0004]
US 2016/0104222 A1 [0004]

Claims

Verfahren zum Bewerten eines technischen Zustands eines Gebrauchtfahrzeugs (6), bei welchem während der Nutzungsdauer des Gebrauchtfahrzeugs (6) Nutzungsprofile von mehreren Fahrzeugkomponenten (7, 8, 9, 10) des Gebrauchtfahrzeugs (6) erstellt werden und abhängig davon das Gebrauchtfahrzeug (6) zu einem Bewertungszeitpunkt bewertet wird, dadurch gekennzeichnet, dass für zumindest einige Fahrzeugkomponenten (7 bis 10) jeweils mehrere Nutzungsstufen (NSi) vorgegeben werden und für die Bestimmung einer Abnutzung einer derartigen Fahrzeugkomponente (7 bis 10) durch eine elektronische Auswerteeinheit (3) die jeweilige Anzahl (n) einer Nutzungsstufe (NSi) in einem zeitlichen Bewertungsintervall (Bl) bestimmt wird und abhängig davon ein Nutzungsprofil zumindest für diese Fahrzeugkomponenten (7, bis 10) für dieses Bewertungsintervall (Bl) bestimmt wird, wobei dieses Nutzungsprofil bei der Bewertung des technischen Zustands des Gebrauchtfahrzeugs (6) berücksichtigt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein bestimmtes Nutzungsprofil zumindest einer Fahrzeugkomponente (7 bis 10) normiert wird, indem das Nutzungsprofil durch die elektronische Auswerteeinheit (3) ins Verhältnis zu einem Durchschnitts-Nutzungsprofil gesetzt wird, welches einen Durchschnittswert der Abnutzung einer Fahrzeugflotte dieses Gebrauchtfahrzeugtyps dieser Fahrzeugkomponente (7 bis 10) charakterisiert.
Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das normierte Nutzungsprofil der Bewertung des Gebrauchtfahrzeugs (6) zu Grunde gelegt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für zumindest eine Fahrzeugkomponente (7 bis 10) des Gebrauchtfahrzeugs (6) das bestimmte Nutzungsprofil zumindest für ein zeitliches Bewertungsintervall (Bl) grafisch dargestellt wird, insbesondere in einem Säulendiagram dargestellt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 oder 3, oder nach Anspruch 4, soweit er auf Anspruch 2 oder 3 rückbezogen ist, dadurch gekennzeichnet, dass für zumindest eine Fahrzeugkomponente (7 bis 10) des Gebrauchtfahrzeugs (6) das bestimmte normierte Nutzungsprofil zumindest für ein zeitliches Bewertungsintervall (Bl) grafisch dargestellt wird, insbesondere in einem Säulendiagram dargestellt wird.
Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer bewerteten Fahrzeugkomponente (7 bis 10) eine Nutzungsampel (11) zugeordnet wird, durch welche die Abnutzung grafisch symbolisiert wird, insbesondere die Nutzungsampel (11) auf einer Anzeigeeinheit (4) angezeigt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf Basis des bewerteten Zustands des Gebrauchtfahrzeugs (6) ein aktueller Fahrzeugpreis für das Gebrauchtfahrzeug (6) durch die elektronische Auswerteeinheit (3) bestimmt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bestimmung des Nutzungsprofils Daten von technischen Funktionseinheiten, wie Sensoren, Steuergeräte etc. des Gebrauchtfahrzeugs (6) bereitgestellt werden und berücksichtigt werden.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewertung durch ein Gebrauchtwagen-Bewertungssystem (1) eines Fahrzeugherstellers durchgeführt wird.
Elektronisches Gebrauchtfahrzeug-Bewertungssystem (1), mit einer Auswerteeinheit (3), welches zum Durchführen eines Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.