JP2007100671A

JP2007100671A - 運転状態評価システム及び運転状態評価方法

Info

Publication number: JP2007100671A
Application number: JP2005294948A
Authority: JP
Inventors: Tetsuji Muto; 哲次武藤; Yasuo Sakaguchi; 靖雄坂口
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-10-07
Filing date: 2005-10-07
Publication date: 2007-04-19

Abstract

【課題】運転者の燃費向上に向けた意識付けを効果的に行うこと。
【解決手段】運転状態評価システムは、複数の車両から送信される燃料消費情報及び走行情報を受信する情報受信手段と、走行情報が同一又は類似する車両グループ毎に、各車両の燃料消費情報を評価する際の基準となる基準燃料消費情報を算出する基準燃料消費算出手段と、基準燃料消費算出手段により算出された車両グループ毎の基準燃料消費情報を、車両グループに属する各車両に送信する情報送信手段と、を備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば、車両の燃料消費量等を評価する運転状態評価システム及び運転状態評価方法に関する。

従来、車速、シフトアップ時のエンジンの回転数、アイドル時間等の省燃費運転評価用項目のデータを検出・記録し、自車両の走行状態に応じて、評価点を算出する省燃費運転評価装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、ユーザが現在使用している自動車の走行経路を含む走行履歴をサーバから入手して、この走行履歴と同一走行経路を走行したときにおける指定車種のエネルギ消費量を予測し、ユーザ端末に提供する自動車エネルギ消費予測システムが知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００３−３２８８４５号公報特開２００４−１４５７２７号公報

しかしながら、上記従来の特許文献１及び特許文献２に示す従来技術において、運転者は自車両の走行状態に応じた省燃料の評価等を知ることができるが、例えば、他車両が同一ルートを走行した場合と比較した評価などの、他車両との相対的な評価を知るのは困難となる。これにより、運転者がこの評価を参照したときに、車両の燃費向上に向けた意識付けを効果的に行えるとは言い難い。

本発明はこのような課題を解決するためのものであり、運転者の燃費向上に向けた意識付けを効果的に行うことを主たる目的とする。

上記目的を達成するための本発明の一態様は、
複数の車両から送信される燃料消費情報及び走行情報を受信する情報受信手段と、
前記走行情報が同一又は類似する車両グループ毎に、各車両の前記燃料消費情報を評価する際の基準となる基準燃料消費情報を算出する基準燃料消費算出手段と、
前記基準燃料消費算出手段により算出された前記車両グループ毎の前記基準燃料消費情報を、前記車両グループに属する各車両に送信する情報送信手段と、を備えることを特徴とする運転状態評価システムである。

この一態様によれば、走行情報が同一又は類似する車両グループ毎に、基準燃料消費情報を算出し、車両グループに属する各車両に送信する。これにより、各車両の運転者は、例えば基準燃料消費情報と自車両の燃料消費情報とを対比することにより、自車両と同一又は類似する走行情報の他車両と、比較を行うことができ、自車両の燃料消費状態をより客観的に把握することができる。すなわち、運転者の燃費向上に向けた意識付けを効果的に行うことができる。

また、この一態様において、前記情報受信手段、前記基準燃料消費算出手段、及び前記情報通信手段は、前記複数の車両と通信可能な情報センタに設けられているのが好ましい。

さらに、この一態様において、
前記複数の車両に搭載された車載器は、
自車両の前記燃料消費情報を検出する燃料消費情報検出手段と、
自車両の前記走行情報を検出する走行情報検出手段と、
前記燃料情報検出手段により検出された前記燃料消費情報と、前記走行情報検出手段により検出された前記走行情報とを前記情報センタに送信する送信手段と、
前記情報センタから送信される前記基準燃料消費情報を受信する受信手段と、
前記受信手段により受信された前記基準燃料消費情報と、自車両の前記燃料消費情報とを対比可能なように、ユーザに情報提供する情報提供手段と、を有するのが好ましい。

なお、この一態様において、前記基準燃料消費情報は、例えば、前記車両グループに属する車両の燃料消費量又は燃料消費率の平均値である。

この一態様において、前記走行情報は、例えば、前記車両の走行日時、走行環境、運転者情報、走行経路、及び車種からなる群のうちいずれか少なくとも一つから選択されてなる。

また、上記目的を達成するための本発明の一態様は、
複数の車両から送信される燃料消費情報及び走行情報を受信する情報受信ステップと、
前記走行情報が同一又は類似する車両グループ毎に、各車両の前記燃料消費情報を評価する際の基準となる基準燃料消費情報を算出する基準燃料消費算出ステップと、
前記基準燃料消費算出ステップにより算出された前記車両グループ毎の前記基準燃料消費情報を、対応する各車両に送信する情報送信ステップと、を備えることを特徴とする運転状態評価方法であってもよい。

本発明によれば、運転者の燃費向上に向けた意識付けを効果的に行うことができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、ナビゲーション装置の基本概念、主要なハードウェア構成、作動原理、及び基本的な制御手法等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。

図１は、本発明の一実施例に係る運転状態評価システムを示す図である。図２は、本発明の一実施例に係る運転状態評価システムにおける情報センタのシステム構成を示す概略のブロック図である。

本実施例に係る運転状態評価システム１は、複数の車両に搭載されたナビゲーション装置（車載器）３から通信網５を介して送信される燃料消費情報（燃料消費量、燃料消費率等）及び走行情報（走行日時、走行経路、走行環境、運転者情報等）を受信して、これら情報を処理及び記憶する情報センタ７を備えている。

情報センタ７は、複数の車両のナビゲーション装置３からの走行情報に基づいて、各車両の燃料消費情報を、各車両の走行情報が同一又は類似する車両グループ毎に選別する。

さらに、情報センタ７は、車両グループ毎に各車両の燃料消費情報を評価する際の基準となる基準燃料消費情報（例えば、燃料消費量又は燃料消費率の平均値）を算出し、この基準燃料消費情報を各車両のナビゲーション装置３に対して、通信網５を介して送信する。

各車両の運転者は、例えば情報センタ７から送信された基準燃料消費情報と自車両の燃料消費情報とを対比することにより、自車両と同一又は類似する走行情報の他車両と、比較を行うことができ、自車両の燃料消費状態を客観的に把握することができる。

情報センタ７は、複数の車両に搭載されたナビゲーション装置３との間でデータの送受信、及びデータ処理を行うネットワークサーバとしての機能を有している。

情報センタ７は、実行プログラムを実行して各種の演算処理、制御処理等を行うCPU（Central Processing Unit）７２ａ、このCPU７２ａの実行プログラム、処理対象データ等を格納するROM（Read Only Memory）７２ｂ、演算結果等を格納する読書き可能なRAM（Random Access Memory）７２ｃ、入出力インターフェイス（I／O）７２ｄ等を有するコンピュータ本体７２を有している。

また、これらCPU７２ａ、ROM７２ｂ、RAM７２ｃ、及び入出力インターフェイス７２ｄは、データバス７２ｅにより相互に接続され、データの送受信を行っている。

コンピュータ本体７２には、キーボード７３、マウス７４等の入力装置、CD−ROM（又はDVD）ドライブ７５、フロッピー（登録商標）ディスクドライブ（FDD）７６等の記録媒体読取装置、HDD（Hard Disk Drive）７７、モニタ制御部７８ａを介して接続され、液晶、有機EL等を有するモニタ７８、プリンタ７９、及びネットワーク制御部７１ａが接続され、コンピュータシステムが構築されている。なお、ネットワーク制御部７１ａは、コンピュータ本体７２と送受信装置７１との間の通信制御を行う。

HDD７７には、オペレーティングシステムプログラム（以下、OSと称す）及び情報サーバプログラムが格納されている。情報サーバプログラムは、OS上でRAMに確保される情報サーバワークメモリを作業領域として動作することで、ネットワークサーバとしての機能を実現する。

また、HDD７７には、例えば階層型のデータベース７７ａが構築されている。このデータベース７７ａにおいて、走行情報が同一又は類似したものを集めた複数の車両グループが記憶される。

なお、走行情報は、上述したように、車種、走行経路、走行日時、走行環境、運転者情報又はこれら任意の合わせからなる。データベース７７ａに記憶された各車両グループには、走行情報が同一又は類似した燃料消費情報が記憶される。

CPU７２ａは、HDD７７に記憶された燃料消費情報に基づいて、車両グループ毎に、各車両の燃料消費情報を対比し評価する際の基準となる基準燃料消費情報を算出する。

なお、基準燃料消費情報としては、例えば、車両グループ毎の燃料消費情報（燃料消費量又は燃料消費率）の平均値、燃料消費情報の偏差値、標準偏差、分散等の統計データ等が該当する。

また、上記車種の同一又は類似とは、例えばメーカ、車両の名称、車両のエンジン排気量、車両重量、変速機の形式（マニュアル、オートマチック、セミオートマチック）等が同一又は類似すること指す。上記走行経路の同一又は類似とは、例えば、走行する道路（信号間、交差点間等の所定区間の道路）、地域（渋谷区、目黒区等）、道路種別（高速道路、市街地道路、郊外道路、山道等）等が同一又は類似することを指す。上記走行日時の同一又は類似とは、例えば、時間帯（０〜８時、８〜１６時、１６〜２４時）、日月、日月種別（平日、休日、五十日（ごとうび）等）等が同一又は類似することを指す。上記走行環境の同一又は類似とは、例えば走行時の天候（晴天、雨天、曇り、降雪等）、気温、湿度、風速毎等が同一又は類似することを指す。上記運転者情報の同一又は類似とは、例えば運転者の性別（男性、女性）、年齢、身体情報（身長、体重、健康状態等）等が同一又は類似することを指す。

より具体的には、車種において車両のエンジン排気量の差が、所定範囲内（例えば、２００ｃｃ以内）の場合に、類似していると判断してもよい。また、走行経路において走行する道路が、隣接又は連続している場合に、類似していると判断してもよい。さらに、走行日時において時間帯の差が、所定範囲内（例えば、３０分以内）の場合に、類似していると判断してもよい。運転者情報において運転者の年齢の差が、所定範囲内（例えば、５歳以内）の場合に、類似していると判断してもよい。

なお、走行情報が類似しているか否かは、上述した各情報の類似性を総合的に判断して、決定する。また、走行情報の類似は、例えば、周知のファジー、ニューラルネットワーク、遺伝的アルゴリズム等を用いた推論エンジンにより、類推判断してもよい。これら、推論エンジンは、周知技術であることから詳細な説明は省略する。

次に、上述のように構成された本実施例に係る運転状態評価システム１の情報センタ７の処理フローの一例について、説明する。

図３は、本実施例に係る運転状態評価システム１の情報センタ７の処理フローの一例を示すフローチャートである。

情報センタ７の送受信装置７１は、通信網５を介して、各車両のナビゲーション装置３の送受信装置３７から送信される各車両の燃料消費情報及び走行情報を受信する（Ｓ１）。これら燃料消費情報及び走行情報は、HDD７７に送信され記憶される。

次に、情報センタ７のコンピュータ本体７２は、HDD７７に記憶された各車両の走行情報に基づいて、同一又は類似する走行情報毎に車両グループを生成し、データベース７７ａに記憶させる（Ｓ２）。

その後、コンピュータ本体７２は、車両グループ毎に、燃料消費情報の平均値、燃料消費情報の偏差値等の基準燃料消費情報を算出する（Ｓ３）。

コンピュータ本体７２は、車両グループ毎に算出した基準燃料消費情報を、各車両グループに属する車両に対して、送受信装置７１及び通信網５を介して、送信する（Ｓ４）。

次に、各車両に搭載されるナビゲーション装置３について、詳細に説明する。

図４は、各車両に搭載されるナビゲーション装置３のシステム構成を示す概略のブロック図である。

各車両には、車両の走行経路等を検出するナビゲーション装置３が搭載されている。ナビゲーション装置３は、車両の現在位置を検出する位置検出部３０と、地図情報が入力される地図情報入力部３１と、当該装置３を操作する為の操作スイッチ群３２と、電波式、赤外線式等のリモートコントロール（以下、リモコンと称す）端末３３ａからの信号を受信するリモコンセンサ３３と、音声案内等を行う為のスピーカ３４と、外部メモリ３５と、表示装置３６と、これらに接続され、各種の制御処理を行う制御処理部３８と、を備えている。

位置検出部３０は、周知の地磁気センサ３０ａ、ジャイロスコープ３０ｂ、距離センサ３０ｃ、及び人工衛星からの電波に基づいて、車両の位置を検出するGPS（Global Positioning System）受信機３０ｄを有している。さらに、位置検出部３０は、ステアリングの回転センサ、各転動輪の車輪速度センサ等からの信号を用いて、車両の現在地をより高精度に検出してもよい。

地図情報入力部３１は、車両の位置を高精度に検出する為のマップマッチング用データ、道路の接続を表した道路データを含む記憶媒体の読み込みを行う。記憶媒体として、例えば、CD−ROM、DVD、HDD、メモリカード等が用いられる。

なお、後述の制御処理部３８は、例えば、位置検出部３０により検出された車両の現在地位置と、地図情報入力部３１から読み込まれた地図情報と、に基づいて、車両の現在位置及び走行経歴を地図情報の道路上で認識する。

操作スイッチ群３２は、例えば表示装置３６と一体となったタッチパネルスイッチ、機械式スイッチ等が用いられる。タッチパネルスイッチは、表示装置３６の画面上に縦横に微細に配置された赤外線センサにより構成されており、例えば指、タッチペン等によりその赤外線が遮断されると、その遮断された位置が２次元座標（ｘ、ｙ）として検出される。また、操作スイッチ群３２として、マウス、カーソル等のポインティングデバイスを用いてもよい。これら操作スイッチ群３２、及びリモコン端末３３ａを介して、ユーザが希望する各種の指示操作がナビゲーション装置３に入力される。

表示装置３６は、カラー液晶、有機EL等からなる画面を有しており、表示装置３６の画面上には、位置検出部３０から入力された車両の現在位置のマークと、地図情報入力部３１から入力された地図情報と、地図情報上に表示される誘導経路等付加データとが重畳した状態で表示される。なお、表示装置３６は、画面上に経路案内の設定及び経路誘導中の案内、画面の切換え操作を行うためのメニューボタンを表示させる。

また、表示装置３６は、後述の送受信装置３７を介して、情報センタ７から受信した基準燃料消費情報と、自車両の燃料消費情報とを、ユーザが対比可能なように表示させる。

例えば、表示装置３６は、情報センタ７から送信された自車両が属する車両グループの燃料消費量の平均値と、自車両の燃料消費量と、自車両の燃料消費量の偏差値が並列に表示される。これにより、運転者は同一又は類似する走行条件の他車両と対比して、自車両の走行状態をより客観的に把握するこができる。したがって、運転者が燃料消費を抑制しようとする意識の向上につながる。

ナビゲーション装置３は、検出した車両の走行経路、走行日時等の走行情報を、通信網５を介して、情報センタ７に送信し、情報センタ７から送信される情報を、通信網５を介して受信する送受信装置３７を有している。この送受信装置３７により受信された情報は、後述する制御処理部３８において、所定の演算処理等が行われる。

送受信装置３７として、例えばデータ通信モジュール（Data Communication Module；以下、DCMと称す。）が用いられている。DCMは、CDMA（Code Division Multiple Access）方式等のデジタル通信方式を用いて、約２．４Ｍｂｐｓの通信速度（最高速度）で通信を行うことが可能である。なお、送受信装置３７に自動車電話機、携帯電話機等の移動体通信機が接続される構成であってもよい。

送受信装置３７は、通信アンテナ又は移動体通信機を介して、インターネット等の外部の通信網５との接続を行うことができる。さらに、送受信装置３７は、路上に配設されたETC（Electronic Toll Collection）等の路上通信機と接続を行い、路車間通信を行ってもよい。

なお、路上通信機との路車間通信には、例えばDSRC（Dedicated Short−Range Communication）無線が用いられている。DSRC無線は電波周波数が５．８ＧＨｚと非常に高いため電波混信が少なく、かつ通信速度が１．０２４Ｍｂｐｓと高速であることから、路車間通信には特に有効である。

また、送受信装置３７は、他車両に搭載された車載通信機との間で車車間通信を行ってもよい。さらに、送受信装置３７は上述した路車間通信又は車車間通信を介して、情報センタ７とデータの送受信を行ってもよい。

制御処理部３８は、上述した情報センタ７のコンピュータ本体７２と同様に、データバス３８ｅにより相互に接続されたCPU３８ａ、ROM３８ｂ、RAM３８ｃ、入出力インターフェイス３８ｄ等を有している。

CPU３８ａは、ROM３８ｂ又はRAM３８ｃに格納された実行プログラム及びデータを読み込み、所定の演算処理、制御処理を行う。ROM３８ｂは、プログラムを格納する為のプログラム格納領域と、データを格納する為のデータ格納領域とを有している。

制御処理部３８には、車両の燃料タンクに配設され、燃料タンク内の燃料消費量を検出する例えばフロート式等の燃料センサ９が接続されている。燃料センサ９は、検出した燃料消費量を制御処理部３８に送信する。制御処理部３８は、下記（１）を基づいて、燃料消費率Rを算出する。

燃料消費率Ｒ＝ｑｆ×ρｆ×３６００／Ｐｅ（１）
なお、上記（１）式において、ｑｆは単位時間当たりの燃料消費量（cm³/s）であり、ρｆは燃料の密度（g/cm³）、Ｐｅはエンジンの軸出力（kW）である。

制御処理部３８は、燃料センサ９により検出された燃料消費量及び／又は算出した燃料消費率を、送受信装置３７及び通信網５を介して、情報センタ７に送信する。

制御処理部３８には、運転者を認証する認証センサ１１が接続されている。認証センサ１１による運転者の認証として、例えばカメラにより撮影された画像に基づいて、運転者が認証されてもよく、またスマートキーにより運転者が認証されてもよい。ここで、スマートキーとは、キー自身と制御処理部３８とが、自動的にＩＤコードの照合を行うキーである。

認証センサ１１により認証された運転者の運転者情報（例えば、性別、年齢、身体情報等）は、例えば、予め制御処理部３８のROM３８ｂ内に、テーブル等を用いて記憶されていてもよい。この場合、運転者の個人認証が行われると、制御処理部３８は個人認証（登録ＩＤ）に基づいて、予め記憶された運転者情報をROM３８ｂから読み込み、送受信装置３７及び通信網５を介して、情報センタ７に対して送信する。

なお、運転者情報と共に、車種等の車両情報を認識できる車両ＩＤが送信されてもよい。情報センタ７は、この車両ＩＤに基づいて、各車両の車両情報を認識することができる。

次に、上述のように構成された本実施例に係る各車両のナビゲーション装置３の処理フローについて説明する。

図５は、本実施例に係る各車両のナビゲーション装置３の処理フローの一例を示すフローチャートである。

燃料センサ９により検出された燃料消費量、及び認証センサ１１による認証に基づいて検出された運転者情報は、制御処理部３８に送信される。また、制御処理部３８は、位置検出部３０から車両の現在位置と、地図情報入力部３１からの地図情報に基づいて、自車両の走行履歴等の走行情報を検出する（Ｓ１０）。

制御処理部３８は燃料センサ９により検出された燃料消費量に基づいて、燃料消費率を算出する。なお、情報センタ７が各車両から送信された燃料消費量に基づいて、燃料消費率を算出してもよい。

制御処理部３８は、検出した燃料消費量等の燃料消費情報と、運転者情報、走行経路等の走行情報とを、所定の微小周期で送受信装置３７及び通信網５を介して、情報センタ７に送信する（Ｓ１１）。なお、これら情報の送信は、操作スイッチ群３２からの操作信号が制御処理部３８に入力されたときに、実行されるようにしもよい。

各車両のナビゲーション装置３の送受信装置３７から燃料消費情報及び走行情報が、通信網５を介して情報センタ７に対して送信されると、燃料消費量の平均値、偏差値等の基準燃料消費情報が、情報センタ７からナビゲーション装置３の送受信装置３７に対して、返信される（Ｓ１２）。

制御処理部３８は、送受信装置３７を介して、燃料消費量の平均値、偏差値等の基準燃料消費情報を受信すると、表示装置３６に基準燃料消費情報と、自車両の燃料消費情報とが対比可能なように、表示させる（Ｓ１３）。

本実施例に係る運転状態評価システム１において、各車両に対して、同一又は類似する走行情報の車両グループの基準燃料消費情報が情報センタ７から送信され、各車両は、情報センタ７から受信した基準燃料消費情報と、自車両の燃料消費情報とが対比可能なように、表示させる。

これにより、各車両の運転者は、例えば情報センタ７から送信された基準燃料消費情報と自車両の燃料消費情報とを対比することにより、自車両と同一又は類似する走行情報の他車両との比較を行うことができ、自車両の燃料消費状態をより客観的に把握することができる。すなわち、運転者の燃費向上に向けた意識付けを効果的に行うことができる。

以上、本発明を実施するための最良の形態について一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、上記一実施例において、表示装置３６による基準燃料消費情報と、自車両の燃料消費情報とが対比可能な表示と共に、スピーカ３４からの音声、ステアリング、シート、アクセルペダル、ブレーキペダル等の振動を発生させてもよい。

具体的には、車両グループの燃料消費量の平均値と自車両の燃料消費量との差が所定値以上であり、自車両の燃料消費量が大きい場合に、アクセルペダル、ステアリング、シートを振動させることで、運転者が、車両の加速を抑制するように誘導してもよい。さらに、エンジンの出力を抑制するような自動制御を行ってもよい。これにより、運転者の燃費向上に向けた意識付けがより効果的になる。

本発明は、例えば、自車両の燃料消費量を同一又は類似する走行条件の他車両と対比して、評価を行う運転状態評価システムに利用できる。

本発明の一実施例に係る運転状態評価システムを示す図である。本発明の一実施例に係る運転状態評価システムにおける情報センタのシステム構成を示す概略のブロック図である。本実施例に係る運転状態評価システムの情報センタの処理フローの一例を示すフローチャートである。各車両に搭載されるナビゲーション装置のシステム構成を示す概略のブロック図である。本実施例に係る各車両のナビゲーション装置の処理フローの一例を示すフローチャートである。

符号の説明

１運転状態評価システム
３ナビゲーション装置
７情報センタ
９燃料センサ

Claims

複数の車両から送信される燃料消費情報及び走行情報を受信する情報受信手段と、
前記走行情報が同一又は類似する車両グループ毎に、各車両の前記燃料消費情報を評価する際の基準となる基準燃料消費情報を算出する基準燃料消費算出手段と、
前記基準燃料消費算出手段により算出された前記車両グループ毎の前記基準燃料消費情報を、前記車両グループに属する各車両に送信する情報送信手段と、を備えることを特徴とする運転状態評価システム。
請求項１記載の運転状態評価システムであって、
前記情報受信手段、前記基準燃料消費算出手段、及び前記情報送信手段は、前記複数の車両と通信可能な情報センタに設けられていることを特徴とする運転状態評価システム。
請求項２記載の運転状態評価システムであって、
前記複数の車両に搭載された車載器は、
自車両の前記燃料消費情報を検出する燃料消費情報検出手段と、
自車両の前記走行情報を検出する走行情報検出手段と、
前記燃料情報検出手段により検出された前記燃料消費情報と、前記走行情報検出手段により検出された前記走行情報とを前記情報センタに送信する送信手段と、
前記情報センタから送信される前記基準燃料消費情報を受信する受信手段と、
前記受信手段により受信された前記基準燃料消費情報と、自車両の前記燃料消費情報とを対比可能なように、ユーザに情報提供する情報提供手段と、を有することを特徴とする運転状態評価システム。
請求項１乃至３のうちいずれか１項記載の運転状態評価システムであって、
前記基準燃料消費情報は、前記車両グループに属する車両の燃料消費量又は燃料消費率の平均値であることを特徴とする運転状態評価システム。
請求項１乃至４のうちいずれか１項記載の運転状態評価システムであって、
前記走行情報は、前記車両の走行日時、走行環境、運転者情報、走行経路、及び車種からなる群のうちいずれか少なくとも一つから選択されてなることを特徴とする運転状態評価システム。
複数の車両から送信される燃料消費情報及び走行情報を受信する情報受信ステップと、
前記走行情報が同一又は類似する車両グループ毎に、各車両の前記燃料消費情報を評価する際の基準となる基準燃料消費情報を算出する基準燃料消費算出ステップと、
前記基準燃料消費算出ステップにより算出された前記車両グループ毎の前記基準燃料消費情報を、対応する各車両に送信する情報送信ステップと、を備えることを特徴とする運転状態評価方法。