DE102011003256A1

DE102011003256A1 - Kraftfahrzeugscheibe

Info

Publication number: DE102011003256A1
Application number: DE102011003256A
Authority: DE
Inventors: Michael Krautwurst
Original assignee: Ruecker GmbH
Current assignee: Ruecker GmbH
Priority date: 2011-01-27
Filing date: 2011-01-27
Publication date: 2012-08-02

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugscheibe (1), insbesondere eine Frontscheibe. Die Kraftfahrzeugscheibe (1) ist in zumindest zwei übereinander angeordnete und im Wesentlichen horizontal verlaufende Bereiche (2, 6) unterteilt, wobei zumindest der obere/oberste Bereich (2) weist eine aktive Verglasung auf, die sich bei Anlegen einer elektrischen Spannung tönt, jedoch zumindest von innen nach außen transparent bleibt. Hierdurch kann eine in die Kraftfahrzeugscheibe (1) integrierte Sonnenblende geschaffen werden.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugscheibe, insbesondere eine Frontscheibe, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein mit einer derartigen Kraftfahrzeugscheibe ausgestattetes Kraftfahrzeug.
Selbst in modernen Kraftfahrzeugen werden zur Verminderung einer Sonneneinstrahlung und einer damit verbundenen Blendwirkung noch klappbare Sonnenblenden verwendet, die jedoch das Sichtfeld einschränken und die üblicherweise über zwei starre Bügel an einem Fahrzeughimmel befestigt sind. Genau diese Bügel bergen bei einem Unfall aber auch eine nicht zu unterschätzende Verletzungsgefahr.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, für eine Kraftfahrzeugscheibe der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest eine alternative Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch einen erhöhten Fahrkomfort auszeichnet.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine an sich bekannte Kraftfahrzeugscheibe, insbesondere eine Frontscheibe, in zumindest einem oberen bzw. obersten Bereich mit einer aktiven Verglasung auszustatten, die sich bei Anlegen einer elektrischen Spannung tönt, dabei aber zumindest von innen nach außen transparent, das heißt frei durchsichtig, bleibt. Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugscheibe ist dabei in zumindest zwei übereinander angeordnete und im Wesentlichen horizontal verlaufende Bereiche aufgeteilt. Bei einem blendenden Sonneneinfall ist es somit für den Fahrer des Kraftfahrzeugs möglich, zumindest einen oberen oder mehrere obere Bereiche der aktiven Verglasung zu bestromen, woraufhin sich diese tönen und dadurch die Blendwirkung für den Fahrer zumindest reduzieren. Selbstverständlich ist dabei denkbar, dass die Frontscheibe auch mehrere, beispielsweise drei oder vier Bereiche mit einer aktiven Verglasung aufweist, wobei der Fahrer dann mittels einer Steuereinrichtung frei darüber entscheiden kann, welche der Bereiche er durch Anlegen einer entsprechenden Spannung tönen will und welche klarglasartig verbleiben sollen. Auch die Stärke/Farbe der Tönung ist gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform frei wählbar. Von besonderem Vorteil bei der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheibe ist, dass auch die getönten Bereiche transparent bleiben, wodurch zwar die von der Sonne hervorgerufene Blendwirkung reduziert oder vorzugsweise gänzlich eliminiert werden kann, die Sicht auf die Fahrbahn jedoch uneingeschränkt bleibt, was insbesondere im Vergleich zu bisher bekannten, herab klappbaren Sonnenblenden, die den Sichtbereich stark einschränken, einen deutlichen Vorteil bietet.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist eine Erfassungseinrichtung vorgesehen, die einen Sonnenstand, eine Sonneneinstrahlung und/oder eine Lichtstärke außerhalb des Kraftfahrzeugs erfasst und an die Steuereinrichtung übermittelt, woraufhin diese die aktive Verglasung zumindest in einem Bereich entsprechend bestromt und dadurch die von der externen Lichtquelle, beispielsweise der Sonne, hervorgerufene Blendwirkung für den Fahrer reduziert. Bei einer derartigen Ausführungsform würde das Tönen der Scheibe automatisch und damit ohne manuellen Eingriff durch den Fahrer erfolgen, wodurch der Fahrkomfort zusätzlich erhöht werden könnte. Hierzu können beispielsweise in unterschiedlichen Bereichen der Kraftfahrzeugscheibe Sensoren zur Erfassung des Sonnenstandes bzw. der Sonneneinstrahlung und/oder der Lichtstärke vorgesehen sein, wobei diese Sensoren Teil der Erfassungseinrichtung sind.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
Dabei zeigen, jeweils schematisch,
1 eine mögliche Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheibe,
2 eine Schnittdarstellung entlang der Schnittebene A-A,
3 eine mögliche Steuereinrichtung mit einem Drehschalter.
Entsprechend der 1, weist eine erfindungsgemäße Kraftfahrzeugscheibe 1, die im vorliegenden Fall als Frontscheibe ausgebildet ist, insgesamt fünf übereinander angeordnete und im Wesentlichen horizontal verlaufende Bereiche 2–6 auf. Zumindest die Bereiche 2–5 sind dabei mit einer aktiven Verglasung ausgestattet, die sich bei Anlegen einer elektrischen Spannung tönen, dabei jedoch zumindest von innen nach außen transparent bleiben.
Gemäß der 2 ist dabei eine Schnittdarstellung entlang der Schnittebene A-A gezeigt, woraus erkennbar ist, dass die aktive Verglasung zwischen zwei Schichten 7 und 6 angeordnet ist. Darüber hinaus ist eine nicht näher bezeichnete Steuereinrichtung vorgesehen, die beispielsweise einen Drehschalter 9 (vgl. 3) aufweist, wobei je nach Drehstellung I–V des Drehschalters 9 die unterschiedlichen Bereiche 2–5 bestromt und damit getönt werden können. Selbstverständlich ist zusätzlich oder anstelle des Drehschalters 9 auch eine Erfassungseinrichtung denkbar, die einen Sonnenstand, eine Sonneneinstrahlung und/oder eine Lichtstärke außerhalb des Kraftfahrzeugs erfasst und an die Steuereinrichtung ermittelt, woraufhin diese die aktive Verglasung zumindest eines Bereichs 2–5 entsprechend bestromt. Durch das Bestromen zumindest eines Bereichs 2–5 kann sich dieser auch unterschiedlich stark und zumindest bereichsweise bläulich, grünlich oder beispielsweise bräunlich tönen. Die genannten Farben sind dabei rein exemplarisch zu verstehen, so dass auch andere Farbtöne denkbar sind. Im stromlosen Zustand präsentiert sich die aktive Verglasung klarglasartig, so dass in unbestromten Zustand kein Unterschied zu einer bisherigen Kraftfahrzeugscheibe feststellbar ist.
Selbstverständlich kann die Kraftfahrzeugscheibe 1 auch als Heck- oder als Seitenscheibe ausgebildet sein.
Mit der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheibe 1 ist es möglich, diese von oben nach unten in unterschiedliche Bereiche 2–6 aufzuteilen, wobei beispielsweise die Bereiche 2–5 mit einer aktiven Verglasung versehen sind und sich durch Anlegen einer entsprechenden Spannung tönen, beispielsweise von klar zu dunkelblau verändern, dabei jedoch noch völlig transparent, das heißt durchsichtig, bleiben. Anders als beispielsweise bei der Elektrotropie bleibt hier die Kraftfahrzeugscheibe 1 immer durchsichtig, so dass nur eine Blendwirkung durch die Sonne bzw. eine externe Lichtquelle, verringert wird. Mit der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheibe 1 ist es möglich, einen individuellen Sonnenschutz durch Bestromen entsprechender Bereiche 2–5 zu erreichen, wodurch im Optimalfall eine konventionelle Sonnenblende entfallen kann. Das Entfallen der konventionellen Sonnenblende spart dabei nicht nur Kosten ein, sondern entfernt auch die für einen Fahrer unter Umständen gefährlichen Sonnenblendenlager im Bereich einer Kopfaufprallzone.
Durch den Drehschalter 9 können die einzelnen Bereiche 2–5 individuell zugeschaltet bzw. aktiviert werden, wobei insbesondere in der Drehstellung V auch einer sehr tiefstehenden Sonne die Blendwirkung entzogen werden kann. Mit der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheibe 1 ist somit eine in Stufen schaltbare Sonnenblende realisierbar, die völlig in die Kraftfahrzeugscheibe 1 integriert ist.

Claims

Kraftfahrzeugscheibe (1), insbesondere eine Frontscheibe, gekennzeichnet durch die Merkmale, – die Kraftfahrzeugscheibe (1) ist in zumindest zwei übereinander angeordnete und im Wesentlichen horizontal verlaufende Bereiche (2, 3, 4, 5, 6) unterteilt, – zumindest der obere/oberste Bereich (2) weist eine aktive Verglasung auf, die sich bei Anlegen einer elektrischen Spannung tönt, jedoch zumindest von innen nach außen transparent bleibt.
Kraftfahrzeugscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugscheibe (2) in mehrere übereinander angeordnete horizontal ausgerichtete Bereiche (2–6) unterteilt ist, wobei zumindest die zwei obersten Bereiche (2, 3) die aktive Verglasung aufweisen und über eine Steuereinrichtung individuell tönbar sind.
Kraftfahrzeugscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung einen Drehschalter (9) aufweist, mit welchem die Tönung der einzelnen Bereiche (2–5) von einem Fahrgastraum aus individuell steuerbar ist.
Kraftfahrzeugscheibe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Erfassungseinrichtung vorgesehen ist, die einen Sonnenstand, eine Sonneneinstrahlung und/oder eine Lichtstärke außerhalb des Kraftfahrzeuges erfasst und an die Steuereinrichtung übermittelt, wobei diese die aktive Verglasung zumindest eines Bereichs (2–5) entsprechend bestromt.
Kraftfahrzeugscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich zumindest ein Bereich (2–5) der Kraftfahrzeugscheibe (1) bei entsprechender Bestromung bläulich, grünlich oder bräunlich tönt.
Kraftfahrzeugscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die aktive Verglasung in stromlosem Zustand klarglasartig ist.
Kraftfahrzeugscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugscheibe (1) eine Heck- oder eine Seitenscheibe ist.
Kraftfahrzeug mit einer Kraftfahrzeugscheibe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.