DE102010062167A1

DE102010062167A1 - Telematikgerät für ein Elektrofahrzeug und Klimaanlagen-Fernsteuerungsverfahren hiervon

Info

Publication number: DE102010062167A1
Application number: DE102010062167A
Authority: DE
Inventors: Myung Hoe Kim; Woo Sung Kim; Do Sung Hwang; Hyung Jin Yoon; Sung Yun Kim; Woo Suk Sung; Ji-hwon Kim
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2010-10-20
Filing date: 2010-11-30
Publication date: 2012-04-26
Anticipated expiration: 2030-12-01
Also published as: JP5801045B2; US20120101659A1; KR101181186B1; DE102010062167B4; CN102455696B; JP2012090514A; US8504219B2; CN102455696A; KR20120041066A

Abstract

Es wird ein Telematikgerät für ein Elektrofahrzeug und ein Klimaanlagen-Fernsteuerungsverfahren hiervon bereitgestellt. Ein Fahrer stellt eine Innenraumtemperatur des Elektrofahrzeugs durch Betreiben der Klimaanlageneinheit des Fahrzeugs während dem Laden der Batterie aus der Ferne ein, so dass eine Fahrreichweite basierend auf der Batterielebensdauer maximiert werden kann.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung betreffen ein Elektrofahrzeug und insbesondere ein Telematikgerät für ein Elektrofahrzeug, um eine Innenraumtemperatur durch Betreiben einer Klimaanlageneinheit unter Verwendung eines Ladestroms während der Ladezeit einer Batterie des Elektrofahrzeugs an einer entfernten Stelle einzustellen, und ein Klimaanlagen-Fernsteuerungsverfahren hiervon.
In letzter Zeit ist ein Elektrofahrzeug entwickelt und vermarktet worden, das elektrischen Strom verwendet. Solch ein Elektrofahrzeug wird unter Verwendung eines elektrischen Stroms betrieben, der in einer darin montierten Batterie gespeichert wird. Das Elektrofahrzeug ist insofern vorteilhaft, dass Lärm minimiert wird und keine Abgase ausgestoßen werden, um dadurch die Umwelt zu schützen.
Es ist wichtig, die Lebensdauer einer Batterie in der Erntwicklung und Kommerzialisierung von solch einem Elektrofahrzeug zu erhöhen. Die Verfahren zum Erhöhen der Lebensdauer einer Batterie sind vorgeschlagen worden, aber sind jedoch nicht zufriedenstellend.
Die obige in diesem Hintergrundabschnitt offenbarte Information dient nur der Verbesserung des Verständnisses des Hintergrunds der Erfindung und kann daher Informationen enthalten, die nicht den Stand der Technik bilden, der einem Fachmann in diesem Land bereits bekannt ist.
KURZE ZUSAMMENFASSUNG DER ERFIDNUNG
Verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind auf ein Bereitstellen eines Telematikgeräts für ein Elektrofahrzeug und ein Klimaanlagen-Fernsteuerungsverfahren davon gerichtet, die im Wesentlichen ein oder mehrere Probleme aufgrund der Einschränkungen und Nachteile des Standes der Technik vermeiden.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Telematikgerät zum Einstellen einer Innenraumtemperatur eines Elektrofahrzeugs unter Verwendung eines Ladestroms während der Batterieladezeit an einer entfernten Stelle bereitzustellen.
Gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst ein Telematikgerät für ein Elektrofahrzeug eine Temperatureinstellungseinheit zum Einstellen einer Innenraumtemperatur durch Betreiben einer Klimaanlageneinheit des Elektrofahrzeugs; eine Batterieladeeinheit zum Steuern der Batterieladung, und Einstellen einer Stromzufuhr für die Temperatureinstellungseinheit gemäß einer Information über den Ladezustand der Batterie (State of Charge – SOC) und einem Ladestrom, wenn sie ein Stromversorgungssignal für die Temperatureinstellungseinheit während einer Batterieladezeit empfängt; und eine Steuerung zum Ausgeben des Stromversorgungssignals nach Empfangen eines Fernsteuerungssignals von einem vorbestimmten Server, und Einstellen einer Innenraumtemperatur des Elektrofahrzeugs durch Steuern der Temperatureinstellungseinheit.
Das Telematikgerät kann ferner eine Temperatursensoreinheit zum Messen der Innenraumtemperatur des Fahrzeugs und zum Ausgeben der gemessenen Temperaturinformation an die Steuerung umfassen.
Die Steuerung kann die Information über den Ladungszustand (SOC) der Batterie und die Temperaturinformation an den Server während der Batterieladezeit übertragen.
Die Batterieladeeinheit kann ein Verhältnis einer für die Batterieladung benötigten Strommenge zu einer weiteren Strommenge einstellen, die der Temperatureinstellungseinheit gemäß der SOC-Information der Batterie und der Ladestrommenge zugeführt wird.
Falls die Batterie vollständig geladen ist, kann die Batterieladeeinheit den gesamten Ladestrom der Temperatureinstellungseinheit zuführen.
Die Batterieladeeinheit kann einen SOC der Batterie und eine geschätzte Zeit für eine Vollladung unter Verwendung der Ladestrommenge berechnen und das berechnete Ergebnis an die Steuerung übertragen.
Die Steuerung kann eine Ladeinformation einschließlich nicht nur des SOC der Batterie, sondern auch der geschätzten Zeit für eine Vollladung an den Server periodisch übertragen.
Die Batterieladeeinheit kann ein Ladungsstartsignal an die Steuerung übertragen wenn ein Laden der Batterie beginnt, und ein Ladungsendsignal an die Steuerung übertragen wenn das Laden der Batterie beendet ist.
Die Steuerung kann die Temperatureinstellungseinheit in einer reservierten Zeit gemäß einer vorbestimmten Reservierungsinformation steuern.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst eine Klimaanlagen-Fernsteuerungsvorrichtung für ein Elektrofahrzeug ein Beschaffen einer Temperaturinformation und einer Information über einen Ladungszustand (SOC) der Batterie des Elektrofahrzeugs während einer Batterielebensdauer, und Übertragen der beschaffenen Information an einen vorbestimmten Server; und Einstellen einer Innenraumtemperatur durch Betreiben einer Klimaanlageneinheit des Elektrofahrzeugs nach Empfangen eines Fernsteuerungssignals von dem Server.
Die Batterieladungsinformation kann eine Information über den Ladungszustand (SOC) der Batterie und eine Information über eine geschätzte Zeit einer Vollladung umfassen.
Nach Empfangen des Fernsteuerungssignals während der Batterieladung kann der Einstellschritt die Klimaanlageneinheit unter Verwendung einiger Teile eines Ladestroms betreiben.
Das Verhältnis einer für eine Batterieladung benötigten Strommenge zu einer weiteren Strommenge zum Betreiben der Klimaanlageneinheit kann gemäß einem Ladungszustand (SOC) einer Batterie und einer Ladestrommenge eingestellt werden.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 zeigt ein Diagramm, das die gesamte Anordnung eines Klimaanlagen-Fernsteuerungssystems eines Elektrofahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
2 zeigt ein Diagramm, das den Aufbau eines in dem in 1 gezeigten Fahrzeug montierten Telematikgeräts darstellt.
3 zeigt ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Bereitstellen eines Klimaanlagen-Fernsteuerungsservices unter Verwendung des Telematikgeräts aus 2 darstellt.
4 zeigt ein Diagramm, das ein Fernsteuerungsendgerät (Smartphone) gemäß einer vorliegenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, auf welchem eine Ladungsinformation und eine Temperaturinformation angezeigt werden.
BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Es wird nun ausführlich auf die verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung(en) Bezug genommen, wobei deren Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind und unterhalb beschrieben werden. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird, ist es zu beachten, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu vorgesehen ist, die Erfindung auf jene beispielhafte Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegensatz dazu ist die Erfindung dazu vorgesehen, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abzudecken, sondern ebenso verschiedenste Alternativen, Abänderungen, Äquivalente und weitere Ausführungsformen, welche innerhalb des Geistes und des Umfangs der Erfindung wie sie in den beigefügten Ansprüchen bestimmt ist, umfasst sein können.
1 zeigt ein Diagramm, das die gesamte Anordnung eines Klimaanlagen-Fernsteuerungssystems eines Elektrofahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
Unter Bezugnahme auf 1 umfasst das System ein Telematikgerät 100, einen Fernsteuerungsserver 200 und ein Fernsteuerungsendgerät 300.
Das Telematikgerät 100 ist in einem Elektrofahrzeug montiert, um eine drahtlose Kommunikation mit dem Fernsteuerungsserver 200 durch einen drahtlosen Signalverstärker (Wireless Repeater) (z. B. Zugriffspunkt – Access Point (AP)) durchzuführen, der in einer Ladestation oder einem mobilen Kommunikationsnetz montiert ist, wenn das Elektrofahrzeug in die Ladestation hinein fährt. Das Telematikgerät 100 überträgt ein Ladungsstartsignal und ein Ladungsendsignal an den Fernsteuerungsserver 200 wenn das Laden einer Batterie beginnt oder beendet ist. Während die Batterie geladen wird, überträgt das Telematikgerät 100 eine Batterieladungsinformation (einschließlich einem Ladungszustand (SOC) der Batterie und einer Ladebeendigungszeit), eine Information über Innen-/Außentemperaturen eines Fahrzeugs zu dem Fernsteuerungsserver 200 über ein drahtloses Kommunikationsnetz. Das Telematikgerät 100 steuert die Klimaanlageneinheit gemäß einem von dem Fernsteuerungsserver 200 empfangenen Fernsteuerungssignal oder einer vorbestimmten Reservierungsinformation, so dass es eine Innenraumtemperatur des Fahrzeugs einstellt. Insbesondere steuert das Telematikgerät 100 gemäß der vorliegenden Erfindung die Klimaanlageneinheit unter Verwendung einiger Teile des Ladestroms gemäß einem Ladungszustand der Batterie und einer Ladungsstrommenge an, wenn ein Fernsteuerungssignal zum Einstellen einer Fahrzeugtemperatur empfangen wird oder eine Temperatureinstellung reserviert wird, bevor die Batterie vollständig geladen ist (d. h. während dem Laden der Batterie).
Der Fernsteuerungsserver 200 speichert und verwaltet Informationen über das Elektrofahrzeug und den Fahrer. Nach Empfangen einer Batterieladungsinformation des Elektrofahrzeugs und einer Temperaturinformation von dem Telematikgerät 100 überträgt der Fernsteuerungsserver 200 die empfangenen Informationen zu dem Fernsteuerungsendgerät 300, das über ein drahtgebundenes/drahtloses Kommunikationsnetz entsprechend dem Elektrofahrzeug registriert ist. Da heißt, der Fernsteuerungsserver 200 ermöglicht, dass der Fahrer den Ladungszustand der Batterie und die Innen-/Außentemperaturen des Fahrzeugs unter Verwendung des Fernsteuerungsendgeräts 300 in Echtzeit erkennen kann. Der Fernsteuerungsserver 200 empfängt ein Fernsteuerungssignal von dem Fernsteuerungsendgerät 300 und überträgt das Fernsteuerungssignal zu dem Telematikgerät 100 des Elektrofahrzeugs entsprechend dem Fernsteuerungsendgerät 300. Das heißt, der Fernsteuerungsserver 200 kann es einem Fahrer ermöglichen, die Klimaanlageneinheit des Elektrofahrzeugs unter Verwendung des Fernsteuerungsendgeräts 300 fernzusteuern.
Das Fernsteuerungsendgerät 300 ist ein Endgerät eines Fahrers (d. h., ein service scriber's terminal), welches auf den Fernsteuerungsserver 200 durch Ausführen einer mit dem Fernsteuerungsserver 200 verbundenen Anwendung zugreift, um es dem Fahrer zu ermöglichen, eine Batterieladungsinformation und Innen-/Außentemperaturen des Fahrzeugs zu überwachen. Das Fernsteuerungsendgerät 300 erzeugt ein Fernsteuerungssignal gemäß einer Schlüsselbetätigung des Fahrers und überträgt das Fernsteuerungssignal zu dem Fernsteuerungsserver 200. Das Fernsteuerungsendgerät 300 kann jegliche Endgeräte (z. B. einen PC, ein Smartphone, ein PDA, ein PMP, etc.) umfassen, welche auf den Fernsteuerungsserver 200 über ein drahtgebundenes/drahtloses Kommunikationsnetz (WEB, WIBRO, WIFI, RF-Kommunikation, etc.) zugreifen können.
2 zeigt ein Diagramm, das den Aufbau eines in dem in 1 gezeigten Fahrzeug montierten Telematikgeräts darstellt.
Das Telematikgerät 100 kann umfassen eine Temperatursensoreinheit 110, eine Temperatureinstellungseinheit 120, eine Batterieladeeinheit 130, eine drahtlose Kommunikationseinheit 140 und eine Steuerung 150.
Die Temperatursensoreinheit 110 misst Innen-/Außentemperaturen des Elektrofahrzeugs und überträgt die gemessenen Temperaturinformationen zu der Steuerung 150.
Die Temperatureinstellungseinheit 120 betreibt eine Klimaanlageneinheit (Klimaanlage oder Heizung), die in dem Elektrofahrzeug unter der Steuerung der Steuerung 150 eingebaut ist, so dass sie eine Innenraumtemperatur des Fahrzeugs einstellt.
Die Batterieladeeinheit 130 verwaltet die Gesamtzustände der Batterieladefunktion. Die Batterieladeeinheit 130 misst eine Ladestrommenge während dem Laden der Batterie, berechnet einen Ladungszustand (SOC) der Batterie und eine geschätzte Zeit für eine Vollladung durch Messen der Ladestrommenge, und überträgt das berechnete Ergebnis zu der Steuerung 150. Insbesondere nach Empfangen eines Stromversorgungssignals für die Temperatureinstellungseinheit 120 von der Steuerung 150 während dem Laden der Batterie, führt die Batterieladeeinheit 130 etwas von dem Ladestrom gemäß dem Ladungszustand der Batterie und der Ladestrommenge der Temperatureinstellungseinheit 120 zu. Das heißt, falls die Batterieladeeinheit 130 ein Stromversorgungssignal während einem Laden der Batterie empfängt, wird der Ladestrom nicht in seiner Gesamtheit für das Laden der Batterie verwendet, und einiges von dem Ladestrom wird angepasst, um die Klimaanlageneinheit zu betreiben. In diesem Fall wird das Verhältnis der für das Laden der Batterie verwendeten Strommenge zu der anderen Strommenge, die für ein Betreiben der Klimaanlageneinheit verwendet wird, in Erwiderung auf den SOC der Batterie und der Ladestrommenge verändert. Nach Beendigung der Batterieladung überträgt die Batterieladeeinheit 130 ein Ladeendsignal zu der Steuerung 150 und wird abgeschaltet. Zusätzlich, falls die Batterie unter der Bedingung dass ein Ladestecker der Batterieladeeinheit 130 an ein Fahrzeug angeschlossen ist, vollständig geladen wird, wird die Batterieladeeinheit 130 abgeschaltet. Falls die Batterieladeeinheit 130 ein Stromversorgungssignal für die Temperatureinstellungseinheit 120 von der Steuerung 150 empfängt, wird im Anschluss die Batterieladeeinheit 130 wieder aktiviert, so dass sie einen von der Ladeeinheit empfangenen Strom der Temperatureinstellungseinheit 120 zuführt.
Die drahtlose Kommunikationseinheit 140 überträgt und empfängt Daten zu und von dem Fernsteuerungsserver 200 über ein drahtloses Kommunikationsnetz gemäß einem vordefinierten Kommunikationsprotokoll. Die drahtlose Kommunikationseinheit 140 kann Daten unter Verwendung einer drahtlosen Kommunikationstechnologie wie zum Beispiel einer mobilen Kommunikationstechnologie (CDMA, WCDMA, etc.), einer drahtlosen Internettechnologie (WIBRO, WIFI, etc.), einer Kommunikationstechnologie mit einem lokalen Datennetz (Local Area Network – LAN) (Bluetooth, RFID, IrDA, ZigBee, etc.) übertragen und empfangen.
Die Steuerung 150 steuert die gesamten Operationen des Telematikgeräts 100 und überträgt die von der Batterieladeeinheit 130 empfangene Information über den SOC der Batterie und die von der Temperatursensoreinheit 110 empfangene Temperaturinformation zu dem Fernsteuerungsserver 200 durch die drahtlose Kommunikationseinheit 140. Die Steuerung 150 gibt ein Stromversorgungssignal an die Batterieladeeinheit 130 gemäß dem von dem Fernsteuerungsserver 200 empfangenen Fernsteuerungssignal oder der vorab gespeicherten Reservierungsinformation aus, und steuert die Klimaanlageneinheit (Klimaanlage oder Heizung) des Fahrzeugs durch Steuern der Temperatureinstellungseinheit 120 an.
3 zeigt ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Bereitstellen eines Klimaanlagen-Fernsteuerungsservices unter Verwendung des Telematikgeräts aus 2 darstellt.
Wenn das Elektrofahrzeug in eine Ladestation hinein fährt, führt das in dem Elektrofahrzeug montierte Telematikgerät 100 eine Kommunikation mit dem Steuerungsserver 200 über das drahtlose Kommunikationsnetz gemäß einem vordefinierten Kommunikationsprotokoll aus.
In einem drahtlosen Kommunikationsverfahren wird eine Kommunikation mit dem Steuerungsserver 200 durch z. B. einen AP oder einem mobilen Kommunikations-(CDMA, WCDMA oder WIBRO)Repeater (Basisstation) durchgeführt.
Im Allgemeinen wird eine Ladezeit von 6~8 Stunden oder mehr für ein Laden des Elektrofahrzeugs bei geringer Geschwindigkeit benötigt, so dass sich der Fahrer von einer augenblicklichen Stelle zu einer anderen Stelle (z. B. Zuhause oder Büro) bewegen kann, anstatt sich an der Ladestation während der langsamen Ladebetriebsart aufzuhalten.
Falls der an der Ladestation befindliche Ladestecker an das Fahrzeug angeschlossen wird, überträgt die Batterieladeeinheit 130 ein Ladungsstartsignal an die Steuerung 150 und beginnt, die Batterie mit Strom zu laden (Schritt 310).
Die Steuerung 150, die das Ladungsstartsignal empfangen hat, überträgt ein Signal, das auf den Beginn des Ladens der Batterie hinweist, an den Fernsteuerungsserver 200 durch die drahtlose Kommunikationseinheit 140. Demzufolge kann der Fernsteuerungsserver 200 ein auf den Ladebeginn der Batterie hinweisendes Signal an das Fernsteuerungsendgerät 300 gemäß dem entsprechenden Fahrzeug übertragen.
Während dem Laden der Batterie misst die Batterieladeeinheit 130 die Ladestrommenge der Batterie, um den SOC der Batterie und die geschätzte Zeit für die Vollladung zu berechnen, und überträgt die berechneten Ergebniswerte an die Steuerung 150. Darüber hinaus steuert die Steuerung 150 die Temperatursensoreinheit 110 an, so dass sie Innen-/Außentemperaturen des Fahrzeugs während des Batterieladebetriebs misst und die gemessene Temperaturinformation empfängt (Schritt 320).
Die Steuerung 150 überträgt periodisch (z. B. alle 20 Sekunden) die von der Batterieladeeinheit 130 empfangene SOC-Information der Batterie und die von der Temperatursensoreinheit 110 empfangene Temperaturinformation an den Fernsteuerungsserver 200 (Schritt 330).
Falls der an einem entfernten Ort befindliche Fahrer das entsprechende Menü des Fernsteuerungsendgeräts 300 auswählt, um einen Fahrzeugzustand zu erkennen, steuert das Fernsteuerungsendgerät 300 (z. B. ein Smartphone) eine mit dem Fernsteuerungsserver 200 verbundene Anwendung, so dass es auf den Fernsteuerungsserver 200 zugreift. Falls der Fahrer auf den Fernsteuerungsserver 200 zugreift, um das Telematikgerät 100 zu überwachen bevor das Telematikgerät 100 nicht auf den Fernsteuerungsserver 200 zugreift, kann der Fernsteuerungsserver 200 ein Nachricht über die Ablehnung der Verbindung an das Fernsteuerungsendgerät 300 übertragen.
Falls das Telematikgerät 100 und das Fernsteuerungsendgerät 300 normal mit dem Fernsteuerungsserver 200 verbunden sind, überträgt der Fernsteuerungsserver 200 von dem Telematikgerät 100 empfangene Fahrzeuginformationen (Batterie-SOC, Vollladezeit, Innen-/Außentemperatur des Fahrzeugs) an das Fernsteuerungsendgerät 300. Nach Empfangen der Fahrzeuginformationen durch die drahtlose Kommunikationseinheit 140 zeigt die Steuerung 150 die Fahrzeuginformationen auf dem Bildschirm wie in 4 gezeigt an, so dass der Fahrer die entsprechenden Informationen überwachen kann (Schritt 340).
Falls der Fahrer nachfolgend eine Temperatur unter Verwendung eines Klimaanlagensteuerungsmenüs des Fernsteuerungsendgeräts 300 einstellt, wird ein Fernsteuerungssignal an das Telematikgerät 100 durch den Fernsteuerungsserver 200 übertragen (Schritt 350).
Falls zum Beispiel eine augenblickliche Innenraumtemperatur des Fahrzeugs niedrig ist, wenn der Fahrer wünscht das Fahrzeug wieder zu fahren, und der Fahrer stellt eine Fahrzeugtemperatur auf eine gewünschte Temperatur (z. B. 23°C) unter Verwendung des Klimaanlagensteuerungsmenüs des Fernsteuerungsendgeräts 300 ein, wird das entsprechende Fernsteuerungssignal an die Steuerung 150 durch den Fernsteuerungsserver 200 übertragen.
Die Steuerung 150, die das Fernsteuerungssignal empfangen hat, gibt ein Stromversorgungssignal an die Batterieladeeinheit 130 aus, so dass die Temperatureinstellungseinheit 120 mit Energie versorgt wird. Zusätzlich steuert die Steuerung 150 die Temperatureinstellungseinheit 120, um die Innenraumtemperatur des Fahrzeugs einzustellen (Schritt 360).
In diesem Fall stellt die Batterieladeeinheit 130, die das Stromversorgungssignal empfangen hat, den Strom der Temperatureinstellungseinheit 120 in Erwiderung auf den Ladungszustand der Batterie und der Ladestrommenge ein.
Falls zum Beispiel eine Batterie vollständig mit Strom geladen ist, führt die Batterieladeeinheit 130 die Gesamtheit der durch den Ladestecker empfangenen Ladeströme der Temperatureinstellungseinheit 120 zu. Falls jedoch die Batterie noch nicht vollständig geladen ist, wird etwas von dem Ladestrom an die Temperatureinstellungseinheit 120 übertragen. In diesem Fall kann das Verhältnis einer der Temperatureinstellungseinheit 120 zugeführten Strommenge aus der Gesamtheit der Ladestrommengen gemäß dem SOC der Batterie verändert werden. Da zum Beispiel das Batterieladeverhältnis vergrößert wird, wird die Strommenge für ein Laden der Batterie schrittweise verringert, und die andere, der Temperatureinstellungseinheit 120 zugeführte Strommenge wird schrittweise erhöht.
Falls die Temperatureinstellung beginnt, überträgt die Steuerung 150 ein Signal zum Anzeigen des Beginns der Temperatureinstellung an das Fernsteuerungsendgerät 300 durch den Fernsteuerungsserver 200.
Die Steuerung 150 steuert die Temperatureinstellungseinheit 120 an, bis die durch die Temperatursensoreinheit 110 gemessene Innenraumtemperatur einen vom Benutzer eingestellten Temperaturwert erreicht, und überträgt die entsprechende Temperaturinformation periodisch an den Fernsteuerungsserver 200, so dass der Fahrer eine Temperaturänderung überwachen kann.
Falls die Innenraumtemperatur eine durch den Fahrer eingestellt Solltemperatur erreicht oder falls die Steuerung 150 ein Fernsteuerungssignal von dem Fernsteuerungsserver 200 empfängt, das eine Unterbrechung der Temperatureinstellung anfordert, stoppt die Steuerung 150 die Arbeitabläufe der Temperatureinstellungseinheit 120 und gibt ein Stromversorgungsunterbrechungssignal für die Temperatureinstellungseinheit 120 an die Batterieladeeinheit 130 aus. In diesem Fall kann die Batterieladeeinheit 130 die Gesamtheit des Ladestroms wieder verwenden, um die Batterie mit Strom zu laden.
Falls die Innenraumtemperatureinstellung und das Laden der Batterie abgeschlossen sind, überträgt die Batterieladeeinheit 130 das Ladungsendsignal an die Steuerung 150, so dass sie automatisch abgeschaltet wird. Die Steuerung 150 überträgt ein Signal, das die Beendigung des Ladens der Batterie anzeigt, an den Fernsteuerungsserver 200 durch die drahtlose Kommunikationseinheit 140. Der Fernsteuerungsserver 200 überträgt das Signal zum Anzeigen der Beendigung des Ladens der Batterie an das Fernsteuerungsendgerät 300 (Schritt 370).
Wie oberhalb beschrieben kann das Telematikgerät gemäß der vorliegenden Erfindung es ermöglichen, dass der Fahrer Batterieladungsinformationen und Informationen über die Innen-/Außentemperatur ferngesteuert überwachen kann, wenn das Fahrzeug jetzt gerade geladen wird, und kann eine Innenraumtemperatur des Fahrzeugs unter Verwendung des Ladestroms der Ladestation einstellen, so dass es ermöglicht wird, dass das Fahrzeug eine optimale Temperatur erreicht, ohne den Batteriestrom zu verbrauchen.
Demzufolge kann das Telematikgerät gemäß der vorliegenden Erfindung die Anzahl von Inbetriebnahmen der Klimaanlageneinheit verringern, während das Fahrzeug gefahren wird, und kann den Verbrauch von Batteriestrom verringern, der für das Betreiben der Klimaanlageneinheit erforderlich ist, wobei eine längere Reichweite gewährleistet werden kann.
Obwohl in den oberhalb beschriebenen Ausführungsformen beschrieben ist, dass ein Smartphone als Endgerät verwendet werden kann, können auch die anderen Endgeräte wie zum Beispiel ein Personal Computer (PC) verwendet werden, und dann können das entfernte Überwachen und die Steuerung durch eine Webseite verwendet werden, die von dem Fernsteuerungsserver 200 empfangen wird. Obwohl es in den oberhalb erwähnten Ausführungsformen beschrieben wird, dass der Fahrer den Fahrzeugladungszustand überwachen und die Fernsteuerungsfunktion durchführen kann, kann die Steuerung 150 darüber hinaus noch z. B. durch Steuern der Temperatureinstellungseinheit 120 in einer reservierten Zeit, unter der Bedingung dass der Fahrer eine Innenraumtemperatur reserviert, ein Einstellen der Zeit und einer Innenraumtemperatur durchführen.
Die ausführliche Beschreibung der beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind angegeben worden, um es dem Fachmann zu ermöglichen, die Erfindung zu implementieren und auszunutzen. Obwohl die Erfindung mit Bezug auf die beispielhaften Ausführungsformen beschrieben worden ist, ist es für den Fachmann verständlich, dass verschiedenste Veränderungen und Varianten in der vorliegenden Erfindung gemacht werden können, ohne von dem Geist oder Umfang der Erfindung abzuweichen, wie sie in den beigefügten Ansprüchen beschrieben ist. Zum Beispiel kann der Fachmann jede der in den obigen Ausführungsformen beschriebenen Anordnungen in Kombination miteinander verwenden.
Bezugszeichenliste

100: Telematikgerät
110: Temperatursensoreinheit
120: Temperatureinstellungseinheit
130: Batterieladeeinheit
140: drahtlose Kommunikationseinheit
150: Steuerung
200: Fernsteuerungsserver
300: Fernsteuerungsendgerät

Claims

Telematikgerät für ein Elektrofahrzeug, aufweisend: eine Temperatureinstellungseinheit zum Einstellen einer Innenraumtemperatur durch Betreiben einer Klimaanlageneinheit des Elektrofahrzeugs; eine Batterieladeeinheit zum Steuern der Batterieladung, und Einstellen einer Stromzufuhr für die Temperatureinstellungseinheit gemäß einer Information über den Ladezustand der Batterie (State of Charge – SOC) und eines Ladestroms, wenn sie ein Stromversorgungssignal für die Temperatureinstellungseinheit während einer Batterieladezeit empfängt; und eine Steuerung zum Ausgeben des Stromversorgungssignals nach Empfangen eines Fernsteuerungssignals von einem vorbestimmten Server, und Einstellen einer Innenraumtemperatur des Elektrofahrzeugs durch Steuern der Temperatureinstellungseinheit.
Telematikgerät nach Anspruch 1, ferner aufweisend: eine Temperatursensoreinheit zum Messen der Innenraumtemperatur des Fahrzeugs und zum Ausgeben der gemessenen Temperaturinformation an die Steuerung.
Telematikgerät nach Anspruch 1, wobei die Steuerung die Information über den Ladungszustand (SOC) der Batterie und die Temperaturinformation an den Server während der Batterieladezeit überträgt.
Telematikgerät nach Anspruch 1, wobei die Batterieladeeinheit ein Verhältnis einer für die Batterieladung benötigten Strommenge zu einer weiteren Strommenge einstellt, die der Temperatureinstellungseinheit gemäß der SOC-Information der Batterie und der Ladestrommenge zugeführt wird.
Telematikgerät nach Anspruch 4, wobei die Batterieladeeinheit die Gesamtheit des Ladestroms der Temperatureinstellungseinheit zuführt, falls die Batterie vollständig geladen ist.
Telematikgerät nach Anspruch 1, wobei die Batterieladeeinheit einen SOC der Batterie und eine geschätzte Zeit für eine Vollladung unter Verwendung der Ladestrommenge berechnet, und das berechnete Ergebnis an die Steuerung überträgt.
Telematikgerät nach Anspruch 5, wobei die Steuerung eine Ladeinformation einschließlich nicht nur des SOC der Batterie, sondern auch der geschätzten Zeit für eine Vollladung an den Server periodisch überträgt.
Telematikgerät nach Anspruch 1, wobei die Batterieladeeinheit ein Ladungsstartsignal an die Steuerung überträgt wenn ein Laden der Batterie beginnt, und ein Ladungsendsignal an die Steuerung überträgt wenn das Laden der Batterie beendet ist.
Telematikgerät nach Anspruch 1, wobei die Steuerung die Temperatureinstellungseinheit in einer reservierten Zeit gemäß einer vorbestimmten Reservierungsinformation steuert.
Klimaanlagen-Fernsteuerungsvorrichtung für ein Elektrofahrzeug, aufweisend: Beschaffen einer Temperaturinformation und einer Information über einen Ladungszustand (SOC) der Batterie des Elektrofahrzeugs während einer Batterielebensdauer, und Übertragen der beschaffenen Information an einen vorbestimmten Server; und Einstellen einer Innenraumtemperatur durch Betreiben einer Klimaanlageneinheit des Elektrofahrzeugs nach Empfangen eines Fernsteuerungssignals von dem Server.
Verfahren nach Anspruch 10, wobei die Batterieladungsinformation eine Information über den Ladungszustand (SOC) der Batterie und eine Information über eine geschätzte Zeit einer Vollladung umfasst.
Verfahren nach Anspruch 10, wobei der Einstellschritt nach Empfangen des Fernsteuerungssignals während des Ladens der Batterie ein Betreiben der Klimaanlageneinheit unter Verwendung einiger Teile eines Ladestroms aufweist.
Verfahren nach Anspruch 12, wobei ein Verhältnis einer für eine Batterieladung benötigten Strommenge zu einer weiteren Strommenge zum Betreiben der Klimaanlageneinheit gemäß einem Ladungszustand (SOC) einer Batterie und einer Ladestrommenge eingestellt wird.