WO2021219669A1 - Verfahren zum bereitstellen elektrischer energie - Google Patents

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WO2021219669A1
WO2021219669A1 PCT/EP2021/061032 EP2021061032W WO2021219669A1 WO 2021219669 A1 WO2021219669 A1 WO 2021219669A1 EP 2021061032 W EP2021061032 W EP 2021061032W WO 2021219669 A1 WO2021219669 A1 WO 2021219669A1
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vehicle
electrical energy
application software
charging
energy
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PCT/EP2021/061032
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English (en)
French (fr)
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Naser Abu Daqqa
Stephan WEIK
Julian DÖRREICH
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Nad Consulting Gmbh
Weik Holding Gmbh
Jdoing Gmbh
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Publication date
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    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/12—Remote or cooperative charging

Definitions

  • the invention relates to a method for providing electrical energy for an electrical energy store of a vehicle and a system for providing electrical energy for an electrical energy store of a vehicle.
  • a charging system for dynamic charging of an electric vehicle is known from the publication DE 10 2018 114593 A1.
  • the document DE 10 2017 216 076 A1 describes a method and an arrangement for exchanging electrical energy.
  • a mobile charging station for electrically charging a battery of a vehicle is known from the document DE 10 2017007213 A1.
  • the method according to the invention is intended to provide electrical energy for an electrical energy store of a vehicle used by a user using a service that can be addressed by means of or with the aid of application software (application or APP) via a network and / or via a platform.
  • An input module of the application software is provided by a server and implemented on at least one user terminal.
  • the electrical energy is ordered or requested from an energy supplier via the at least one user terminal that can be operated by the user with the input module of the application software.
  • a target charging time and a target charging location for providing the electrical energy are agreed with the energy supplier and thus determined.
  • the vehicle is arranged or driven to the target loading location at the target loading time.
  • the energy supplier d. H.
  • a charging interface of the vehicle and / or of the energy store is activated and opened by the energy supplier with an access module of the application software.
  • the electrical energy source is connected by the energy supplier via an electrical or electrically conductive connection to the charging interface of the vehicle and / or the energy store, the electrical energy from the mobile electrical energy source being charged into the electrical energy store of the vehicle and thus made available to it.
  • the charging interface of the vehicle prefferably activated by the energy supplier upon arrival at the vehicle via a supplier terminal which can be operated by the energy supplier and which is the access module of the Executes application software, is controlled with the access module of the application software, for example.
  • a supplier terminal which can be operated by the energy supplier and which is the access module of the Executes application software, is controlled with the access module of the application software, for example.
  • the energy supplier being authorized with the utility terminal via the access module of the application software.
  • the electrical energy is requested from the energy supplier by the user of the vehicle via the user terminal with the input module of the application software.
  • the user with his user terminal and / or the energy supplier can suggest the at least one desired charging time and the at least one desired charging location for providing the electrical energy by means of the application software. It is also possible here for regularly recurring desired charging times to be proposed and / or requested by the user, which makes it possible to implement a subscription service with which it can be taken into account that the electrical energy source is at regularly recurring target charging times , e.g.
  • a target loading location on at least one specific day of the week at a specific time at which the vehicle can be transported to a target loading location, whereby the same target loading location can always be agreed upon, or where a respective target loading location can, for example, also be agreed at short notice in advance .
  • the target charging time as one of the charging times or desired charging times of the at least one desired charging time and the target charging location are set between the energy supplier and the at least one user terminal of the user via a communicative connection via the network and / or the platform agreed as one of the loading locations or desired loading locations from the at least one desired loading location.
  • the at least one desired charging time and the at least one desired charging location for providing the electrical energy are automatically determined, determined and / or forecast by the application software.
  • an electronic software-based calendar which is stored and executed on the at least one user terminal, is taken into account by the application software. From this calendar, for example, a planned future use of the vehicle, such as a planned trip from the user's place of residence to the user's workplace, can be called up, which in turn draws conclusions about the electrical energy requirement at which desired charging location and / or at which desired charging time, e.g.
  • the calendar can be activated for the application software and made available for inspection.
  • a profile that provides information about regular, usually location and time-dependent use of the vehicle by the user is taken into account by the application software, with journeys made regularly, e.g. from home to work and back, can be taken into account.
  • at least one, usually current, operating parameter of the electrical energy store is taken into account by the application software.
  • the application software takes into account a location, for example a current location, of the vehicle.
  • a location for example a current location
  • at least one of the named cases or at least one of the named variants is taken into account by the application software, in particular automatically, it also being possible for several cases or variants to be taken into account jointly and synchronously.
  • the application software has access to the electrical energy store, for example to a control device of the electrical energy store, and its at least one operating parameter is enabled and made accessible for inspection.
  • the application software can be provided with information about the whereabouts of the vehicle, whereby it is also possible that a respective location of the vehicle is recorded or determined by the application software, it being possible to use a usually satellite-supported locating or positioning system, for example GPS (global positioning system).
  • GPS global positioning system
  • a respective operating parameter of the energy store and a respective location of the vehicle are regularly transmitted to the application software, in particular automatically, if the energy store and the calendar are not to be accessed and / or if the vehicle is not located shall be.
  • the vehicle can have a communication interface via which the vehicle can communicate with a communication interface of the server with which the application software or at least parts of it are executed.
  • the at least one desired loading time and the at least one desired loading location which are determined and / or forecasted by the application software, can be proposed to the user by the application software, whereby the user selects a target loading time from several desired loading times and desired loading locations and can select a target loading location.
  • a remaining range can be taken into account, which is also possible in combination of a future route to be covered, for example.
  • Based on the profile and / or the calendar can be forecast and / or taken into account, with a possible future target loading location and a possible future target loading time can be forecast.
  • a desired charging period can also be taken into account and / or determined, which can result from several desired charging times and includes them in terms of time, whereby the desired charging period can be limited and / or specified by two desired charging times.
  • the desired charging period can be specified by the calendar and / or derived from it.
  • the calendar can be used to define desired charging times and desired charging periods, whereby it can be ensured that a minimum range, for example of 500 km, is guaranteed at a certain point in time.
  • the vehicle can be located using GPS, for example. Taking into account the locations at which the vehicle is located, as well as the profile derived therefrom and the remaining range, the application software can foresee or predict when, i.e. at which possible target charging time, and where, i.e. at which possible destination. Charging location from which electrical energy storage is now required. On the basis of the regularity of the use of the vehicle in terms of location or space and time, it can be deduced which route is covered and a forecast can be made as to when and where recharging of electrical energy might be necessary.
  • a charge level in particular a battery level, or a state of charge can be taken into account, which provides information about how much electrical energy or what amount of electrical energy is still charged or stored in the energy store. is stored.
  • a temperature of the energy storage device battery temperature
  • a charging current limitation e.g. in kWh per kilometer
  • a range display e.g. in kWh per kilometer
  • a distance- and / or time-dependent consumption of electrical energy by the vehicle e.g. in kWh per kilometer
  • an operating state of the energy storage device state of health
  • a remaining charging time, a fault memory of the energy store and GPS coordinates of the vehicle are taken into account, which is also possible regardless of how much energy is still stored in the energy store or how full it is.
  • the method according to the invention is provided in an embodiment for the location-independent and time-independent charging of electrical energy into the electrical energy store of the vehicle. It is conceivable that the energy store can also be charged while the vehicle is in motion. In this case, another vehicle on which the electrical energy source is located drives directly in front of, next to or behind the vehicle with the energy store to be charged, the energy source and the energy store being connected via a line between the vehicles.
  • the communicative connection used in the context of the method is a wireless or a wired or a combined wireless and wired connection between two communication partners, here usually the communication interfaces of the vehicle and the server. Any suitable communication technology can be used here.
  • the respective communication partners each have suitable communication interfaces for communication.
  • Such communication can take place via a wired data transmission protocol such as FDDI (Fiber Distributed Data Interface), DSL (Digital Subscriber Line), Ethernet, ATM (Asynchronous Transfer Mode) or another wired transmission protocol.
  • communication can take place wirelessly via wireless communication networks using one of several protocols such as General Packet Radio Service (GPRS), Universal Mobile Telecommunications System (UMTS), Code Division Multiple Access (CDMA), Long Term Evolution (LTE), Wireless Universal Use Serial Bus (USB) and / or any other wireless protocol.
  • GPRS General Packet Radio Service
  • UMTS Universal Mobile Telecommunications System
  • CDMA Code Division Multiple Access
  • LTE Long Term Evolution
  • USB Wireless Universal Use Serial Bus
  • the respective communication can be a combination of wireless and wired communication.
  • the input module can include one or more input devices, such as a touchscreen, audio input, movement input, mouse, keyboard input and / or the like.
  • the user terminal can contain one or more output devices or be connected to them, such as an audio, video, screen or display output and / or the like.
  • the input module of the application software is implemented on at least one user terminal of the vehicle.
  • the electrical energy from the vehicle is automatically or automatically requested from the energy supplier via the user terminal with the input module of the application software, with the vehicle with its user terminal and / or from the energy supplier the at least one desired charging time and the at least one desired charging point for providing the electrical energy are automatically proposed, with the target charging time of the at least one desired charging time and the target charging point between the energy supplier and the at least one user terminal of the vehicle via the communicative connection via the network from which at least one desired loading location can be automatically agreed.
  • the electrical energy is automatically ordered by the vehicle or its control device, which is designed and / or can be designated as a user terminal, which can be carried out depending on a charge state of the electrical energy store of the vehicle.
  • the electrical energy from the vehicle or from its control unit can be ordered from the energy supplier if the state of charge of the electrical energy store has reached, fallen below or fallen below a low or minimum critical value.
  • the at least one desired charging time and the at least one desired charging location can be suggested by the user, the vehicle and / or the energy supplier.
  • the vehicle is arranged by the user at the target charging point at the target charging time or is driven to the target charging location. Alternatively or in addition, the vehicle automatically drives to the target loading location at the target loading time.
  • the charging interface of the energy store and / or the vehicle from the energy supplier, ie the energy supplier and / or the energy provider, with the access module of Application software is opened if the user will not be at the target loading location at the target loading time or will be absent from the target loading location at the target loading time.
  • the application software for example the access module of the application software, to be provided with technical information about the charging interface of the vehicle and / or the energy store.
  • a vehicle level or a vehicle type (VIN, Vehicle Identification Number or a vehicle identification number or a chassis number) can be taken into account.
  • Information about the charging interface can be provided via a server of a manufacturer (OEM, Original Equipment Manufacturer) of the vehicle and / or of the energy store and a corresponding communicative connection between this server and the application software.
  • the charging interface of the energy store for example a charging socket, and / or of the vehicle can be opened and also closed again with the access module of the application software. However, the charging interface can also close itself.
  • Each of the communicative connections between the various components can be a direct connection or an indirect connection.
  • Each communicative connection can be a wired or a wireless connection or a combination of a wired and wireless connection. Any suitable communication technology can be used. All components involved in the respective communication can each contain one or more communication interfaces for communication with one another. Such communication can take place using a wired data transmission protocol such as Fiber Distributed Data Interface (FDDI), Digital Subscriber Line (DSL), Ethernet, Asynchronous Transfer Mode (ATM) or any other wired transmission protocol.
  • FDDI Fiber Distributed Data Interface
  • DSL Digital Subscriber Line
  • ATM Asynchronous Transfer Mode
  • communication can be wireless over wireless communication networks using any of a variety of protocols, such as General Packet Radio Service (GPRS), Universal Mobile Telecommunications System (UMTS), Code Division Multiple Access (CDMA), Long Term Evolution (LTE), Wireless Universal Serial Bus (USB) and / or any other wireless protocol.
  • GPRS General Packet Radio Service
  • UMTS Universal Mobile Telecommunications System
  • CDMA Code Division Multiple Access
  • LTE Long Term Evolution
  • USB Wireless Universal Serial Bus
  • the respective communication can be a combination of wireless and wired communication.
  • Embodiments of the invention can be used with a computer system or integrated into a computer system, which can be a stand-alone unit or can comprise one or more remote terminals or devices connected to a central computer, for example located in a cloud, via a network such as Communicate, for example, the Internet or an intranet.
  • a computer system or integrated into a computer system, which can be a stand-alone unit or can comprise one or more remote terminals or devices connected to a central computer, for example located in a cloud, via a network such as Communicate, for example, the Internet or an intranet.
  • the server described herein and its associated components can be part of a local computer system or a remote computer or an on-line system, or a combination thereof.
  • the access module on the user terminal initially depends on location and time, i. H. at the target charging time at the target charging location, is enabled before the charging interface can be controlled and opened. It is possible that the access module of the application software is or is enabled at the target loading time or from the target loading time at the target loading location during an intended loading duration or loading time span.
  • an activation of the access module of the application software and thus a control and opening of the charging interface is requested by the energy supplier with the supplier terminal from the absent user and / or directly from the vehicle, whereby the access module of the application software is activated by the user and / or by the vehicle via the user terminal.
  • the utility terminal of the energy supplier can communicate directly with the control unit as the user terminal of the vehicle via a suitable communication technology or the communicative connection, for example with radio support.
  • the at least one desired charging time and the at least one desired charging location and / or the target charging time and the target charging location are automatically agreed with the electronic, software-supported calendar of the user, e.g. an appointment calendar.
  • the energy supplier d. H. Energy supplier and / or energy provider
  • the energy supplier from the user and / or from the vehicle from a selection of energy suppliers, d. H. Energy suppliers and / or energy providers, for example. Automatically selected, whereby the cheapest energy supplier, which offers the electrical energy at the lowest price, can be selected.
  • the electrical energy can be paid for electronically or online by the user with the input module of the application software.
  • the system according to the invention is designed to provide electrical energy for an electrical energy store of a vehicle, the system having application software (APP), which can be designed and / or referred to as a digital interface, and a server.
  • APP application software
  • the system is designed to use a service that can be addressed by means of or with the help of the application software or the digital interface via a network and / or a platform, the server being designed to provide an input module of the application software and to access at least one user To implement terminal of a user of the vehicle and / or the vehicle.
  • the electrical energy can be requested or requested by the user of the vehicle and / or from the vehicle from an energy supplier via the at least one user terminal with the input module of the application software.
  • the user, the vehicle and / or the Energy supplier proposes at least one desired charging time and at least one desired charging location for providing the electrical energy, with between the energy supplier and the at least one user terminal of the user and / or the vehicle via a communicative connection via the network and / or the platform a target loading time of the at least one desired loading time and a target loading location of the at least one desired loading location are to be agreed.
  • the vehicle is to be arranged by the user at the target loading location at the target loading time.
  • the mobile electrical energy source is to be delivered or transported by the energy supplier, ie by an energy supplier and / or by an energy provider, at the target charging time to the target charging location.
  • a utility terminal of the energy supplier is designed to execute an access module of the application software and to control a charging interface of the vehicle from the energy supplier on arrival at the vehicle with the access module of the application software if it is operated by the energy supplier.
  • the utility terminal is also designed to authorize the energy supplier via the access module of the application software, the energy supplier having to be authorized with the utility terminal via the access module of the application software.
  • the charging interface of the vehicle is to be opened by the energy supplier with the access module of the application software Charging interface can be or is to be connected.
  • the electrical energy is to be charged from the mobile electrical energy source into the electrical energy store of the vehicle, the electrical energy source being designed to load the electrical energy into the electrical energy store of the vehicle.
  • the user terminal for executing the input module and / or the utility terminal for executing the Access module can be designed and / or provided as a component or components of the system.
  • a charging process which is characterized by a charging time, d. H. the desired or target charging time, a charging duration or the charging time span and a charging location, d. H.
  • the desired or target loading location results, to be carried out independently of the user or customer.
  • the energy supplier is provided with access to the charging interface of the vehicle of the user and thus of a customer.
  • a loading flap is usually unlocked as the charging interface of the vehicle, the energy supplier being able to unlock the loading flap with the access module himself when the user is absent, with a loading release being provided or enabled via the access module.
  • the user can order the electrical energy online from one energy supplier among several energy suppliers using the input module of the application software. This is possible as soon as a state of charge or a state of charge of the electrical energy store falls below a definable minimum or critical value and makes this necessary. If it is foreseeable that the state of charge will fall below the definable minimum value at a future point in time, the at least one desired charging point in time can be planned when ordering the electrical energy.
  • automated charging is possible at the at least one desired charging time at the at least one desired charging location, with several desired charging locations and desired charging times being considered can be drawn and / or planned, among which a target charging location can be selected at a target point in time and / or can be agreed between the user and the energy supplier.
  • the access module can be used as a digital interface between the vehicle and the energy supplier.
  • an independent charging service or an independent charging service to ensure an electrical range of the vehicle taking into account the state of charge (SOC)
  • SOC state of charge
  • an on-site charging service can be implemented for the vehicle regardless of the infrastructure, location and time at the agreed target charging location.
  • the application software presented it is possible to provide the electrically powered vehicle with electrical energy at any location at any time.
  • the user of the electrically powered vehicle can order electrical energy for his vehicle online with the application software (app) from the energy supplier or an energy provider from a number of energy providers, who can supply the electrical energy for his vehicle to one of the User delivers the desired point in time to a place where his vehicle is or will be at this point in time.
  • the user is registered with the energy supplier or a corresponding service provider or service via the application software (app).
  • the profile for example a user profile, can be stored in the application software and / or determined by the application software.
  • the energy supplier is given access to the charging socket as the charging interface of the vehicle that is to be supplied with electrical energy via the access module of the application software, if an owner of the vehicle is at an agreed time, ie the desired charging time Vehicle is to be supplied with electrical energy, can not be present.
  • the charging interface of the vehicle is activated so that the energy supplier or a charging provider can open the charging flap for the charging process.
  • the platform and / or the network can be provided for all energy suppliers or energy providers, unlocking of the charging socket and access to a calendar of the user.
  • the utility terminal of the energy supplier executes the access module of the application software.
  • direct radio communication takes place between the supplier terminal and the vehicle's user terminal.
  • the charging interface of the vehicle and / or of the energy storage device is controlled by the supplier terminal on the basis of such radio-supported communication.
  • the energy supplier is authorized with the supplier terminal via the access module of the application software running on it at the charging interface of the vehicle.
  • the charging interface of the vehicle is opened by the energy supplier via the supplier terminal with the access module of the application software.
  • the electrical energy source is connected by the energy supplier to the open charging interface of the vehicle, the electrical energy from the electrical energy source being charged into the electrical energy store of the vehicle. This refinement of the method or embodiment of the system can also be carried out when the User of the vehicle should be absent at the target loading location at the target loading time.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an embodiment of the system according to the invention for carrying out an embodiment of the method according to the invention.
  • FIG. 1 shows a diagram of the embodiment of the method according to the invention, which is carried out with the embodiment of the system 2 according to the invention shown schematically here.
  • This system 2 comprises application software that is provided by a server 4 via a platform and / or a network as an input module, for example as an application or application (APP).
  • the input module is used on user terminals, usually on data processing and / or communication devices that can be mobile and easily transported, for example on smartphones 6 or on personal computers 8, for example laptops, by users 10 as customers who use the method implemented.
  • APP application or application
  • Each user 10 can use his user terminal by executing the input module of the application software via the server 4 at an energy supplier 12 among a number of several energy suppliers 12 for an electronically powered vehicle 14 used by him or a user vehicle, which is here as Motor vehicle is designed and / or to be referred to, a quantity of electrical energy for an electrical Order and thus request energy storage 16 of his vehicle 14.
  • the user 10 suggests at least one desired charging time and at least one desired charging location for providing the electrical energy, whereby between the energy supplier 12 selected by the user 10 and the user terminal via a communicative connection via the platform and / or the Network, a target charging time from which at least one desired charging time and a target charging location from the at least one desired charging location are agreed.
  • the vehicle 14 is here arranged by the user at the intended target loading time at the intended target loading location, it being possible that the vehicle 14 is already at the intended target loading location if it has already been arranged there.
  • a mobile electrical energy source 22 is supplied or transported by the energy supplier 12 with a transport vehicle 20 to carry out a charging process 18 at the target charging time to the target charging location.
  • a charging interface of the vehicle 14 is controlled by the energy supplier 12 upon arrival at the vehicle 14 at the target charging location via a supplier terminal 24, which executes an access module of the application software, with the access module of the application software, the energy supplier 12 via the access module the application software is authorized.
  • the charging interface of the vehicle 14 is opened by the energy supplier 12 with the access module of the application software and the electrical energy source is connected to the charging interface by the energy supplier 12 via a connection, for example an electrical line, for transmitting electrical energy mobile electrical energy source 22 is transmitted from the energy supplier via the connection to the electrical energy store 16 of the vehicle 14 and charged into it.
  • a connection for example an electrical line
  • the user 10 or customer uses the input module of the application software that can be executed on his user terminal in order to carry out the charging process at an energy supplier 12 to request directly.
  • the desired charging time and / or target charging time for example a weekday and a day or time, can be defined and / or planned for the charging process 18, which is possible, for example, via a calendar release of an electronic calendar of the user 10 is.
  • a desired charge amount or amount of electrical energy to be charged and a charging duration or charging time span can be specified. This amount is dependent on a state of charge (SOC) of the electrical energy store of the vehicle 14.
  • SOC state of charge
  • the energy supplier 12 With the access module of the application software, which is executed on the utility terminal, the energy supplier 12 is given a general and / or specific release and thus access to a charging cover as a charging interface, the charging cover being opened and / or unlocked via the access module, wherein the charging process 18 is released.
  • This is also possible in connection with a manufacturer and / or original equipment manufacturer (OEM) of the vehicle 14.
  • the loading lid or a loading flap as a charging interface can not only be opened with the access module, but also closed or locked in an embodiment, whereby the loading flap can also be closed automatically, which is possible, for example, when the connection between the electrical energy source 22 and the electrical energy store 16 is disconnected or interrupted after the charging process 18 has been completed.
  • the platform with different functions for the implementation of loading processes 18 is provided via the application software.
  • the application software can be used to manage customer or user profiles, for example user driving profiles, of the user 10.
  • different energy suppliers 12 or charging service providers or charging services can be managed.
  • charging processes 18 are assigned time-dependent with regard to desired and target charging times, depending on location with regard to desired and target charging locations and price-dependent with regard to a price of the electrical energy to energy suppliers 12.
  • a payment for the electrical energy can be processed via a credit card of the user 10 or via an account of the user 10 with an online payment service.
  • a respective energy supplier 12 or a corresponding charging service provider gives the application software capacities or resources of the electrical energy that it can provide and deliver, a regional and thus local coverage of feasible charging processes 18 and a price for an amount of electrical energy in kWh, also taking into account a charging process 18 that can be carried out in each case.
  • the application software can also be used to bill the charging process 18. After an order has been placed by a user 10, the energy supplier 12 receives an order for a charging process 18, which was requested by a user 10, via the application software. A charging process 18 can be ordered once by the user 10 with the input module.
  • the charging process 18 can be carried out in an automated manner, for example, as a function of the state of charge and as a function of the availability of the vehicle 14 in terms of location and time. If a desired charging time and desired charging date, which can be linked to one another, cannot be adhered to, a new destination and thus a new desired charging time and desired charging location can be specified and, based on this, a destination between the user 10 and the energy supplier 12 -Loading time and target loading location are agreed, it being possible to plan a course of a charging process 18 that is dependent on the target loading time and target loading location.
  • REFERENCE MARK :

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bereitstellen elektrischer Energie für einen elektrischen Energiespeicher (16) eines von einem Nutzer (10) genutzten Fahrzeugs (14) unter Nutzung eines mittels einer Anwendungssoftware über ein Netzwerk ansprechbaren Dienstes, wobei ein Eingabemodul der Anwendungssoftware von einem Server (4) bereitgestellt und auf mindestens einem Nutzer-Endgerät implementiert wird, wobei die elektrische Energie über das mindestens eine Nutzer-Endgerät mit dem Eingabemodul der Anwendungssoftware bei einem Energieversorger (12) angefordert wird, wobei ein Ziel-Ladezeitpunkt und ein Ziel-Ladeort zum Bereitstellen der elektrischen Energie mit dem Energieversorger (12) vereinbart werden, wobei das Fahrzeug (14) zu dem Ziel-Ladezeitpunkt an dem Ziel-Ladeort angeordnet wird, wobei von einem Energieversorger (12) zu dem Ziel-Ladezeitpunkt an den Ziel- Ladeort eine mobile elektrische Energiequelle (22) geliefert wird, wobei eine Ladeschnittstelle des Fahrzeugs (14) mit einem Zugangsmodul der Anwendungssoftware angesteuert wird, wobei die Ladeschnittstelle des Fahrzeugs (14) mit dem Zugangsmodul der Anwendungssoftware geöffnet wird, und wobei die elektrische Energie aus der mobilen elektrischen Energiequelle (22) in den elektrischen Energiespeicher (16) des Fahrzeugs (14) geladen wird.

Description

Verfahren zum Bereitstellen elektrischer Energie
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bereitstellen von elektrischer Energie für einen elektrischen Energiespeicher eines Fahrzeugs und ein System zum Bereitstellen von elektrischer Energie für einen elektrischen Energiespeicher eines Fahrzeugs.
Zum Laden eines elektrischen Energiespeichers eines Fahrzeugs ist dieses an eine ortsfeste Ladestation zu fahren. Allerdings ist bspw. denkbar, dass der Energiespeicher entleert ist und das Fahrzeug selbst nicht mehr zu der ortsfesten Ladestation fahren kann. Ferner ist es bislang nicht möglich, auf Wunsch eines Fahrers des Fahrzeugs den Energiespeicher vor Ort zu laden, d. h. an einem beliebigen Wunschort des Fahrers, bspw. an einem Wohnort des Fahrers, ohne dass der Fahrer gezwungen wäre, zu einer ortsfesten Ladestation zu fahren.
Ein Ladesystem zur dynamischen Aufladung eines Elektrofahrzeugs ist aus der Druckschrift DE 10 2018 114593 A1 bekannt.
Die Druckschrift DE 10 2017 216 076 A1 beschreibt ein Verfahren und eine Anordnung für einen Austausch elektrischer Energie.
Eine mobile Ladestation zum elektrischen Laden einer Batterie eines Fahrzeugs ist aus der Druckschrift DE 10 2017007213 A1 bekannt.
Die Druckschrift DE 10 2017219 730 A1 beschreibt einen mobilen Laderoboter. Vor diesem Hintergrund werden ein Verfahren und ein System mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche vorgestellt. Ausführungsformen des Verfahrens und des Systems gehen aus den abhängigen Patentansprüchen und der Beschreibung hervor.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist zum Bereitstellen von elektrischer Energie für einen elektrischen Energiespeicher eines von einem Nutzer genutzten Fahrzeugs unter Nutzung eines mittels bzw. mit Hilfe einer Anwendungssoftware (Applikation bzw. APP) über ein Netzwerk und/oder über eine Plattform ansprechbaren Dienstes vorgesehen. Dabei wird von einem Server ein Eingabemodul der Anwendungssoftware bereitgestellt und auf mindestens einem Nutzer-Endgerät implementiert. Die elektrische Energie wird über das mindestens eine von dem Nutzer bedienbare Nutzer-Endgerät mit dem Eingabemodul der Anwendungssoftware bei einem Energieversorger bestellt bzw. angefordert. Außerdem werden ein Ziel-Ladezeitpunkt und ein Ziel-Ladeort zum Bereitstellen der elektrischen Energie mit dem Energieversorger vereinbart und somit ermittelt. Das Fahrzeug wird zu dem Ziel-Ladezeitpunkt an dem Ziel-Ladeort angeordnet bzw. dorthin gefahren. Außerdem wird von dem Energieversorger, d. h. von einem Energielieferanten und/oder von einem Energieanbieter, zu dem Ziel-Ladezeitpunkt an den Ziel- Ladeort eine mobile elektrische Energiequelle geliefert bzw. transportiert. Weiterhin wird eine Ladeschnittstelle des Fahrzeugs und/oder des Energiespeichers von dem Energieversorger mit einem Zugangsmodul der Anwendungssoftware angesteuert und geöffnet. Weiterhin wird die elektrische Energiequelle von dem Energieversorger über eine elektrische bzw. elektrisch leitende Verbindung an der Ladeschnittstelle des Fahrzeugs und/oder des Energiespeichers angeschlossen, wobei die elektrische Energie aus der mobilen elektrischen Energiequelle in den elektrischen Energiespeicher des Fahrzeugs geladen und diesem somit bereitgestellt wird.
Hierbei ist es möglich, dass die Ladeschnittstelle des Fahrzeugs von dem Energieversorger bei Ankunft bei dem Fahrzeug über ein von dem Energieversorger bedienbares Versorger-Endgerät, das das Zugangsmodul der Anwendungssoftware ausführt, mit dem Zugangsmodul der Anwendungssoftware, bspw. über direkte funkgestützte Kommunikation, angesteuert wird, wobei der Energieversorger mit dem Versorger-Endgerät über das Zugangsmodul der Anwendungssoftware autorisiert wird.
In Ausgestaltung wird die elektrische Energie von dem Nutzer des Fahrzeugs über das Nutzer-Endgerät mit dem Eingabemodul der Anwendungssoftware bei dem Energieversorger angefordert. Dabei kann von dem Nutzer mit seinem Nutzer-Endgerät und/oder von dem Energieversorger der mindestens eine Wunsch-Ladezeitpunkt und der mindestens eine Wunsch-Ladeort zum Bereitstellen der elektrischen Energie mittels der Anwendungssoftware vorgeschlagen werden. Hierbei ist es auch möglich, dass regelmäßig wiederkehrende Wunsch-Ladezeitpunkte von dem Nutzer vorgeschlagen und/oder angefordert werden, wodurch es möglich ist, einen Abo-Dienst zu realisieren, mit dem berücksichtigt werden kann, dass die elektrische Energiequelle zu regelmäßig wiederkehrenden Ziel-Ladezeitpunkten, bspw. an mindestens einem bestimmten Wochentag zu einer bestimmten Uhrzeit, zu dem Fahrzeug an einen Ziel-Ladeort transportiert werden kann, wobei immer derselbe Ziel-Ladeort vereinbart werden kann, oder wobei ein jeweiliger Ziel- Ladeort bspw. auch kurzfristig vorab vereinbart werden kann.
Außerdem werden zwischen dem Energieversorger und dem mindestens einen Nutzer-Endgerät des Nutzers über eine kommunikative Verbindung über das Netzwerk und/oder die Plattform der Ziel-Ladezeitpunkt als einer der Ladezeitpunkte bzw. Wunsch-Ladezeitpunkte des mindestens einen Wunsch- Ladezeitpunkts und der Ziel-Ladeort als einer der Ladeorte bzw. Wunsch- Ladeorte von dem mindestens einen Wunsch-Ladeort vereinbart.
Dabei ist es alternativ oder ergänzend möglich, dass der mindestens eine Wunsch-Ladezeitpunkt und der mindestens eine Wunsch-Ladeort zum Bereitstellen der elektrischen Energie von der Anwendungssoftware automatisch ermittelt, festgelegt und/oder prognostiziert werden. Hierbei sind unterschiedliche Fälle bzw. Varianten denkbar. In einem ersten Fall bzw. in einer ersten Variante wird ein elektronischer softwaregestützter Kalender, der auf dem mindestens einen Nutzer-Endgerät gespeichert und ausgeführt wird, von der Anwendungssoftware berücksichtigt. Aus diesem Kalender kann bspw. eine vorgesehene zukünftige Nutzung des Fahrzeugs, wie bspw. eine geplante Fahrt von dem Wohnort des Nutzers zu dem Arbeitsplatz des Nutzers, abgerufen werden, was wiederum Rückschlüsse auf den Bedarf an elektrischer Energie an welchem Wunsch-Ladeort und/oder zu welchem Wunsch- Ladezeitpunkt, bspw. kurz vor Antritt der geplanten Fahrt, und/oder die Menge an elektrischer Energie, bspw. in Abhängigkeit des aktuellen Ladezustands des Energiespeichers und der zurückzulegenden Strecke, bei der geplanten Fahrt erlaubt. Hierbei kann der Kalender für die Anwendungssoftware freigeschaltet und zur Einsicht zugänglich gemacht werden. In einem zweiten Fall bzw. in einer zweiten Variante wird ein Profil, das über eine regelmäßige, üblicherweise orts- und zeitabhängige Nutzung des Fahrzeugs durch den Nutzer Auskunft gibt, von der Anwendungssoftware berücksichtigt, wobei regelmäßig durchgeführte Fahrten, bspw. von zu Hause zur Arbeit und zurück, berücksichtigt werden können. In einem dritten Fall bzw. in einer dritten Variante wird mindestens ein, üblicherweise jeweils aktueller Betriebsparameter des elektrischen Energiespeichers von der Anwendungssoftware berücksichtigt. In einem vierten Fall bzw. in einer vierten Variante wird von der Anwendungssoftware ein Aufenthaltsort, bspw. ein jeweils aktueller Aufenthaltsort, des Fahrzeugs berücksichtigt. In Ausgestaltung des Verfahrens wird mindestens einer der genannten Fälle bzw. mindestens eine der genannten Varianten von der Anwendungssoftware, insbesondere automatisch, berücksichtigt, wobei auch mehrere Fälle bzw. Varianten gemeinsam synchron berücksichtigt werden können.
Hierbei kann weiterhin vorgesehen werden, dass der Anwendungssoftware ein Zugriff auf den elektrischen Energiespeicher, bspw. auf ein Steuergerät des elektrischen Energiespeichers, und dessen mindestens einen Betriebsparameter freigeschaltet und zur Einsicht zugänglich gemacht wird. Außerdem können der Anwendungssoftware Informationen über Aufenthaltsorte des Fahrzeugs bereitgestellt werden, wobei es auch möglich ist, dass ein jeweiliger Aufenthaltsort des Fahrzeugs von der Anwendungssoftware erfasst bzw. ermittelt wird, wobei ein üblicherweise satellitengestützes Ortungs- bzw. Positionierungssystem, bspw. GPS (global positioning System), verwendet werden kann. Anhand einer derartigen Ermittlung kann u. a. das Profil zur orts- und zeitabhängigen Nutzung erfasst und von der Anwendungssoftware unter Berücksichtigung von Regelmäßigkeiten hinsichtlich dieser Nutzung gelernt werden. Es ist jedoch auch möglich, dass ein jeweiliger Betriebsparameter des Energiespeichers und ein jeweiliger Ort des Fahrzeugs an die Anwendungssoftware, insbesondere automatisch, regelmäßig übermittelt werden, falls ein Zugriff auf den Energiespeicher und den Kalender nicht durchgeführt werden soll und/oder falls das Fahrzeug nicht geortet werden soll.
Das Fahrzeug kann eine Kommunikationsschnittstelle aufweisen, über die das Fahrzeug mit einer Kommunikationsschnittstelle des Servers, mit dem die Anwendungssoftware oder zumindest Teile davon ausgeführt werden, funkgestützt kommunizieren kann.
Der mindestens eine Wunsch-Ladezeitpunkt und der mindestens eine Wunsch- Ladeort, die von der Anwendungssoftware ermittelt und/oder prognostiziert werden, können dem Nutzer von der Anwendungssoftware vorgeschlagen werden, wobei der Nutzer aus mehreren Wunsch-Ladezeitpunkten und Wunsch-Ladeorten einen Ziel-Ladezeitpunkt und einen Ziel-Ladeort auswählen kann.
Als der mindestens eine Betriebsparameter des elektrischen Energiespeichers, bspw. einer Batterie bzw. eines Akkumulators, kann z. B. eine restliche Reichweite berücksichtigt werden, was auch in Kombination einer zukünftig zurückzulegenden Strecke möglich ist, die, bspw. anhand des Profils und/oder des Kalenders, prognostiziert und/oder berücksichtigt werden kann, wobei ein möglicher zukünftiger Ziel-Ladeort und ein möglicher zukünftiger Ziel- Ladezeitpunkt prognostiziert werden können. Es kann auch ein Wunsch- Ladezeitraum berücksichtigt und/oder ermittelt werden, der sich aufgrund mehrerer Wunsch-Ladezeitpunkte ergeben kann und diese zeitlich umfasst, wobei der Wunsch-Ladezeitraum durch zwei Wunsch-Ladezeitpunkte begrenzt und/oder vorgegeben werden kann. Der Wunsch-Ladezeitraum kann durch den Kalender vorgegeben und/oder aus diesem abgeleitet werden. Mit dem Kalender können Wunsch-Ladezeitpunkte und Wunsch-Ladezeiträume definiert werden, wobei sichergestellt werden kann, dass zu einem bestimmten Zeitpunkt eine minimale Reichweite, bspw. von 500 km, gewährleistet ist.
Das Fahrzeug kann bspw. über GPS geortet werden. Unter Berücksichtigung von Orten, an denen sich das Fahrzeug jeweils befindet, sowie dem daraus abgeleiteten Profil und der verbleibenden Reichweite ist durch die Anwendungssoftware absehbar bzw. prognostizierbar, wann, also zu welchem möglichen Ziel-Ladezeitpunkt, und wo, also an welchem möglichen Ziel- Ladeort, von dem elektrischen Energiespeicher neu elektrische Energie benötigt wird. Aufgrund einer örtlichen bzw. räumlichen und zeitlichen Regelmäßigkeit der Nutzung des Fahrzeugs kann abgeleitet werden, welche Strecke zurückgelegt wird und prognostiziert werden, wann und wo ein Nachladen von elektrischer Energie erforderlich sein könnte.
Als mögliche Betriebsparameter des Energiespeichers können bspw. ein Ladelevel, insbesondere ein Batterielevel, bzw. ein Ladezustand (State of Charge) berücksichtigt werden, der darüber Auskunft gibt, wie viel elektrische Energie bzw. welche Menge an elektrischer Energie noch in dem Energiespeicher geladen bzw. gespeichert ist. Weiterhin können als Betriebsparameter eine Temperatur des Energiespeichers (Batterietemperatur), eine Ladestrombegrenzung, eine Reichweitenanzeige, ein strecken- und/oder zeitabhängiger Verbrauch an elektrischer Energie durch das Fahrzeug, bspw. in kWh pro Kilometer, ein Betriebszustand des Energiespeichers (State of Health), eine Restladedauer, ein Fehlerspeicher des Energiespeichers und GPS- Koordinaten des Fahrzeugs berücksichtigt werden, was auch unabhängig davon möglich ist, wie viel Energie noch in dem Energiespeicher gespeichert ist bzw. wie voll dieser ist. Das erfindungsgemäße Verfahren ist in Ausgestaltung zum ortsunabhängigen und zeitunabhängigen Laden elektrischer Energie in den elektrischen Energiespeicher des Fahrzeugs vorgesehen. Dabei ist es denkbar, dass der Energiespeicher auch während einer Fahrt des Fahrzeugs geladen werden kann. In diesem Fall fährt ein weiteres Fahrzeug, auf dem sich die elektrische Energiequelle befindet, unmittelbar vor, neben oder hinter dem Fahrzeug mit dem zu ladenden Energiespeicher, wobei die Energiequelle und der Energiespeicher über eine Leitung zwischen den Fahrzeugen verbunden werden.
Die im Rahmen des Verfahrens verwendete kommunikative Verbindung ist eine drahtlose oder eine drahtgebundene oder ein kombiniert drahtlose und drahtgebundene Verbindung zwischen zwei Kommunikationspartnern, hier üblicherweise den Kommunikationsschnittstellen des Fahrzeugs und des Servers. Jede geeignet Kommunikationstechnologie kann hier verwendet werden. Die jeweiligen Kommunikationspartner verfügen jeweils über geeignete Kommunikationsschnittstellen zur Kommunikation. Eine solche Kommunikation kann über ein drahtgebundenes Datenübertragungsprotokoll wie FDDI (Fiber Distributed Data Interface), DSL (Digital Subscriber Line), Ethernet, ATM (Asynchronous Transfer Mode) oder ein anderes drahtgebundenes Übertragungsprotokoll erfolgen. Alternativ dazu kann die Kommunikation drahtlos über drahtlose Kommunikationsnetze erfolgen, die eines von mehreren Protokollen wie General Packet Radio Service (GPRS), Universal Mobile Telecommunications System (UMTS), Code Division Multiple Access (CDMA), Long Term Evolution (LTE), Wireless Universal Serial Bus (USB) und/oder jedes andere drahtlose Protokoll verwenden. Die jeweilige Kommunikation kann eine Kombination aus einer drahtlosen und einer drahtgebundenen Kommunikation sein. Das Eingabemodul kann ein oder mehrere Eingabegeräte, wie z.B. ein Touchscreen, eine Audioeingabe, eine Bewegungseingabe, eine Maus, eine Tastatureingabe und/oder ähnliches umfassen. Außerdem kann das Nutzer-Endgerät ein oder mehrere Ausgabegeräte enthalten oder mit diesen in Verbindung stehen, wie z.B. einen Audio-, Video-, Bildschirm- oder Displayausgang und/oder ähnliches. Alternativ oder ergänzend wird das Eingabemodul der Anwendungssoftware auf mindestens einem Nutzer-Endgerät des Fahrzeugs implementiert. Dabei wird die elektrische Energie von dem Fahrzeug über das Nutzer-Endgerät mit dem Eingabemodul der Anwendungssoftware bei dem Energieversorger automatisch bzw. automatisiert angefordert, wobei von dem Fahrzeug mit seinem Nutzer- Endgerät und/oder von dem Energieversorger der mindestens eine Wunsch- Ladezeitpunkt und der mindestens eine Wunsch-Ladeort zum Bereitstellen der elektrischen Energie automatisch vorgeschlagen werden, wobei zwischen dem Energieversorger und dem mindestens einen Nutzer-Endgerät des Fahrzeugs über die kommunikative Verbindung über das Netzwerk der Ziel-Ladezeitpunkt von dem mindestens einen Wunsch-Ladezeitpunkt und der Ziel-Ladeort von dem mindestens einen Wunsch-Ladeort automatisch vereinbart werden. Bei dieser Ausgestaltung des Verfahrens wird die elektrische Energie von dem Fahrzeug bzw. von seinem Steuergerät, das als Nutzer-Endgerät ausgebildet und/oder zu bezeichnen ist, automatisch selbst bestellt, was abhängig von einem Ladezustand des elektrischen Energiespeichers des Fahrzeugs durchgeführt werden kann. Hierbei kann die elektrische Energie von dem Fahrzeug bzw. von seinem Steuergerät bei dem Energielieferanten bestellt werden, wenn der Ladezustand des elektrischen Energiespeichers einen niedrigen bzw. minimalen kritischen Wert erreicht oder unterschreitet bzw. unterschritten hat. Der mindestens eine Wunsch-Ladezeitpunkt und der mindestens eine Wunsch-Ladeort können von dem Nutzer, von dem Fahrzeug und/oder von dem Energieversorger vorgeschlagen werden.
Weiterhin wird das Fahrzeug von dem Nutzer zu dem Ziel-Ladezeitpunkt an dem Ziel-Ladeort angeordnet bzw. zu dem Ziel-Ladeort gefahren. Alternativ oder ergänzend fährt das Fahrzeug automatisch zu dem Ziel-Ladezeitpunkt an den Ziel-Ladeort.
Weiterhin ist es möglich, dass die Ladeschnittstelle des Energiespeichers und/oder des Fahrzeugs von dem Energieversorger, d. h. dem Energielieferanten und/oder dem Energieanbieter, mit dem Zugangsmodul der Anwendungssoftware geöffnet wird, wenn der Nutzer nicht zu dem Ziel- Ladezeitpunkt an dem Ziel-Ladeort sein wird bzw. zu dem Ziel-Ladezeitpunkt von dem Ziel-Ladeort abwesend sein wird.
Außerdem ist es möglich, dass der Anwendungssoftware, bspw. dem Zugangsmodul der Anwendungssoftware, technische Informationen über die Ladeschnittstelle des Fahrzeugs und/oder des Energiespeichers bereitgestellt werden. Außerdem können ein Fahrzeuglevel oder ein Fahrzeugtyp (VIN, Vehicle Identification Number bzw. eine Fahrzeug-Identifizierungsnummer bzw. eine Fahrgestellnummer) berücksichtigt werden. Informationen über die Ladeschnittstelle können über einen Server eines Herstellers (OEM, Original Equipment Manufacturer) des Fahrzeugs und/oder des Energiespeichers und eine entsprechende kommunikative Verbindung zwischen diesem Server und der Anwendungssoftware bereitgestellt werden. Die Ladeschnittstelle des Energiespeichers, bspw. eine Ladedose, und/oder des Fahrzeugs kann bzw. können mit dem Zugangsmodul der Anwendungssoftware geöffnet sowie auch wieder verschlossen werden. Allerdings kann sich die Ladeschnittstelle auch selbst schließen.
Jede der kommunikativen Verbindungen zwischen den verschiedenen Komponenten kann eine direkte Verbindung bzw. eine indirekte Verbindung sein. Jede kommunikative Verbindung kann eine drahtgebundene oder eine drahtlose Verbindung oder eine Kombination aus drahtgebundener und drahtloser Verbindung sein. Jede geeignete Kommunikationstechnologie kann verwendet werden. Alle an der jeweiligen Kommunikation beteiligten Komponenten können jeweils eine oder mehrere Kommunikationsschnittstellen für die Kommunikation untereinander enthalten. Eine solche Kommunikation kann unter Verwendung eines drahtgebundenen Datenübertragungsprotokolls wie Fiber Distributed Data Interface (FDDI), Digital Subscriber Line (DSL), Ethernet, Asynchronous Transfer Mode (ATM) oder jedes andere drahtgebundene Übertragungsprotokoll erfolgen. Alternativ kann die Kommunikation auch drahtlos über drahtlose Kommunikationsnetzwerke unter Verwendung eines beliebigen einer Vielzahl von Protokollen erfolgen, wie z.B. General Packet Radio Service (GPRS), Universal Mobile Telecommunications System (UMTS), Code Division Multiple Access (CDMA), Long Term Evolution (LTE), Wireless Universal Serial Bus (USB) und/oder jedes andere drahtlose Protokoll. Die jeweilige Kommunikation kann eine Kombination aus einer drahtlosen und einer drahtgebundenen Kommunikation sein.
Ausgestaltungen der Erfindung können mit einem Computersystem verwendet oder in ein Computersystem integriert werden, das eine eigenständige Einheit sein kann oder ein oder mehrere entfernte Terminals oder Vorrichtungen umfassen kann, die mit einem zentralen Computer, der sich beispielsweise in einer Cloud befindet, über ein Netzwerk wie z.B. das Internet oder ein Intranet kommunizieren. Als solche können der hier beschriebene Server und die damit verbundenen Komponenten ein Teil eines lokalen Computersystems oder eines Ferncomputers oder eines Online-Systems oder eine Kombination davon sein.
Außerdem ist vorgesehen, dass das Zugangsmodul auf dem Nutzer-Endgerät zunächst orts- und zeitabhängig, d. h. zu dem Ziel-Ladezeitpunkt an dem Ziel- Ladeort, freigeschaltet wird, bevor die Ladeschnittstelle angesteuert und geöffnet werden kann. Dabei ist es möglich, dass das Zugangsmodul der Anwendungssoftware zu dem Ziel-Ladezeitpunkt bzw. ab dem Ziel- Ladezeitpunkt an dem Ziel-Ladeort während einer vorgesehenen Ladedauer bzw. Ladezeitspanne freigeschaltet wird bzw. ist.
Alternativ oder ergänzend ist es ebenfalls möglich, dass eine Freischaltung des Zugangsmoduls der Anwendungssoftware und damit eine Ansteuerung und Öffnung der Ladeschnittstelle von dem Energieversorger mit dem Versorger- Endgerät bei dem abwesenden Nutzer und/oder direkt bei dem Fahrzeug angefordert wird, wobei das Zugangsmodul der Anwendungssoftware von dem Nutzer und/oder von dem Fahrzeug über das Nutzer-Endgerät freigeschaltet wird. Hierbei kann das Versorger-Endgerät des Energieversorgers mit der Steuereinheit als Nutzer-Endgerät des Fahrzeugs über eine geeignete Kommunikationstechnologie bzw. die kommunikative Verbindung bspw. funkgestützt direkt kommunizieren. Der mindestens eine Wunsch-Ladezeitpunkt und der mindestens eine Wunsch- Ladeort und/oder der Ziel-Ladezeitpunkt und der Ziel-Ladeort werden mit dem elektronischen, softwaregestützten Kalender des Nutzers, bspw. einem Termin- Kalender, automatisch vereinbart.
Es ist weiterhin möglich, dass eine bestimmte Menge an elektrischer Energie von dem Nutzer und/oder dem Fahrzeug bspw. automatisch angefordert bzw. bestellt wird.
Außerdem kann der Energieversorger, d. h. Energielieferant und/oder Energieanbieter, von dem Nutzer und/oder von dem Fahrzeug aus einer Auswahl an Energieversorgern, d. h. Energielieferanten und/oder Energieanbietern, bspw. automatisch ausgewählt werden, wobei der günstigste Energieversorger, der die elektrische Energie zum geringsten Preis anbietet, ausgewählt werden kann. Weiterhin kann die elektrische Energie mit dem Eingabemodul der Anwendungssoftware von dem Nutzer elektronisch bzw. online bezahlt werden.
Das erfindungsgemäße System ist zum Bereitstellen von elektrischer Energie für einen elektrischen Energiespeicher eines Fahrzeugs ausgebildet, wobei das System eine Anwendungssoftware (APP), die als digitale Schnittstelle ausgebildet sein und/oder bezeichnet werden kann, und einen Server aufweist. Das System ist dazu ausgebildet, einen mittels bzw. mit Hilfe der Anwendungssoftware bzw. der digitalen Schnittstelle über ein Netzwerk und/oder eine Plattform ansprechbaren Dienst zu nutzen, wobei der Server dazu ausgebildet ist, ein Eingabemodul der Anwendungssoftware bereitzustellen und auf mindestens einem Nutzer-Endgerät eines Nutzers des Fahrzeugs und/oder des Fahrzeugs zu implementieren. Die elektrische Energie ist über das mindestens eine Nutzer-Endgerät mit dem Eingabemodul der Anwendungssoftware von dem Nutzer des Fahrzeugs und/oder von dem Fahrzeug bei einem Energieversorger anforderbar bzw. anzufordern. Dabei kann bzw. können von dem Nutzer, von dem Fahrzeug und/oder von dem Energieversorger mindestens ein Wunsch-Ladezeitpunkt und mindestens ein Wunsch-Ladeort zum Bereitstellen der elektrischen Energie vorgeschlagen werden, wobei zwischen dem Energieversorger und dem mindestens einen Nutzer-Endgerät des Nutzers und/oder des Fahrzeugs über eine kommunikative Verbindung über das Netzwerk und/oder die Plattform ein Ziel- Ladezeitpunkt von dem mindestens einen Wunsch-Ladezeitpunkt und ein Ziel- Ladeort von dem mindestens einen Wunsch-Ladeort zu vereinbaren sind. Das Fahrzeug ist von dem Nutzer zu dem Ziel-Ladezeitpunkt an dem Ziel-Ladeort anzuordnen. Die mobile elektrische Energiequelle ist von dem Energieversorger, d. h. von einem Energielieferanten und/oder von einem Energieanbieter, zu dem Ziel-Ladezeitpunkt an den Ziel-Ladeort zu liefern bzw. zu transportieren. In Ausgestaltung ist ein Versorger-Endgerät des Energieversorgers dazu ausgebildet, ein Zugangsmodul der Anwendungssoftware auszuführen und eine Ladeschnittstelle des Fahrzeugs von dem Energieversorger bei Ankunft bei dem Fahrzeug mit dem Zugangsmodul der Anwendungssoftware anzusteuern, wenn es von dem Energieversorger bedient wird. Das Versorger-Endgerät ist weiterhin dazu ausgebildet, den Energieversorger über das Zugangsmodul der Anwendungssoftware zu autorisieren, wobei der Energieversorger über das Zugangsmodul der Anwendungssoftware mit dem Versorger-Endgerät zu autorisieren ist. Die Ladeschnittstelle des Fahrzeugs ist von dem Energieversorger mit dem Zugangsmodul der Anwendungssoftware zu öffnen, wobei das von dem Versorger-Endgerät auszuführende bzw. ausführbare Zugangsmodul der Anwendungssoftware dazu ausgebildet ist, die Ladeschnittstelle des Fahrzeugs zu öffnen, wobei die elektrische Energiequelle von dem Energieversorger an der Ladeschnittstelle anschließbar bzw. anzuschließen ist. Die elektrische Energie ist aus der mobilen elektrischen Energiequelle in den elektrischen Energiespeicher des Fahrzeugs zu laden, wobei die elektrische Energiequelle dazu ausgebildet ist, die elektrische Energie in den elektrischen Energiespeicher des Fahrzeugs zu laden. Je nach Definition kann bzw. können das Nutzer-Endgerät zum Ausführen des Eingabemoduls und/oder das Versorger-Endgerät zum Ausführen des Zugangsmoduls als Komponente bzw. Komponenten des Systems ausgebildet und/oder vorgesehen sein.
Mit dem Verfahren und/oder mit dem System ist es möglich, einen Ladevorgang, der sich durch einen Ladezeitpunkt, d. h. den Wunsch- oder Ziel- Ladezeitpunkt, eine Ladedauer bzw. die Ladezeitspanne und einen Ladeort, d. h. den Wunsch- oder Ziel-Ladeort ergibt, nutzer- bzw. kundenunabhängig durchzuführen.
Mit der Anwendungssoftware bzw. der digitalen Schnittstelle wird dem Energielieferanten ein Zugang zur Ladeschnittstelle des Fahrzeugs des Nutzers und somit eines Kunden bereitgestellt. Mit dem Zugangsmodul der Anwendungssoftware wird üblicherweise eine Ladeklappe als Ladeschnittstelle des Fahrzeugs entriegelt, wobei der Energielieferant die Ladeklappe mit dem Zugangsmodul bei Abwesenheit des Nutzers selbst entriegeln kann, wobei eine Ladefreigabe über das Zugangsmodul bereitgestellt bzw. ermöglicht wird.
Der Nutzer kann die elektrische Energie bei einem Energielieferanten unter mehreren Energielieferanten unter Nutzung des Eingabemoduls der Anwendungssoftware online bestellen. Dies ist dann möglich, sobald ein Ladezustand bzw. ein State Of Charge des elektrischen Energiespeichers einen definierbaren minimalen bzw. kritischen Wert unterschreitet und dies erforderlich macht. Falls absehbar ist, dass der Ladezustand zu einem zukünftigen Zeitpunkt den definierbaren minimalen Wert unterschreitet, kann abhängig davon der mindestens eine Wunsch-Ladezeitpunkt beim Bestellen der elektrischen Energie geplant werden. Mit dem Verfahren und/oder System ist abhängig von dem Ladezustand des elektrischen Energiespeichers und der Verfügbarkeit des Energielieferanten ein automatisiertes Laden zu dem mindestens einen Wunsch-Ladezeitpunkt an dem mindestens einen Wunsch- Ladeort möglich, wobei mehrere Wunsch-Ladeorte und Wunsch-Ladezeitpunkte in Erwägung gezogen und/oder geplant werden können, unter denen ein Ziel- Ladeort zu einem Ziel-Zeitpunkt ausgewählt und/oder zwischen dem Nutzer und dem Energielieferanten vereinbart werden können. Das Zugangsmodul kann als digitale Schnittstelle zwischen dem Fahrzeug und dem Energielieferanten verwendet werden. Bei dem Verfahren kann unter Berücksichtigung von Nutzer- bzw. Kundendaten hinsichtlich einer örtlichen und zeitlichen Nutzung des Fahrzeugs durch den Nutzer ein unabhängiger Ladeservice bzw. eine unabhängige Ladedienstleistung zur Sicherstellung einer elektrischen Reichweite des Fahrzeugs unter Berücksichtigung des Ladezustands (SOC) bereitgestellt werden, um alle geplanten Fahrten mit dem Fahrzeug absolvieren zu können.
Mit dem Verfahren und/oder System ist für das Fahrzeug unabhängig von Infrastruktur, Ort und Zeit an dem vereinbarten Ziel-Ladeort ein Vor-Ort Ladeservice realisierbar. Mit der vorgestellten Anwendungssoftware ist es möglich, dem elektrisch angetriebenen Fahrzeug an einem beliebigen Ort zu einer beliebigen Uhrzeit elektrische Energie bereitzustellen.
Hierbei ist vorgesehen, dass der Nutzer des elektrisch angetriebenen Fahrzeugs online mit der Anwendungssoftware (App) elektrische Energie für sein Fahrzeug bei dem Energielieferanten bzw. einem Energieanbieter aus einer Anzahl an Energieanbietern bestellen kann, der ihm die elektrische Energie für sein Fahrzeug zu einem von dem Nutzer gewünschten Zeitpunkt an einen Ort liefert, an dem sich sein Fahrzeug zu diesem Zeitpunkt befindet bzw. befinden wird. Hierzu ist vorgesehen, dass der Nutzer bei dem Energielieferanten bzw. einem entsprechenden Dienstleister bzw. Service über die Anwendungssoftware (App) registriert ist. Dabei kann in der Anwendungssoftware das Profil, bspw. ein Nutzerprofil, hinterlegt und/oder von der Anwendungssoftware ermittelt werden.
Hierbei soll es möglich sein, dass mehrere Energielieferanten bzw. Energieanbieter, die die elektrische Energie bereitstellen können und ebenfalls bei dem Service registriert sind, zur Auswahl zur Verfügung stehen, wobei ein spezieller Energieanbieter unter den mehreren Energieanbietern ausgewählt werden kann. Weiterhin ist vorgesehen, dass der Energieanbieter die elektrische Energie zu einem vereinbarten Ziel-Ladezeitpunkt zu einem vereinbarten Ziel-Ladeort liefert. Mit dem Verfahren wird dem Energielieferanten über das Zugangsmodul der Anwendungssoftware ein Zugang zu der Ladebuchse als Ladeschnittstelle des Fahrzeugs, das mit elektrischer Energie versorgt werden soll, ermöglicht, falls ein Besitzer des Fahrzeugs zu einem vereinbarten Zeitpunkt, d. h. dem Wunsch-Ladezeitpunkt, zu dem sein Fahrzeug mit elektrischer Energie versorgt werden soll, nicht zugegen sein kann. Mit dem Zugangsmodul der Anwendungssoftware wird die Ladeschnittstelle des Fahrzeugs freigeschaltet, so dass der Energielieferant bzw. ein Ladeanbieter die Ladeklappe für den Ladevorgang öffnen kann. Mit der Anwendungssoftware kann die Plattform und/oder das Netzwerk für alle Energielieferanten bzw. Energieanbieter, eine Entriegelung der Ladebuchse und ein Zugang zu einem Kalender des Nutzers bereitgestellt werden.
In möglicher Ausgestaltung des Verfahrens mit einer Ausführungsform des Systems wird von dem Versorger-Endgerät des Energieversorgers das Zugangsmodul der Anwendungssoftware ausgeführt. Hierbei wird zwischen dem Versorger-Endgerät und dem Nutzer-Endgerät des Fahrzeugs funkgestützt direkt kommuniziert. Auf Grundlage einer derartigen funkgestützten Kommunikation wird die Ladeschnittstelle des Fahrzeugs und/oder des Energiespeichers von dem Versorger-Endgerät angesteuert. Weiterhin wird der Energieversorger mit dem Versorger-Endgerät über das Zugangsmodul der darauf ausgeführten Anwendungssoftware bei der Ladeschnittstelle des Fahrzeugs, autorisiert. Außerdem wird die Ladeschnittstelle des Fahrzeugs von dem Energieversorger über das Versorger-Endgerät mit dem Zugangsmodul der Anwendungssoftware geöffnet. Weiterhin ist es dabei möglich, dass die elektrische Energiequelle von dem Energieversorger an der geöffneten Ladeschnittstelle des Fahrzeugs angeschlossen wird, wobei die elektrische Energie aus der elektrischen Energiequelle in den elektrischen Energiespeicher des Fahrzeugs geladen wird. Diese Ausgestaltung des Verfahrens bzw. Ausführungsform des Systems kann auch dann durchgeführt werden, wenn der Nutzer des Fahrzeugs zu dem Ziel-Ladezeitpunkt an dem Ziel-Ladeort abwesend sein sollte.
Es versteht sich, dass die voranstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Die Erfindung ist anhand von Ausführungsformen in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung schematisch und ausführlich beschrieben.
Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems zum Durchführen einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Figur 1 zeigt ein Diagramm zu der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens, die mit der Ausführungsform des hier schematisch dargestellten erfindungsgemäßen Systems 2 ausgeführt wird. Dieses System 2 umfasst eine Anwendungssoftware, die von einem Server 4 über eine Plattform und/oder ein Netzwerk als Eingabemodul, bspw. als eine Anwendung bzw. Applikation (APP), bereitgestellt wird. Das Eingabemodul wird auf Nutzer-Endgeräten, üblicherweise auf Datenverarbeitungs- und/oder Kommunikationsgeräten, die mobil und handlich transportierbar sein können, bspw. auf Smartphones 6 oder auf persönlichen Computern 8, bspw. Laptops, von Nutzern 10 als Kunden, die das Verfahren nutzen, implementiert.
Jeder Nutzer 10 kann mit seinem Nutzer-Endgerät unter Ausführung des Eingabemoduls der Anwendungssoftware über den Server 4 bei einem Energieversorger 12 unter einer Anzahl von mehreren Energieversorgern 12 für ein von ihm genutztes, elektronisch angetriebenes Fahrzeug 14 bzw. ein Nutzer-Fahrzeug, das hier als Kraftfahrzeug ausgebildet und/oder zu bezeichnen ist, eine Menge an elektrischer Energie für einen elektrischen Energiespeicher 16 seines Fahrzeugs 14 bestellen und somit anfordern. Dabei werden von dem Nutzer 10 mindestens ein Wunsch-Ladezeitpunkt und mindestens ein Wunsch-Ladeort zum Bereitstellen der elektrischen Energie vorgeschlagen, wobei zwischen dem von dem Nutzer 10 ausgewählten Energieversorger 12 mit dem Nutzer-Endgerät über eine kommunikative Verbindung über die Plattform und/oder das Netzwerk ein Ziel-Ladezeitpunkt von dem mindestens einen Wunsch-Ladezeitpunkt und ein Ziel-Ladeort von dem mindestens einen Wunsch-Ladeort vereinbart werden.
Weiterhin wird das Fahrzeug 14 hier von dem Nutzer zu dem vorgesehenen Ziel-Ladezeitpunkt an dem vorgesehenen Ziel-Ladeort angeordnet, wobei es möglich ist, dass sich das Fahrzeug 14 bereits an dem vorgesehenen Ziel- Ladeort befindet, wenn es dort bereits angeordnet worden ist. Außerdem wird von dem Energieversorger 12 zur Durchführung eines Ladevorgangs 18 zu dem Ziel-Ladezeitpunkt an den Ziel-Ladeort mit einem Transportfahrzeug 20 eine mobile elektrische Energiequelle 22 geliefert bzw. transportiert. Außerdem wird eine Ladeschnittstelle des Fahrzeugs 14 von dem Energieversorger 12 bei Ankunft bei dem Fahrzeug 14 an dem Ziel-Ladeort über ein Versorger-Endgerät 24, das ein Zugangsmodul der Anwendungssoftware ausführt, mit dem Zugangsmodul der Anwendungssoftware angesteuert, wobei der Energieversorger 12 über das Zugangsmodul der Anwendungssoftware autorisiert wird. Weiterhin wird die Ladeschnittstelle des Fahrzeugs 14 von dem Energieversorger 12 mit dem Zugangsmodul der Anwendungssoftware geöffnet und die elektrische Energiequelle von dem Energieversorger 12 über eine Verbindung, bspw. eine elektrische Leitung, zum Übertragen elektrischer Energie an der Ladeschnittstelle angeschlossen, wobei die elektrische Energie aus der mobilen elektrischen Energiequelle 22 von dem Energieversorger über die Verbindung in den elektrischen Energiespeicher 16 des Fahrzeugs 14 übertragen und in diesen geladen wird.
Zum Bestellen der elektrischen Energie verwendet der Nutzer 10 bzw. Kunde das auf seinem Nutzer-Endgerät ausführbare Eingabemodul der Anwendungssoftware, um den Ladevorgang bei einem Energieversorger 12 direkt anzufordern. Zur Terminvereinbarung kann der Wunsch-Ladezeitpunkt und/oder Ziel-Ladezeitpunkt, bspw. ein Wochentag und eine Tages- bzw. Uhrzeit, für den Ladevorgang 18 definiert und/oder geplant werden, was bspw. über eine Kalenderfreigabe eines elektronischen Kalenders des Nutzers 10 möglich ist. Weiterhin können dabei eine gewünschte Lademenge bzw. Menge an zu ladender elektrischer Energie und eine Ladedauer bzw. Ladezeitspanne angegeben werden. Diese Menge ist von einem Ladezustand (SOC) des elektrischen Energiespeichers des Fahrzeugs 14 abhängig.
Es ist auch denkbar, dass der Nutzer 10, wie bei einem Notruf, falls er sich mit seinem Fahrzeug 14 im Verkehr bzw. Straßenverkehr, bspw. auf einer Autobahn, befindet, einen zeitnahen Ladevorgang zu einem baldigen Wunsch- Ladezeitpunkt anfordern kann.
Mit dem Zugangsmodul der Anwendungssoftware, die auf dem Versorger- Endgerät ausgeführt wird, wird dem Energieversorger 12 eine generelle und/oder gezielte Freigabe und somit ein Zugang zu einem Ladedeckel als Ladeschnittstelle ermöglicht, wobei der Ladedeckel über das Zugangsmodul geöffnet und/oder entriegelt wird, wobei der Ladevorgang 18 freigegeben wird. Dies ist auch in Verbindung mit einem Hersteller und/oder Erstausrüster (Original Equipment Manufacturer, OEM bzw. Erstausrüster) des Fahrzeugs 14 möglich. Der Ladedeckel bzw. eine Ladeklappe als Ladeschnittstelle kann mit dem Zugangsmodul nicht nur geöffnet, sondern in Ausgestaltung auch geschlossen bzw. verriegelt werden, wobei die Ladeklappe auch automatisch geschlossen werden kann, was bspw. dann möglich ist, wenn die Verbindung zwischen der elektrischen Energiequelle 22 und dem elektrischen Energiespeicher 16 nach Abschluss des Ladevorgangs 18 getrennt bzw. unterbrochen wird.
Mit dem Server 4 wird über die Anwendungssoftware die Plattform mit unterschiedlichen Funktionen zur Realisierung von Ladevorgängen 18 bereitgestellt. Dabei können mit der Anwendungssoftware Kunden- bzw. Nutzerprofile, bspw. Nutzerfahrprofile, der Nutzer 10 verwaltet werden. Außerdem können unterschiedliche Energieversorger 12 bzw. Ladedienstleister bzw. Ladeservices verwaltet werden. Weiterhin werden Ladevorgänge 18 hinsichtlich von Wunsch- und Ziel-Ladezeiten zeitabhängig, hinsichtlich von Wunsch- und Ziel-Ladeorten ortsabhängig und hinsichtlich eines Preises der elektrischen Energie preisabhängig Energieversorgern 12 zugeteilt. Eine Zahlung der elektrischen Energie kann über eine Kreditkarte des Nutzers 10 oder über ein Konto des Nutzers 10 bei einem Online-Bezahldienst abgewickelt werden.
Weiterhin gibt ein jeweiliger Energieversorger 12 bzw. ein entsprechender Ladedienstleister der Anwendungssoftware Kapazitäten bzw. Ressourcen der von ihm bereitstellbaren und lieferbaren elektrischen Energie, eine regionale und somit örtliche Abdeckung von durchführbaren Ladevorgängen 18 und einen Preis einer Menge an elektrischer Energie in kWh auch unter Berücksichtigung eines jeweils durchführbaren Ladevorgangs 18 an. Außerdem ist über die Anwendungssoftware auch eine Abrechnung des Ladevorgangs 18 möglich. Der Energieversorger 12 erhält nach einer Bestellung durch einen Nutzer 10 einen Auftrag für einen Ladevorgang 18, der von einem Nutzer 10 angefordert wurde, über die Anwendungssoftware. Ein Ladevorgang 18 kann von dem Nutzer 10 mit dem Eingabemodul einmalig bestellt werden. Der Ladevorgang 18 kann bspw. abhängig vom Ladezustand sowie abhängig von einer örtlichen und zeitlichen Verfügbarkeit des Fahrzeugs 14 automatisiert durchgeführt werden. Falls ein Wunsch-Ladezeitpunkt und Wunsch-Ladetermin, die miteinander verknüpft sein können, nicht eingehalten werden kann, kann ein neues Ziel und somit ein neuer Wunsch-Ladezeitpunkt und Wunsch-Ladeort angegeben und darauf basierend zwischen dem Nutzer 10 und dem Energieversorger 12 ein Ziel-Ladezeitpunkt und Ziel-Ladeort vereinbart werden, wobei ein Ablauf eines von dem Ziel-Ladezeitpunkt und Ziel-Ladeort abhängigen Ladevorgangs 18 geplant werden kann. BEZUGSZEICHEN:
2 System
4 Server
6 Smartphone
8 Computer
10 Nutzer
12 Energieversorger
14 Fahrzeug
16 Energiespeicher
18 Ladevorgang
20 Transportfahrzeug
22 Energiequelle
24 Versorger-Endgerät

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Bereitstellen elektrischer Energie für einen elektrischen Energiespeicher (16) eines von einem Nutzer (10) genutzten Fahrzeugs (14) unter Nutzung eines mittels einer Anwendungssoftware über ein Netzwerk ansprechbaren Dienstes, wobei ein Eingabemodul der Anwendungssoftware von einem Server (4) bereitgestellt und auf mindestens einem Nutzer-Endgerät implementiert wird, wobei die elektrische Energie über das mindestens eine Nutzer-Endgerät mit dem Eingabemodul der Anwendungssoftware bei einem Energieversorger (12) angefordert wird, wobei ein Ziel-Ladezeitpunkt und ein Ziel-Ladeort zum Bereitstellen der elektrischen Energie mit dem Energieversorger (12) vereinbart werden, wobei das Fahrzeug (14) zu dem Ziel-Ladezeitpunkt an dem Ziel-Ladeort angeordnet wird, wobei von einem Energieversorger (12) zu dem Ziel-Ladezeitpunkt an den Ziel-Ladeort eine mobile elektrische Energiequelle (22) geliefert wird, wobei eine Ladeschnittstelle des Fahrzeugs (14) mit einem Zugangsmodul der Anwendungssoftware angesteuert wird, wobei die Ladeschnittstelle des Fahrzeugs (14) mit dem Zugangsmodul der Anwendungssoftware geöffnet wird, und wobei die elektrische Energie aus der mobilen elektrischen Energiequelle (22) in den elektrischen Energiespeicher (16) des Fahrzeugs (14) geladen wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , bei dem mindestens ein Wunsch- Ladezeitpunkt und mindestens ein Wunsch-Ladeort zum Bereitstellen der elektrischen Energie mittels der Anwendungssoftware vorgeschlagen werden, wobei zwischen dem Energieversorger (12) und dem mindestens einen Nutzer-Endgerät über eine kommunikative Verbindung über das Netzwerk der Ziel-Ladezeitpunkt von dem mindestens einen Wunsch- Ladezeitpunkt und der Ziel-Ladeort von dem mindestens einen Wunsch- Ladeort vereinbart werden.
3. Verfahren nach Anspruch 2, bei dem der mindestens eine Wunsch- Ladezeitpunkt und der mindestens eine Wunsch-Ladeort zum Bereitstellen der elektrischen Energie von dem Nutzer (10) vorgeschlagen werden.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, bei dem der mindestens eine Wunsch- Ladezeitpunkt und der mindestens eine Wunsch-Ladeort zum Bereitstellen der elektrischen Energie von der Anwendungssoftware ermittelt werden, wobei in einem ersten Fall ein elektronischer softwaregestützter Kalender, der auf dem mindestens einen Nutzer-Endgerät ausgeführt wird und aus dem eine vorgesehene Nutzung des Fahrzeugs (14) hervorgeht, berücksichtigt wird, und/oder wobei in einem zweiten Fall ein Profil, das über eine regelmäßige Nutzung des Fahrzeugs (14) durch den Nutzer (10) Auskunft gibt, berücksichtigt wird, und/oder wobei in einem dritten Fall mindestens ein Betriebsparameter des elektrischen Energiespeichers (14) berücksichtigt wird, und/oder wobei in einem vierten Fall ein Aufenthaltsort des Fahrzeugs (14) berücksichtigt wird.
5. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem die Ladeschnittstelle des Fahrzeugs (14) von dem Energieversorger (12) bei Ankunft bei dem Fahrzeug (14) über ein Versorger-Endgerät (24), das das Zugangsmodul der Anwendungssoftware ausführt, mit dem Zugangsmodul der Anwendungssoftware angesteuert wird, wobei insbesondere die Ladeschnittstelle des Fahrzeugs (14) von dem Energieversorger (12) mit dem Zugangsmodul der Anwendungssoftware geöffnet wird.
6. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem der Anwendungssoftware Informationen über die Ladeschnittstelle des Fahrzeugs (14) bereitgestellt werden.
7. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem das Eingabemodul der Anwendungssoftware auf mindestens einem Nutzer- Endgerät des Nutzers (10) des Fahrzeugs (14) implementiert wird, wobei die elektrische Energie von dem Nutzer (10) über das Nutzer-Endgerät mit dem Eingabemodul der Anwendungssoftware bei dem Energieversorger (12) angefordert wird, und/oder bei dem das Eingabemodul der Anwendungssoftware auf mindestens einem Nutzer-Endgerät des Fahrzeugs (14) implementiert wird, wobei die elektrische Energie von dem Fahrzeug (14) über das Nutzer-Endgerät mit dem Eingabemodul der Anwendungssoftware bei dem Energieversorger (12) automatisch angefordert wird.
8. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem das Fahrzeug (14) von dem Nutzer (10) zu dem Ziel-Ladezeitpunkt an dem Ziel-Ladeort angeordnet bzw. zu dem Ziel-Ladeort gefahren wird, und/oder bei dem das Fahrzeug (14) automatisch zu dem Ziel-Ladezeitpunkt zu dem Ziel-Ladeort fährt.
9. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem die Ladeschnittstelle des Fahrzeugs (14) von dem Energieversorger (12) mit dem Zugangsmodul der Anwendungssoftware geöffnet wird, wenn der Nutzer (10) zu dem Ziel-Ladezeitpunkt von dem Ziel-Ladeort abwesend sein wird.
10. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem das Zugangsmodul der Anwendungssoftware nur zu dem Ziel-Ladezeitpunkt an dem Ziel-Ladeort während einer Ladezeitspanne freigeschaltet wird.
11 . Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem eine Freischaltung des Zugangsmoduls der Anwendungssoftware der Ladeschnittstelle von dem Energieversorger (12) bei dem Nutzer (10) und/oder direkt bei dem Fahrzeug (14) angefordert wird, wobei das Zugangsmodul der Anwendungssoftware von dem Nutzer (10) und/oder von dem Fahrzeug (14) freigeschaltet wird.
12. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem eine bestimmte Menge an elektrischer Energie angefordert wird.
13. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem der Energieversorger (12) aus einer Auswahl an Energieversorgern (12) ausgewählt wird.
14. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem die elektrische Energie mit dem Eingabemodul der Anwendungssoftware bezahlt wird.
15. System zum Bereitstellen elektrischer Energie für einen elektrischen Energiespeicher (16) eines Fahrzeugs (14), wobei das System (2) eine Anwendungssoftware und einen Server (4) aufweist, wobei das System (2) dazu ausgebildet ist, unter Nutzung eines mittels der Anwendungssoftware über ein Netzwerk ansprechbaren Dienst zu nutzen, wobei der Server (4) dazu ausgebildet ist, ein Eingabemodul der Anwendungssoftware bereitzustellen und auf mindestens einem Nutzer- Endgerät zu implementieren, wobei die elektrische Energie über das mindestens eine Nutzer-Endgerät mit dem Eingabemodul der Anwendungssoftware bei einem Energieversorger (12) anzufordern ist, wobei ein Ziel-Ladezeitpunkt und mindestens ein Ziel-Ladeort zum Bereitstellen der elektrischen Energie zwischen dem Energieversorger (12) und dem mindestens einen Nutzer-Endgerät über eine kommunikative Verbindung über das Netzwerk zu vereinbaren sind, wobei das Fahrzeug (14) zu dem Ziel-Ladezeitpunkt an dem Ziel-Ladeort anzuordnen ist, wobei die mobile elektrische Energiequelle (22) von dem Energieversorger (12) zu dem Ziel-Ladezeitpunkt an den Ziel-Ladeort zu liefern ist, wobei ein Zugangsmodul der Anwendungssoftware dazu ausgebildet ist, eine Ladeschnittstelle des Fahrzeugs (14) anzusteuern und zu öffnen, und wobei die elektrische Energie aus der mobilen elektrischen Energiequelle (22) in den elektrischen Energiespeicher (16) des Fahrzeugs (14) zu laden ist.
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