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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kühlvorrichtung für ein Hybridfahrzeug und insbesondere eine Kühlvorrichtung für ein Hybridfahrzeug, in welcher der Schutz einer elektrischen Wasserpumpe gewährleistet ist.
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Ein Typ Hybridfahrzeug ist ein Hybridfahrzeug, in welchem eine Antriebsvorrichtung, umfassend einen Generator, der von einer Brennkraftmaschine angetrieben wird, einen Motor zum Antrieb des Fahrzeugs und eine Differentialvorrichtung an einem Seitenabschnitt, in einer Fahrzeugbreitenrichtung, der Brennkraftmaschine angeordnet ist, und ein Wechselrichter zum Umwandeln des elektrischen Stroms, der dem Motor zum Abtrieb des Fahrzeugs zugeführt wird, über der Antriebsvorrichtung angeordnet ist.
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Ein Kühler, der Wechselrichter und die Antriebsvorrichtung sind durch einen Kühlkreislauf für die Motorausrüstung verbunden, und eine elektrische Wasserpumpe zum Umwälzen von Kühlwasser ist im Kühlkreislauf für die Motorausrüstung angeordnet.
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Die japanische Offenlegungsschrift
JP-A-2006-112519 offenbart eine Befestigungsstruktur für eine Wasserpumpe, in welcher eine Zwischenplatte zwischen einem Halterungsabschnitt und einer elektrischen Wasserpumpe angeordnet ist, eine vibrationsisolierende Buchse zwischen der elektrischen Wasserpumpe und der Zwischenplatte angeordnet ist, eine vibrationsisolierende Buchse zwischen der Zwischenplatte und dem Halterungsabschnitt angeordnet ist, und die elektrische Wasserpumpe an einem unteren Abschnitt einer Fahrzeugkarosserieseite befestigt ist.
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Weil die elektrische Wasserpumpe in
JP-A-2006-112519 aber in einem Raum angeordnet ist, der zwischen einem Kühler und einer Antriebsvorrichtung liegt, besteht die Gefahr, dass die elektrische Wasserpumpe beschädigt wird, wenn eine externe Kraft aus einer Frontrichtung des Fahrzeugs wirkt und der Kühler, der sich in eine Heckrichtung des Fahrzeugs verschiebt, mit der elektrischen Wasserpumpe zusammenprallt.
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Daher ist eine Aufgabe der Erfindung die Bereitstellung einer Kühlvorrichtung für ein Hybridfahrzeug, die eine Struktur aufweist, in welcher eine elektrische Wasserpumpe geschützt werden kann, wenn eine externe Kraft aus einer Frontrichtung des Fahrzeugs wirkt, und Kühlwasser, das aus der elektrischen Pumpe ausgetreten sein kann, nicht auf Peripherieteile gespritzt wird.
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Erfindungsgemäß wird eine Kühlvorrichtung für ein Hybridfahrzeug bereitgestellt, in welchem eine Antriebsvorrichtung vorgesehen ist, umfassend einen Generator, der von einer Brennkraftmaschine angetrieben wird, einen Motor zum Antrieb des Fahrzeugs, und eine Differentialvorrichtung, wobei diese Antriebsvorrichtung an einem Seitenabschnitt, in einer Fahrzeugbreitenrichtung, der Brennkraftmaschine befestigt ist, die in einem Motorraum eingebaut ist, ein Wechselrichter zum Umwandeln des elektrischen Stroms, der diesem Motor zum Antrieb des Fahrzeugs zugeführt wird, über der Antriebsvorrichtung angeordnet ist, ein Kühler, der in einem Frontabschnitt des Motorraums angeordnet ist, der Wechselrichter und die Antriebsvorrichtung durch einen Kühlkreislauf für die Motorausrüstung verbunden sind, und eine elektrische Wasserpumpe zum Umwälzen von Kühlwasser in diesem Kühlkreislauf für die Motorausrüstung angeordnet ist, wobei die Befestigungsvorrichtung zum Tragen der Antriebsvorrichtung an einer Fahrzeugkarosserie seitlich, in der Fahrzeugbreitenrichtung, der Antriebsvorrichtung angeordnet ist und die elektrische Wasserpumpe unter dieser Befestigungsvorrichtung angeordnet ist.
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Wenn in der erfindungsgemäßen Kühlvorrichtung für ein Hybridfahrzeug eine externe Kraft aus einer Frontrichtung des Fahrzeugs wirkt, kann die elektrische Wasserpumpe geschützt werden, und eine Situation, in welcher Kühlwasser, das aus der elektrischen Pumpe ausgetreten ist, auf Peripherieteile gespritzt wird, kann beseitigt werden.
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Eine Ausführungsform der Erfindung wird im Folgenden ausführlich und spezifisch Bezug nehmend auf die Zeichnungen beschrieben, wobei:
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1 eine perspektivische Ansicht einer Antriebsvorrichtung von links hinten ist.
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2 eine Vorderansicht der Antriebsvorrichtung ist.
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3 eine Linke Seitenansicht eines Fahrzeugfrontabschnitts ist.
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4 eine Draufsicht des Fahrzeugfrontabschnitts ist.
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5 ein Systemkonstruktionsdiagramm der Kühlvorrichtung ist.
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Erfindungsgemäß wird die Aufgabe, eine elektrische Wasserpumpe zu schützen, wenn eine externe Kraft aus einer Frontrichtung des Fahrzeugs wirkt, und zu verhindern, dass Kühlwasser, das aus der elektrischen Pumpe ausgetreten ist, auf Peripherieteile gespritzt wird, durch eine Konstruktion erreicht, in welcher eine Befestigungsvorrichtung zum Tragen der Antriebsvorrichtung an einer Fahrzeugkarosserie seitlich, in einer Fahrzeugbreitenrichtung, der Antriebsvorrichtung angeordnet ist und die elektrische Wasserpumpe unter der Befestigungsvorrichtung angeordnet ist.
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1 bis 5 veranschaulichen die Ausführungsform der Erfindung.
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In 1 bis 4 bezeichnet das Bezugszeichen 1 ein Hybridfahrzeug (nachstehend ”Fahrzeug” genannt); 2 eine Fahrzeugkarosserie; 3R und 3L ein rechtes Vorderrad und ein linkes Vorderrad; 4 eine Fahrzeugkarosserie; 5R und 5L einen rechten Seitenrahmen und einen linken Seitenrahmen der Fahrzeugkarosserie 4; 6 einen Motorraum und 7 ein Armaturenbrett.
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Ein Antriebsaggregat 8 ist im Motorraum 6 eingebaut. Das Antriebsaggregat 8 besteht aus einer Brennkraftmaschine 9 und einer Antriebsvorrichtung 10, die mit der Brennkraftmaschine 9 gekoppelt ist.
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Wie in 4 gezeigt, ist die Brennkraftmaschine 9 auf der rechten Seite einer Fahrzeugmittellinie 1C angeordnet.
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Die Antriebsvorrichtung 10 weist einen Generator 11, der von der Brennkraftmaschine 9 angetrieben wird, einen Motor 12 zum Antrieb des Fahrzeugs und eine Differentialvorrichtung 13 auf und ist an einen Seitenabschnitt, in einer Fahrzeugbreitenrichtung Y, der Brennkraftmaschine 9 befestigt. Das heißt, in der Antriebsvorrichtung 10 ist der Generator 11 mit einem linken Randabschnitt der Brennkraftmaschine 9 verbunden. Der Motor 12 zum Antrieb des Fahrzeugs ist fast an der gleichen Position wie die des Generators 11 und in einer Front/Heck-Richtung X des Fahrzeugs hinter dem Generator 11 angeordnet. Die Differentialvorrichtung 13 ist auf der rechten Fahrzeugseite des Motors 12 und unter dem Motor 12 angeordnet.
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Ein rechter Randabschnitt des Antriebsaggregats 8 wird durch eine rechte Befestigungsvorrichtung 14, die mit der Brennkraftmaschine 9 verbunden ist, elastisch am rechten Seitenrahmen 5R getragen, ein linker Randabschnitt wird durch eine linke Befestigungsvorrichtung 15, die mit dem Generator 11 verbunden ist, elastisch am linken Seitenrahmen 5L getragen, und ein hinterer Randabschnitt wird durch eine hinteren Befestigungsvorrichtung 16 an einem mittleren Abschnitt, der mit dem Motor 12 zum Antrieb des Fahrzeugs verbunden ist, elastisch an einem hinteren Rahmenquerträger 17 getragen.
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Wie in 2 gezeigt, weist die rechte Befestigungsvorrichtung 14 auf: eine rechte Aggregathalterung 18, die mit der Brennkraftmaschine 9 verbunden ist; eine rechte Fahrzeugkarosseriehalterung 19, die mit dem rechten Seitenrahmen 5R verbunden ist; und ein rechtes Gummilager 20, das zwischen der Halterung 18 für die rechte Aggregatseite und der Halterung 19 für die rechten Karosserieseite vorgesehen ist. Die rechte Befestigungsvorrichtung 14 trägt den rechten Randabschnitt des Antriebsaggregats 8 elastisch am rechten Seitenrahmen 5R.
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Wie in 1 und 2 gezeigt, weist die linke Befestigungsvorrichtung 15 auf: eine linke Aggregathalterung 21, die mit dem Generator 11 verbunden ist; eine linke Fahrzeugkarosseriehalterung 22, die mit dem linken Seitenrahmen 5L verbunden ist; und ein linkes Gummilager 23, das zwischen der Halterung 21 für die linke Aggregatseite und der Halterung 22 für die linke Karosserieseite vorgesehen ist. Die linke Befestigungseinrichtung 15 trägt den linken Randabschnitt des Antriebsaggregats 8 elastisch am linken Seitenrahmen 5L.
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Wie in 3 und 4 gezeigt, weist die hintere Befestigungseinrichtung 16 auf: eine hintere Aggregathalterung 24, die mit dem Motor 12 zum Antrieb des Fahrzeugs gekoppelt ist; eine hintere Fahrzeugkarosseriehalterung 25, die mit dem hinteren Rahmenquerträger 17 verbunden ist; und ein hinteres Gummilager 26, das zwischen der Montagehalterung 24 für die hintere Aggregatseite und der Montagehalterung 25 für die hintere Karosserieseite vorgesehen ist. Die hintere Befestigungsvorrichtung 16 trägt den hinteren Randabschnitt des Antriebsaggregats 8 elastisch am hinteren Rahmenquerträger 17.
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Wie in 5 gezeigt, ist eine Kühlvorrichtung 27 für das Fahrzeug 1 vorgesehen. Die Kühlvorrichtung 27 ist zusammengesetzt aus: einer Brennkraftmaschinenkühlvorrichtung 28 zum Kühlen der Brennkraftmaschine 9; und einer Antriebsvorrichtungskühlvorrichtung 29 zum Kühlen der Antriebsvorrichtung 10 und eines Wechselrichters 41, der weiter unten beschrieben wird.
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In der Brennkraftmaschinenkühlvorrichtung 28 ist, wie in 2 bis 4 gezeigt, ein Brennkraftmaschinenkühler 30 zum Kühlen des Brennkraftmaschinenkühlwassers der Brennkraftmaschine 9 in einem Frontabschnitt der Antriebsvorrichtung 10 angeordnet. Ein Kühlgebläse 31 für die Brennkraftmaschine ist an einem hinteren Abschnitt des Kühlers 30 für die Brennkraftmaschine angebracht. Ein Reservetank 32 ist hinter dem Kühlgebläse 31 für die Brennkraftmaschine angeordnet.
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Wie in 5 gezeigt, ist in der Brennkraftmaschine 9 eine Brennkraftmaschinenwasserpumpe 34 zum Umwälzen des Kühlwassers für die Brennkraftmaschine 9 durch einen Kühlkreislauf 33 für die Brennkraftmaschine an einem Kühlwassereinlass vorgesehen, und ein Thermostat 35 ist an einem Kühlwasserauslass vorgesehen.
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Wie in 5 gezeigt, weist der Kühlkreislauf 33 für die Brennkraftmaschine auf: ein erstes Brennkraftmaschinenkühlwasserrohr 36 zwischen dem Thermostat 35 und dem Kühler 30 für die Brennkraftmaschine; und ein zweites Brennkraftmaschinenkühlwasserrohr 37 zwischen dem Kühler 30 für die Brennkraftmaschine und der Wasserpumpe 34 für die Brennkraftmaschine.
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In der Kühlvorrichtung 29 für die Antriebsvorrichtung ist, wie in 2 bis 4 gezeigt, ein Antriebsvorrichtungskühler 38 zum Kühlen des Kühlwassers der Antriebsvorrichtung 10 in einem Frontabschnitt der Brennkraftmaschine 9 angeordnet. Ein Kühlgebläse 39 für die Antriebsvorrichtung ist an einen Frontabschnitt des Kühlers 38 für die Antriebsvorrichtung angebracht.
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Wie in 1 bis 3 gezeigt, ist der Wechselrichter 41 zum Umwandeln des elektrischen Stroms, der dem Motor 12 zum Antrieb des Fahrzeugs zugeführt wird, über der Antriebsvorrichtung 10 angeordnet. Der Wechselrichter 41 ist durch eine vordere Halterung 42 und eine hintere Halterung 43, deren linker Randabschnitt mit dem linken Seitenrahmen 5L verbunden ist, in Räumen über dem Generator 11 und dem Motor 12 angeordnet.
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Wie in 5 gezeigt, sind der Antriebsvorrichtungskühler 38, der in einem Frontabschnitt des Motorraums 6 angeordnet ist, der Wechselrichter 41 und die Antriebsvorrichtung 10 durch einen Kühlkreislauf 44 für die Motorausrüstung verbunden. Eine elektrische Wasserpumpe 45 zum Umwälzen des Kühlwassers ist im Kühlkreislauf 44 für die Motorausrüstung angeordnet.
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Wie in 5 gezeigt, weist der Kühlkreislauf 44 für die Motorausrüstung auf: ein erstes Motorausrüstungskühlwasserrohr 46, das zwischen dem Kühler 38 für die Antriebsvorrichtung und der elektrischen Wasserpumpe 45 angeordnet ist; ein zweites Motorausrüstungskühlwasserrohr 47, das zwischen der elektrischen Wasserpumpe 45 und dem Wechselrichter 41 angeordnet ist; ein drittes Motorausrüstungskühlwasserrohr 48, das zwischen dem Wechselrichter 41 und dem Motor 12 zum Antrieb des Fahrzeugs angeordnet ist; ein viertes Motorausrüstungskühlwasserrohr 49, das zwischen dem Motor 12 zum Antrieb des Fahrzeugs und dem Generator 11 angeordnet ist; und ein fünftes Motorausrüstungskühlwasserrohr 50, das zwischen dem Generator 11 und dem Kühler 38 für die Antriebsvorrichtung angeordnet ist. Der Wechselrichter 41 und der Reservetank 32 sind durch ein Verbindungskühlwasserrohr 51 verbunden.
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Was die elektrische Wasserpumpe 45 anbetrifft, ist, wie in 5 gezeigt, die linke Befestigungsvorrichtung 15, die als Befestigungsvorrichtung zum Tragen der Antriebsvorrichtung 10 an der Fahrzeugkarosserie 4 dient, auf der linken Seite, in der Fahrzeugbreitenrichtung Y, der Antriebsvorrichtung 10 angeordnet. Die elektrische Wasserpumpe 45 ist unter der linken Befestigungsvorrichtung 15 angeordnet und ist folglich in einem unteren Abschnitt, in einer Vertikalrichtung, des Kühlkreislaufs 44 für die Motorausrüstung angeordnet.
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Die elektrische Wasserpumpe 45 besteht aus mehreren Pumpen, umfassend eine erste elektrische Wasserpumpe 45A und eine zweite elektrische Wasserpumpe 45B. Wie in 1 und 2 gezeigt, wird die erste elektrische Wasserpumpe 45A von einer ersten Pumpenhalterung 53 getragen, die durch eine Vielzahl von Befestigungsbolzen 52 an der Seitenfläche der Halterung 21 für die linke Aggregatseite befestigt ist und in einem Raum unter der Halterung 21 für die linke Aggregatseite angeordnet ist. Die zweite elektrische Wasserpumpe 45B wird von einer zweiten Pumpentraghalterung 54 getragen, die an einen unteren Abschnitt der Halterung 21 für die linke Aggregatseite befestigt ist und im Raum unter der Halterung 21 für die linke Aggregatseite angeordnet ist.
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Eine Ausführungsform der Erfindung wurde oben beschrieben. Die Konstruktion der obigen Ausführungsform, wie in jedem Anspruch dargelegt, wird im Folgenden durchgegangen.
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Zuerst ist in der Erfindung nach Anspruch 1, die linke Befestigungsvorrichtung 15, die als eine Befestigungsvorrichtung zum Tragen der Antriebsvorrichtung 10 an der Fahrzeugkarosserie 4 dient, auf der linken Seite, in der Fahrzeugbreitenrichtung Y, der Antriebsvorrichtung 10 angeordnet, und die elektrische Wasserpumpe 45 ist unter der linken Befestigungsvorrichtung 15 angeordnet.
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Durch Verwenden solch einer Struktur kann eine Situation verhindert werden, in welcher die elektrische Wasserpumpe 45 zwischen. dem Brennkraftmaschinenkühler 30, der sich in Anwesenheit einer externen Kraft, die von der Front des Fahrzeugs aus wirkt, nach hinten verschoben hat, und der Antriebsvorrichtung 10 eingeklemmt und beschädigt wird. Weil die elektrische Wasserpumpe 45 im unteren Abschnitt, in der Vertikalrichtung, im Kühlkreislauf 44 für die Motorausrüstung angeordnet werden kann, kann eine Situation verhindert werden, in welcher Kühlwasser auf die Peripherieteile gespritzt wird, wenn Kühlwasser aus der elektrischen Wasserpumpe 45 austritt. Weil die elektrische Wasserpumpe 45 im unteren Abschnitt, in der Vertikalrichtung, im Kühlkreislauf 44 für die Motorausrüstung angeordnet werden kann, kann zudem eine Situation verhindert werden, in welcher Luft, die mit dem Wasser im Kühlkreislauf 44 für die Motorausrüstung vermischt wird, in der elektrischen Wasserpumpe 45 bleibt und einen Lufteinschluss im Kühlwasser verursacht.
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In der Erfindung nach Anspruch 2 weist die linke Befestigungsvorrichtung 15 die Halterung 21 für die linke Aggregatseite auf, die als eine Halterung dient, deren eines Ende mit der Antriebsvorrichtung 10 verbunden ist und deren anderes Ende an der Fahrzeugkarosserie 4 elastisch getragen wird, und die elektrische Wasserpumpe 45 wird an der Halterung 21 für die linke Aggregatseite getragen.
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Wenn eine externe Kraft aus der Frontrichtung auf das Fahrzeug wirkt, wirkt die Halterung 21 für die linke Aggregatseite daher als eine Schutzvorrichtung, um den Zusammenprall von Peripherieteilen mit der elektrischen Wasserpumpe 45 zu vermeiden, wodurch der Schutz der elektrischen Wasserpumpe 45 gewährleistet ist. Die elektrische Wasserpumpe 45 kann in einem Zustand, in welchem sie mit der Halterung 21 für die linke Aggregatseite integriert ist, an die Antriebsvorrichtung 10 montiert werden, und eine Montageleistung der elektrischen Wasserpumpe 45 kann erhöht werden.
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Die erfindungsgemäße Kühlvorrichtung der Erfindung kann auf verschiedene Fahrzeugtypen angewandt werden.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeug
- 4
- Fahrzeugkarosserie
- 6
- Motorraum
- 8
- Antriebsaggregat
- 9
- Brennkraftmaschine
- 10
- Antriebsvorrichtung
- 11
- Generator
- 12
- Motor zum Antrieb des Fahrzeugs
- 13
- Differentialvorrichtung
- 14
- Rechte Befestigungsvorrichtung
- 15
- Linke Befestigungsvorrichtung
- 16
- Hintere Befestigungsvorrichtung
- 21
- Halterung für eine linke Aggregatseite
- 22
- Halterung für eine linke Karosserieseite
- 23
- Linkes Gummilager
- 27
- Kühlvorrichtung
- 30
- Kühler für die Brennkraftmaschine
- 33
- Kühlkreislauf für die Brennkraftmaschine
- 38
- Kühler für eine Antriebsvorrichtung
- 41
- Wechselrichter
- 44
- Kühlkreislauf für Motorausrüstung
- 45
- Elektrische Wasserpumpe
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- JP 2006-112519 [0004]
- JP 2006-112519 A [0005]
