JP4241277B2 - エンジンルームの補機部品配設構造 - Google Patents

Description

この発明はエンジンルームの補機部品配設構造に係り、特にエンジンルーム内に配設される補機部品をパワートレインを支持する車体側マウントブラケットと干渉しないように配設するエンジンルームの補機部品配設構造に関するものである。

車両の前側部位には、ダッシュパネルと、このダッシュパネルよりも車両前方においてアッパメンバとロアメンバ間に配設されるエアコンコンデンサとの間にエンジンルームを形成している。そして、このエンジンルーム内に、エンジンと変速機とからなるパワートレインを支持する車体側マウントブラケットを配設している。

特開平５−９７０５９号公報 特開平８−２５８５５３号公報 特開２０００−６２４４８号公報

ところで、従来のエンジンルームの補機部品配設構造において、車両のエンジンルームにはパワートレインを支持する車体側マウントブラケットが配設されており、エアコン配管やリザーブタンク等の補機部品を車体側マウントブラケットに干渉することなく配設する必要がある。

例えば、車両のダッシュパネルの車両後方に空調ユニットを設けるとともに、車両の前部にエアコンコンデンサを配置している状態において、空調ユニットとエアコンコンデンサとを連絡するエアコンパイプを設けている。

このエアコンパイプは、車両のエンジンルーム内に車両前後方向に沿って配設されている。

しかし、前記エアコンパイプを車両前後方向に配設する場合、車体側マウントブラケットを逃げて凹凸の激しいエンジンルーム内壁面部位に沿ってエアコンパイプを配設すると、エアコンパイプの全長が長くなってしまい、取付箇所が増加し、取付作業性が悪いという不都合がある。

また、前記車体側マウントブラケットの周辺にリザーブタンク等を配設する場合には、リザーブタンクを支持するタンク支持ブラケットが車体側マウントブラケットと干渉しないように湾曲されて、支持剛性が低下する場合があった。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車体部材に結合された基部から平行に延びる一対の支持壁を有し、この支持壁の間にマウントゴムを挟持することでパワートレインを支持する車体側マウントブラケットをエンジンルームに配設するとともに、前記車体側マウントブラケットの周辺部には車両用の補機部品を配設したエンジンルームの補機部品配設構造において、前記車体側マウントブラケットには前記支持壁の先端部を連結する上面壁を形成し、この上面壁を前記支持壁と同一の板材から一体に形成するとともに、補機部品を支持する補機支持ブラケットを前記上面壁より板厚の薄い板材から形成し、前記上面壁に前記補機支持ブラケットを固定したことを特徴とする。

以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、車体側マウントブラケットには支持壁の先端部を連結する上面壁を形成し、この上面壁に補機支持ブラケットを固定したことにより、補機部品同士の干渉を防止しつつ、補機支持ブラケットを簡素化して支持剛性を向上し得る。

上述の如く発明したことにより、車体側マウントブラケットに支持壁の先端部を連結する上面壁を形成するとともに、この上面壁に補機支持ブラケットを固定し、補機部品同士の干渉を防止しつつ、補機支持ブラケットを簡素化して支持剛性を向上させている。

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。図２において、２は車両、４は車体部材、６はエンジンルームである。

前記車両２の前側部位に位置するエンジンルーム６は、図２に示す如く、ダッシュパネル８と、このダッシュパネル８よりも車両前方において前記車体部材４の一部を構成するアッパメンバ１０とロアメンバ１２間に配設されるエアコンコンデンサ１４との間に形成される。

このエアコンコンデンサ１４は、図２に示す如く、左右のコンデンサブラケット１６−１、１６−２によって前記車体部材４側に取り付けられる。

前記エンジンルーム６内には、エンジンと変速機とからなるパワートレイン（図示せず）を支持する車体側マウントブラケット１８を配設する。

このとき、車体側マウントブラケット１８は、図１及び図３に示す如く、前記車体部材４に結合された基部２０から平行に延びる一対の支持壁２２−１、２２−２を有し、これらの支持壁２２−１、２２−２の間にマウントゴム２４を挟持することで前記パワートレインを支持するものである。

また、前記車体側マウントブラケット１８の周辺部には車両用の補機部品２６を配設する。

そして、前記車体側マウントブラケット１８には前記支持壁２２−１、２２−２の先端部たる上端部を連結する上面壁２８を形成し、この上面壁２８に補機部品２６を支持する補機支持ブラケット３０を固定する構成とする。

詳述すれば、前記上面壁２８を、図１に示す如く、前記支持壁２２−１、２２−２と同一の板材から一体に形成するとともに、前記補機支持ブラケット３０を前記上面壁２８より板厚の薄い板材から形成する。

また、前記補機支持ブラケット３０には、複数の補機部品２６を支持する支持部３２を備える。

つまり、複数の補機部品２６としては、例えばエアコン配管２６−１やリザーブタンク２６−２がある。このエアコン配管２６−１は、一端が前記エアコンコンデンサ１４にコンデンサ側コネクタ３４を介して接続されるとともに、他端が前記ダッシュパネル８の車両後方に位置する図示しない空調ユニットに空調ユニット側コネクタ３６を介して接続される。

そして、図１〜図４に示す如く、前記補機支持ブラケット３０をＬ字状に形成し、平面部３０ａと、この平面部３０ａの他端部側の側面、かつ車両後方側から立設する垂直面部３０ｂとを設ける。

更に、前記補機支持ブラケット３０の平面部３０ａの途中を前記上面壁２８の上面部位に固着し、平面部３０ａの一端部を前記上面壁２８から離間する方向に折曲させ、この平面部３０ａの一端部に前記エアコン配管２６−１を支持する第１支持部であるエアコン配管支持部３２−１を設けるとともに、前記平面部３０ａから立設する垂直面部３０ｂには、前記リザーブタンク２６−２を支持する第２支持部であるリザーブタンク支持部３２−２を設ける。

すなわち、前記第１支持部であるエアコン配管支持部３２−１は、図５に示す如く、前記平面部３０ａの一端部に形成される係合孔部からなり、この係合孔部からなるエアコン配管支持部３２−１にクランプ３８を係合させて前記エアコン配管２６−１を支持するものである。

このとき、クランプ３８は、図５に示す如く、エアコン配管２６−１を支持する配管支持部３８−１と、この配管支持部３８−１の両端を近接させて前記エアコン配管支持部３２−１に挿入する取付孔挿入部３８−２とを有する。

前記上面壁２８には、図５に示す如く、前記エアコン配管支持部３２−１にクランプ３８の取付孔挿入部３８−２を挿入した際に、逃げスペースとして機能する逃げ孔部４０を穿設する。

更にまた、前記第２支持部であるリザーブタンク支持部３２−２は、図１、図３及び図４に示す如く、Ｌ字状に形成した前記補機支持ブラケット３０の垂直面部３０ｂに形成されるものであり、この垂直面部３０ｂには、リザーブタンク支持部３２−２の剛性を高めるべく、垂直面部３０ｂの中央部位やその他の箇所を凹凸形状あるいは折曲して補強部４２を形成している。

なお符号４４は、前記車体側マウントブラケット１８をパワートレイン（図示せず）に配設する際に使用されるパワートレイン側ブラケット、４６はパワートレイン側取付ボルト、４８は前記エアコン配管２６−１途中に配設されるプレッシャセンサである。

次に作用を説明する。

先ず、前記車両２のエンジンルーム６内には、一対の支持壁２２−１、２２−２の間にマウントゴム２４を挟持する車体側マウントブラケット１８を配設し、この車体側マウントブラケット１８によってエンジンと変速機とからなるパワートレイン（図示せず）を支持する。

そして、車体側マウントブラケット１８の上面壁２８に補機支持ブラケット３０を固定し、この補機支持ブラケット３０の平面部３０ａの一端部に設けた第１支持部であるエアコン配管支持部３２−１にクランプ３８の取付孔挿入部３８−２を挿入して前記エアコン配管２６−１の途中部位を支持させる。

また、前記補機支持ブラケット３０の垂直面部３０ｂに設けた第２支持部であるリザーブタンク支持部３２−２に前記リザーブタンク２６−２を支持させる。

これにより、従来は、車体側マウントブラケットの周辺にエアコン配管やリザーブタンク等の補機部品を配設する場合、エアコン配管を車体側マウントブラケットを逃げるように外周側に湾曲させたり、リザーブタンクを支持するブラケットを車体側マウントブラケットを回避するように車体部材から延出させたりする必要が生じ、エンジンルームの補機配設構造が複雑化するとともに、各補機部品の支持剛性が低下する問題があったが、この発明の実施例においては、前記車体側マウントブラケット１８には前記支持壁２２−１、２２−２の先端部たる上端部を連結する上面壁２８を形成し、この上面壁２８に補機支持ブラケット３０を固定したことにより、補機部品２６同士の干渉を防止しつつ、補機支持ブラケット３０を簡素化して支持剛性を向上させることができる。

また、前記上面壁２８を、前記支持壁２２−１、２２−２と同一の板材から一体に形成したことにより、支持壁２２−１、２２−２間の結合剛性を高めて、重量の大きい補機部品２６を支持することが可能となる。

更に、前記補機支持ブラケット３０を前記上面壁２８より板厚の薄い板材から形成したことにより、補機部品２６または補機部品２６を保持する保持部品を樹脂で形成して嵌合する場合に、嵌合作業を容易に行うことができ、実用上有利である。

更にまた、前記車体側マウントブラケット１８の上面壁２８に単一の前記補機支持ブラケット３０に備えた支持部３２で複数の補機部品２６を支持することができ、補機部品２６同士の干渉を防止しつつ、補機支持構造を簡素化することができるものである。

また、前記補機支持ブラケット３０にエアコン配管２６−１を支持したことにより、エアコン配管２６−１の支持構造を簡素化することができる。

更に、前記補機支持ブラケット３０にリザーブタンク２６−２を支持したことにより、リザーブタンク２６−２へ液体を補充する場合に、マウントゴム２４の上面が前記上面壁２８でカバーされているため、液体がマウントゴム２４に付着して機能が低下することを確実に防止し得る。

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。

例えば、この発明の実施例においては、Ｌ字状に形成した補機支持ブラケットの平面部の一端部にエアコン配管を支持する際に、第１支持部であるエアコン配管支持部を係合孔部によって形成し、この係合孔部からなるエアコン配管支持部にクランプの取付孔挿入部を挿入してエアコン配管を支持する構成としたが、補機支持ブラケットの平面部の一端部に弾性体からなる第１支持部であるエアコン配管支持部を設ける特別構成とすることも可能である。

すなわち、前記補機支持ブラケットの平面部の一端部にゼンマイ状のエアコン配管支持部を設け、エアコン配管を支持する際に、エアコン配管支持部の付勢力に抗してエアコン配管支持部を直線上に延ばし、エアコン配管にエアコン配管支持部を端部側から巻き付け、エアコン配管を支持するものである。

このとき、エアコン配管支持部による巻き付け回数は、エアコン配管支持部の弾性力の強さに応じて設定することが可能であるが、エアコン配管の脱落を防止するために、最低で１回半程度は巻き付けることが必要である。

さすれば、ゼンマイ状に形成したエアコン配管支持部によって、エアコン配管を容易、かつ迅速・確実に支持することができるとともに、エアコン配管支持部をエアコン配管に巻き付けることによって、エアコン配管が一方向に付勢された状態を維持することができ、エアコン配管の取り回しを確実なものとし得て、エアコン配管が他の部品に干渉する等の不具合を解消することができるものである。

この発明の実施例を示す車体側マウントブラケット及び補機支持ブラケットの左側面図である。 車両のエンジンルーム部分の概略斜視図である。 車体側マウントブラケット及び補機支持ブラケットの正面図である。 車体側マウントブラケット及び補機支持ブラケットの平面図である。 図４のＶ−Ｖ線による断面図である。

符号の説明

２ 車両
４ 車体部材
６ エンジンルーム
８ ダッシュパネル
１０ アッパメンバ
１２ ロアメンバ
１４ エアコンコンデンサ
１６−１、１６−２ 左右のコンデンサブラケット
１８ 車体側マウントブラケット
２０ 基部
２２−１、２２−２ 一対の支持壁
２４ マウントゴム
２６ 補機部品
２６−１ エアコン配管
２６−２ リザーブタンク
２８ 上面壁
３０ 補機支持ブラケット
３０ａ 平面部
３０ｂ 垂直面部
３２ 支持部
３２−１ エアコン配管支持部
３２−２ リザーブタンク支持部
３４ コンデンサ側コネクタ
３６ 空調ユニット側コネクタ
３８ クランプ
３８−１ 配管支持部
３８−２ 取付孔挿入部
４０ 逃げ孔部
４２ 補強部
４４ パワートレイン側ブラケット
４６ パワートレイン側取付ボルト
４８ プレッシャセンサ

Claims (3)

1. 車体部材に結合された基部から平行に延びる一対の支持壁を有し、この支持壁の間にマウントゴムを挟持することでパワートレインを支持する車体側マウントブラケットをエンジンルームに配設するとともに、前記車体側マウントブラケットの周辺部には車両用の補機部品を配設したエンジンルームの補機部品配設構造において、前記車体側マウントブラケットには前記支持壁の先端部を連結する上面壁を形成し、この上面壁を前記支持壁と同一の板材から一体に形成するとともに、補機部品を支持する補機支持ブラケットを前記上面壁より板厚の薄い板材から形成し、前記上面壁に前記補機支持ブラケットを固定したことを特徴とするエンジンルームの補機部品配設構造。
2. 前記補機支持ブラケットには複数の補機部品を支持する支持部を備えることを特徴とする請求項１に記載のエンジンルームの補機部品配設構造。
3. 前記補機支持ブラケットにエアコン配管を支持したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンルームの補機部品配設構造。

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