DE102010043901A1 - Elektrisch angetriebene Achse eines zweispurigen Fahrzeugs - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine elektrisch angetriebene Achse eines zweispurigen Fahrzeugs mit den Rädern zugeordneten Antriebswellen und einem Achsträger mit mehreren daran befestigten radführenden Lenkern, wobei zumindest ein Elektromotor am Achsträger befestigt ist und weiterhin ein Elemente zur Bereitstellung elektrischer Energie für den Elektromotor enthaltendes Gehäuse am Achsträger befestigt ist oder einen Bestandteil des Achsträgers in Form eines Grundkörpers bildet. Zumindest einer der radführenden Lenker ist am besagten Grundkörper oder Gehäuse angelenkt und es gehen vom Grundkörper des Achsträgers Arme ab, auf deren Endbereichen der Fahrzeug-Aufbau über Gummilager abgestützt ist. Vorzugsweise ist der der Fahrbahn zugewandte Unterboden des Grundkörpers oder Gehäuses im wesentlichen eben.
Description
- Die Erfindung betrifft eine elektrisch angetriebene Achse eines zweispurigen Fahrzeugs mit den Rädern zugeordneten Antriebswellen und einem Achsträger mit mehreren daran befestigten radführenden Lenkern. Zum Stand der Technik wird beispielshalber auf die
DE 44 21 425 C1 verwiesen. - Zweispurige Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, die entweder alleine oder alternativ zu einer Brennkraftmaschine von einem Elektromotor angetrieben werden, gewinnen zunehmend an Bedeutung. Gesucht sind hierfür einfache Achskonzepte, die nicht nur den Fertigungsprozess des Fahrzeugs vereinfachen, sondern es insbesondere auch in einfacher Weise ermöglichen, einen Fahrzeug-Aufbau wahlweise mit unterschiedlichen Achs-Konzepten zu bestücken, von denen beispielsweise nur eines einen elektrischen Fahrzeug-Antrieb ermöglicht, während ein anderes Achskonzept für ein anderes Antriebsaggregat vorgesehen sein kann.
- Hiermit soll nun ein entsprechendes Achs-Konzept für den elektrischen Antrieb aufgezeigt werden (= Aufgabe der vorliegenden Erfindung).
- Die Lösung dieser Aufgabe besteht in einer elektrisch angetriebenen Achse eines zweispurigen Fahrzeugs mit den Rädern zugeordneten Antriebswellen und einem Achsträger mit mehreren daran befestigten radführenden Lenkern, wobei zumindest ein Elektromotor am Achsträger befestigt ist und weiterhin ein Elemente zur Bereitstellung elektrischer Energie für den Elektromotor enthaltendes Gehäuse am Achsträger befestigt ist oder einen Bestandteil des Achsträgers in Form eines Grundkörpers bildet. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.
- Erfindungsgemäß ist bzw. sind nicht nur ein Elektromotor wenn dieser unter Zwischenschaltung eines Verteilergetriebes oder Differentials die Antriebswellen beider Räder antreibt – oder zwei Elektromotoren – falls jedem Fahrzeug-Rad ein eigenständiger Motor zugeordnet ist – am Achsträger befestigt, sondern auch eine sog. Einheit zur Bereitstellung von elektrischer Energie für den oder die genannten Elektromotor(en). Da eine Fahrzeug-Achse üblicherweise eine Vormontage-Einheit darstellt, die im Fertigungsprozess eines Fahrzeugs abseits des Fahrzeug-Aufbaus zunächst komplettiert wird, ehe diese Achse dann mit dem Fahrzeug-Aufbau zusammengefügt wird, können mit einer erfindungsgemäßen Achse die wesentlichen für den elektrischen Antrieb benötigten Elemente nicht nur zusammenhängend vormontiert und in ihrem Zusammenwirken miteinander vor dem Zusammenfügen mit dem Fahrzeug-Aufbau getestet werden, sondern können auch zusammenhängend mit dem weiterhin für sich vorgefertigten Fahrzeug-Aufbau verbunden werden. Dies führt zu einem besonders rationellen Fertigungsprozess. Was die zusammen hängende Vormontage betrifft, so ist insbesondere auch die elektrische Leitungsführung zwischen der genannten Einheit zur Bereitstellung von elektrischer Energie und dem oder den Elektromotor(en) an einer erfindungsgemäßen Achse vormontierbar, so dass beim Zusammenfügen mit dem Fahrzeug-Aufbau keine aufwändige Leitungsinstallation (insbesondere von hohe Stromstärken führenden Leitungen) durchgeführt werden muss.
- Die genannte Einheit zur Bereitstellung von elektrischer Energie kann grundsätzlich verschiedenartig aufgebaut sein. Im einfachsten Fall besteht diese Einheit im wesentlichen aus Akkumulatoren zur Speicherung von elektrischer Energie, im komplexesten Fall kann diese Einheit eine Brennstoffzelle mit zugeordneten Akkumulatoren umfassen. Dabei ist die den Akkumulatoren zugeordnete sog. Leistungselektronik ebenfalls Bestandteil der besagten Einheit und falls Elemente zur Temperierung, insbesondere Kühlung der Akkumulatoren und/oder der Leistungselektronik erforderlich sind, so zählen vorzugsweise auch diese Elemente zu den im Anspruch 1 genannten Elementen zur Bereitstellung von elektrischer Energie.
- Weiterhin wird vorgeschlagen, die genannten Elemente zur Bereitstellung von elektrischer Energie innerhalb eines Gehäuses und somit durch dieses vor Umgebungseinflüssen geschützt anzuordnen, wobei selbstverständlich nur solche Elemente gemeint sind, bei denen eine solche geschützte Anordnung sinnvoll ist.
- Beispielsweise zählt ein Wärmetauscher zur Abkühlung eines Wärmeträgermittels durch Umgebungsluft, mit welchem eine Temperierung eines Elements zur Bereitstellung von elektrischer Energie erfolgt, nicht zu diesen genannten Elementen. Dieses genannte Gehäuse ist dabei zumindest an einem geeignet gestalteten, dem Fachmann für Fahrwerkstechnik grundsätzlich bekannten Achsträger befestigt; besonders vorteilhaft ist es jedoch, wenn dieses Gehäuse praktisch ein Bestandteil eines bzw. des Achsträgers ist, an dem in grundsätzlich bekannter Weise die oder einige der radführenden Lenker befestigt sind. Das genannte Gehäuse ist somit strukturell in den Achsträger integriert und kann somit einen sog. Grundkörper des Achsträgers bilden und kann vorteilhafterweise zusätzlich funktional in den Achsträger integriert sein, indem zumindest einer der radführenden Lenker am besagten Gehäuse bzw. Grundkörper angelenkt ist. Weiterhin können ähnlich den bekannten Achsträgern am besagten Grundkörper sog. Arme (vorzugsweise vier Stück) vorgesehen sein, auf deren Endbereichen der Fahrzeug-Aufbau über Gummilager abgestützt ist.
- In besonders vorteilhafter Weise kann das besagte Gehäuse auch zur Reduzierung des Luftwiderstandsbeiwerts des Fahrzeugs beitragen, nämlich wenn der der Fahrbahn zugewandte Unterboden des Achsträgers mit besagtem Gehäuse im wesentlichen eben ausgeführt ist, was mit einer geeigneten Gehäuse-Wand relativ einfach darstellbar ist.
- Die beigefügten Figuren zeigen ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in perspektivischer Darstellung (
1 ), in Ansicht von hinten (2 ), in Seitenansicht (3 ) sowie in Aufsicht von oben (4 ), wobei das besagte Gehäuse stark vereinfacht und durchsichtig sowie die darin befindlichen Elemente zur Bereitstellung von elektrischer Energie nur abstrakt dargestellt sind. Auch andere in den Figuren dargestellte Bauelemente sind teilweise durchsichtig dargestellt, um den grundsätzlichen Aufbau besser erkennen zu können. - Mit der Bezugsziffer
1 ist der Radträger des in Fahrtrichtung betrachtet linken Hinter-Rads und mit der Bezugsziffer2 derjenige des rechten Hinter-Rads eines Personenkraftwagens gekennzeichnet, der mit einer erfindungsgemäßen Achse, vorliegend mit einer erfindungsgemäßen Hinterachse, ausgerüstet ist. An jedem Radträger1 ,2 ist in üblicher Weise ein nicht dargestelltes Rad montiert, für welches im weiteren sowie in den Ansprüchen ebenfalls die Bezugsziffer1 bzw.2 verwendet wird. Figürlich dargestellt ist ferner eine mit dem jeweiligen Rad1 ,2 verbundene Bremsscheibe3 . Wie üblich ist jedes Rad1 ,2 durch Lenker geführt, im vorliegendem Ausführungsbeispiel durch fünf Lenker4 ,5 ,6 ,7 ,8 . Mit ihrem dem Radträger1 bzw.2 abgewandten Ende sind die Lenker4 –8 in grundsätzlich bekannter Weise an einem Achsträger9 angelenkt. Ferner ist vorliegend auf geeignet gestalteten Radträger1 bzw.2 ein Feder-Dämpfer-Bein10 abgestützt, auf dessen oberen Ende der nicht dargestellte Fahrzeug-Aufbau abgestützt ist. Schließlich ist noch ein üblicher Querstabilisator11 dargestellt. - Der Achsträger
9 ist durch einen als Gehäuse ausgeführten annähernd quaderförmigen Grundkörper9a gebildet, von welchem annähernd in Eckbereichen (in Fahrtrichtung betrachtet vorne links, vorne rechts hinten links und hinten rechts) Arme9b abgehen, in deren Enden in bekannter Weise Gummilager12 vorgesehen sind, über die der Fahrzeug-Aufbau am Achsträger9 abgestützt ist. Mit diesen Armen, die in den Figuren praktisch durchsichtig dargestellt sind, ist der Achsträger9 wie grundsätzlich üblich rahmenartig aufgebaut. Der gehäuseartige Aufbau des Grundkörpers9a verleiht diesem eine hohe mechanische Festigkeit. Insbesondere sind daher neben den genannten vier Armen9b auch die jedem Rad1 ,2 zugeordneten radführenden Lenker4 –8 am Grundkörper9a bzw. an den Wänden des diesen bildenden Gehäuses befestigt. Hierfür sind an den Wänden des besagten Gehäuses bzw. Grundkörpers9a Laschen17 angebracht, bspw. angeschweißt, an denen unter Zwischenschaltung von Gummilagern in üblicher Weise die genannten radführenden Lenker4 –8 mit ihrem dem jeweiligen Radträger1 ,2 abgewandten Ende befestigt sind. Der Übersichtlichkeit halber sind dabei in den Figuren nur wenige der Laschen17 mit Bezugsziffern versehen. - Am Grundkörper
9a des Achsträgers9 ist ein Elektromotor13 befestigt bzw. es kann dieser Elektromotor13 mit einem an dessen Abtriebseite angeflanschten Verteilergetriebe14 mit Differential teilweise oder vollständig innerhalb des Gehäuses des Achsträger-Grundkörpers9a angeordnet sein. Vom in den Figuren nicht sichtbaren Ausgang des Verteilergetriebes14 führt jeweils eine Antriebswelle15 zu einem Radträger1 bzw.2 bzw. zur Nabe des von diesem getragenen Rades1 bzw.2 . Diese Antriebswellen15 sind nur in1 sichtbar; in den2 ,4 sind diese von Lenkern überdeckt. - Innerhalb des Grundkörper-Gehäuses
9a des Achsträgers9 sind jedoch insbesondere die vor der Figurenbeschreibung genannten Elemente16 zur Bereitstellung von elektrischer Energie für den Elektromotor13 angeordnet. Diese sind damit vor schädlichen Umgebungseinflüssen geschützt und es kann eine solche Achse wie bereits geschildert eine vorteilhafte Vormontage-Einheit bilden. Ein weiterer Vorteil einer solchen Achse besteht in der durch den als Gehäuse gestalteten Grundkörper9a mit den darin angeordneten besagten Elementen16 , dem Elektromotor13 und dem Verteilergetriebe14 gebildeten, großen akustischen Sperrmasse. Diese bewirkt, dass über die Gummilager12 nur wenige störende Schwingungen in den auf dem Achsträger9 abgestützten Fahrzeug-Aufbau gelangen können. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- DE 4421425 C1 [0001]
Claims (6)
- Elektrisch angetriebene Achse eines zweispurigen Fahrzeugs mit den Rädern (
1 ,2 ) zugeordneten Antriebswellen (15 ) und einem Achsträger (9 ) mit mehreren daran befestigten radführenden Lenkern (4 –8 ), wobei zumindest ein Elektromotor (13 ) am Achsträger (9 ) befestigt ist und weiterhin ein Elemente (16 ) zur Bereitstellung elektrischer Energie für den Elektromotor (13 ) enthaltendes Gehäuse (9a ) am Achsträger (9 ) befestigt ist oder einen Bestandteil des Achsträgers (9 ) in Form eines Grundkörpers (9a ) bildet. - Achse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Rad ein Elektromotor zugeordnet ist.
- Achse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein einziger Elektromotor (
13 ) mit nachgeschaltetem Verteilergetriebe (14 ) oder Differential die beiden Antriebswellen (15 ) antreibt. - Achse nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der radführenden Lenker (
4 –8 ) am besagten Grundkörper (9a ) oder Gehäuse (9a ) angelenkt ist. - Achse nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass vom Grundkörper (
9a ) des Achsträgers (9 ) Arme (9b ) abgehen, auf deren Endbereichen der Fahrzeug-Aufbau über Gummilager (12 ) abgestützt ist - Achse nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der der Fahrbahn zugewandte Unterboden des Grundkörpers (
9a ) oder Gehäuses (9a ) im wesentlichen eben ist.
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