JP7200611B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部構造に関するものである。

自動車などの車両前部のパワーユニット搭載ルーム内には、所定の制御装置など各種車載機器が配置されている。制御装置が破損してしまうと、車両は、走行自体が困難になる場合もある。このため車両前部構造には、前突時の衝撃から車載機器を保護する構造が求められている。

特許文献１には、車両前部のエンジンルームやモータルームに配置されるインバータなどの車載機器を車体に固定する固定構造が記載されている。この固定構造は、支持部材とブラケットとを備える。支持部材は、車体に固定されて車載機器の下方に延設される部材であり、車載機器の後面よりも後方へ突出した突部を有する。ブラケットは、車載機器の後部を下方から支持するとともに、支持部材を介して車載機器の後部を車体に固定する固定部材である。特許文献１によれば、このブラケットの構造により、車載機器の保護性を高めることができる、としている。

特開２０１６－１１３１１０号公報

しかし特許文献１の固定構造は、前突時に車体機器がその後方に配置された他の機器と接触するのを回避するものに過ぎず、前方からの衝撃体が車載機器に直接接触してしまうという事態があり得る。このため、特許文献１に記載の技術は、前突時に車載機器を保護する上で改善の余地がある。

本発明は、このような課題に鑑み、車両前部のパワーユニット搭載ルーム内に配置された制御装置を前突時の衝撃から保護できる車両前部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両前部構造の代表的な構成は、車両前部のパワーユニット搭載ルーム内に配置された所定の制御装置を保護する車両前部構造において、パワーユニット搭載ルーム内の車両側部付近を前後方向に延び前方にゆくほど上方に延びる傾斜部および傾斜部から前方に向かって水平方向に延びる水平部を有するサイドメンバと、サイドメンバの車幅方向外側に立設され前輪のサスペンションを懸垂する筒状のストラットタワーと、車両側部を形成していてストラットタワーに連結されている側壁と、サイドメンバの傾斜部の上方に位置し制御装置を支持するブラケットとを備え、ブラケットは、制御装置が載置される本体部であって、ストラットタワーの上方に位置し、少なくとも一部が平面視でストラットタワーと重なる本体部と、本体部から延び側面視でストラットタワーよりも前方で側壁に固定される第１固定部と、本体部から延び側面視でストラットタワーの前端よりも後方で所定の第１車体部材に固定される第２固定部とを有することを特徴とする。

本発明によれば、車両前部のパワーユニット搭載ルーム内に配置された制御装置を前突時の衝撃から保護できる車両前部構造を提供することができる。

本発明の実施例に係る車両前部構造を示す図である。 図１の車両前部構造のＡ矢視図である。 図１の車両前部構造のブラケットおよび保護対象の制御装置を示す図である。 図１の車両前部構造の一部を示す図である。 図４の車両前部構造のＢ矢視図である。 図１の車両前部構造が前突時の衝撃を受けたときの状態を示す模式図である。 図６の制御装置の周辺を詳細に示す図である。

本発明の一実施の形態に係る車両前部構造の代表的な構成は、車両前部のパワーユニット搭載ルーム内に配置された所定の制御装置を保護する車両前部構造において、パワーユニット搭載ルーム内の車両側部付近を前後方向に延び前方にゆくほど上方に延びる傾斜部および傾斜部から前方に向かって水平方向に延びる水平部を有するサイドメンバと、サイドメンバの車幅方向外側に立設され前輪のサスペンションを懸垂する筒状のストラットタワーと、車両側部を形成していてストラットタワーに連結されている側壁と、サイドメンバの傾斜部の上方に位置し制御装置を支持するブラケットとを備え、ブラケットは、制御装置が載置される本体部であって、ストラットタワーの上方に位置し、少なくとも一部が平面視でストラットタワーと重なる本体部と、本体部から延び側面視でストラットタワーよりも前方で側壁に固定される第１固定部と、本体部から延び側面視でストラットタワーの前端よりも後方で所定の第１車体部材に固定される第２固定部とを有することを特徴とする。

上記構成によれば、前突時の衝撃をサイドメンバが受けた場合、サイドメンバは、傾斜部を起点として上方かつ後方に回転するように変位する。この変位に伴って、側壁も上方かつ後方に変位する。ブラケットは、ストラットタワーの上方に位置する本体部が制御装置を載置し、第２固定部が所定の第１車体部材に固定されている。なお第１車体部材は、ストラットタワーの前端よりも後方で第２固定部を固定できるのであれば、いかなる部材であってもよい。またストラットタワーは、剛性が高く変形し難い部材である。第２固定部は、剛性が高いストラットタワーの前端よりも後方に位置しているため、変位し難い。一方、第１固定部は、第２固定部から前方に離間し、ストラットタワーよりも前方で側壁に固定されているため、側壁の変位に伴って上方かつ後方に変位する。

このため、ブラケットは、第２固定部を支点として、前方の本体部と第１固定部が上方かつ後方に回転するように変位する。これによって、ブラケットは、本体部に載置された制御装置が、第２固定部よりも後方に配置されたパワーユニット搭載ルーム内の各種部品に接触することを回避できる。さらにブラケットは、前方の本体部と第１固定部が上方に持ち上がることで、前方から接触する衝撃体に対して本体部と第１固定部がいわば盾となり、衝撃体が制御装置に接触することを回避できる。したがって上記構成によれば、車両のパワーユニット搭載ルーム内に配置された制御装置を前突時の衝撃から保護できる。

上記の側壁は、側面視でストラットタワーとの連結箇所よりも前方から上方に延びるフェンダアッパブラケットを含み、第１固定部は、フェンダアッパブラケットに固定されているとよい。このように、側壁に含まれるフェンダアッパブラケットは、剛性の高いストラットタワーとの連結箇所よりも前方に位置しているため、前突時の衝撃により変形し易い。そして、第１固定部は、変形し易いフェンダアッパブラケットに固定されているため、上方かつ後方に回転するように確実に変位できる。

本発明の一実施の形態に係る車両前部構造の他の代表的な構成は、車両前部のパワーユニット搭載ルーム内に配置された所定の制御装置を保護する車両前部構造において、前輪のサスペンションを懸垂する筒状のストラットタワーと、車両側部を形成していてストラットタワーに連結されている側壁と、制御装置を支持するブラケットとを備え、側壁は、側面視でストラットタワーとの連結箇所よりも前方から上方に延び後方に空隙が位置するように配置されたフェンダアッパブラケットと、フェンダアッパブラケットの上端に設けられ車両のヘッドライトを固定するヘッドライト固定部とを含み、ブラケットは、制御装置が載置される本体部であって、ストラットタワーの上方に位置し、少なくとも一部が平面視でストラットタワーと重なる本体部と、本体部から延びフェンダアッパブラケットに固定される第１固定部と、本体部から延び側面視でストラットタワーの前端よりも後方で所定の第１車体部材に固定される第２固定部とを有し、第１固定部は、第２固定部よりも上方に配置されていることを特徴とする。

上記構成によれば、前突時の衝撃をヘッドライトが受けた場合、ヘッドライトからの衝撃は、ヘッドライト固定部を介してフェンダアッパブラケットの上端に確実に伝達される。フェンダアッパブラケットは、後方に空隙が位置するため、後方に変位する。ブラケットは、ストラットタワーの上方に位置する本体部が制御装置を載置し、第２固定部が所定の第１車体部材に固定されている。なお第１車体部材は、ストラットタワーの前端よりも後方で第２固定部を固定できるのであれば、いかなる部材であってもよい。ストラットタワーは、剛性が高く変形し難い部材である。第２固定部は、剛性が高いストラットタワーの前端よりも後方に位置しているため、変位し難い。一方、第１固定部は、前突時の衝撃を受けて後方に変位するフェンダアッパブラケットに固定され、さらに第２固定部から前方に離間していて、第２固定部よりも上方に配置されている。よって第１固定部は、フェンダアッパブラケットの変位に伴って、上方かつ後方に変位する。

このため、ブラケットは、第２固定部を支点として、前方の本体部と第１固定部が上方かつ後方に回転するように変位する。これによって、ブラケットは、本体部に載置された制御装置が、第２固定部よりも後方に配置されたパワーユニット搭載ルーム内の各種部品に接触することを回避できる。さらにブラケットは、前方の本体部と第１固定部が上方に持ち上がることで、前方から接触する衝撃体に対して本体部と第１固定部がいわば盾となり、衝撃体が制御装置に接触することを回避できる。したがって上記構成によれば、車両のパワーユニット搭載ルーム内に配置された制御装置を前突時の衝撃から保護できる。

上記の車両前部構造はさらに、フェンダアッパブラケットの上端に固定され上端から後方に延びさらに所定の第２車体部材に固定されるフードヒンジブラケットを備えるとよい。これにより、フードヒンジブラケットは、前突時にヘッドライトから伝達される荷重を受けると、後方に縮むように変形する。ここでフードヒンジブラケットの前端部は、フェンダアッパブラケットの上端で下方から支持されている部位である。このため、フードヒンジブラケットの前端部は、上方かつ後方に変位する。このフードヒンジブラケットの変位によって、ブラケットの挙動すなわち第２固定部を支点として前方の本体部と第１固定部が上方かつ後方に回転するように変位することを、より確実に得ることができる。なお第２車体部材は、例えばパワーユニット搭載ルームを車室と区画するダッシュパネルや、ダッシュパネルの側部から前方に延びるダッシュサイドパネルであってもよい。

上記のフードヒンジブラケットは前後方向に長手の部材であり、フードヒンジブラケットの上面には車幅方向に沿って延びるビードが形成されているとよい。これにより、フードヒンジブラケットは、前突時にヘッドライトから伝達される荷重を受けると、上面に形成されたビードを折れ起点として折れ曲がる。このため、フードヒンジブラケットの前端部は、後方により変位し易くなる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車両前部構造１００を示す図である。図２は、図１の車両前部構造１００のＡ矢視図、すなわち側面から見た図である。なお各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。また以下では、車両前部構造１００のうち車両の右側面付近の構造を説明するが、左側面付近に位置する構造も同様の構成および機能などを有してよい。

車両前部構造１００は、図１に示すように例えば、車両前部のパワーユニット搭載ルーム１０２を車室と区画するダッシュパネル１０４を備える。また車両前部構造１００は、ダッシュパネル１０４の下部に位置し、パワーユニット搭載ルーム１０２内の車両側部付近を前後方向に延びるサイドメンバ１０６を備える。サイドメンバ１０６は、図２に示すように、前方にゆくほど上方に延びる傾斜部１０８と、傾斜部１０８から前方に向かって水平方向に延びる水平部１１０を有する。なおサイドメンバ１０６には、エンジンマウント取付ブラケット１１２Ａ、１１２Ｂが取り付けられている。

車両前部構造１００はさらに、ストラットタワー１１４と、側壁１１６と、ブラケット１１８とを備える。ストラットタワー１１４は、サイドメンバ１０６の車幅方向外側に立設されていて、天面となるサスペンションアッパブラケット１２０から不図示の車両前輪のサスペンションを懸垂する筒状の部材である。またストラットタワー１１４は、その車幅方向内側の側面がサイドメンバ１０６に接合されている。ストラットタワー１１４の前端１２２よりも前側および上側には、側壁１１６が連結されている。側壁１１６は、車両側部を形成するものであり、例えばダッシュサイドパネル１２４、フロントエプロンパネル１２６およびフェンダアッパブラケット１２８を有する。

ダッシュサイドパネル１２４は、ダッシュパネル１０４の側部から前方に延び、さらにフロントエプロンパネル１２６に接合されている。フロントエプロンパネル１２６は、図２に示すようにストラットタワー１１４の前端１２２およびサイドメンバ１０６に接合され、前端１２２から前方にゆくほど下方に傾斜して延びている。なお図２に示す側面視では、ストラットタワー１１４の前端１２２がフロントエプロンパネル１２６との連結箇所となる。

フェンダアッパブラケット１２８は、図２に示すようにストラットタワー１１４の前端１２２よりも前方に位置するフロントエプロンパネル１２６に接合され、フロントエプロンパネル１２６から上方に延びている。またフェンダアッパブラケット１２８は、後方に空隙１３０が位置するように配置されている。

またフェンダアッパブラケット１２８の上端１３２には、フードヒンジブラケット１３４の前端部１３５（図４参照）が固定されている。フードヒンジブラケット１３４は、前後方向に長手の部材であり、フェンダアッパブラケット１２８の上端１３２から後方に延び、さらにダッシュサイドパネル１２４に固定されている。なおフードヒンジブラケット１３４は、ダッシュサイドパネル１２４に代えて、ダッシュパネル１０４に固定するようにしてもよい。

フードヒンジブラケット１３４には、例えば図１に示す車両のヘッドライト１３６を固定するヘッドライト固定部１３８と、フェンダパネル１４０を固定するフェンダ固定部１４２とが設けられている。ヘッドライト固定部１３８は、フードヒンジブラケット１３４を介してフェンダアッパブラケット１２８の上端１３２に固定されている。なお図示は省略するが、フェンダアッパブラケット１２８の上端１３２に、ヘッドライト固定部およびフェンダ固定部を直接設けるようにしてもよい。

フェンダパネル１４０は、パワーユニット搭載ルーム１０２の側方に配置され車体前部の側面を構成するパネルであり、側壁１１６よりも車幅方向外側に位置している。またフェンダパネル１４０は、フェンダロアブラケット１４４を介してフロントエプロンパネル１２６にも連結されている。

ブラケット１１８は、図２に示すようにサイドメンバ１０６の傾斜部１０８の上方に配置された部材であって、車載機器例えばガスの供給を制御するＣＮＧ制御装置（以下、制御装置１４６）を支持する。この制御装置１４６が破損してしまうと、車両は、走行自体が困難になる可能性がある。そこで車両前部構造１００では、前突時の衝撃から制御装置１４６を保護する構成を採用した。

図３は、図１の車両前部構造１００のブラケット１１８および保護対象の制御装置１４６を示す図である。図４は、図１の車両前部構造１００の一部を示す図である。なお図中では、ヘッドライト１３６、フェンダパネル１４０および制御装置１４６を省略して示している。

ブラケット１１８は、制御装置１４６が載置される本体部１４８と、第１固定部１５０と、第２固定部１５２とを有する。本体部１４８は、図２に示すように、ストラットタワー１１４の上方に位置する。また本体部１４８は、図４に示すように少なくとも一部が平面視でストラットタワー１１４と重なるように配置されている。

第１固定部１５０は、本体部１４８から延びる部位であって、図２の側面視でストラットタワー１１４よりも前方で、側壁１１６のうちフェンダアッパブラケット１２８に固定される。なおフェンダアッパブラケット１２８の後方に位置する空隙１３０は、図４に示すように、フェンダアッパブラケット１２８、フードヒンジブラケット１３４およびダッシュサイドパネル１２４で区画され三角形状となっている。

第２固定部１５２は、本体部１４８から延びる部位であって、図２の側面視でストラットタワー１４４の前端１２２よりも後方で所定の第１車体部材としてのカウルフロントパネル１５４に固定される。カウルフロントパネル１５４は、図１に示すようにダッシュパネル１０４に車幅方向にわたって取り付けられ車両前方に延びている。なおカウルフロントパネル１５４の後方には、ダッシュパネル１０４の上端に車幅方向にわたって取り付けられ、上方に向けて立ち上がるカウルアッパパネル１５６が配置されている。

ここで第１車体部材は、カウルフロントパネル１５４としたがこれに限定されず、ストラットタワー１１４の前端１２２よりも後方で第２固定部１５２を固定できるのであれば、いかなる部材であってもよい。一例として第１車体部材は、ダッシュパネル１０４、側壁１１６に含まれるダッシュサイドパネル１２４、あるいはストラットタワー１１４のうち前端１２２よりも後方に位置する部位などであってもよい。なおダッシュサイドパネル１２４またはダッシュパネル１０４は、上記のようにフードヒンジブラケット１３４に固定してもよく、この場合には第２車体部材とされる。

さらに詳しくは、第１固定部１５０は、図２に示すように第２固定部１５２と所定の間隔をあけて車両前方に位置し、さらに第２固定部１５２よりも上方に配置されている。また第１固定部１５０は、図３および図４に示すように、本体部１４８の前端部１５８の車幅方向外側から上方に屈曲し延びている。ブラケット１１８はさらに、脆弱部１６０を有する。脆弱部１６０は、第１固定部１５０と本体部１４８との間に位置し、車幅方向に沿って切り欠かれた部位である。このため、ブラケット１１８のうち第１固定部１５０と本体部１４８との間は、車両前後方向の荷重に対して変形し易くなっている。なお脆弱部１６０としては、切欠きに限らず、車幅方向に沿うビードなどでもよい。

図４に示すように本体部１４８は、車幅方向内側の縁１６２から車両下方に屈曲し延びる側面１６４を有する。第２固定部１５２は、本体部１４８の側面１６４の後端１６６から車幅方向内側に屈曲し延びている。さらにブラケット１１８は、他の固定部１６８を有する。他の固定部１６８は、本体部１４８の後端部１７０から下方に屈曲して延びる部位であり、図４に示すようにカウルフロントパネル１５４に固定されている。なお本体部１４８に載置される制御装置１４６の車幅方向内側には、図３に示すように配線（不図示）と接続するためのコネクタ１７２Ａ、１７２Ｂが取り付けられている。

図５は、図４の車両前部構造１００のＢ矢視図である。図中ではブラケット１１８を省略している。フードヒンジブラケット１３４は、車両前後に延びる上面１７４と、側面１７６とを有する。側面１７６は、上面１７４の車幅方向外側の縁１７８から下方に屈曲して延びている。フードヒンジブラケット１３４は、上面１７４と側面１７６とでＬ字状の断面を形成している。さらに上面１７４には、車幅方向に沿って延びるビード１８０が形成されている。

以下図６および図７を主に参照して、車両前部構造１００が前突時の衝撃を受けたときの挙動を説明する。図６は、図１の車両前部構造１００が前突時の衝撃を受けたときの状態を示す模式図である。図７は、図６の制御装置１４６の周辺を詳細に示す図である。ここで前突としては、サイドメンバ１０６が主に衝撃を受ける場合と、ヘッドランプ１３６が主に衝撃を受ける場合とがある。

まず、前突時の衝撃をサイドメンバ１０６が主に受けた場合について説明する。この場合、車両前部構造１００では、サイドメンバ１０６が傾斜部１０８を起点として図６の矢印Ｃに示すように上方かつ後方に回転するように変位する。なお図６には、変位する前のサイドメンバ１０６の外形を鎖線で示している。

サイドメンバ１０６の変位に伴って、側壁１１６も上方かつ後方に変位する。ここでストラットタワー１１４は、剛性が高く変形し難い部材である。第２固定部１５２は、剛性が高いストラットタワー１１４の前端１２２よりも後方に位置しているため（図２参照）、変位し難い。一方、第１固定部１５０は、第２固定部１５２から前方に離間し、ストラットタワー１１４よりも前方で側壁１１６のフェンダアッパブラケット１２８に固定されている。このため第１固定部１５０は、側壁１１６の変位に伴って図７に示すように上方かつ後方に変位する。

つぎに、前突時の衝撃をヘッドライト１３６が主に受けた場合について説明する。この場合、ヘッドライト１３６からの衝撃は、図２に示すヘッドライト固定部１３８を介してフェンダアッパブラケット１２８の上端１３２に確実に伝達される。フェンダアッパブラケット１２８は、剛性の高いストラットタワー１１４よりも前方に位置し、さらに後方には空隙１３０が位置している。このため、フェンダアッパブラケット１２８は、前突時の衝撃により変形し易く、図７に示すように後方に変位する。

またフェンダアッパブラケット１２８の上端１３２にはフードヒンジブラケット１３４が固定されている。このため、フードヒンジブラケット１３４は、ヘッドライト１３６から伝達される荷重を受けて後方に縮むように変形し、さらに図７に示すように上面１７４のビード１８０を折れ起点として上方に折れ曲がる。さらにフードヒンジブラケット１３４の前端部１３５は、フェンダアッパブラケット１２８の上端１３２で下方から支持されている部位であるため、上方かつ後方に変位する。

第１固定部１５０は、フェンダアッパブラケット１２８に固定され、第２固定部１５２から前方に離間し、さらに第２固定部１５２よりも上方に配置されている。このため、第１固定部１５０は、フェンダアッパブラケット１２８およびフードヒンジブラケット１３４の変位によって、図７に示すように上方かつ後方に回転するように変位する。一方、第２固定部１５２は、上記したように、剛性が高いストラットタワー１１４の前端１２２よりも後方に位置しているため、変位し難い。

したがって車両前部構造１００では、前突時の衝撃をサイドメンバ１０６またはヘッドランプ１３６のいずれかで受けた場合であっても、ブラケット１１８は、以下のような挙動を示す。すなわちブラケット１１８は、図７に示すように第２固定部１５２を支点として、前方の本体部１４８と第１固定部１５０が矢印Ｄに示すように、上方かつ後方に回転するように変位する。またブラケット１１８は、本体部１４８と第１固定部１５０との間に形成された脆弱部１６０が起点となって上方に折れ曲がることから（図７参照）、より確実に上方かつ後方に変位できる。

これにより車両前部構造１００では、前突時において、ブラケット１１８の本体部１４８に載置された制御装置１４６が、第２固定部１５２よりも後方に配置されたパワーユニット搭載ルーム１０２内の各種部品に接触することを回避できる。

またブラケット１１８は、図７に示すように、第２固定部１５２よりも前方の本体部１４８と第１固定部１５０が上方に持ち上がる。このため、ブラケット１１８は、前突時に前方から接触する不図示の衝撃体に対して本体部１４８と第１固定部１５０がいわば盾となり、衝撃体が制御装置１４６に接触することを回避できる。なお図６には、ブラケット１１８が変位した後の制御装置１４６の姿勢を点線で例示している。したがって車両前部構造１００によれば、車両のパワーユニット搭載ルーム１０２内に配置された制御装置１４６を前突時の衝撃から保護できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両前部構造に利用することができる。

１００…車両前部構造、１０２…パワーユニット搭載ルーム、１０４…ダッシュパネル、１０６…サイドメンバ、１０８…傾斜部、１１０…水平部、１１２Ａ、１１２Ｂ…エンジンマウント取付ブラケット、１１４…ストラットタワー、１１６…側壁、１１８…ブラケット、１２０…サスペンションアッパブラケット、１２２…ストラットタワーの前端、１２４…ダッシュサイドパネル、１２６…フロントエプロンパネル、１２８…フェンダアッパブラケット、１３０…空隙、１３２…フェンダアッパブラケットの上端、１３４…フードヒンジブラケット、１３５…フードヒンジブラケットの前端部、１３６…ヘッドライト、１３８…ヘッドライト固定部、１４０…フェンダパネル、１４２…フェンダ固定部、１４４…フェンダロアブラケット、１４６…制御装置、１４８…本体部、１５０…第１固定部、１５２…第２固定部、１５４…カウルフロントパネル、１５６…カウルアッパパネル、１５８…本体部の前端部、１６０…脆弱部、１６２…本体部の縁、１６４…本体部の側面、１６６…側面の後端、１６８…他の固定部、１７０…本体部の後端部、１７２Ａ、１７２Ｂ…コネクタ、１７４…フードヒンジブラケットの上面、１７６…フードヒンジブラケットの側面、１７８…上面の縁、１８０…ビード

Claims (5)

1. 車両前部のパワーユニット搭載ルーム内に配置された所定の制御装置を保護する車両前部構造において、
   前記パワーユニット搭載ルーム内の車両側部付近を前後方向に延び前方にゆくほど上方に延びる傾斜部および該傾斜部から前方に向かって水平方向に延びる水平部を有するサイドメンバと、
   前記サイドメンバの車幅方向外側に立設され前輪のサスペンションを懸垂する筒状のストラットタワーと、
   前記車両側部を形成していて前記ストラットタワーに連結されている側壁と、
   前記サイドメンバの前記傾斜部の上方に位置し前記制御装置を支持するブラケットとを備え、
   前記ブラケットは、
   前記制御装置が載置される本体部であって、前記ストラットタワーの上方に位置し少なくとも一部が平面視で前記ストラットタワーと重なる本体部と、
   前記本体部から延び側面視で前記ストラットタワーよりも前方かつ上方で前記側壁に固定される第１固定部と、
   前記本体部から延び側面視で前記ストラットタワーの前端よりも後方かつ前記ストラットタワーよりも上方で前記ストラットタワー以外の所定の第１車体部材に固定される第２固定部とを有することを特徴とする車両前部構造。
2. 車両前部のパワーユニット搭載ルーム内に配置された所定の制御装置を保護する車両前部構造において、
   前記パワーユニット搭載ルーム内の車両側部付近を前後方向に延び前方にゆくほど上方に延びる傾斜部および該傾斜部から前方に向かって水平方向に延びる水平部を有するサイドメンバと、
   前記サイドメンバの車幅方向外側に立設され前輪のサスペンションを懸垂する筒状のストラットタワーと、
   前記車両側部を形成していて前記ストラットタワーに連結されている側壁と、
   前記サイドメンバの前記傾斜部の上方に位置し前記制御装置を支持するブラケットとを備え、
   前記ブラケットは、
   前記制御装置が載置される本体部であって、前記ストラットタワーの上方に位置し少なくとも一部が平面視で前記ストラットタワーと重なる本体部と、
   前記本体部から延び側面視で前記ストラットタワーよりも前方で前記側壁に固定される第１固定部と、
   前記本体部から延び側面視で前記ストラットタワーの前端よりも後方で所定の第１車体部材に固定される第２固定部とを有し、
   前記側壁は、側面視で前記ストラットタワーとの連結箇所よりも前方から上方に延びるフェンダアッパブラケットを含み、
   前記第１固定部は、前記フェンダアッパブラケットに固定されていることを特徴とする車両前部構造。
3. 車両前部のパワーユニット搭載ルーム内に配置された所定の制御装置を保護する車両前部構造において、
   前輪のサスペンションを懸垂する筒状のストラットタワーと、
   車両側部を形成していて前記ストラットタワーに連結されている側壁と、
   前記制御装置を支持するブラケットとを備え、
   前記側壁は、
   側面視で前記ストラットタワーとの連結箇所よりも前方から上方に延び後方に空隙が位置するように配置されたフェンダアッパブラケットと、
   前記フェンダアッパブラケットの上端に設けられ車両のヘッドライトを固定するヘッドライト固定部とを含み、
   前記ブラケットは、
   前記制御装置が載置される本体部であって、前記ストラットタワーの上方に位置し少なくとも一部が平面視で前記ストラットタワーと重なる本体部と、
   前記本体部から延び前記フェンダアッパブラケットに固定される第１固定部と、
   前記本体部から延び側面視で前記ストラットタワーの前端よりも後方で所定の第１車体部材に固定される第２固定部とを有し、
   前記第１固定部は、前記第２固定部よりも上方に配置されていることを特徴とする車両前部構造。
4. 当該車両前部構造はさらに、前記フェンダアッパブラケットの上端に固定され該上端から後方に延びさらに所定の第２車体部材に固定されるフードヒンジブラケットを備えることを特徴とする請求項２または３に記載の車両前部構造。
5. 前記フードヒンジブラケットは前後方向に長手の部材であり、該フードヒンジブラケットの上面には車幅方向に沿って延びるビードが形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両前部構造。

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