DE102010029798B4

DE102010029798B4 - Trägerstruktur für eine Sattelkupplung oder eine Kugelkopfkupplung

Info

Publication number: DE102010029798B4
Application number: DE102010029798.4A
Authority: DE
Inventors: Sean Withers
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2009-06-23
Filing date: 2010-06-08
Publication date: 2018-10-31
Anticipated expiration: 2030-06-09
Also published as: CN101927670A; US7793968B1; MX2010006858A; CN101927670B; CA2707868A1; CA2707868C; DE102010029798A1

Abstract

Vorrichtung zur Befestigung entweder einer Sattelkupplung oder einer Kugelkopfkupplung an einer Fahrzeugladefläche (36), umfassend:einen Tragrahmen (12) mit einem mittleren Brückenteil (32) Teil und mehreren röhrenförmigen Enden (20A-D);mehrere Endeinsätze (18A-D), die jeweils in einem der röhrenförmigen Enden (20A-D) aufgenommen und an mindestens Teil einem Fahrzeugrahmenträger (42) unter der Fahrzeugladefläche (36) befestigt sind;eine Kugelkopfaufnahme (16), die an einem mittleren Brückenteil (32) Teil des Tragrahmens (12) befestigt und auf eine Kugelkopfzugangsöffnung (38) in der Fahrzeugladefläche (36) ausgerichtet ist, wobei ein Kugelkopf in der Kugelkopfaufnahme (16) befestigt werden kann;mehrere Halterungsstücke (22), die als Teil der Endeinsätze (18A-D) integral geformt und auf mehrere entsprechende Sockelzugangsöffnungen (40) in der Fahrzeugladefläche (36) ausgerichtet sind;einen Sattelkupplungsaufnahmesockel (46), der an den Halterungsstücken (22) montiert ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung entweder einer Sattelkupplung oder einer Kugelkopfkupplung an einer Fahrzeugladefläche, insbesondere für sogenannte Pickup-Fahrzeuge. Die Kugelkopfkupplung und die Sattelkupplung können beide von der Fahrzeugladefläche abgebaut werden, um eine ungehinderte Verwendung der Fahrzeugladefläche zu gestatten. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung eine integrierte Trägerstruktur zum Ankuppeln eines Anhängers an einer Fahrzeugladefläche sowie ein Verfahren zur Herstellung einer solchen integrierten Tägerstruktur.
Fahrzeugs können zum Ziehen eines Anhängers mit einer rahmenfesten Anhängerkupplung zur Montage am Stoßfänger, einer rahmenfesten Sattelkupplung oder einer rahmenfesten Kugelkopfkupplung, die auf der Fahrzeugladefläche angebracht sind, verwendet werden. Sattel- und Kugelkopfkupplungen ermöglichen größere Anhänger und gewährleisten wesentlich mehr Stabilität als herkömmliche Anhängekupplungen zur Montage im Bereich des Stoßfängers. Sattel- und Kugelkopfkupplungen sind stabiler, weil sie über der Hinterachse mit dem Fahrzeug verbunden sind, so dass die zusätzliche Last des Anhängers auf der Hinterachse liegt und sich der Drehzapfen des Anhängers an oder etwas vor der Hinterachse befindet.
Kugelkopfkupplungen sind dazu ausgeführt, einen Anhänger an einer mit dem Rahmen des Fahrzeugs verbundenen Kugel aufzunehmen. Die Kugel ist für Stabilität tief in der Ladefläche angebracht. Einige Sattelkupplungshalterungen können ein Zwischenstück für eine Kugelkopfkupplung bereitstellen, um einen Anhänger zu befestigen, der eine Kugelkopfkupplung aufweist. Ein Kugelkopf- Zwischenstück an einer Sattelkupplungshalterung vergrößert die Höhe der Kugelkopfkupplung und behindert in der Regel stärker die Fahrzeugladefläche.
Die US 6 824 157 B1 offenbart eine Vorrichtung zur Befestigung entweder einer Sattelkupplung oder einer Kugelkopfkupplung an einer Fahrzeugladefläche, wobei ein Tragrahmen auf der Fahrzeugladefläche angebracht ist.
Die US 5 143 393 A offenbart eine Befestigung einer Kugelkopfkupplung mittels eines unter der Fahrzeugladefläche angeordneten Tragrahmens. Von röhrenförmigen Teilen des Tragrahmens werden Endeinsätze aufgenommen, welche am Fahrzeugrahmen befestigt sind.
Aus der US 6 502 846 B2 ist ein Befestigungssystem für eine Sattelkupplung mit einem unter der Fahrzeugladefläche angeordneten Tragrahmen, der am Fahrzeugrahmen befestigt ist und Halterungstücke zur Befestigung eines Sattelkupplungsaufnahmesockel umfasst, bekannt.
Die US 2009/0085326 A1 offenbart eine Vorrichtung zur Befestigung einer Sattelkupplung an einer Fahrzeugladefläche. Die Vorrichtung umfasst einen Tragrahmen, eine Kugelkopfaufnahme, ein Haltestück und eine Sattelkupplungsaufnahme. Der Tragrahmen weist einen mittleren Teil und mehrere Endteile auf. Die Endteile des Tragrahmens sind an mindestens einem Fahrzeugrahmenträger unter der Fahrzeugladefläche befestigt. Die Kugelkopfaufnahme ist an einem mittleren Teil des Tragrahmens befestigt und eine Kugelkopföffnung in der Fahrzeugladefläche ausgerichtet. Das Haltestück ist als Teil des Tragrahmens einstückig geformt und auf entsprechende Sockelzugangsöffnungen in der Fahrzeugladefläche ausgerichtet. Der Sattelkupplungsaufnahmesockel ist an den Halterungsstücken montiert.
Es besteht Bedarf an einer integrierten Trägerstruktur, die unter der Ladefläche des Fahrzeugs angeordnet ist, so dass die Ladefläche des Fahrzeugs nicht behindert wird, und an der entweder eine Sattelkupplung oder eine Kugelkopfkupplung leicht montiert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung zur Befestigung entweder einer Sattelkupplung oder einer Kugelkopfkupplung mit den Merkmalen des Anspruch 1, durch eine integrierte Trägerstruktur mit den Merkmalen des Anspruchs 8 sowie durch ein Verfahren zur Herstellung einer integrierten Trägerstruktur mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst.
Gemäß einem Aspekt der offenbarten Vorrichtung wird eine Vorrichtung zur Befestigung entweder einer Sattelkupplung oder einer Kugelkopfkupplung an einer Fahrzeugladefläche bereitgestellt. Die Vorrichtung enthält einen an Fahrzeugrahmenträgern unter der Fahrzeugladefläche befestigten Tragrahmen. Eine Kugelkopfaufnahme ist an einem mittleren Brückenteil des Tragrahmens befestigt und auf eine Kugelkopfaufnahmeöffnung in der Fahrzeugladefläche ausgerichtet. Mehrere Halterungsstücke sind in Endeinsätzen integriert, die am Tragrahmen montiert sind. Die Halterungsstücke sind in einer symmetrischen Anordnung angeordnet und auf mehrere entsprechende Sockelzugangsöffnungen in der Fahrzeugladefläche ausgerichtet.
Gemäß einem anderen Aspekt der offenbarten Vorrichtung wird eine integrierte Trägerstruktur zum Ankuppeln eines Anhängers an einer Fahrzeugladefläche bereitgestellt. Die Trägerstruktur umfasst den unter der Fahrzeugladefläche befestigten Tragrahmen. Es wird ein Mechanismus zum gezielten Befestigen einer Kugelkopfkupplung am Tragrahmen bereitgestellt. Darüber hinaus sind Halterungsstücke als Teil von Endeinsätzen, die am Tragrahmen befestigt sind, gegossen oder auf andere Weise integral geformt. Die Halterungsstücke werden zum gezielten Befestigen eines Sattelkupplungsaufnahmesockels an der Fahrzeugladefläche verwendet. Die Halterungsstücke erstrecken sich über den Oberseiten von Endeinsätzen und durch Zugangsöffnungen in der Fahrzeugladefläche. In Abhängigkeit von der Art der Anhängerkupplung kann sie entweder an die Kugelkopfkupplung oder den Sattelkupplungs-Aufnahmesockel gekuppelt werden.
Gemäß anderen Merkmalen der offenbarten Vorrichtung kann es sich bei der Kugelkopfkupplungsaufnahme um eine Kugelkopfaufnahme handeln, die am Tragrahmen befestigt ist. Die Halterungsstücke, die einen Sattelkupplungsaufnahmesockel an der Fahrzeugladefläche befestigen, sind in am Tragrahmen montierten Endeinsätzen integriert.
Gemäß noch weiteren Merkmalen der offenbarten Vorrichtung kann ein Sattelkupplungssockel bereitgestellt werden, der durch die Sockelzugangsöffnungen gezielt an den mehreren Halterungsstücken befestigt ist. Die Fahrzeugladefläche wird nicht behindert, wenn der Sattelkupplungssockel nicht an den mehreren Halterungsstücken befestigt ist. Der Tragrahmen kann allgemein H-förmig sein und jedes der Halterungsstücke kann als Teil der Endeinsätze, die an Enden des H-förmigen Tragrahmens montiert sind, integral geformt sein. Die Kugelkopfaufnahme kann am mittleren Brückenteil des H-förmigen Tragrahmens befestigt sein. Die Mitte der Kugelkopfaufnahme ist vorzugsweise vor einer Hinterachse angeordnet, die sich unter der Fahrzeugladefläche befindet. Die Mitte der Anordnung von Halterungsstücken kann vor der Hinterachse angeordnet sein, die sich unter der Fahrzeugladefläche befindet. Insbesondere kann der H-förmige Tragrahmen einen vorderen Querträger und einen hinteren Querträger aufweisen, die durch den mittleren Brückenteil des Tragrahmens miteinander verbunden sind. Zwei Endeinsätze mit integralen Halterungsstücken sind am vorderen Querträger montiert, und zwei Endeinsätze mit integralen Halterungsstücken sind am hinteren Querträger montiert.
Diese und andere Aspekte der offenbarten Vorrichtung werden unter Bezugnahme auf die angehängten Zeichnungen und die folgende ausführliche Beschreibung der dargestellten Ausführungsform besser verständlich. Es zeigen:

1 eine perspektivische Ansicht einer integrierten Trägerstruktur entweder für eine Sattelkupplung oder eine Kugelkopfkupplung, die mit integrale Halterungsstücke enthaltenden Endeinsätzen gezeigt wird;
2 eine perspektivische Rückansicht einer Pickup-Fahrzeugladefläche, die mit der in 1 gezeigten Trägerstruktur versehen ist;
3 eine perspektivische Rückansicht eines Fahrzeug-Rahmens, der mit der in 1 gezeigten Trägerstruktur versehen ist;
4 eine perspektivische Rückansicht einer Pickup-Fahrzeugladefläche wie in 2 gezeigt, die des Weiteren eine Kugelkopfkupplung enthält;
5 eine perspektivische Rückansicht eines Fahrzeug-Rahmens, der mit der Trägerstruktur und einer Kugelkopfkupplung versehen ist;
6 eine perspektivische Rückansicht einer Pickup-Fahrzeugladefläche wie in 2 gezeigt, die des Weiteren einen installierten Sattelkupplungssockel enthält;
7 eine perspektivische Rückansicht eines Fahrzeugrahmens, der mit der Trägerstruktur und einem installierten Sattelkupplungssockel versehen ist;
8 eine Draufsicht eines Pickup-Fahrzeugladeflächenrahmens und einer Hinterachse mit der integrierten Trägerstruktur entweder für eine Sattelkupplung oder eine Kugelkopfkupplung, die an einem Pickup-Fahrzeugladeflächenrahmen montiert gezeigt wird;
9 ist eine Teilansicht eines Endeinsatzes, die den an dem Fahrzeugladeflächenrahmen befestigten Endeinsatzes zeigt; und
10 ist eine Querschnittsansicht eines in einem Halterungsstück aufgenommenen Vierteldrehungs-Verriegelungsstifts.

Auf 1 Bezug nehmend, wird eine integrierte Trägerstruktur 10 entweder für eine Sattelkupplung oder eine Kugelkopfkupplung (im Folgenden die Trägerstrukturanordnung 10) vom Fahrzeug getrennt dargestellt. Die Trägerstrukturanordnung 10 enthält einen H-förmigen Tragrahmen 12. Der H-förmige Tragrahmen 12 kann aus mehreren röhrenförmigen Gliedern gefertigt sein oder er kann auch als zwei- oder mehr Tiefziehblechen gefertigt sein. Eine Kugelkopfaufnahme 16 ist in der Darstellung an einer mittleren Stelle am Tragrahmen 12 montiert. Die Kugelkopfaufnahme 16 umfasst ein
Schnellverbindungsaufnahmeteil. Vier Endeinsätze 18A-D sind in der Darstellung in vier röhrenförmigen Enden 20A-D des Tragrahmens 12 eingesetzt. Die Endeinsätze 18A-D verbinden die Trägerstrukturanordnung 10 mit einem (in 3 gezeigten) Fahrzeugrahmen. Halterungsstücke 22 sind als Teil der Endeinsätze 18A-D in einem Gießvorgang integral geformt.
Der H-förmige Tragrahmen 12 enthält einen vorderen Querträger 28 und einen hinteren Querträger 30. Ein mittlerer Brückenteil 32 ist zwischen dem vorderen und dem hinteren Querträger 28, 30 vorgesehen.
Auf die 2 und 3 Bezug nehmend, enthält eine Pickup-Fahrzeugladefläche 36 in der Darstellung eine Kugelkopfzugangsöffnung 38 und vier Zugangsöffnungen 40 für die Halterungsstücke 22. Die Kugelkopfaufnahme 16 und die Halterungsstücke 22 erstrecken sich über der Trägerstruktur und durch ihre jeweiligen Zugangsöffnungen 38 und 40.
Wie in 3 gezeigt, ist die Trägerstrukturanordnung 10 an den Fahrzeugladeflächen-Rahmenträgern 42 befestigt. Die Kugelkopfaufnahme 16 und die Halterungsstücke 22 erstrecken sich von der Trägerstrukturanordnung 10 nach oben und sind auf die Kugelkopfzugangsöffnungen 38 bzw. die Zugangsöffnungen 40 für die Sattelkupplungshalterungsstücke in der Fahrzeugladefläche 36 ausgerichtet, wie in 2 gezeigt.
Auf die 4 und 5 Bezug nehmend, wird die Fahrzeugladefläche 36 mit einer an der Kugelkopfaufnahme 16 montierten Kugelkopf-Schnellverbindungsaufnahme 44 gezeigt. Die Halterungsstücke 22 können zur Befestigung der Sicherheitsketten des Anhängers an der Ladefläche des Fahrzeugs, wenn der Anhänger mit der Kugelkopf-Schnellverbindungsaufnahme 44 montiert wird, verwendet werden. Wie in 5 gezeigt, ist die Trägerstrukturanordnung 10 an den Rahmenträgern 42 befestigt. Die Kugelkopf-Schnellverbindungsaufnahme 44 und die Halterungsstücke 22 sind in der Darstellung an der Trägerstrukturanordnung 10 montiert.
Die Kugelkopf-Schnellverbindungsaufnahme 44 kann einen Verriegelungsmechanismus enthalten, der die Kupplungsstruktur des Anhängers mit dem Fahrzeug verbindet. Der Kugelkopfverriegelungsmechanismus gewährleistet Manipulationssicherheit, wenn der Anhänger mit dem Fahrzeug verbunden ist. Die Mitte der Kugelkopf befindet sich vorzugsweise ca. 76 mm (3 Zoll) vor der Hinterachse. Die Mitte der vier Halterungsstücke 22 befindet sich ca. 55 mm (2,17 Zoll) vor der Hinterachse.
Auf die 6 und 7 Bezug nehmend, wird die Fahrzeugladefläche 36 mit einem Sattelkupplungsaufnahmesockel 46 gezeigt, der an der Trägerstruktur 10 montiert ist. Der Sattelkupplungsaufnahmesockel 46 enthält (in den 6 und 7 nicht gezeigte) Verriegelungsstifte, die den Sockel 46 mit den Halterungsstücken 22 verriegeln. Die Verriegelungsstifte verriegeln den Sattelkupplungsaufnahmesockel 46 mit der Trägerstruktur 10, wie unter Bezugnahme auf 10 unten beschrieben.
Auf 7 Bezug nehmend, ist die gesamte Trägerstrukturanordnung 10 unter der Fahrzeugladefläche 36 montiert und an den Rahmenträgern 42 befestigt. Der Sattelkupplungsaufnahmesockel 46 ist an der Trägerstrukturanordnung 10 montiert. Der Rahmenträger 42 und die Trägerstrukturanordnung 10, wie in 7 gezeigt, sind unter der Fahrzeugladefläche 36, wie in 6 gezeigt, angeordnet. Der Sattelkupplungsaufnahmesockel 46 ist durch die Sattelkupplungs-Halterungsstückzugangsöffnungen 40 an der Trägerstrukturanordnung 10 montiert und mittels der unten beschriebenen Verriegelungsstifte in Position verriegelt.
Auf 8 Bezug nehmend, ist die Trägerstrukturanordnung 10 in der Darstellung an den Rahmenträgern 42 befestigt. Die Kugelkopfaufnahme 16 ist in dem mittleren Brückenteil 32 zwischen dem vorderen Querträger 28 und dem hinteren Querträger 30 angeordnet. Die Halterungsstücke 22 werden gezeigt und sind als Teil der Endeinsätze 18A-D, die am Tragrahmen 12 der Trägerstrukturanordnung 10 montiert sind, integral geformt. Gegenüberliegende laterale Enden der Trägerstrukturanordnung 10 sind, wie zuvor beschrieben, an den Rahmenträgern 42 montiert.
Auf 8 Bezug nehmend, wird die Trägerstrukturanordnung 10 als Draufsicht gezeigt, wie sie an der Oberseite der Rahmenträger 42 befestigt ist. Die Trägerstrukturanordnung 10 befindet sich über einer Hinterachse 50, wobei die Kugelkopfaufnahme 16 vor der Mittellinie der Achse 50 positioniert ist. Bei den Halterungsstücken 22 liegt in der Darstellung die Mitte der Anordnung von vier Halterungsstücken 22 ungefähr 55 mm vor der mittleren Achse der Hinterachse 50. Eine Hinterradbremsscheibe 52 ist in der Darstellung an der Hinterachse 50 montiert.
Es versteht sich, dass im Allgemeinen nur der Sattelkupplungsaufnahmesockel 46 oder die Schnellverbindungsaufnahme 44 an der Trägerstruktur 10 montiert sein würden. Die Trägerstruktur 10 soll entweder einen Sattelkupplungsanhänger oder einen Kugelkopfanhänger zum Schleppen durch das Fahrzeug aufnehmen.
Auf 9 Bezug nehmend, wird der Endeinsatz 18D gezeigt, wie er im röhrenförmigen Tragrahmen 12 aufgenommen ist. Das Halterungsstück 22 ist als Teil des Endeinsatzes 18D gegossen und so bearbeitet, dass es einen Schlitz 54 enthält. Der Endeinsatz 18D ist durch ein Befestigungselement 56 an dem Rahmenträger 42 montiert. Eine Fahnenschraube 58 enthält eine (nicht gezeigte) Flachmutter, die das Befestigen der Schraube an dem Rahmenträger 42 erleichtert.
Auf 10 Bezug nehmend, wird ein als Teil eines der Endeinsätze 18A-D integral geformtes Halterungsstück 22 im Querschnitt gezeigt. Ein Vierteldrehungs-Verriegelungsstift 60 ist in der Darstellung in dem Schlitz 54 des Halterungsstücks 22 aufgenommen. Der Vierteldrehungs-Verriegelungsstift 60 dreht sich in einer Buchse 62 zwischen der in 10 gezeigten Verriegelungsposition und einer Freigabeposition. In der Verriegelungsposition nimmt ein Paar Schultern 64 am Stift 60 eine in dem Halterungsstück 22 ausgebildete Lippe 66 in Eingriff. In der Freigabeposition sind die Schultern 64 um 90° gedreht, um die Lippe 66 freizugeben und zu gestatten, dass der Stift 60 von dem Halterungsstück 22 entfernt wird. Die integralen Halterungsstücke 22 gewährleisten ein robustes Aufnahmeteil für die Vierteldrehungs-Verriegelungsstifte 60, die den Sattelkupplungsaufnahmesockel 46 an der Fahrzeugladefläche 36 sicher festhalten.
Es wurden zwar Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dargestellt und beschrieben, jedoch sollen diese Ausführungsformen nicht alle möglichen Formen der Erfindung darstellen und beschreiben. Stattdessen dienen die in der Beschreibung verwendeten Ausdrücke der Beschreibung und nicht der Einschränkung, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen durchgeführt werden können, ohne von dem Gedanken und Schutzbereich der Erfindung abzuweichen.

Claims

Vorrichtung zur Befestigung entweder einer Sattelkupplung oder einer Kugelkopfkupplung an einer Fahrzeugladefläche (36), umfassend: einen Tragrahmen (12) mit einem mittleren Brückenteil (32) Teil und mehreren röhrenförmigen Enden (20A-D); mehrere Endeinsätze (18A-D), die jeweils in einem der röhrenförmigen Enden (20A-D) aufgenommen und an mindestens Teil einem Fahrzeugrahmenträger (42) unter der Fahrzeugladefläche (36) befestigt sind; eine Kugelkopfaufnahme (16), die an einem mittleren Brückenteil (32) Teil des Tragrahmens (12) befestigt und auf eine Kugelkopfzugangsöffnung (38) in der Fahrzeugladefläche (36) ausgerichtet ist, wobei ein Kugelkopf in der Kugelkopfaufnahme (16) befestigt werden kann; mehrere Halterungsstücke (22), die als Teil der Endeinsätze (18A-D) integral geformt und auf mehrere entsprechende Sockelzugangsöffnungen (40) in der Fahrzeugladefläche (36) ausgerichtet sind; einen Sattelkupplungsaufnahmesockel (46), der an den Halterungsstücken (22) montiert ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sattelkupplungsaufnahmesockel (46) durch die Sockelzugangsöffnungen (40) gezielt an den mehreren Halterungsstücken (22) befestigt ist, wobei die Fahrzeugladefläche (36) nicht behindert wird, wenn der Sattelkupplungsaufnahmesockel (46) nicht an den mehreren Halterungsstücken (22) befestigt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren Halterungsstücke (22) lateral außerhalb des mittleren Brückenteils (32) angeordnet sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen (12) allgemein H-förmig ist und wobei die Kugelkopfaufnahme (16) an einem mittleren Brückenteil (32) des H-förmigen Tragrahmens (12) befestigt ist.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese weiterhin einen Sattelkupplungsaufnahmesockel (46) umfasst, der durch die Sockelzugangsöffnungen (40) gezielt an den mehreren Halterungsstücken (22) befestigt ist, wobei der Sattelkupplungsaufnahmesockel (46) mehrere Vierteldrehungs-Verriegelungsstifte (60) aufweist, die jeweils an einem der Halterungsstücke (22) befestigt sind.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren Endeinsätze (18A-D) Befestigungselemente (56) aufnehmen, die die Endeinsätze (18A-D) an mindestens einem Fahrzeugrahmenträger (42) befestigen.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen (12) einen vorderen Querträger (28) und einen hinteren Querträger (30) aufweist, die durch den mittleren Brückenteil (32) des Tragrahmens (12) miteinander verbunden sind, wobei zwei Endeinsätze (18B, 18D) integral geformte Halterungsstücke (22) enthalten, die in den röhrenförmigen Enden (20B, 20D) des vorderen Querträgers (28) aufgenommen sind, und zwei Endeinsätze (18A, 18C) integral geformte Halterungsstücke (22) enthalten, die in dem hinteren Querträger (30) aufgenommen sind.
Integrierte Trägerstruktur zum Ankuppeln eines Anhängers an einer Fahrzeugladefläche (36), für eine Vorrichtung nach den vorhergehenden Ansprüchen, umfassend: einen unter der Fahrzeugladefläche (36) angeordneten Tragrahmen (12); mehrere Endeinsätze (18A-D), die am Tragrahmen (12) befestigt sind, wobei jeder Endeinsatz ein Halterungsstück (22) aufweist, der als Teil des Endeinsatzes ausgebildet ist; einen Sattelkupplungsaufnahmesockel (46), der gezielt an den Halterungsstücken (22) befestigt wird; eine Kugelkopfkupplung, die gezielt an einer Kugelkopfaufnahme (16) befestigt wird, welche am Tragrahmen (12) angebracht ist; und wobei ein Anhänger entweder an der Kugelkopfkupplung oder am Sattelkupplungsaufnahmesockel (46) angekuppelt wird.
Verfahren zur Herstellung einer integrierten Trägerstruktur, für eine Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 oder einer integrierten Trägerstruktur nach Anspruch 8, zur abwechselnden Befestigung einer Sattelkupplung oder einer Kugelkopfkupplung an einer Fahrzeugladefläche (36) eines Fahrzeugs, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Versehen eines Tragrahmens (12) mit mehreren offenen röhrenförmigen Enden; Gießen mehrerer Endeinsätze (18A-D), die integral gegossene Halterungsstücke (22) enthalten; Montieren der Endeinsätze (18A-D) in die offenen röhrenförmigen Enden des Tragrahmens (12); Montieren einer Kugelkopfaufnahme (16) am Tragrahmen (12); und Montieren des die Endeinsätze (18A-D) und die Kugelkopfaufnahme (16) enthaltenden Tragrahmens (12) an einem Fahrzeugrahmen unter der Fahrzeugladefläche (36) und Ausrichten einer Kugelkopfzugangsöffnung (38) auf die Kugelkopfaufnahme (16) und Ausrichten von Sockelzugangsöffnungen (40) auf die Halterungsstücke (22); und gezieltes Befestigen eines Sattelkupplungsaufnahmesockels (46) an der Fahrzeugladefläche (36) durch Anbringen des Sattelkupplungsaufnahmesockels (46) an den Halterungsstücken (22) oder Befestigen eines Kugelkopfes an der Fahrzeugladefläche (36) durch Anbringen des Kugelkopfes in der Kugelkopfaufnahme (16).