DE102009056820A1

DE102009056820A1 - Rollostoffbahn

Info

Publication number: DE102009056820A1
Application number: DE102009056820A
Authority: DE
Inventors: Albert Weiss
Original assignee: Individual
Current assignee: Pan Dur Holding GmbH and Co KG
Priority date: 2009-12-04
Filing date: 2009-12-04
Publication date: 2011-06-09
Anticipated expiration: 2029-12-05
Also published as: DE102009056820B4; DE102009056820B8

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rollostoffbahn für Kühlmöbel, Fenster, Fahrzeuge und dergleichen, welche aus einem doppellagigen, gewebten oder gewirkten Stoff besteht. Die Lagen des Stoffes sind in Schußrichtung und in Kettrichtung periodisch miteinander verbunden, so daß durch die sich kreuzenden Verbindungslinien karoartig Kissen entstehen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Rollostoffbahn für Kühlmöbel, Fenster, Fahrzeuge und dergleichen, welche aus einem doppellagigen, gewebten oder gewirkten Stoff besteht.
Zum Abdecken von Öffnungen, beispielsweise bei Kühlmöbeln, Fenstern, Schiebedächern für Fahrzeuge und dergleichen ist es bekannt, Rollobahnen zu verwenden. Je nach dem, ob diese zum Abdunkeln von Räumen für Lichtbild- oder Filmvorführungen verwendet werden, oder bei Kühlmöbeln die Warenzugriffsöffnung außerhalb der Verkaufszeiten gegen die Umgebungswärme des Verkaufsraumes abschließen sollen, müssen die Rolloeinrichtungen verschieden ausgeführt werden, um den verschiedenen Ansprüchen zu genügen. Um diese Rollos leicht und raumsparend aufwickeln zu können, sind die Rollostoffbahnen meist aus sehr dünnem Material hergestellt, das sich leicht auch um eine Rollowelle geringen Durchmessers wickeln läßt. Jedoch ist die Abschirmung gegen den Außenraum und damit gegen einen Luftaustausch und Wärmeverlust bei derartigen Rollobahnen sehr beschränkt und meist ungenügend. Die Wärmeverluste sind groß.
Aufgabe der Erfindung ist daher, eine Rollobahn zu schaffen, die eine gute Isolierung hat, die sich aber andererseits auch gut wickeln läßt und wenig Platz beansprucht. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruch 1 gelöst. Durch die karoartig angeordneten Kissen werden Lufträume gebildet, so daß die Isolierwirkung der Rollostoffbahn sehr gut ist. Um den Steppdeckeneffekt zu vergrößern, sind in Schußrichtung zwischen den Lagen flottliegende Fäden eingearbeitet, die dafür sorgen, daß ein isolierender Hohlraum aufrechterhalten bleibt. Um dem Rollo eine gute Stabilität und damit gute Aufwickeleigenschaften zu geben, wird für den flottliegenden Faden ein Bausch oder auch texturiertes Garn mit niedrigerem Schmelzpunkt als die Fäden, aus denen die Lagen des Stoffes hergestellt sind, verwendet. Durch das Anschmelzen dieser Schußfäden erhält der Stoff eine gewisse Steifigkeit, ohne jedoch seine Wickelfähigkeit zu verlieren. Die Lagen des Stoffes sind in Kettrichtung durch sog. Einbindereihen begrenzt, die dadurch entstehen, daß die Schußfäden zusammen mit der Verbindung der beiden Lagen des Stoffes eingebunden werden. Es sind ferner in Schußrichtung sog. Gassen vorgesehen. Durch Variation der Dichte der Fadeneinbindung in den Gassen kann eine definierte Luftdurchlässigkeit erreicht werden. Es hat sich gezeigt, daß durch diese Art Belüftung der Rollostoffbahn der Niederschlag von Kondenswasser verringert oder auch verhindert wird. Um der Rollostoffbahn eine insgesamt verbesserte Querstabilität und Planlage zu geben, kann auch im Bereich der Gassen ein zusätzlicher Schußeintrag erfolgen. Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die Rollostoffbahn zweifarbig auszuführen, wobei dem Kühlraum zugewandt eine hell gefärbte Seite der Rollostoffbahn und für die Lage nach dem Außenbereich eine dunkel gefärbte Seite der Rollostoffbahn als zweckmäßig erwiesen hat. Das Anschmelzen der zwischen den Lagen eingeschlossenen flottliegenden Fäden erfolgt durch eine thermische Behandlung. Zur Verhinderung von Schwitzwasseraufnahme der Rollostoffbahn, deren Isolierwirkung dadurch stark beeinträchtigt werden würde, ist eine Hydrophob-Ausrüstung der Stoffbahn nach ihrer Herstellung vorgesehen. Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen
1 ein Stoffmuster der erfindungsgemäßen Rollostoffbahn im Original;
2 einen Querschnitt durch die Rollobahn in schematischer Darstellung;
3 in schematischer vergrößerter Darstellung eine Draufsicht auf die Rollostoffbahn.
In 1 ist die Rollostoffbahn im Original gezeigt, wobei K die Kettrichtung und S die Schußrichtung angibt. W deutet die Wickelrichtung der Rollobahn an. Durch die Gassen 2 und die Einbindestreifen 3 werden die beiden Stofflagen 11 und 12 begrenzt und miteinander verbunden, so daß in den eingegrenzten Karos Kissen 1 entstehen. Schußfäden 3, die vorzugsweise aus einem voluminösen Garn bestehen, stützen die Flächen 11 und 12 elastisch voneinander ab, so daß ein Hohlraum in Art eines Kissens entsteht, der aber beim Aufrollen elastisch zusammengedrückt wird. Die Wickelstärke wird deshalb nur wenig vergrößert. Die Schußfäden 31 liegen zwischen den Flächen 11 und 12 flottierend glatt und sind erst in der folgenden Einbindestreifen 3 in das Gewebe eingebunden, wodurch die Lagen 11 und 12 miteinander verbunden werden. In 1 zeichnen sich diese Einbindestellen durch helle Punkte 32 ab. In den Gassen 2, die in Schußrichtung verlaufen, werden statt der flottliegenden Schußfäden 31 normale Fäden 21 zur Bildung der Lagen des Grundgewebes eingeschossen und verwebt, so daß die beiden Lagen 11 und 12 miteinander verbunden werden. Diese Gassen 2 begrenzen die Kissen 1 in Kettrichtung K, während die Einbindestreifen 3 die Begrenzung in Schußrichtung S sind. Die Größe dieser Polster oder Kissen 1 kann auf der Maschine individuell eingestellt werden. Sinnvollerweise sollte die Höhe der Kissen 1 so gewählt werden, daß das Material sich auf der Rollowelle leicht wickeln läßt. D. h. je kleiner und dünner die Welle ist, je kleiner müssen die Kissen 1 sein.
Zwischen den Kissen 1 in Kettrichtung K sind Gassen 2 eingewebt. Das diese Gassen 2 bildende Gewebe stellt eine Verbindung zwischen den beiden Lagen 11 und 12 her und kann in der Dichte so variiert werden, daß ein definierter Luftdurchsatz möglich ist. Es hat sich nämlich gezeigt, daß ein solcher definierter Luftdurchsatz den Kondenswasserniederschlag am Rollo verringert. Gleichzeitig können diese Gassen 2 auch dazu verwendet werden, einen zusätzlichen Schußeintrag einzubringen, der die Querstabilität und Planlage des Rollostoffes verbessert.
Für die Herstellung der Rollostoffbahn wird für das Grundgewebe ein übliches Polyester-Fasergarn 21 sowohl im Schuß als auch in der Kette verwendet. Aus diesem üblichen Polyester-Fasergarn 21 werden auch die Lagen 11 und 12 gebildet sowie die Gassen 2. Lediglich für das Schußgarn 31 wird ein texturiertes oder auch sog. Bauschgarn verwendet, das einen niedrigeren Schmelzpunkt hat als das für das Grundgewebe verwendete Garnmaterial. Im Rahmen der Ausrüstung der Rollostoffbahn nach dem Weben wird eine Verfestigung der gesamten Rollostoffbahn dadurch erreicht, daß die Bahn einer Wärmebehandlung ausgesetzt wird, was beispielsweise mittels eines Spannrahmens erfolgen kann, der die Stoffbahn durch eine Heizzone führt. Hierbei wird das bei einer niedrigeren Temperatur schmelzende Garnmaterial der Schußfäden 31 angeschmolzen, so daß sich diese Schußfäden 31 mit dem normalen Garnmaterial verbinden und verkleben. Dadurch wird eine Verfestigung der Rollostoffbahn ohne einen zusätzlichen chemischen Prozeß erreicht. Ebenso erhält die Rollostoffbahn eine hohe Flächenstabilität.
Ein weiterer Vorteil dieser Rollostoffbahn ergibt sich durch die Zweilagigkeit. Webtechnisch können z. B. die beiden Lagen mit zwei farblich unterschiedlichen Garnen gearbeitet werden, beispielsweise mit einem weißen und einem schwarzen Faden. Durch eine entsprechende Maschineneinstellung wird erreicht, daß bei der einen Lage 11 die weißen Fäden hervortreten und die komplette Fläche des Stoffes bedecken, während die schwarzen, anthrazitfarbenen Fäden die andere Lage 12 bilden, und somit die dem Verkaufsraum zugewandte Fläche 12 der Rollostoffbahn dunkel erscheint. Mit dieser Technik ist es möglich, einen zweifarbigen Stoff zu fertigen ohne zusätzliche Arbeitsschritte wie z. B. Färben oder Drucken. Es hat sich gezeigt, daß die Innenfläche der Rollos (kalte Seite) sinnvollerweise eine helle weiße oder aluminiumfarbige Oberfläche haben soll, während die Außenseite, die dem warmen Verkaufsraum zugewandt ist, dunkel ausgeführt sein sollte.
Da Textilmaterial in unausgerüsteter Ausführung die Eigenschaft hat, Feuchtigkeit aufzunehmen, besteht die Gefahr, daß durch Kondenswasserniederschlag die Rollostoffbahn extrem feucht wird und sich das Material schnell vollsaugt. Das nasse Gewebe verliert dadurch seinen Isolationswert erheblich. Es besteht außerdem die Gefahr, daß sich bei Dauerfeuchtigkeit Schimmelpilze und dergleichen entwickeln. Es ist deshalb auf jeden Fall zweckmäßig, die Rollostoffbahn mit einer Hydrophob-Ausrüstung zu versehen, wodurch die Rollostoffbahn wasserabweisend ist und verhindert wird, daß Feuchtigkeit in das Gewebe eindringt. Auch eine Aluminiumbeschichtung, die in einem Ausrüstungsprozeß auf die Innenseite 11 der Rollostoffbahn aufgedampft wird, hat sich als vorteilhaft bezüglich Kondenswasserbildung und Isolierung erwiesen.
Entsprechend den Abmessungen der Kühlmöbel ist es zweckmäßig, die Rollostoffbahn stets in einem Raster von 125 cm herzustellen, da mit dieser Breite in der Regel alle Kühlmöbelbreiten erfasst werden. Natürlich können bei der Herstellung auf einer Web- oder Wirkmaschine auch breitere Warenbahnen hergestellt werden, die nach der Fertigstellung in das gewünschte Raster von 125 cm aufgeteilt werden und die so erhaltetenen Rollostoffbahnen dennoch mit einem verfestigten Rand versehen sind. Ein solches Verfahren ist in dem früheren Patent EP 0 942 087 des gleichen Anmelders beschrieben und kann auch bei der Herstellung dieser Rollostoffbahn mit Vorteil angewandt werden.
Die neuartige Rollostoffbahn hat nicht nur isolierende Wirkung, sondern die durch die Kissen strukturierte Oberfläche hat sich auch als außerordentlich geräuschdämmend und somit als Schallschutz erwiesen. Die neuartige Rollostoffbahn ist somit nicht nur bei Kühlmöbeln als Isolation einzusetzen, sondern auch überall da, wo Geräuschdämmung und Schallschutz gewünscht wird, so beispielsweise im Automobil als Laderaumabdeckung oder als Raumteiler und Innenauskleidung, um dadurch die Geräuschentwicklung in einem Resonanzkörper zu vermindern.
Bezugszeichenliste

1: Kissen, Polster
11, 12: Stofflagen
2: Gasse
21: Fäden Grundgewebe, Fasergarn
3: Einbindestreifen
31: Bauschgarn, texturierter Faden
32: Einbindestellen
W: Wickelrichtung
K: Kettrichtung
S: Schußrichtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

EP 0942087 [0012]

Claims

Rollostoffbahn für Kühlmöbel, Fenster, Fahrzeuge und dergleichen, welche aus einem doppellagigen gewebten oder gewirkten Stoff besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagen (11; 12) des Stoffes in Schußrichtung (S) und in Kettrichtung (K) periodisch miteinander verbunden sind, so daß durch die sich kreuzenden Verbindungslinien karoartig Kissen (1) entstehen.
Rollostoffbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Schußrichtung (S) zwischen den Lagen (11; 12) flottliegende Fäden (31) eingearbeitet sind, die an den in Kettrichtung (K) liegenden Verbindungslinien eingebunden sind, so daß sogenannte Einbindereihen (3) entstehen.
Rollosystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die flottliegenden Fäden (31) ein Bausch- bzw. ein texturiertes Garn mit einem niedrigeren Schmelzpunkt als die Fäden (21), aus denen die Lagen des Stoffes hergestellt sind.
Rollostoffbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl in Kettrichtung (K) als auch in Schußrichtung (S) für die Lagen (11; 12) des Stoffes übliche Polyester-Fasergarne verwendet werden.
Rollostoffbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in Schußrichtung (S) an den Verbindungslinien sogenannte Gassen (2) entstehen.
Rollostoffbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichte der Fadeneinbindung in den Gassen (2) so gewählt ist, daß eine definierte Luftdurchlässigkeit erreicht wird.
Rollostoffbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Gassen (2) ein zusätzlicher Schußeintrag erfolgt, um der Rollostoffbahn insgesamt eine verbesserte Querstabilität und Planlage zu geben.
Gewebte oder gewirkte Rollostoffbahn nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollostoffbahn auf der einen Seite (11) andersfarbig als auf der anderen Seite (12) ist.
Rollostoffbahn nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in Schußrichtung (S) für die eine Lage (11) der Rollostoffbahn ein hellgefärbter Faden (21) und für die andere Lage (12) ein dunkel gefärbter Faden (21) verwendet wird.
Rollostoffbahn nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die fertig gewebte oder gewirkte Rollostoffbahn einer termischen Behandlung unterzogen wird.
Rollostoffbahn nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollostoffbahn eine Hydrophob-Ausrüstung aufweist.
Rollostoffbahn nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollostoffbahn auf der dem Kälteraum zugewandten Seite mit einer aufgedampften Aluminiumschicht versehen ist.