DE102009042837A1 - Hydrodynamischer Drehmomentwandler - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einem von einem Pumpenrad angetriebenen, mit einem Ausgangsteil verbundenen Turbinenrad sowie einem Gehäuse, in dem zusätzlich ein Drehschwingungsdämpfer mit mehreren Dämpferstufen und einem Fliehkraftpendel sowie eine Gehäuse und Ausgangsteil verbindende Wandlerüberbrückungskupplung untergebracht sind. Um bei den Drehmomentwandler antreibenden Brennkraftmaschinen mit großen Schwingwinkeln ein Anschlagen der Pendelmassen des Fliehkraftpendels zu vermeiden, wird vorgeschlagen, im Kraftfluss vor das Fliehkraftpendel einen Turbinentilger zu schalten.
Description
- Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einem Pumpenrad, einem Turbinenrad, einer Wandlerüberbrückungskupplung sowie einem Drehschwingungsdämpfer und einem Drehschwingungstilger.
- Derartige Drehmomentwandler sind aus Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen bekannt und sind vorzugsweise zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe angeordnet. Dabei wird zum Anfahren des Kraftfahrzeuges bevorzugt die Wandlerfunktion mit Drehmomentüberhöhung genutzt, indem das Drehmoment vom Gehäuse, das von der Brennkraftmaschine angetrieben wird, über das Pumpenrad geleitet wird, das das Turbinenrad antreibt, welches das Drehmoment über ein Ausgangsteil unter Abstützung an einem Leitrad zur Momentenerhöhung auf eine Getriebeeingangswelle des Getriebes überträgt. Bei höheren Drehzahlen wird die Wandlerüberbrückungskupplung geschlossen, so dass das Drehmoment unter Überbrückung der Wandlerkomponenten direkt vom Gehäuse über das Ausgangsteil auf die Getriebeeingangswelle übertragen wird und somit der sich verschlechternde Wirkungsgrad der Wandlerkomponenten bei höheren Drehzahlen eliminiert wird.
- Die verwendeten Brennkraftmaschinen, insbesondere 4-Zylinder-Diesel-Motoren, weisen hohe Drehungleichförmigkeiten auf, so dass in dem Gehäuse von Drehmomentwandler Drehschwingungsdämpfer vorgesehen sind, die bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung zwischen dem Gehäuse und dem Ausgangsteil und/oder bei geöffneter Wandlerüberbrückungskupplung zwischen Turbinenrad und dem Ausgangsteil des Drehmomentwandlers wirksam angeordnet sein können. Dabei ist unter einem Drehschwingungsdämpfer in bekannter Weise eine Anordnung mit einem Eingangs- und einem Ausgangsteil zu verstehen, die entgegen der Wirkung von beispielsweise über den Umfang angeordneten Energiespeichern begrenzt gegeneinander verdrehbar sind. Derartige Drehschwingungsdämpfer können mehrere Dämpferstufen enthalten, die zueinander seriell und/oder parallel angeordnet sind.
- Zur verbesserten Schwingungsisolation der Drehschwingungen der Brennkraftmaschine ist die Verwendung von Fliehkraftpendeln im Gehäuse des Drehmomentwandlers bekannt geworden, die auch in Verbindung mit Drehschwingungsdämpfern wirksam im Gehäuse inte griert sein können. Eine derartige Anordnung von Dämpfungseinheiten kann bei Brennkraftmaschinen des oben genannten Typs immer noch nicht ausreichend sein, so dass ein Anschlagen der Pendelgewichte von Fliehkraftpendeln auftreten kann. Die Auslegung des Fliehkraftpendels kann sich daher insbesondere bei niedrigen Drehzahlen mit hohen Schwenkwinkeln der Brennkraftmaschine schwierig gestalten. Anschläge der Pendelgewichte oder -massen wirken sich insbesondere durch ein als unkomfortabel wahrgenommenes Brummen des Antriebsstranges des Kraftfahrzeugs aus.
- Aufgabe der Erfindung ist daher, einen Drehmomentwandler mit entsprechender Schwingungsisolation vorzuschlagen, bei der das Fliehkraftpendel nicht oder in vermindertem Maße Pendelanschlägen ausgesetzt ist beziehungsweise die Auslegung des Fliehkraftpendels unter derartigen Bedingungen vereinfacht ist, indem beispielsweise die Schwingwinkel des Fliehkraftpendels herabgesetzt werden können.
- Die Aufgabe wird durch einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einem von einem Pumpenrad angetriebenen, mit einem Ausgangsteil verbundenen Turbinenrad sowie einem Gehäuse, in dem zusätzlich ein Drehschwingungsdämpfer mit mehreren Dämpferstufen und einem Drehschwingungstilger sowie eine Gehäuse und Ausgangsteil verbindende Wandlerüberbrückungskupplung untergebracht sind, gelöst, wobei der Drehschwingungstilger mit dem Turbinenrad verbunden und aus einem Fliehkraftpendel und einem Turbinentilger gebildet ist. Durch die Aufteilung des Drehschwingungstilgers in einen Turbinentilger und ein Fliehkraftpendel erfolgt eine Verbesserung der Schwingungsisolation, indem durch Vorschaltung des Turbinentilgers im Drehmomentpfad vor das Fliehkraftpendel dieses auf kleinere Schwingwinkel und damit weniger aufwendig abgestimmt werden kann. So können beispielsweise Schwingwinkel der Pendelmassen gegenüber dem diese tragenden Scheibenteil kleiner 40° vorgesehen werden, ohne dass diese unter den üblichen Betriebsbedingungen eines Antriebsstrangs beispielsweise in Verbindung mit einem 4-Zylinder-Dieselmotor an dem Scheibenteil anschlagen.
- Dabei kann die aus Drehschwingungsdämpfer, der aus einem der Wandlerüberbrückungskupplung zugeordneten Kupplungsdämpfer und einem dem Turbinenrad zugeordneten Turbinendämpfer gebildet sein kann, und Drehschwingungstilger bestehende Drehschwingungsisolationseinheit so ausgelegt sein, dass einzelne Komponenten mit einer Mehrfachfunktion abhängig vom Betriebszustand der Wandlerüberbrückungskupplung ausgestattet sind. Beispielseise können Dämpferelemente wie Dämpferstufen des Drehschwingungsdämpfers dem Drehmomentpfad über die Wandlerkomponenten wie Pumpenrad und Turbinenrad dem Drehmomentpfad über die Wandlerüberbrückungskupplung zugeordnet sein. Außerdem kann der Turbinentilger abhängig von der Betriebsweise der Wandlerüberbrückungskupplung als reiner Tilger oder als Schwingungsdämpfer ausgestaltet sein. Beispielsweise arbeitet der Turbinentilger bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung als Tilger, wobei das Turbinenrad eine Tilgermasse des Turbinentilgers bildet. Bei geöffneter Wandlerüberbrückungskupplung bildet der Turbinentilger eine Dämpferstufe eines zwischen Turbinenrad und Ausgangsteil wirksamen Turbinendämpfers.
- Weiterhin kann ein der Wandlerüberbrückungskupplung zugeordneter Kupplungsdämpfer zweistufig ausgebildet sein. In vorteilhafter Weise kann dabei eine Dämpferstufe des Kupplungsdämpfers bei geöffneter Wandlerüberbrückungskupplung dem Turbinendämpfer zugeschaltet werden, so dass diese vom Kupplungsdämpfer und dem Turbinendämpfer gemeinsam genutzt wird. Hierzu weist der Kupplungsdämpfer eine den beiden Dämpferstufen gemeinsames Zwischenteil auf. Dieses Zwischenteil kann weiterhin mit einem Flanschteil des Turbinentilgers drehfest verbunden sein. Dabei ist zur Bildung der Funktion eines Drehschwingungsdämpfers der Turbinentilger mit einem gegen das Flanschteil begrenzt entgegen der Wirkung von Energiespeichern verdrehbaren Gegenscheibenteil ausgestattet, das seinerseits mit dem Turbinenrad drehfest verbunden ist. Bei geöffneter Wandlerüberbrückungskupplung fließt das am Gehäuse anliegende, von der Brennkraftmaschine eingespeiste Drehmoment über das Pumpenrad auf das Turbinenrad. Der Turbinentilger dient als erste Dämpferstufe und leitet über das Gegenscheibenteil und die Energiespeicher das Drehmoment auf das Zwischenteil und von dort über die zweite Dämpferstufe des Kupplungsdämpfers in das Ausgangsteil des Drehmomentwandlers, von wo es in die Getriebeeingangswelle eingeleitet wird. Das Fliehkraftpendel ist drehfest mittels dessen Scheibenteil dem Turbinenrad zugeordnet und wirkt in diesem Beschaltungszustand als einziger Drehschwingungstilger.
- Im geschlossenen Zustand der Wandlerüberbrückungskupplung wird das Drehmoment vom Gehäuse über die Wandlerüberbrückungskupplung in die erste Dämpferstufe des Drehschwingungsdämpfers und von dort in das Ausgangsteil und in die Getriebeeingangswelle eingeleitet. Durch die Anbindung des Turbinentilgers an das Zwischenteil der beiden Dämpferstufen koppelt der Turbinentilger mittels seines Flanschteils an den Kupplungsdämpfer an, wobei das über das Gegenscheibenteil angebundene Turbinenrad als Tilgermasse dient. Dabei können weiterhin hydrodynamische Effekte insbesondere der Beschaufelung des Tur binenrads zusätzliche Trägheitsmomente beitragen. Das bevorzugt mit dem Turbinenrad gekoppelte Fliehkraftpendel ist dabei nur den noch nicht durch den Turbinentilger getilgten Schwingungswinkeln ausgesetzt und kann entsprechend auf geringere Schwingwinkel ausgelegt werden.
- Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht hierzu ein Ausgangsteil des Drehmomentwandlers vor, das mit einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes drehfest verbunden ist, wobei auf dem Ausgangsteil, beispielsweise einer sogenannten Dämpfernabe, die mit der Getriebeeingangswelle verzahnt ist, ein Eingangsteil des Kupplungsdämpfers und eine Turbinennabe verdrehbar und ein Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers drehfest aufgenommen ist. Vorteilhafterweise sind dabei das Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers und das Ausgangsteil des Drehmomentwandlers einteilig ausgebildet, beispielsweise mittels eines Sinter- oder Schmiedeverfahrens hergestellt. Die Turbinennabe nimmt in dieser Ausführungsform das Gegenscheibenteil, das Turbinenrad und das die Pendelmassen tragende Scheibenteil des Fliehkraftpendels drehfest auf der Turbinennabe auf, wobei an der Turbinennabe ein radial erhabener, umlaufender Flansch vorgesehen sein kann, an dem Gegenscheibenteil, Turbinennabe und Scheibenteil vorzugsweise mittels gemeinsamer Nieten oder anderer Befestigungsmittel aufgenommen sind.
- In vorteilhafter Weise kann zwischen Flanschteil und Gegenscheibenteil eine Reibeinrichtung vorgesehen sein, beispielsweise in Form einer zwischen Flanschteil und Gegenscheibenteil verspannten Tellerfeder.
- Die Erfindung wird anhand der in den
1 bis3 dargestellten Ausführungsbeispiele und Funktionsdarstellungen näher erläutert. Dabei zeigen: -
1 ein Funktionsmuster in schematischer Darstellung, -
2 ein Diagramm zur Darstellung der Schwingungsisolation unterschiedlicher Drehschwingungsisolationseinheiten und -
3 einen Teilschnitt durch einen hydrodynamischen Drehmomentwandler. -
1 zeigt ein schematisch dargestelltes Funktionsmuster eines Antriebsstrangs100 in einem Kraftfahrzeug mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler1 , der von einer Brennkraftmaschine2 , beispielsweise einem 4-Zylinder-Diesel-Motor, angetrieben wird und das durch diese geleitete und gegebenenfalls gewandelte Drehmoment über ein Ausgangsteil3 auf eine zum Getriebe4 gehörige Getriebeeingangswelle5 überträgt. Im Getriebe4 , das ein automatisiertes Schaltgetriebe, ein Schaltstufenautomat oder ein kontinuierlich verstellbares Getriebe wie Toroid- oder Umschlingungsmittelgetriebe sein kann, werden den Fahrzuständen des Kraftfahrzeugs entsprechende Übersetzungen eingestellt und das Antriebsmoment über ein Differenzial6 auf zumindest ein Antriebsrad7 übertragen. - Der Drehmomentwandler
1 dient dabei als Anfahr- und Drehmomentübertragungselement und stellt hierzu zwei Drehmomentpfade zur Übertragung des von der Brennkraftmaschine2 bereitgestellten, drehschwingungsbehafteten Drehmoments zur Verfügung. Der eine Drehmomentpfad wird durch die hydrodynamische Übertragung über das Pumpenrad8 und das mittels eines Arbeitsfluids an dieses angekoppelte Turbinenrad9 geführt, wobei dem Turbinenrad9 symbolisch die Turbinenmasse10 zugeordnet ist, an der das Fliehkraftpendel11 angeordnet ist. Zwischen der Turbinenmasse10 beziehungsweise dem Turbinenrad9 und einem Zwischenteil12 sind Energiespeicher13 und eine Reibeinrichtung14 angeordnet, die bei einer Relativverdrehung des Turbinenrads9 gegenüber dem Zwischenteil12 wirksam sind. Über das Zwischenteil12 , das Eingangsteil der Dämpferstufe17 mit den Energiespeichern15 und dem Ausgangsteil16 wird das Drehmoment vom Ausgangsteil16 auf das Ausgangsteil3 des Drehmomentwandlers1 übertragen. - Der zweite Drehmomentpfad erfolgt über die Wandlerüberbrückungskupplung
18 , der direkt beziehungsweise über ein nicht dargestelltes Gehäuse des Drehmomentwandlers1 der Drehschwingungsdämpfer19 mit den beiden Dämpferstufen17 ,20 nachgeschaltet ist. Das Drehmoment fließt dabei von dem Eingangsteil21 des Drehschwingungsdämpfers19 über die Energiespeicher22 der ersten Dämpferstufe, deren Ausgangsteil durch das Zwischenteil12 gebildet wird, über die zweite Dämpferstufe17 und das Ausgangsteil3 in die Getriebeeingangswelle5 . - Die Funktionsweise der Drehschwingungsisolationseinheit
23 , bestehend aus Drehschwingungsdämpfer19 und Drehschwingungstilger30 , zur Dämpfung der von der Brennkraftmaschine2 eingetragenen Drehschwingungen erfolgt abhängig vom Drehmomentfluss über die beiden Drehmomentpfade unterschiedlich. Bei geöffneter Wandlerüberbrückungskupplung18 ist der Turbinentilger24 infolge eines über diesen fließenden Drehmomentflusses als Turbinendämpferstufe25 wirksam, wobei das Turbinenrad9 das Eingangsteil und das Zwischenteil12 das Ausgangsteil dieser Dämpferstufe bilden und der Turbinendämpferstufe25 die Dämpfungsstufe17 unter Ausbildung eines zweistufigen Turbinendämpfers26 nachgeschaltet ist. Das Fliehkraftpendel11 mit seinem Scheibenteil28 und den gegenüber diesem in Drehrichtung begrenzt verlagerbaren Pendelmassen29 ist dabei dem Turbinenrad9 zugeordnet und wirkt als einzige Komponente des Drehschwingungstilgers30 . Die Dämpferstufe20 ist im Wandlerbetrieb ohne Funktion. Es versteht sich, dass im Wandlerbetrieb zur Drehmomenterhöhung ein nicht dargestelltes, zwischen Pumpenrad8 und Turbinenrad9 angeordnetes Leitrad wirksam vorgesehen sein kann. - Bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung
18 sind die beiden seriell gegeneinander angeordneten Dämpferstufen17 ,20 als Kupplungsdämpfer31 wirksam, die Wirkung der Turbinendämpferstufe25 entfällt, da das Turbinenrad9 bis auf ein durch die Turbinenmasse10 und durch ein Viskositätsmoment gegenüber dem Arbeitsfluid eingestelltes Trägheitsmoment frei drehbar ist. Dadurch ändert sich die Funktion des mit dem Zwischenteil12 drehgekoppelten Gegenscheibenteils31 in Verbindung mit den an die Turbinenmasse10 gekoppelten Energiespeichern13 und der Reibeinrichtung14 in den Turbinentilger24 , der bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung18 in Verbindung mit dem an die Turbinenmasse10 gekoppelten Fliehkraftpendel12 einen zweiteiligen Drehschwingungstilger30 bildet. -
2 zeigt ein Diagramm, bei dem am Differential6 abgegriffene Kurven32 ,33 , die jeweils eine verbliebene Drehungleichförmigkeit ΔM über die Drehzahl n darstellen, verschiedener, in einem Drehmomentwandler angeordneter Drehschwingungsisolationseinheiten gezeigt sind. Die Kurve32 mit den Symbolen (o) zeigt die Drehungleichförmigkeiten eines Antriebsstrangs mit einem 4-Zylinder-Diesel-Motor mit einem Drehmomentwandler, in der ein Fliehkraftpendel ohne zugeschalteten Turbinentilger wirksam ist. Durch die weiten Schwingwinkel dieser Brennkraftmaschine in einem Drehzahlbereich bei ca. 1000 1/min schlagen die Pendelmassen des Fliehkraftpendels am Scheibenteil an und verursachen ein als Brummen wahrgenommenes Geräusch am Differential, das über die Karosserie des Kraftfahrzeugs verstärkt werden kann. Eine Ausstattung des Fliehkraftpendels mit Schwingwinkeln, die ein Anstoßen der Pendelmassen vermeiden könnten, ist beispielsweise aus Gründen der Abstimmung und Herstellung mit entsprechend engen Toleranzen mit einem technisch hohen Aufwand verbunden und nicht zielführend. - Die Kurve
33 mit den Symbolen (x) zeigt die Anordnung der1 . Es treten trotz kleiner Schwingwinkel der Pendelmassen im Bereich kleiner 40° keine über dem gleichmäßigen Verlauf der Kurve33 signifikant herausragenden Spitzen auf, die auf einen Kontakt der Pendelmassen mit dem Scheibenteil hinweisen. Der Turbinentilger24 (1 ) ist daher im Stande, die Schwingwinkel mit großen Amplituden auszufiltern, so dass das Fliehkraftpendel zur Tilgung kleinerer Schwingwinkel ausgelegt werden kann. -
3 zeigt eine konstruktiv vorteilhafte Ausführungsform eines Drehmomentwandlers1 der1 . Der Drehmomentwandler1 ist in dem von der Brennkraftmaschine angetriebenen Gehäuse34 untergebracht, an dem das Pumpenrad8 – wie gezeigt – direkt angekoppelt oder in anderen Ausführungsbeispielen mittels einer Trennkupplung verbindbar ist. Das Pumpenrad8 treibt das Turbinenrad9 an, zwischen Pumpenrad8 und Turbinenrad9 ist das mittels eines Freilaufs36 an einem nicht dargestellten getriebegehäusefesten Leitradstutzen aufgenommene Leitrad35 angeordnet. - Das Turbinenrad
9 ist mittels der Nieten37 auf der Turbinennabe38 aufgenommen. Mittels der Nieten37 sind auch das Scheibenteil31 des Fliehkraftpendels11 mit den Pendelmassen29 und das Gegenscheibenteil31 , das aus zwei die Energiespeicher13 aufnehmenden Blechteilen, die radial außen miteinander vernietet sind, gebildet ist, drehfest auf der Turbinennabe36 aufegnommen. Der Turbinentilger24 ist durch das mit dem Turbinenrad9 verbundene und die Energiespeicher13 einerseits beaufschlagende Gegenscheibenteil31 und das die Energiespeicher13 andererseits beaufschlagende Flanschteil39 sowie die dazwischen wirksame, durch die zwischen dem Gegenscheibenteil31 und dem Flanschteil39 verspannte Tellerfeder gebildete Reibeinrichtung14 gebildet. - Die Wandlerüberbrückungskupplung
18 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel durch ein Lamellenpaket40 gebildet, das bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung18 das am Gehäuse34 anliegende Drehmoment auf den Lamellenträger41 , der mit dem Eingangsteil21 des Drehschwingungsdämpfers19 fest verbunden wie vernietet ist. Der Drehschwingungsdämpfer19 ist zweistufig mit den Dämpferstufen17 ,20 ausgebildet, wobei zwischen den beiden Dämpferstufen17 ,20 das Zwischenteil12 angeordnet ist, das jeweils die Energiespeicher15 ,22 jeweils eingangsseitig beziehungsweise ausgangsseitig beaufschlagt. Die Energiespeicher15 der zweiten Dämpferstufe17 werden ausgangsseitig von dem Ausgangsteil16 des Drehschwingungsdämpfers19 beaufschlagt, das einteilig mit dem Ausgangsteil3 ausgebildet ist. Das Ausgangsteil3 ist mit der in diesem Ausführungsbeispiel nicht dargestellten Getriebeeingangswelle verzahnt und nimmt die Turbinennabe38 begrenzt verdrehbar auf. - Es versteht sich, dass ohne Änderung des vorgeschlagenen Konzepts weitere vorteilhafte Bauraumoptimierungen des in
3 dargestellten Drehmomentwandlers1 durchgeführt werden können. Beispielsweise können die Energiespeicher13 entsprechend unter Ausnutzung des Bauraums des im Bereich radial oberhalb der Vernietung mit der Turbinennabe38 axial eingezogenen torusförmigen Ringraums des Turbinenrads9 eingebracht werden, wobei das Scheibenteil28 und die Bestandteile des Turbinentilgers24 entsprechend angepasst werden. - Die Funktionsweise des Drehmomentwandlers
1 der1 wurde anhand der Prinzipskizze der1 näher erläutert und ist zumindest im Wesentlichen auf den in3 dargestellten Drehmomentwandler1 anwendbar, der lediglich als Ausführungsbeispiel in konstruktiv ausgearbeiteter Darstellungsweise vom Drehmomentwandler1 der1 abweicht. -
- 1
- Hydrodynamischer Drehmomentwandler
- 2
- Brennkraftmaschine
- 3
- Ausgangsteil
- 4
- Getriebe
- 5
- Getriebeeingangswelle
- 6
- Differenzial
- 7
- Antriebsrad
- 8
- Pumpenrad
- 9
- Turbinenrad
- 10
- Turbinenmasse
- 11
- Fliehkraftpendel
- 12
- Zwischenteil
- 13
- Energiespeicher
- 14
- Reibeinrichtung
- 15
- Energiespeicher
- 16
- Ausgangsteil
- 17
- Dämpferstufe
- 18
- Wandlerüberbrückungskupplung
- 19
- Drehschwingungsdämpfer
- 20
- Dämpferstufe
- 21
- Eingangsteil
- 22
- Energiespeicher
- 23
- Drehschwingungsisolationseinheit
- 24
- Turbinentilger
- 25
- Turbinendämpferstufe
- 26
- Turbinendämpfer
- 27
- Kupplungsdämpfer
- 28
- Scheibenteil
- 29
- Pendelmasse
- 30
- Drehschwingungstilger
- 31
- Gegenscheibenteil
- 32
- Kurve
- 33
- Kurve
- 34
- Gehäuse
- 35
- Leitrad
- 36
- Freilauf
- 37
- Niet
- 38
- Turbinennabe
- 39
- Flanschteil
- 40
- Lamellenpaket
- 41
- Lamellenträger
- 100
- Antriebsstrang
- ΔM
- Drehungleichförmigkeit
- n
- Drehzahl
Claims (13)
- Hydrodynamischer Drehmomentwandler (
1 ) mit einem von einem Pumpenrad (8 ) angetriebenen, mit einem Ausgangsteil (3 ) verbundenen Turbinenrad (9 ) sowie einem Gehäuse (34 ), in dem zusätzlich ein Drehschwingungsdämpfer (19 ) mit mehreren Dämpferstufen (17 ,20 ) und einem Drehschwingungstilger (30 ) sowie eine Gehäuse (34 ) und Ausgangsteil (3 ) verbindende Wandlerüberbrückungskupplung (18 ) untergebracht sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungstilger (30 ) mit dem Turbinenrad (9 ) verbunden und aus einem Fliehkraftpendel (11 ) und einem Turbinentilger (24 ) gebildet ist. - Hydrodynamischer Drehmomentwandler (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung (18 ) das Turbinenrad (9 ) eine Tilgermasse (10 ) des Turbinentilgers (24 ) bildet. - Hydrodynamischer Drehmomentwandler (
1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei geöffneter Wandlerüberbrückungskupplung (18 ) der Turbinentilger (24 ) eine Turbinendämpferstufe (25 ) eines Turbinendämpfers (26 ) bildet. - Hydrodynamischer Drehmomentwandler (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein der Wandlerüberbrückungskupplung (18 ) zugeordneter Kupplungsdämpfer (27 ) zweistufig ausgebildet ist. - Hydrodynamischer Drehmomentwandler (
1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dämpferstufe (17 ) vom Kupplungsdämpfer (27 ) und dem Turbinendämpfer (26 ) gemeinsam genutzt wird. - Hydrodynamischer Drehmomentwandler (
1 ) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsdämpfer (27 ) ein den beiden Dämpferstufen (17 ,20 ) gemeinsames Zwischenteil (12 ) aufweist, mit dem ein Flanschteil (39 ) des Turbinentilgers (24 ) drehfest verbunden ist. - Hydrodynamischer Drehmomentwandler (
1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein gegen das Flanschteil (39 ) begrenzt entgegen der Wirkung von Energiespeichern (13 ) verdrehbares Gegenscheibenteil (31 ) mit dem Turbinenrad (9 ) drehfest verbunden ist. - Hydrodynamischer Drehmomentwandler (
1 ) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil (3 ) des Drehmomentwandlers (1 ) mit einer Getriebeeingangswelle (5 ) eines Getriebes (4 ) drehfest verbunden ist, auf dem ein Eingangsteil (21 ) des Kupplungsdämpfers (27 ) und eine Turbinennabe (38 ) verdrehbar und ein Ausgangsteil (16 ) des Drehschwingungsdämpfers (19 ) drehfest aufgenommen ist. - Hydrodynamischer Drehmomentwandler (
1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil (16 ) des Drehschwingungsdämpfers (19 ) und das Ausgangsteil (3 ) des Drehmomentwandlers (1 ) einteilig ausgebildet sind. - Hydrodynamischer Drehmomentwandler (
1 ) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gegenscheibenteil (31 ), das Turbinenrad (9 ) und ein Scheibenteil (28 ) des Fliehkraftpendels (11 ) drehfest auf der Turbinennabe (38 ) aufgenommen sind. - Hydrodynamischer Drehmomentwandler (
1 ) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass Gegenscheibenteil (31 ), Turbinenrad (9 ) und Scheibenteil (28 ) mittels gemeinsamer Nieten (37 ) an einem Flansch der Turbinennabe (38 ) aufgenommen sind. - Hydrodynamischer Drehmomentwandler (
1 ) nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Flanschteil (39 ) und Gegenscheibenteil (31 ) eine Reibeinrichtung (14 ) vorgesehen ist. - Hydrodynamischer Drehmomentwandler (
1 ) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibeinrichtung (14 ) durch eine zwischen Flanschteil (39 ) und Gegenscheibenteil (31 ) verspannte Tellerfeder gebildet ist.
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