DE102008023931B4

DE102008023931B4 - Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102008023931B4
Application number: DE200810023931
Authority: DE
Inventors: Michael Gumprecht
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Automotive GmbH
Priority date: 2008-05-16
Filing date: 2008-05-16
Publication date: 2012-10-31
Anticipated expiration: 2028-05-17
Also published as: DE102008023931A1

Abstract

Fahrzeugsitz (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem in dem Fahrzeugsitz (1) integrierten und in einer Innentasche (9) angeordneten Airbagmodul (10), wobei der Fahrzeugsitz (1) einen Bezug (18) zur Verblendung der Innentasche (9) bzw. des in der Innentasche (9) angeordneten Airbagmoduls (10) und einer Polsterung (7) des Fahrzeugsitzes (1) umfasst, wobei der Bezug (18) eine Öffnungslinie (20) aufweist, entlang derer ein Aufreißen des Bezuges (18) bei Auslösen des Airbagmoduls (10) und der Austritt eines sich nach dem Auslösen entfaltenden Airbagsacks des Airbagmoduls (10) vorgesehen ist, wobei die Innentasche (9) eine Entlastungsreißnaht (28) zum Aufreißen einer Faltung (27) der Innentasche (9) bei Auslösen des Airbagmoduls (10) umfasst, und wobei die Entlastungsreißnaht (28) und die Öffnungslinie (20) nicht übereinander liegen oder sich die Entlastungsreißnaht (28) und die Öffnungslinie (20) nicht überlappen oder kreuzen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem in dem Fahrzeugsitz integrierten Airbagmodul, wobei der Fahrzeugsitz einen Bezug zur Verblendung des Airbagmoduls und einer Polsterung des Fahrzeugsitzes umfasst, wobei der Bezug eine, insbesondere durch Schwächung des Bezuges erzeugte, Öffnungslinie aufweist, entlang derer ein Aufreißen des Bezuges bei Auslösen des Airbagmoduls und der Austritt eines sich nach dem Auslösen entfaltenden Airbagsacks des Airbagmoduls vorgesehen ist.
Ein vorgenannter Fahrzeugsitz ist aus der DE 10 2004 044 715 A1 bekannt. Zudem ist aus der DE 102 19 522 A1 eine Schwächungszone für eine Luftsackabdeckung bekannt, die als Teil einer Fahrzeuginnenverkleidung ausgeführt ist und die auf der Sichtseite der Fahrzeuginnenverkleidung mit freiem Auge nicht erkennbar ist, wobei zumindest ein Teil der Schwächungszone einen mehrmals gekrümmten Verlauf besitzt. Dabei ist sowohl ein kontinuierlicher als auch ein diskontinuierlicher Schnitt vorgesehen.
Die DE 10 2004 053 259 A1 offenbart eine Insassenschutzvorrichtung an einem Fahrzeugsitz mit wenigstens einem Airbag, der im nicht aktiven Grundzustand zusammengefaltet hinter einem Sitzbezug des Fahrzeugsitzes angeordnet ist und der bei einer Aktivierung der Insassenschutzvorrichtung durch eine sitzbezugseitige Airbagaustrittsöffnung hindurch im Fahrzeuginnenraum entfaltbar ist, wobei in den Sitzbezug wenigstens ein Mittel integriert ist, mittels dessen bei der Entfaltung des Airbags wenigstens zeitweise lediglich ein Teilbereich der Airbagaustrittsöffnung zum Airbagaustritt freigelegt wird.
Die DE 20 2004 020 928 U1 offenbart eine Airbagabdeckung in einem Fahrzeug mit einer Reißlinie, die eine Austrittsöffnung für einen sich entfaltenden Airbag freigibt, wobei die Reißlinie im Druckpunktbereich des Airbags schwächer ausgebildet ist als in ihrem übrigen Bereich.
Die DE 101 04 456 A1 offenbart eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Airbag und wenigstens einem zugeordneten Gasgenerator sowie mit einem Innenverkleidungsteil, vor dem der wenigstens eine Airbag im aktiven Zustand im Fahrzeuginnenraum aufblasbar ist, wobei das Innenverkleidungsteil eine Trägerschicht mit einer dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Abdeckschicht aufweist, und wobei der wenigstens eine Airbag im nicht aktivierten Zustand zusammengefaltet in einem Zwischenraum zwischen der Trägerschicht und der Abdeckschicht angeordnet ist.
Die DE 101 38 853 A1 offenbart eine Airbaganordnung für ein Fahrzeug mit einem mit dem Fahrzeug verbundenen Airbag, wobei zur Unterstützung einer Entfaltung des Airbags eine Vorderspannleine vorgesehen ist, die an einem Ende mit dem Fahrzeug und an dem anderen Ende mit dem Airbag verbunden ist und die in aufgeblasenem Zustand des Airbags vorgespannt ist, um eine Zugkraft auf den Airbag in Richtung zur Befestigung der Vorspannleine am Fahrzeug auszuüben.
Die EP 1 393 997 A1 offenbart einen Seitenairbag mit einem Gasgenerator in einer Rückenlehne eines Sitzes, wobei der Airbag eine obere Kammer und eine untere Kammer umfasst, die beide aufblasbar sind, und wobei der Airbag eine Vorrichtung umfasst, die einen Stoß verringert, dem ein Passagier ausgesetzt ist, wenn der Airbag den Passagier bei Aufblasen des Airbags berührt.
Die DE 10 2005 057 416 A1 offenbart eine Fahrzeugsitzanordnung mit einem aufblasbaren Airbag, der ein Gehäuse mit einem ersten und einem zweiten Gehäuseteil umfasst, die beim Aufblasen des Airbags voneinander weg bewegt werden können, wobei die ersten und zweiten Gehäuseteile jeweils erste und zweite Aufnahmeglieder aufweisen. Die Fahrzeugsitzanordnung umfasst zudem einen Bezug, der über dem Gehäuse angeordnet ist, wobei der Bezug erste und zweite Abschnitte umfasst, die an einer Entfaltungsnaht miteinander verbunden sind, durch die sich der Airbag im Auslösungsfall entfalten kann. Zudem sind erste und zweite Halteglieder vorgesehen, die jeweils mit den ersten und zweiten Abschnitten verbunden sind und in den ersten und zweiten Aufnahmegliedern angeordnet sind. Jedes Halteglied kann mehrere starre Teile und Scharnierteile umfassen, die jeweils zwischen benachbarten starren Teilen angeordnet sind, um eine Bewegung eines starren Teils in Bezug auf ein anderes starres Teil zu gestatten. Mittels dieser Halteglieder soll der Bezug in einem Abstand vom Gehäuse gehalten werden, um in der Umgebung der Enthaltungsnaht ein ”Weichgefühl” zu vermitteln.
Die DE 10 2004 042 039 A1 offenbart eine Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz mit einem Lehnenrahmen, an dem ein Airbagmodul mit einem Gasgenerator und einem Airbag befestigt ist, mit einem Lehnenpolster, mit einem das Lehnenpolster bedeckenden Lehnenbezug, der an einem vorderen Ende der Seitenwange eine Reißnaht zur Freigabe des sich öffnenden Airbags aufweist, und mit einer das Airbagmodul aufnehmenden flexiblen Tasche, die an ihren vorderen Enden aufreißbar verschlossen ist. Dabei ist vorgesehen, dass die vorderen Enden der flexiblen Tasche und des Lehnenbezuges in der Reißnaht miteinander vernäht sind, dass an dem hinteren Ende der flexiblen Tasche eine Profilleiste befestigt und in den Lehnenrahmen eingehängt ist, und dass die flexible Tasche durch das Lehnenpolster und auf dem Lehnenpolster nach vorne zu der Reißnaht geführt ist.
Die DE 203 19 605 U1 beschreibt ein Airbag-Modul mit einer Umhausung in Form einer Gewebeschlaufe für eine mit dem Airbag-Modul verbundene Auskleidung des Schusskanals. Beide Enden der Gewebeschlaufe sind durch den Schusskanal hindurch und zwischen dem Bezugsstoff und dem Schaum zur Reißnaht geführt und dort mit je einer Naht mit dem Bezugsstoff vernäht.
Die DE 203 20 012 U1 offenbart eine Einhausung eines Airbag-Moduls in einer Schaumstoffumgebung einer Kraftfahrzeug-Sitzausstattung mit einem Bezugsstoff bestehend aus einem ersten Abschnitt mit einer Außenseite und einer Innenseite und einem zweiten Abschnitt mit einer Außenseite und einer Innenseite, mit einer um das Airbag-Modul gelegten Gewebeschlaufe, bestehend aus einem ersten Abschnitt mit einer Außenseite und einer Innenseite und einem zweiten Abschnitt mit einer Außenseite und einer Innenseite, wobei alle Abschnitte durch eine gemeinsame Reißnaht miteinander verbunden sind, die Abschnitte des Bezugsstoffs im Bereich der Reißnaht Außenseite an Außenseite liegen und die Enden aller Abschnitte gleich ausgerichtet sind, wobei die Abschnitte der Gewebeschlaufe im Bereich der Reißnaht Innenseite an Innenseite und mit einer Außenseite an einer Innenseite eines der Abschnitte des Bezugsstoffs liegen.
Verfahren zur Materialschwächung oder die Verwendung von Reißnähten sind aus der DE 10 2004 047 634 A1 , der DE 196 36 429 C1 , der DE 196 33 034 A1 , der DE 198 09 198 C2 , der DE 101 22 376 A1 , der DE 102 54 723 A1 , der DE 102 60 988 B4 , der DE 102 54 377 B3 , der EP 1 371 447 B1 und der DE 196 36 428 B4 bekannt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, das Entfaltungsverhalten eines Seitenairbags zu verbessern.
Vorgenannte Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem in dem Fahrzeugsitz integrierten und in einer Innentasche angeordneten Airbagmodul gelöst, wobei der Fahrzeugsitz einen Bezug zur Verblendung der Innentasche bzw. des in der Innentasche angeordneten Airbagmoduls und einer Polsterung des Fahrzeugsitzes umfasst, wobei der Bezug eine Öffnungslinie aufweist, entlang derer ein Aufreißen des Bezuges bei Auslösen des Airbagmoduls und der Austritt eines sich nach dem Auslösen entfaltenden Airbagsacks des Airbagmoduls vorgesehen ist, wobei die Innentasche eine Entlastungsreißnaht zum Aufreißen einer Faltung der Innentasche bei Auslösen des Airbagmoduls umfasst, und wobei die Entlastungsreißnaht und die Öffnungslinie nicht übereinander liegen oder sich die Entlastungsreißnaht und die Öffnungslinie nicht überlappen oder kreuzen. Eine (insbesondere durch Schwächung des Bezuges erzeugte) Öffnungslinie ist im Sinne der Erfindung insbesondere eine Schwächungszone.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Reißnaht zwischen dem Bezug und dem Airbagmodul angeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist ein Teil der Innentasche zwischen der Polsterung und dem Bezug angeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung verläuft die Reißnaht nicht an einer Position, an der der Bezug die Polsterung bedeckt.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Innentasche eine Faltung auf, bei der Teile der Innentasche übereinander liegen, die durch die Reißnaht miteinander verbunden sind.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Innentasche eine weitere Reißnaht zum Aufreißen der Innentasche bei Auslösen des Airbagmoduls. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die weitere Reißnaht zwischen dem Bezug und dem Airbagmodul angeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung verläuft die weitere Reißnaht nicht an einer Position, an der der Bezug die Polsterung bedeckt.
Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein individuell im Straßenverkehr benutzbares Landfahrzeug. Kraftfahrzeuge im Sinne der Erfindung sind insbesondere nicht auf Landfahrzeuge mit Verbrennungsmotor beschränkt.
Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen:
1 ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugsitzes und
2 einen ausschnittsweisen Querschnitt entlang der Schnittlinie A-A gemäß 1.
1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugsitzes 1. Der Fahrzeugsitz 1 weist ein Sitzteil 2 und eine zum Beispiel gegenüber dem Sitzteil 2 schwenkbare Rückenlehne 3 auf, an der über Kopfstützstangen 4 eine Kopfstütze 5 angebracht ist. Die Rückenlehne 3 weist – wie in einem ausschnittsweisen Querschnitt entlang der Schnittlinie A-A in 2 dargestellt – einen mit Bezugszeichen 6 bezeichneten Lehnenrahmen auf. Auf den Lehnenrahmen 6 sind aus einem Schaumstoff gebildete Lehnenpolster 7 gesetzt. Die Lehnenpolster 7 sind Ausführungsbeispiele für eine Polsterung im Sinne der Ansprüche.
An einer mit Bezugszeichen 8 bezeichneten Seitenwange der Rückenlehne 3 ist im Lehnenrahmen 6 ein Airbagmodul 10 über einen Bolzen 11 mit einer Mutter 12 befestigt, wobei das Airbagmodul 10 einen nicht dargestellten Gasgenerator sowie einen nicht dargestellten Airbagsack aufweist. Das Airbagmodul 10 bzw. der (zusammengefaltete) Airbagsack des Airbagmoduls 10 ist in einer Innentasche 9 angeordnet.
Über die Lehnenpolster 7 sowie die Innentasche 9 und das Airbagmodul 10 ist ein Bezug 18 gezogen. Der Bezug 18 kann dabei zum Beispiel in nicht gezeigter Weise an der Rückseite der Rückenlehne 3 in den Lehnenrahmen 6 oder eine hintere Abdeckung eingehängt sein. In dem Bezug 18 ist seitlich vor dem Airbagmodul 10 eine, insbesondere durch Schwächung des Bezuges 18 erzeugte, Öffnungslinie 20 vorgesehen, entlang derer ein Aufreißen des Bezuges 18 bei Auslösen des Airbagmoduls 10 und durch die der Austritt des sich nach dem Auslösen entfaltenden Airbagsacks des Airbagmoduls 10 vorgesehen ist.
Ein mit Bezugszeichen 26 bezeichneter Teil der Innentasche 9 ist gefaltet und erstreckt sich zwischen dem Bezug 18 und dem Lehnenpolster 7. Darüber hinaus umfasst die Innentasche 9 eine mit Bezugszeichen 27 bezeichnete Faltung. Die Faltung 27 ist ein Ausführungsbeispiel einer Faltung im Sinne der Ansprüche. Dabei soll eine Faltung im Sinne der Erfindung insbesondere bedeuten, dass zumindest drei Lagen einer Innentasche übereinander gefaltet sind. Im Bereich der Faltung 27 umfasst die Innentasche 9 eine Entlastungsreißnaht 28 zum Aufreißen der Faltung 27 bei Auslösen des Airbagmoduls 10. Die Entlastungsreißnaht 28 ist ein Ausführungsbeispiel für eine Reißnaht im Sinne der Ansprüche. Die Innentasche 9 weist zudem eine Schließnaht 25 auf, mittels der zwei Enden der Innentasche 9 miteinander vernäht sind. Die Schließnaht 25 ist ein Ausführungsbeispiel für eine weitere Reißnaht im Sinne der Ansprüche.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeugsitz
2: Sitzteil
3: Rückenlehne
4: Kopfstützstangen
5: Kopfstütze
6: Lehnenrahmen
7: Lehnenpolster
8: Seitenwange
9: Innentasche
10: Airbagmodul
11: Bolzen
12: Mutter
18: Bezug
20: Öffnungslinie
25: Schließnaht
26: Bereich einer Innentasche
27: Faltung
28: Entlastungsreißnaht

Claims

Fahrzeugsitz (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem in dem Fahrzeugsitz (1) integrierten und in einer Innentasche (9) angeordneten Airbagmodul (10), wobei der Fahrzeugsitz (1) einen Bezug (18) zur Verblendung der Innentasche (9) bzw. des in der Innentasche (9) angeordneten Airbagmoduls (10) und einer Polsterung (7) des Fahrzeugsitzes (1) umfasst, wobei der Bezug (18) eine Öffnungslinie (20) aufweist, entlang derer ein Aufreißen des Bezuges (18) bei Auslösen des Airbagmoduls (10) und der Austritt eines sich nach dem Auslösen entfaltenden Airbagsacks des Airbagmoduls (10) vorgesehen ist, wobei die Innentasche (9) eine Entlastungsreißnaht (28) zum Aufreißen einer Faltung (27) der Innentasche (9) bei Auslösen des Airbagmoduls (10) umfasst, und wobei die Entlastungsreißnaht (28) und die Öffnungslinie (20) nicht übereinander liegen oder sich die Entlastungsreißnaht (28) und die Öffnungslinie (20) nicht überlappen oder kreuzen.
Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Entlastungsreißnaht (28) zwischen dem Bezug (18) und dem Airbagmodul (10) angeordnet ist.
Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der Innentasche (9) zwischen der Polsterung (9) und dem Bezug (18) angeordnet ist.
Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Entlastungsreißnaht (28) nicht an einer Position verläuft, an der der Bezug (18) die Polsterung (7) bedeckt.
Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innentasche (9) eine Faltung (27) aufweist, bei der Teile der Innentasche (9) übereinander liegen, die durch die Entlastungsreißnaht (28) miteinander verbunden sind.
Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innentasche (9) eine weitere Reißnaht (25) zum Aufreißen der Innentasche (9) bei Auslösen des Airbagmoduls (10) umfasst.
Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Reißnaht (25) zwischen dem Bezug (18) und dem Airbagmodul (10) angeordnet ist.
Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Reißnaht (25) nicht an einer Position verläuft, an der der Bezug (18) die Polsterung (7) bedeckt.