DE102008014098A1

DE102008014098A1 - Ventil für ein Antiblockierbremssystem

Info

Publication number: DE102008014098A1
Application number: DE200810014098
Authority: DE
Inventors: Sang Cheol Namyangju Lee; Chung Jae Pyeongtaek Lee; Dong Il Yongin Seo
Original assignee: Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2007-11-13
Filing date: 2008-03-13
Publication date: 2009-05-20
Also published as: CN101434236B; CN101434236A; US8113596B2; KR100863548B1; US20090121541A1

Abstract

Offenbart ist ein Magnetventil für ein Bremssystem, das einen einfachen Aufbau aufweist und mit reduzierten Herstellungskosten leicht hergestellt werden kann. Ein Ventilkern ist in einer zylinderförmigen Gestalt gebildet und weist ein in eine Längsrichtung des Ventilkerns gebildetes Durchgangsloch und einen in eine radiale Richtung des Ventilkerns gebildeten Fluiddurchgang, um mit dem Durchgangsloch in Verbindung zu stehen, auf. Eine Hülse ist an eine äußere Oberfläche des Ventilkerns gekoppelt. Die Hülse weist an einem Ende einen kuppelförmigen Abschirmbereich und am anderen Ende einen Flanschbereich auf, um an einen Modulatorblock fixiert zu werden. Eine Armatur ist gleitbar in der Hülse eingebaut. Eine Erregerspule ist zum Bewegen der Armatur vorgesehen. Ein Ventilsitz ist im Ventilkern fixiert und weist eine erste Öffnung auf. Ein Kolben ist im Ventilkern angeordnet. Der Kolben bewegt sich durch Bewegung der Armatur, um die erste Öffnung zu öffnen oder zu schließen. Eine Rückstellfeder ist vorgesehen, um den Kolben zur Armatur hin zu drücken. Ein Filterelement ist an den Ventilkern gekoppelt, um eine äußere Oberfläche und einen Endbereich des Ventilkerns zu umgeben, die in einer Bohrung des Modulatorblocks aufzunehmen sind. Das Filterelement umfasst einen Filterteil zum Filtern von Öl, eine zweite Öffnung zum Verbessern der Ölströmung und ein Rückschlagventil, um dem Öl zu ermöglichen, zurückzuströmen, wenn der Bremsvorgang gelöst ist.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
Diese Anmeldung beansprucht die Leistung der Koreanischen Patentanmeldung Nr. 2007-0115643 , eingereicht am 13. November 2007, beim Korean Intellectual Property Office, deren Offenbarung hier unter Bezugnahme eingebracht ist.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Magnetventil für ein Antiblockierbremssystem und insbesondere ein Magnetventil für ein Bremssystem, das leichter hergestellt werden kann und die Herstellungskosten reduzieren kann.
2. Beschreibung des Stands der Technik
Im Allgemeinen dient ein Antiblockierbremssystem für Fahrzeuge zum Verhindern des Blockierens von Rädern durch Erkennen des Rutschens der Räder und geeignetes Steuern des auf die Räder ausgeübten Bremsdrucks. Die Räder des Fahrzeugs rutschen durch das Antiblockiersystem während des Bremsens nicht, wodurch die Lenkungsleistung des Fahrzeugs beibehalten und das Fahrzeug sicher angehalten wird.
Zum Steuern des Bremsdrucks umfasst das Bremssystem eine Vielzahl an Magnetventilen zum Öffnen oder Schließen eines Strömungswegs einer Bremshydraulikdruckleitung. Die Magnetventile umfassen Magnetventile vom normal offenen Typ, die normalerweise in einem offenen Zustand gehalten werden, und Magnetventile vom normal geschlossenen Typ, die normalerweise in einem geschlossenen Zustand gehalten werden.
1 zeigt ein herkömmliches Magnetventil vom normal offenen Typ. Ein herkömmliches Magnetventil vom normal offenen Typ umfasst einen Ventilkern 1, der mit einem Durchgangsloch 2 an einer Mitte davon in eine Längsrichtung und einen Auslass 3 in eine radiale Richtung gebildet ist, eine kuppelförmige Hülse 4, die an einem oberen Bereich des Ventilkerns 1 angebracht ist, um denselben abzudecken, eine Armatur 5, die gleitbar in der Hülse 4 angeordnet ist, und eine Erregerspule 6, die um die Hülse 4 zum Gleiten der Armatur 5 angebracht ist.
Im Durchgangsloch 2 des Ventilkerns 1 sind ein Kolben 7, der durch die Bewegung der Armatur 5 gleitet, ein Ventilsitz 8 mit einer Öffnung 8a, die durch den Kolben 7 geöffnet oder geschlossen wird, und eine Rückstellfeder 9, die den Kolben 7 zur Armatur 5 hin drückt, um die Öffnung 8a zu öffnen, wenn keine elektrische Energie an die Erregerspule 6 angelegt wird, angebracht.
Wird elektrische Energie an die Erregerspule 6 angelegt, bewegt sich die Armatur 5 durch eine magnetische Kraft, die zwischen der Armatur 5 und dem Ventilkern 1 ausgeübt wird, zum Ventilkern 1 hin. Der Kolben 7, der sich zum Ventilsitz 8 hin bewegt, schließt die Öffnung 8a. Wird an die Erregerspule 6 keine elektrische Energie angelegt, wird die magnetische Kraft entfernt und bewegt sich der Kolben 7 durch eine elastische Kraft der Rückstellfeder 9 vom Ventilsitz 8 weg, wodurch die Öffnung 8a geöffnet wird. Durch die Öffnung 8a, die durch die Bewegung des Kolbens 7 wiederholt geschlossen und geöffnet wird, unterbricht das Magnetventil die Ölzufuhr, die durch die Bremshydraulikdruckleitung strömt.
Wird der Bremsvorgang durchgeführt, strömt Öl durch einen in einem unteren Bereich des Ventilkerns 1 gebildeten Einlassdurchgang in das Magnetventil und strömt dann über die Öffnung 8a zu an einem Seitenbereich des Ventilkerns 1 gebildeten Auslass 3 hin. Wird der Bremsvorgang freigegeben, strömt das Öl durch einen Spalt zwischen einer äußeren unteren Oberfläche des Ventilkerns 1 und einer inneren Oberfläche einer Bohrung 12 eines Modulatorblocks 11, wie in 1 durch einen Pfeil A dargestellt, sodass das Öl schnell zurückströmen kann. Um dies zu erreichen, ist eine Lippendichtung 13 an der äußeren unteren Oberfläche des Ventilkerns 1 angebracht, die es ermöglicht, dass das Öl nur in die Rückflussrichtung strömen kann.
Jedoch weist das vorstehend beschriebene herkömmliche Magnetventil den Nachteil der schwierigen Herstellung auf Grund einer komplizierten Gestalt des Ventilkerns auf. Das heißt, wenn der Ventilkern hergestellt wird, sollte eine Mehrzahl an stufenförmig abgestuften Bereichen an der äußeren Oberfläche des Ventilkerns durch ein Schneidverfahren gebildet werden und sollten auch das Durchgangsloch und der Auslass im Ventilkern durch ein Schneideerfahren gebildet werden. Dies verursacht Probleme von Schwierigkeiten bei der Herstellung und hohe Herstellungskosten.
Des Weiteren weist, da die Hülse mit dem Ventilkern durch ein Schweißverfahren gekoppelt ist, das vorstehend beschriebene herkömmliche Magnetventil auch die Nachteile eines hohen Arbeitsaufwands und geringer Zusammenbauproduktivität auf.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Deshalb ist es ein Aspekt der Erfindung, ein Magnetventil für ein Bremssystem bereitzustellen, das einen einfachen Aufbau aufweist und leicht mit reduzierten Herstellungskosten hergestellt werden kann.
Zusätzliche Aspekte und/oder Vorteile der Erfindung sind zum Teil in der folgenden Beschreibung dargelegt und sind zum Teil aus der Beschreibung ersichtlich oder können durch Ausüben der Erfindung erlernt werden.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist ein Magnetventil für ein Bremssystem bereitgestellt, mit: einem in einer zylinderförmigen Gestalt gebildeten Ventilkern, wobei der Ventilkern ein in eine Längsrichtung des Ventilkerns gebildetes Durchgangsloch und einen in eine Radialrichtung des Ventilkerns gebildeten Fluiddurchgang, um mit dem Durchgangsloch zu kommunizieren, aufweist; einer an eine äußere Oberfläche des Ventilkerns gekoppelte Hülse, wobei die Hülse einen kuppelförmigen Abschirmbereich an einem Ende und einen Flanschbereich, um am anderen Ende an einen Modulatorblock befestigt zu werden, aufweist; einer Armatur, die gleitbar in die Hülse eingebaut ist; einer Erregerspule zum Bewegen der Armatur; einem im Ventilkern befestigten Ventilsitz, wobei der Ventilsitz eine erste Öffnung aufweist; einem im Ventilkern angeordneten Kolben, wobei sich der Kolben durch Bewegung der Armatur zum Öffnen oder Schließen der ersten Öffnung bewegt; einer Rückstellfeder zum Drücken des Kolbens zur Armatur hin; und einem Filterelement, das mit dem Ventilkern verbunden ist, um eine äußere Oberfläche und einen Endbereich des Ventilkerns zu umgeben, die in einer Bohrung des Modulatorblocks aufgenommen werden sollen, wobei das Filterelement ein Filterteil zum Filtern von Öl, eine zweite Öffnung zum Verbessern des Ölflusses und ein Rückschlagventil zum Ermöglichen, dass Öl zurückströmt, wenn der Bremsvorgang freigegeben wird, umfasst.
Das Filterelement kann einen Umfangsbereich, der die äußere Oberfläche des Ventilkerns umgibt und mit dem Filterteil versehen ist, und einen mit dem Umfangsbereich integral gebildeten Stützbereich in der Nähe des Endbereichs des Ventilkerns und der einen mit dem Durchgangsloch verbundenen Verbindungsdurchgang aufweist, umfassen.
Die zweite Öffnung kann im Verbindungsdurchgang vorgesehen sein.
Der Stützbereich des Filterelements kann mit einem Rücklaufdurchgang zum Rückführen von Öl hindurch, wenn der Bremsvorgang gelöst ist, gebildet sein. Das Rückschlagventil kann eine Öffnungs-/Schließkugel umfassen, die im Rücklaufdurchgang bewegbar angeordnet ist. Wird ein Bremsvorgang durchgeführt, kann die Öffnungs-/Schließkugel den Rücklaufdurchgang schließen, und wird ein Bremsvorgang gelöst, kann die Öffnungs-/Schließkugel den Rücklaufdurchgang öffnen.
Der Ventilkern kann eine Kopplungsvertiefung an der äußeren Oberfläche davon aufweisen, und die Hülse kann einen durch Verformung der Hülse gebildeten Einrastbereich aufweisen. Die Hülse kann durch den Einrastbereich, der in die Kopplungsvertiefung eingepasst und durch die Kopplungsvertiefung durch Verformung der Hülse eingerastet ist, an den Ventilkern gekoppelt sein.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Diese und/oder andere Aspekte und Vorteile der beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung der Ausführungsformen in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen genommen, ersichtlich und leichter verständlich, von denen:
1 eine Schnittansicht eines herkömmlichen Magnetventils für ein Bremssystem ist;
2 eine Schnittansicht eines Magnetventils für ein erfindungsgemäßes Bremssystem ist; und
3 eine detaillierte Ansicht von einem Bereich III in 2 ist.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Bezug wird nun detailliert auf beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung genommen, von welcher Beispiele in den beigefügten Zeichnungen veranschaulicht sind, wobei gleiche Bezugsnummern durchwegs gleiche Elemente betreffen. Die Ausführungsformen sind nachstehend beschrieben, um die vorliegende Erfindung durch Bezug auf die Figuren zu erklären.
Ein erfindungsgemäßes Magnetventil für ein Bremssystem, wie in 2 dargestellt, weist ein in einer Bohrung 101 von einem Modulatorblock 100 untergebrachtes Filterelement 20, einen an das Filterelement 20 gekoppelten Ventilkern 40, einen Ventilsitz 50 und einen Kolben 60, welche im Ventilkern 40 angeordnet sind, eine an einen äußeren Bereich des Ventilkerns 40 gekoppelte Hülse 70, eine in der Hülse 70 angeordnete Armatur 80 und eine um die Hülse 70 angeordnete Erregerspulenanordnung 90 auf.
Der Ventilkern 40 ist in einer zylinderförmigen Gestalt gebildet und weist ein in eine Längsrichtung durch den Ventilkern 40 gebildetes Durchgangsloch 41 und einen in eine radiale Richtung gebildeten Fluiddurchgang 42 auf, um mit dem Durchgangsloch 41 in Verbindung zu stehen. Ein mit einer ersten Öffnung 51 gebildeter Ventilsitz 50 ist in das Durchgangsloch 41 des Ventilkerns 40 eingepresst.
Das Filterelement 20 wird zuerst mit dem Ventilkern 40 verbunden und dann in die Bohrung 101 des Modulatorblocks 100 eingesetzt. Das Filterelement 20 umfasst einen Umfangsbereich 21, der eine äußere untere Oberfläche des Ventilkerns 40 umgibt, und einen Stützbereich 22, der in der Nähe eines unteren Endes des Ventilkerns 40 positioniert und mit dem Umfangsbereich 21 integral gebildet ist. Der Umfangsbereich 21 nimmt einen unteren Bereich des Ventilkerns 40 auf. Eine äußere Oberfläche des Stützbereichs 22 wird durch eine innere Oberfläche der Bohrung 101 des Modulatorblocks 100 gestützt. Der Stützbereich 22 ist an einer Mitte davon mit einem Verbindungsdurchgang 23, der mit dem Durchgangsloch 41 des Ventilkerns 40 verbunden ist, und einem Rückflussdurchgang 25 neben dem Verbindungsdurchgang 23 gebildet. Eine zweite Öffnung 24 ist im Verbindungsdurchgang 23 zum Verbessern des Ölstroms gebildet. Der Stützbereich 22 des Filterelements 20 ist mit einem ersten Filterteil 26 zum Ausfiltern von Fremdstoffen aus dem durch einen Einlassdurchgang 102 des Modulatorblocks 100 eingebrachten Öl versehen. Der Umfangsbereich 21 des Filterelements 20 ist mit einem zweiten Filterteil 27 zum Ausfiltern von Fremdkörpern aus dem über die erste Öffnung 51 zu einem Auslassdurchgang 103 hin ausgetragenen Öl versehen.
Der im Filterelement 20 gebildete Rückflussdurchgang 25 dient zum Ermöglichen dessen, dass das Öl zurückströmt, wenn der Bremsvorgang zurückgenommen wird. Ein Rückschlagventil 30 ist im Rückflussdurchgang 25 angeordnet. Das Rückschlagventil 30 umfasst eine Öffnungs-/Schließkugel 31, die im Rückflussdurchgang 25 angeordnet ist, um sich vorwärts und rückwärts zu bewegen. Wird der Bremsvorgang durchgeführt, schließt die Öffnungs-/Schließkugel 31 den Rückflussdurchgang 25. Wird der Bremsvorgang gelöst, öffnet die Öffnungs-/Schließkugel 31 den Rückflussdurchgang 25. Da das Rückschlagventil 30 eine höhere Haltbarkeit aufweist als eine herkömmliche Lippendichtung, kann die Lebensdauer des Magnetventils verlängert sein.
Der im Durchgangsloch 41 angeordnete Kolben 60 kann sich über dem Ventilsitz 50 auf und ab bewegen. Der Kolben 60 ist an seinem unteren Ende mit einem Öffnungs-/Schließteil 61 versehen, um die erste Öffnung 51 zu öffnen oder zu schließen. Der Kolben 60 wird durch eine Rückstellfeder 62 zur Armatur 80 hin gedrückt, um die erste Öffnung 51 zu öffnen, wenn an die Erregerspulenanordnung 90 keine elektrische Energie angelegt ist. Ein unteres Ende der Rückstellfeder 62 wird durch den Ventilsitz 50 gestützt und ein oberes Ende der Rückstellfeder 62 wird durch einen an der äußeren Oberfläche des Kolbens 60 gebildeten abgestuften Bereich 63 gestützt.
Die Hülse 70 weist eine zylinderförmige Gestalt auf und ist an die äußere Oberfläche des Ventilkerns 40 gekoppelt. Die Hülse 70 umfasst einen kuppelförmigen Abschirmbereich 71, der an einem oberen Bereich der Hülse 70 gebildet ist, um den oberen Bereich des Ventilkerns 40 abzuschirmen, und einen an einem unteren Ende der Hülse 70 gebildeten Flanschbereich 72, um an einen Einlass der Bohrung 101 des Modulatorblocks 100 fixiert zu werden. Zum Koppeln der Hülse 70 an den Ventilkern 40 ist, wie in 3 dargestellt, der Ventilkern 40 mit einer Kopplungsvertiefung 45 entlang der äußeren Umfangsoberfläche des Ventilkerns 40 gebildet und ist die Hülse 70 mit einem Einrastbereich 73 versehen, der durch Verformung der Hülse 70 gebildet ist, um in die Kopplungsvertiefung 45 eingepasst und durch die Kopplungsvertiefung 45 eingerastet zu werden. Mit anderen Worten, die Hülse 70 kann an den Ventilkern 40 in einer derartigen Weise fixiert werden, dass der Ventilkern 40 zuerst in die Hülse 70 eingesetzt wird und dann der Einrastbereich 73 durch Verformung der Hülse 70 gebildet wird. Im Vergleich zum herkömmlichen Schweißverfahren kann die vorstehende Kopplungsstruktur das Koppeln der Hülse 70 und des Ventilkerns 40 erleichtern und das Kopplungsverfahren vereinfachen.
Die im oberen Bereich der Hülse 70 angeordnete Armatur 80 kann sich auf und ab bewegen. Wird elektrische Energie an die Erregerspulenanordnung 90 angelegt, bewegt sich die Armatur 80, um den Kolben 60 zu drücken, um die erste Öffnung 51 zu schließen.
Die Erregerspulenanordnung 90 ist in einer zylinderförmigen Gestalt bereitgestellt und an die äußere Oberfläche der Hülse 70 gekoppelt. Die Erregerspulenanordnung 90 umfasst ein zylinderförmiges Spulengehäuse 91, einen im Spulengehäuse 91 untergebrachten Spulenkörper 92 und eine an die äußere Oberfläche des Spulenkörpers 92 gewickelte Erregerspule 93. Wird an die Erregerspule 93 elektrische Energie angelegt, wird ein Magnetfeld erzeugt, sodass die Armatur 80 zum Ventilkern 40 hin bewegt wird, um den Kolben 60 zu drücken, wodurch die erste Öffnung 51 geschlossen wird.
Beabsichtigt man, das Magnetventil an den Modulatorblock 100 anzubringen, werden zuerst der Ventilkern 40, das Filterelement 20, der Ventilsitz 50, der Kolben 60 und die Hülse 70 alle am Äußeren des Modulatorblocks 100 zusammengebaut. Danach werden das Filterelement 20 und der Ventilkern 40 in die Bohrung 101 des Modulatorblocks 100 eingebracht. In einem derartigen Zustand wird der Einlassbereich der Bohrung 101 des Modulatorblocks 100 verformt. Indem dies erfolgt, wird ein verformter Bereich 110 des Modulatorblocks 100 gebildet, um den Flanschbereich 72 der Hülse 70 abzudecken, um die Hülse 70 zu fixieren. Durch die vorstehenden Verfahren wird der Einbau des Ventils erzielt.
Da der Ventilkern 40 in einer einfachen zylinderförmigen Gestalt bereitgestellt ist, weist das erfindungsgemäße Magnetventil den Vorteil des Senkens der Herstellungsverfahren des Ventilkerns 40 und Erhöhung der Produktivität auf. Des Weiteren kann, da der an die äußere Oberfläche des Ventilkerns 40 gekoppelte Flanschbereich 72 der Hülse 70 direkt an dem Modulatorblock 100 fixiert ist, das Zusammenbauverfahren leicht durchgeführt werden. Das heißt, da kein zusätzliches Schweißverfahren zum Koppeln des Ventilkerns 40 und der Hülse 70 erforderlich ist, können die Herstellungsverfahren vereinfacht sein. Noch weiter können der Ventilkern 40 und die Hülse 70 durch die Kopplungsvertiefung 45 und den durch die Verformung der Hülse 70 gebildeten Einrastbereich 73 leicht miteinander gekoppelt werden. Demgemäß weist das Magnetventil dieser Ausführungsform einen einfachen Aufbau auf und kann leicht hergestellt werden. Infolgedessen können die Herstellungskosten reduziert werden.
Der Öffnungs-/Schließvorgang des erfindungsgemäßen Magnetventils wird nun erklärt.
Wird keine elektrische Energie an die Erregerspulenanordnung 90 angelegt, ist, da die Rückstellfeder 62 den Kolben 60 zur Armatur 80 hin drückt, der Öffnungs-/Schließteil 61 des Kolbens 60 von der ersten Öffnung 51 beabstandet. Folglich wird die erste Öffnung 51 in einem offenen Zustand gehalten. Demgemäß strömt das durch den Einlassdurchgang 102 eingebrachte Öl über den Verbindungsdurchgang 23 des Filterelements 20, die zweite Öffnung 24, die erste Öffnung 51 und den Fluiddurchgang 42 in die radiale Richtung des Ventilkerns 40 zum Auslassdurchgang 103.
Wird elektrische Energie an die Erregerspulenanordnung 90 angelegt, wird die Armatur 80 zum Ventilkern 40 hin gegen die elastische Kraft der Rückstellfeder 62 durch die zwischen der Armatur 80 und dem Ventilkern 40 ausgeübte magnetische Kraft bewegt. Demgemäß wird der Kolben 60 zur ersten Öffnung 51 hin bewegt, um die erste Öffnung 51 zu schließen, sodass das Öl nicht strömen kann.
Wie es aus der vorstehenden Beschreibung klar ist, kann das erfindungsgemäße Magnetventil die Herstellungsverfahren des Ventilkerns senken, da der Ventilkern in einer einfachen zylinderförmigen Gestalt bereitgestellt ist. Demgemäß kann das Magnetventil mit reduzierten Herstellungskosten leicht hergestellt werden. Die Produktivität kann ebenfalls erhöht werden.
Des Weiteren, da der an die äußere Oberfläche des Ventilkerns gekoppelte Flanschbereich der Hülse direkt an den Modulatorblock fixiert ist, und der Ventilkern und die Hülse durch die Kopplungsvertiefung und den Einrastbereich gekoppelt sind, kann das erfindungsgemäße Magnetventil leicht zusammengebaut werden.
Obwohl Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dargestellt und beschrieben wurden, ist es dem Fachmann klar, dass Änderungen in diesen Ausführungsformen vorgenommen werden können, ohne vom Umfang der Prinzipien und Geist der Erfindung, deren Umfang in den Ansprüchen und ihren Entsprechungen definiert ist, abzuweichen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- KR 2007-0115643 [0001]

Claims

Magnetventil für ein Bremssystem, mit: einem Ventilkern, der in einer zylinderförmigen Gestalt gebildet ist, wobei der Ventilkern ein in einer Längsrichtung des Ventilkerns gebildetes Durchgangsloch und einen in eine radiale Richtung des Ventilkerns gebildeten Fluiddurchgang, um mit dem Durchgangsloch in Verbindung zu stehen, aufweist; einer Hülse, die an eine äußere Oberfläche des Ventilkerns gekoppelt ist, wobei die Hülse an einem Ende einen kuppelförmigen Abschirmbereich und am anderen Ende einen Flanschbereich, um an einem Modulatorblock fixiert zu werden, aufweist; einer Armatur, die in der Hülse gleitbar angeordnet ist; einer Erregerspule zum Bewegen der Armatur; einem Ventilsitz, der im Ventilkern fixiert ist, wobei der Ventilsitz eine erste Öffnung aufweist; einem Kolben, der im Ventilkern angeordnet ist, wobei sich der Kolben durch Bewegung der Armatur zum Öffnen oder Schließen der ersten Öffnung bewegt; einer Rückstellfeder, um den Kolben zur Armatur hin zu drücken; und einem Filterelement, das an den Ventilkern gekoppelt ist, um eine äußere Oberfläche und einen Endbereich des Ventilkerns zu umgeben, die in einer Bohrung des Modulatorblocks aufgenommen werden sollen, wobei das Filterelement einen Filterteil zum Filtern von Öl, eine zweite Öffnung zum Verbessern eines Ölflusses und ein Rückschlagventil zum Ermöglichen, dass Öl zurückströmt, wenn der Bremsvorgang gelöst ist, aufweist.
Magnetventil nach Anspruch 1, wobei das Filterelement einen Umfangsbereich, der die äußere Oberfläche des Ventilkerns umgibt und mit dem Filterteil versehen ist, und einen Stützbereich aufweist, der mit dem Umfangsbereich integral gebil det ist, in der Nähe des Ventilkerns, und einen mit dem Durchgangsloch verbundenen Verbindungsdurchgang aufweist.
Magnetventil nach Anspruch 2, wobei die zweite Öffnung im Verbindungsdurchgang vorgesehen ist.
Magnetventil nach Anspruch 2, wobei der Stützbereich des Filterelements mit einem Rückflussdurchgang zum Rückführen von Öl hierdurch, wenn der Bremsvorgang gelöst ist, gebildet ist, und wobei das Rückschlagventil eine im Rückflussdurchgang bewegbar angeordnete Öffnungs-/Schließkugel aufweist, wobei, wenn ein Bremsvorgang durchgeführt wird, die Öffnungs-/Schließkugel den Rückflussdurchgang schließt, und wenn der Bremsvorgang gelöst wird, die Öffnungs-/Schließkugel den Rückflussdurchgang öffnet.
Magnetventil nach Anspruch 1, wobei der Ventilkern eine Kopplungsvertiefung an der äußeren Oberfläche davon aufweist, und die Hülse einen durch Verformung der Hülse gebildeten Einrastbereich aufweist, wobei die Hülse durch den Einrastbereich, der in die Kopplungsvertiefung eingepasst und durch die Kopplungsvertiefung durch Verformung der Hülse eingerastet ist, an den Ventilkern gekoppelt ist.