DE102008010719A1

DE102008010719A1 - Schwingungsentkopplung für einen Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102008010719A1
Application number: DE102008010719A
Authority: DE
Inventors: Kossi Kondo; Thomas Dr. Streilein; Olaf Jeukendrup; Martin Dr. Brause; Katharina Swinka
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2008-02-22
Filing date: 2008-02-22
Publication date: 2009-08-27

Abstract

Die Erfindung beschreibt einen Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug mit Karosserie, mit einem Sitzgestell und einer Lehne, bei dem das Sitzgestell (8) mit der Karosserie (6) des Fahrzeuges über eine Sitzschiene (4) und die Lehne (2) mit dem Sitzgestell (8) über einen Lehnenrahmen (14, 15) jeweils durch Befestigungselemente (6) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass Schwingungen der Karosserie durch ein elastisches Dämpfungselement (5) an den Befestigungselementen (6) des Sitzgestells (8) oder der Lehne (2) von dem Fahrzeugsitz entkoppelt werden.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug mit Karosserie, mit einem Sitzgestell und einer Lehne, bei dem das Sitzgestell mit der Karosserie des Fahrzeuges über eine Sitzschiene und die Lehne mit dem Sitzgestell über einen Lehnenrahmen jeweils durch Befestigungselemente verbunden sind.
In modernen Fahrzeugen wird viel Aufwand dahinein gelegt, einen hohen Fahrkomfort zu bieten. Zu dem Fahrkomfort gehört auch, die Schwingungen der Karosserie den Insassen eines Fahrzeugs so wenig wie möglich spüren zu lassen. Diese Schwingungen können durch den Motor oder das Fahrwerk bei schlechten Straßeneigenschaften bedingt sein. Sie sollen so wenig wie möglich am Sitz und speziell in der Rückenlehne zu spüren sein.
Um dies zu erreichen, sind aufwendige Maßnahmen vorgeschlagen worden. So ist in der Patentanmeldung DE 10 2005 048 961 A1 vorgesehen, die Schwingungen mit einem Sensor zu erfassen, einer Regeleinrichtung zuzuführen und dann über Piezoelemente den Schwingungen entgegen zu wirken. Dies ist eine sehr aufwendige Lösung. In der Patentanmeldung DE 10 2005 037 945 A1 ist ein spezielles Pufferelement für die Verbindung des Sitzgestells mit dem Fahrzeugboden vorgesehen, das aus einer elastischen Masse mit darin untergebrachter Federstahlblech besteht. Ein solches Element ist aufwendig herzustellen und nur an wenigen Verbindungspunkten einsetzbar.
In der deutschen Patentschrift DE 198 54 094 C2 ist eine Lagerung für einen Fahrzeugsitz mittels einer Rolle beschrieben, in die ein Dämpfungselement eingesetzt ist. Diese Rolle ist nur in der Sitzschiene verwendbar. Weiterhin ist diese Rolle aufwendig, da sie präzise hergestellt werden muss, um die gewünschten Laufeigenschaften in der Schiene sicherzustellen.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein einfaches und kostengünstiges Dämpfungselement anzugeben, das an mehreren Stellen zur Entkopplung der Schwingungen der Fahrzeugkarosserie von dem Sitz geeignet ist.
Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch dass die Schwingungen der Karosserie durch mindestens ein elastisches Dämpfungselement an den Befestigungselementen von dem Sitzgestell und/oder der Lehne entkoppelt werden, ist in einfacher Weise möglich den Sitzkomfort zu verbessern.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die einfachen Dämpfungselemente an geeigneten Stellen zusammen mit den ohnehin erforderlichen Befestigungselementen in den Schwingungsübertragungsweg eingefügt werden können und so die auf den Insassen übertragenen Schwingungen wirksam dämpfen.
Es hat sich gezeigt, dass eine geeignete Stelle zum Einfügen der Dämpfungselemente die Verbindung der Sitzschienen mit der Karosserie ist. Die Sitzschienen sind in den Dämpfungselementen gehalten, die zusammen mit dem Befestigungselement verbaut sind.
Eine andere geeignete Stelle zum Einfügen der Dämpfungselemente ist die Verbindung der Sitzschienen mit dem Sitzgestell. Das Sitzgestell ist dadurch elastisch mit der Sitzschiene verbunden und die Schwingungen werden nur gedämpft übertragen.
Eine weitere geeignete Stelle zum Einfügen der Dämpfungselemente ist die Verbindung zwischen dem Sitzgestell und der Lehne. Nun ist die Lehne elastisch mit dem Sitzgestell verbunden und die Schwingungen werden nur gedämpft übertragen.
Es ist natürlich bei dieser Erfindung auch vorgesehen, dass mehrere Verbindungsstellen mit Dämpfungselementen ausgerüstet werden und damit sich die Dämpfungen überlagern. Es wird eine weitgehende Entkopplung der Schwingungen erreicht.
Die genannten Befestigungselemente sind vorzugsweise Schrauben, welche die Komponenten des Sitzes miteinander verbinden. Auf die Befestigungselemente werden die Dämpfungselemente aufgeschoben, die vorzugsweise als Zylinder mit zentraler Bohrung und einer umlaufenden Nut ausgeführt sind. Das Befestigungselement befindet sich in der zentralen Bohrung und die entkoppelte Komponente greift in die Nut ein.
Ausführungsformen der Erfindung sind beispielhaft in den Figuren erläutert. Es zeigen:
1 die Entkopplung einer Sitzschiene vom Fahrzeugboden,
2 die Entkopplung eines beweglichen Sitzgestells von einer Sitzschiene,
3 die Entkopplung eines starren Sitzgestells von einer Sitzschiene und
4 ein Detail einer Entkopplung einer Lehne vom Sitzgestell.
1 zeigt ein erstes Beispiel einer erfindungsgemäßen Entkopplung. Die Darstellung erfolgt rein schematisch, wobei nicht erfindungswesentliche Teile nicht gezeigt werden. Ein Fahrzeugsitz 8, von dem hier nur der Teil eines Sitzgestells angedeutet ist, ist auf einem Fahrzeugboden 3 als Teil der Karosserie eines Fahrzeuges befestigt. Der Fahrzeugsitz 8 ist bekannter Weise mittels einer Sitzschiene 4 in einer Führungsschiene 16 längs verschieblich gelagert. Auf Details dieser Lagerung wurde hier aus Gründen der Übersichtlichkeit verzichtet. Der Fahrzeugsitz 8 ist hierbei mit der Sitzschiene 4 kraftschlüssig verbunden, während die Führungsschiene 16 kraftschlüssig mit dem Fahrzeugboden 3 verbunden ist.
Die Verbindung zwischen Führungsschiene 16 und Fahrzeugboden 3 erfolgt hierbei über ein Befestigungselement 6, das vorzugsweise als Schraube oder dergleichen ausgebildet ist. Ein Gewindeabschnitt des Befestigungselementes 6 greift in eine mit dem Fahrzeugboden 3 fest verankerte Mutter 7 oder dergleichen ein. Der Schaft des Befestigungselementes 6 ist durch eine zentrale Bohrung 9 eines Dämpfungselementes 5 geführt. Das Dämpfungselement 5 besitzt eine umlaufende Nut 10 in welche die Führungsschiene 16 mit Lagerabschnitten 17 eingreift.
Anhand der Darstellungen in 1 wird deutlich, dass Vibrationen der Karosserie über den Fahrzeugboden 3 nur gedämpft über das Dämpfungselement 5 auf den Fahrzeugsitz 8 übertragen werden können. Über das Dämpfungselement 5 erfolgt eine Entkopplung der Führungsschiene 16 und somit des in der Führungsschiene 16 geführten Kraftfahrzeugsitzes 8 von dem Fahrzeugboden 3. Es wird deutlich, dass über eine Auswahl der Materialeigenschaften des Dämpfungselementes 5 beziehungsweise über eine Dimensionierung des Dämpfungselementes 5 die Dämpfungseigenschaften eingestellt werden können.
In den 2 und 3 sind weitere Ausführungsbeispiele der entkoppelten Anordnung eines Fahrzeugsitzes 8 dargestellt. Gleiche Teile wie in 1 mit gleichen Bezugszeichen versehen und werden nicht nochmals erläutert.
Die Ausführungsbeispiele in den 2 und 3 beziehen sich auf die Verlagerung der Entkopplungsstelle zwischen Führungsschiene 16 und Fahrzeugboden 3 auf die Verbindung des Fahrzeugsitzes 8 mit der Sitzschiene 4.
Wie die 2 verdeutlicht, ist hierzu das Dämpfungselement 5 mittels des Befestigungselementes 6 an der Sitzschiene 4 kraftschlüssig befestigt. Das Dämpfungselement 5 besitzt hierzu wiederum die zentrale Bohrung 9. Ferner ist die umlaufende Nut 10 vorgesehen, in die bei dem in 2 gezeigten Ausführungsbeispiel das Sitzgestell 8, hier mit Halteabschnitten 17' eines auf Kugel gelagerten Linearauszugs, gehalten ist. Somit wird auch hier eine Entkopplung zwischen Sitzgestell 8 und der Fahrzeugkarosserie, auf der die Führungsschiene 16 befestigt ist, über das Dämpfungselement 5 erreicht.
3 zeigt die gleiche Anordnung wie in 2, wobei hier lediglich das Sitzgestell 8 über ein Winkelelement in das Dämpfungselement 5 eingreift. Im Übrigen ist Aufbau und Funktion vergleichbar mit der in 2 gezeigten Darstellung.
In 4 ist ein Detail einer Lehnenkonstruktion eines Fahrzeugsitzes mit Schwingungsentkopplung dargestellt. Das Sitzgestell 8 mit einer Sitzlehnenverstellung 12 umfasst einen Lehnenträger 11, an dem eine Lehne 2 gehalten ist. Die Lehne 2 ist hier schematisch als Umriss eines Rückenschildes dargestellt. Die Lehne 2 ist an einem oberen Lehnenrahmen 14 und einem unteren Lehnenrahmen 15 gehalten. Beide Lehnenrahmen 14, 15 sind über Befestigungselemente 6, beispielsweise Schrauben, mit dem Lehnenträger 11 verbunden. Diese Verbindung ist über Dämpfungselemente 5 dadurch entkoppelt, dass der obere Lehnenträger 14 und der untere Lehnenrahmen 15 jeweils in der Nut 10 des Dämpfungselementes 5 gehalten ist. Die Schrauben 6 sind über die Muttern 7 und die Scheiben 13 gesichert, über die auch ein Druck auf das jeweilige Dämpfungselement 5 ausgeübt werden kann, um die Steifheit des Dämpfungselementes 5 einzustellen. Somit ist hier über die Dämpfungselemente 5 die Lehne 2 vom Sitzgestell 8 entkoppelt gelagert.

2: Lehne
3: Fahrzeugboden
4: Sitzschiene
5: Dämpfungselement
6: Schraube
7: Mutter
8: Sitzgestell
9: Zentrale Bohrung
10: Umlaufende Nut
11: Lehnenträger
12: Sitzverstellung
13: Scheibe
14: Oberer Lehnenrahmen
15: Unterer Lehnenrahmen
16: Führungsschiene
17: Lagerabschnitt
17': Halteabschnitt

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 102005048961 A1 [0003]
- DE 102005037945 A1 [0003]
- DE 19854094 C2 [0004]

Claims

Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug mit Karosserie, mit einem Sitzgestell und einer Lehne, bei dem das Sitzgestell (8) mit der Karosserie des Fahrzeuges über eine Sitzschiene (4) und die Lehne (2) mit dem Sitzgestell (8) über einen Lehnenrahmen (14, 15) jeweils durch Befestigungselemente (6) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass Schwingungen der Karosserie durch wenigstens ein elastisches Dämpfungselement (5) im Bereich der Befestigungselemente (6) des Sitzgestells (8) und/oder der Lehne (2) von dem Fahrzeugsitz entkoppelt werden.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungselemente (5) zwischen der Karosserie (6) und den Sitzschienen (4) eingefügt sind.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungselemente (5) zwischen der Sitzschiene (4) und dem Sitzgestell (8) eingefügt sind.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungselemente (5) zwischen dem Sitzgestell (8) und der Lehne (2) eingefügt sind.
Fahrzeugsitz nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (6) Schrauben sind.
Fahrzeugsitz nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungselemente (5) Zylinder aus einem elastischen Material sind, die eine zentrale Bohrung (9) und eine umlaufende Nut (10) besitzen.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (6) durch die zentrale Bohrung (9) des Dämpfungselementes (5) geführt ist und die Nut (10) das Sitzgestell (8) oder die Lehne (2) führt.