DE102007017617A1 - Verstelleinrichtung, insbesondere für einen Fahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung zur Durchführung mindestens einer Verstellfunktion, insbesondere zur Verstellung eines Kraftfahrzeugsitzes, mit einem Planetengetriebe, das einen Antrieb und einen Abtrieb aufweist und einer Bremseinrichtung, welche von dem Abtrieb auf das Planetengetriebe einwirkende Drehmomente weitestgehend abhält, wobei das Planetengetriebe einen Planetenträger aufweist, der auch Teil der Bremseinrichtung ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Versteileinrichtung, insbesondere für einen Fahrzeugsitz zur Durchführung mindestens einer Verstellfunktion, mit einem Planetengetriebe, das einen Antrieb und einen Abtrieb aufweist und einer Bremseinrichtung, welche von dem Abtrieb auf das Plantetengetriebe einwirkende Drehmomente zumindest weitestgehend abhält.
- Derartige Verstelleinrichtungen sind beispielsweise aus
US 4,211,451 ,DE 32 01 309 sowie derUS 2005/0245348 A1 bekannt und sind beispielsweise zum elektrischen oder vorzugsweise manuellen Betätigen einer Vorrichtung zur Einstellung der Höhe eines Kraftfahrzeugsitzes geeignet. Die Verstelleinrichtung wandelt dabei ein eingehendes Antriebsdrehmoment in ein höheres Abtriebsdrehmoment um, welches zur Winkelverstellung daran angeschlossener Bauteile, beispielsweise des Sitzhöhenverstellers, genutzt wird. Um von der Antriebseinheit auf das Planetengetriebe wirkende Drehmomente zumindest zu vermindern, weisen die Verstellvorrichtungen Bremseinrichtungen auf. Die aus dem Stand der Technik bekannten Verstelleinrichtungen sind jedoch vergleichsweise kompliziert aufgebaut und/oder schwierig zu montieren. - Es war deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Verstellvorrichtung zur Verfügung zu stellen, die die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist.
- Gelöst wird die Aufgabe mit einer Verstelleinrichtung zur Durchführung mindestens einer Verstellfunktion, insbesondere zur Verstellung eines Kraftfahrzeugsitzes, mit einem Planetengetriebe, das einen Antrieb und einen Abtrieb aufweist und einer Bremseinrichtung, welche von dem Abtrieb auf das Plantetengetriebe einwirkende Drehmomente weitestgehend abhält, wobei das Planetengetriebe einen Planetenträger aufweist, der auch Teil der Bremseinrichtung ist.
- Mit der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung können beliebige Einstellungen an einem Verstellmechanismus vorgenommen werden. Vorzugsweise dient die erfindungsgemäße Verstelleinrichtung jedoch zur Verstellung eines Kraftfahrzeugsitzes. Beispielsweise kann mit der erfindungsgemäßen Verstellung die Höhe der Sitzfläche, die Neigung der Rückenlehne relativ zur Sitzfläche sowie die Form des Sitzes verändert werden. Die erfindungsgemäße Verstellung kann sowohl manuell als auch motorisch angetrieben werden. Die erfindungsgemäße Verstelleinrichtung ist einfacher aufgebaut als Verstelleinrichtungen gemäß dem Stand der Technik und einfacher herzustellen.
- Mit der Bremseinrichtung werden Drehmomente, die vom Abtrieb auf das Planetengetriebe wirken zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig abgehalten. Vorzugsweise wirkt die Bremseinrichtung in zwei Drehrichtungen.
- Vorzugsweise weist die Bremseinrichtung einen Bremsring und einen Innenring auf, zwischen denen sich ein Spalt befindet, in dem mindestens ein Bremskörper angeordnet ist.
- Vorzugsweise sind die Bremskörper paarweise angeordnet und weisen jeweils ein Federmittel auf, das zwischen den Bremskörpern angeordnet ist.
- Das Planetengetriebe weist vorzugsweise mindestens zwei Planeten auf, die um ein Sonnenrad und an einem Planetenträger drehbar angeordnet sind. Vorzugsweise weist dieser Planetenträger Kraft- und/oder Formschlussmittel, vorzugsweise Vorsprünge oder Einbuchtungen auf, die mit den Bremskörpern entriegelnd zusammenwirken. Besonders bevorzugt weist der Planetenträger mehrere paarweise angeordnete Vorsprünge auf. Zwischen zwei Paaren von Vorsprüngen ist vorzugsweise jeweils ein Zwischenraum vorhanden.
- Vorzugsweise greifen in die Zwischenräumen Ansätze an dem Innenring spielbehaftet ein.
- Vorzugsweise weist der Innenring auf der den Wälzkörpern zugewandten Seite zumindest teilweise eine Mitnehmergeometrie, besonders vorzugt eine Spiralgeometrie, auf.
- Vorzugsweise ist die Antriebswelle zumindest teilweise in der Abtriebwelle gelagert.
- Im folgenden wird die Erfindung anhand der
1 –14 erläutert. Diese Erläuterungen sind lediglich beispielhaft und schränken den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht ein. -
1 zeigt das Gehäuse der Verstelleinrichtung. -
2 zeigt eine Explosionszeichnung der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung. -
3 zeigt die Bremseinrichtung. -
4 zeigt den Innenring der Bremseinrichtung sowie das Abtriebsritzel. -
5 zeigt den Innenring gemäß4 mit dem Gehäusedeckel. -
6 zeigt eine weitere Darstellung der Bremseinrichtung mit Bremsring und Bremskörpern. -
7 zeigt den Planetenträger auf der Bremseinrichtung. -
8 zeigt die Planetenräder auf dem Planetenträger. -
9 zeigt die Antriebswelle für die Planetenräder. -
10 zeigt das Gehäuse von der Antriebsseite. -
11 zeigt das Gehäuse von der Abtriebsseite. -
12 zeigt eine weitere Darstellung der Bremseinrichtung -
13 zeigt eine alternative Ausführungsform der Bremseinrichtung gemäß12 -
14 zeigt eine weitere Explosionszeichnung der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung. - Die in den folgenden Figuren beispielhaft und schematisch dargestellte Verstelleinrichtung
1 weist ein verripptes Gehäuse2 beispielsweise aus Kunststoff2 , aus welchem die mit einer feinen Verzahnung versehene und im Gehäuse2 gelagerte Antriebswelle3 herausragt (1 ). Auf diese Verzahnung kann später ein Handrad zur manuellen Betätigung der Verstelleinrichtung1 aufgesteckt oder ein Motor angeschlossen werden. Das Gehäuse2 weist ferner Bohrungen4 zur Befestigung der Verstelleinrichtung1 auf, beispielsweise an dem seitlichen Träger der Metallstruktur eines Sitzteils. - Wie aus
2 ersichtlich, ist das Gehäuse2 innenseitig mit einer koaxial zur Antriebswelle3 verlaufenden Innenverzahnung5 versehen, in welcher drei Planetenzahnräder6 um eine in das Gehäuse2 hineinragende Außenverzahnung7 der Antriebswelle3 umlaufen. Bei einer Drehung der Antriebswelle3 wandern die Achsen8 der Planetenzahnräder6 somit im Gehäuse2 mit einer gegenüber der Antriebswelle3 verringerten Drehzahl auf einer Kreisbahn. Die Antriebswelle3 kann ein Kompensationsmittel, beispielsweise einen Kompensationsring aufweisen, mit dem Fertigungstolleranzen ausgeglichen, Geräusche vermindert und/oder ein fühlbarer Drehwiderstand erzeugt wird. Die Drehung der Antriebswelle3 wird von einem ringförmigen Planetenträger9 aufgenommen, der koaxial zur Antriebswelle3 drehbar ist. Der Planetenträger weist aus seiner Axialfläche parallel zu seiner Drehachse in Richtung der Planetenzahnräder6 auskragende Achsbolzen10 auf. Auf diesen Achsbolzen10 sind die Planetenzahnräder6 drehbar gelagert. Die zuvor beschriebenen Bauteile (Baugruppe A) bilden somit ein Planetengetriebe aus. Das Planetengetriebe ist in zwei Drehrichtungen drehbar. - Der Planetenträger
9 ist die Schnittstelle zu einer freilaufartigen Bremseinrichtung (Baugruppe B), welche von der Abtriebsseite her auf die Verstelleinrichtung1 einwirkende Drehmomente von dem Planetengetriebe (Baugruppe A) möglichst vollständig fernhalten soll. Diese Drehmomente können in zwei Drehrichtungen wirken. Die Baugruppe13 besteht aus einem aus Stahlblech gestanzten Bremsring11 , der sich nach außen erstreckende Laschen12 aufweist. Der Bremsring11 wird in das komplementär geformte Gehäuse2 eingeschoben, wobei sich Bohrungen13 in den Laschen12 mit den Bohrungen4 des Gehäuses2 decken. Der Bremsring11 ist ferner mit einer kreisförmigen Ausnehmung14 versehen, welche koaxial zur Antriebswelle3 verläuft und den Innenring15 der Bremseinrichtung aufnimmt. - Im Spalt
16 zwischen dem Bremsring11 und dem Innenring15 (siehe3 ) sind paarweise zylinderförmige Wälzkörper17 ,17' angeordnet, wobei die Wälzkörper17 ,17' jedes Paares durch einen dazwischen liegenden, als Federmittel wirkenden Elastomerkörper18 auseinander gespreizt werden. Der Fachmann erkennt, dass es sich aber auch um jedes beliebige andere Federmittel, beispielweise eine Spiralfeder handeln kann. Der Außenumfang des Innenrings15 ist derart gestaltet, dass der Spalt16 im Bereich jedes Elastomerblocks18 größer als der Durchmesser der gleichartigen Wälzkörper17 ,17' ausgebildet ist, sich jedoch vom Elastomerblock18 weg auf eine Höhe kleiner dem Durchmesser der Wälzkörper17 ,17' verengt. Jedes Paar von Wälzkörpern17 ,17' ist somit in einem Teilumfang des Spalts16 gefangen. Bei der Drehung des Innenrings15 relativ zum Bremsring11 verklemmt sich, aufgrund einer Spiralgeometrie36 an dem Innenrings15 zum Wälzkörper17 ,17' hin, jeweils ein Wälzkörper17 eines Paares im sich verengenden Bereich des Spalts16 , so dass eine weitere Drehung verhindert wird. Bei der Drehung des Innenrings15 in Gegenrichtung erfolgt das Verklemmen durch den anderen Wälzkörper17' des Paares. Somit wird verhindert, dass signifikante Drehmomente, die bei einem Unfall auftreten, auf das Planetengetriebe übertragen werden. - Der Planetenträger
9 ist auf seiner der Baugruppe A abgewandten Seite mit paarweisen Vorsprüngen19 ,19' ausgestattet, welche zwischen den Paaren von Wälzkörpern17 ,17' in den Spalt16 hineinragen. Die Zwischenräume21 zwischen jedem Paar von Vorsprüngen19 ,19' wirken spielbehaftet mit Ansätzen20 auf dem Außenumfang des Innenrings15 zusammen, während die den Zwischenräumen21 abgewandten Flächen der Vorsprünge19 ,19' bei Drehung des Innenrings15 alternativ auf die Wälzkörper17 ,17' einwirken. Bei der Drehung des Innenrings15 werden hierdurch zunächst die verklemmten Wälzkörper17 ,17' gelöst, wobei das Spiel zwischen den Vorsprüngen19 jedes Paares und den Ansätzen20 aufgebraucht wird. Sobald jeder Vorsprung19 am zugeordneten Ansatz20 anliegt, wird unmittelbar ein Drehmoment vom Planetenträger9 auf den Innenring15 übertragen. Bei einer Drehung in Gegenrichtung erfolgt dies sinngemäß durch einen Kontakt zwischen den Ansätzen20 und den Vorsprüngen19' . - Auf dem Innenring
15 ist auf der der Baugruppe A abgewandten Seite eine Anlaufscheibe22 angeordnet, welche sich mit dem Innenring15 dreht und an dem Gehäusedeckel23 anliegt. Die Außenkontur des mit dem Gehäuse2 verrastbaren Gehäusedeckels23 ist deckungsgleich zum Bremsring11 ausgebildet, so dass diese in gleicher Weise in das Gehäuse2 eingesetzt werden können. Der Gehäusedeckel23 ist mit einem koaxial zur Antriebswelle2 ausgerichteten Durchzug24 versehen, in welchem die Abtriebswelle25 gelagert ist. In diesem Fall ist der Gehäusedeckel vorzugsweise aus einem metallischen Werkstoff gefertigt. Der Gehäusedeckel kann jedoch aus Kunststoff gefertigt sein für den Fall, dass er lediglich als Schutz benötigt wird. Der Gehäusedeckel wird an der vormontierten Einheit form- und/oder kraftschlüssig angebracht, beispielsweise angeschraubt oder angenietet. Vorzugsweise wird der Deckel23 jedoch mit einem Schnellverschluss, beispielsweise einem Schnappverschluss, an dem Gehäuse4 angebracht Die zur Antriebswelle3 koaxial verlaufende Abtriebswelle25 weist einen zur Lagerung geeigneten Zylinderbereich26 auf, an den sich nach außen das Abtriebsritzel27 anschließt. Auf der gegenüber liegenden Seite ist die Abtriebswelle25 mit einem Polygonprofil28 versehen, welches spielfrei in eine komplementär gestaltete Ausnehmung29 im Innenring15 eingreift. Der Fachmann erkennt, dass die Abtriebwelle25 und der Innenring15 einteilig ausgeführt sein können. - Bei Betätigung der Verstellvorrichtung
1 wird das Antriebsmoment somit über die Antriebswelle3 , die Planetenzahnräder6 und den Planetenträger9 auf den Innenring15 und von dort auf das Abtriebsritzel25 übertragen. Ein von der Abtriebsseite her wirkendes Drehmoment wird über die Abtriebswelle25 auf den Innenring15 übertragen und nachfolgend durch Verklemmen der Wälzkörper17 oder17' vom Bremsring11 abgefangen. Planententräger9 , Planentenzahnräder6 und Gehäuse2 werden hierdurch entlastet und können entsprechend schwächer dimensioniert werden. - Die
4 bis9 zeigen verschiedene Konfigurationen von Bauteilen der Verstelleinrichtung1 zueinander, wobei jeweils andere Bauteile ausgeblendet sind.10 und11 zeigen eine vordere oder hintere Ansicht der vormontierten Versteileinrichtung1 . -
12 zeigt eine weitere Darstellung der Bremseinrichtung gemäß3 . Es ist deutlich zu erkennen, wie der Vorsprung20 zwischen jeweils zwei die Form- und/oder Kraftschlussmittel19 ,19' eingreift. -
13 zeigt eine andere Ausführungsform der Bremseinrichtung. In dem vorliegenden Fall ist das Form- und/oder Kraftschlussmittel19 einteilig ausgeführt und weist einen Vorsprung, beispielsweise eine Nase38 auf, die in eine Vertiefung20 an dem Innenring15 form- und/oder kraftschlüssig zusammenwirkt und das Kraftschlussmittel jeweils antreibt. -
14 zeigt eine weitere Darstellung der Explosionszeichnung gemäß2 . Deutlich ist der Kompensationsring35 zu erkennen, der an der Schulter37 anliegt und die Antriebswelle3 umschließt. Weiterhin ist die Spiralgeometrie36 an der Außenseite des Innenrings zu sehen. Ansonsten wird auf die Ausführungen zu2 verwiesen. - Die Lagerung der einzelnen Bauteile der Verstelleinrichtung
1 ist wie folgt gestaltet: Die Antriebswelle3 ist über einen jenseits der Außenverzahnung7 befindlichen zylinderförmigen Bereich29 in einer Bohrung30 im Gehäuse2 sowie über einen diesseits der Außenverzahnung7 hervorstehenden, einstückig angeformten Bolzen31 in einer Bohrung32 im Abtriebsritzel25 gelagert. Der Planetenträger9 lagert mit seinem Innenumfang33 auf der äußeren Radialfläche eines Ringvorsprungs34 des Innenrings15 . Die Abtriebswelle25 ist über den Bereich26 im Gehäusedeckel23 und darüber hinaus über das Polyprofil28 im Innenring15 gelagert. Der Innenring15 ist seinerseits über die Wälzkörper17 , 1 T relativ zum Bremsring11 ausgerichtet. -
- 1
- Verstelleinrichtung
- 2
- Gehäuse
- 3
- Antriebswelle
- 4
- Bohrung
- 5
- Innenverzahnung
- 6
- Planetenzahnrad
- 7
- Außenverzahnung
- 8
- Achse
- 9
- Planetenträger
- 10
- Achsbolzen
- 11
- Bremsring
- 12
- Lasche
- 13
- Bohrung
- 14
- Ausnehmung
- 15
- Innenring
- 16
- Spalt
- 17, 17'
- Wälzkörper, Bremskörper
- 18
- Elastomerblock, Federmittel
- 19, 19'
- Vorsprung, Einbuchtung, Form- und/oder Kraftschlussmittel
- 20
- Ansatz, Vertiefung, Form- und/oder Kraftschlussmittel
- 21
- Zwischenraum
- 22
- Anlaufscheibe
- 23
- Gehäusedeckel
- 24
- Durchzug
- 25
- Abtriebswelle
- 26
- zylinderförmiger Bereich Abtriebsreal
- 28
- Polygonprofil
- 29
- zylinderförmiger Bereich
- 30
- Bohrung
- 31
- Bolzen
- 32
- Bohrung
- 33
- Innenumfang
- 34
- Ringvorsprung
- 35
- Kompensationsmittel, Kompensationsring
- 36
- Mitnehmergeometrie, Spiralgeometrie
- 37
- Schulter
- 38
- Vorsprung, Nase
- A
- Planetenradgetriebe
- B
- Bremseinrichtung
Claims (9)
- Verstelleinrichtung (
1 ) zur Durchführung mindestens einer Verstellfunktion, insbesondere zur Verstellung eines Kraftfahrzeugsitzes, mit einem Planetengetriebe (A), das einen Antrieb (3 ) und einen Abtrieb (25 ) aufweist und einer Bremseinrichtung (B), welche von dem Abtrieb (25 ) auf das Plantetengetriebe einwirkende Drehmomente weitestgehend abhält, dadurch gekennzeichnet, dass das Planetengetriebe (A) einen Planetenträger (9 ) aufweist, der auch Teil der Bremseinrichtung (B) ist. - Verstelleinrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung in zwei Drehrichtungen wirkt.
- Verstelleinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung einen Bremsring (
11 ) und einen Innenring (15 ) aufweist, zwischen denen sich ein Spalt (16 ) befindet, in dem mindestens ein Bremskörper (17 ,17' ) angeordnet ist. - Verstelleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass Bremskörper (
17 ,17' ) paarweise angeordnet sind und jeweils ein Federmittel (18 ) aufweist, das zwischen den Bremskörpern (17 ,17' ) angeordnet ist. - Verstelleinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Planetenträger (
9 ) Mittel, vorzugsweise Vorsprünge oder Vertiefungen (19 ,19' ) aufweist, die mit den Bremskörpern (17 ,17' ) entriegelnd zusammenwirken. - Verstelleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Planetenträger (
9 ) mehrere paarweise angeordnete Vorsprünge (19 ,19' ) aufweist und zwischen zwei Paaren von Vorsprüngen (19 ,19' ) jeweils ein Zwischenraum (21 ) vorhanden ist. - Verstellvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in die Zwischenräumen (
21 ) Ansätze (20 ) an dem Innenring (15 ) spielbehaftet eingreifen. - Verstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 3–7, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenring (
15 ) auf der den Wälzkörpern zugewandten Seite zumindest teilweise eine Mitnehmergeometrie (36 ), vorzugsweise eine Spiralgeometrie, aufweist. - Verstellvorrichtung nach einem der Ansprüche die Antriebswelle (
3 ) zumindest teilweise in der Abtriebwelle (25 ) gelagert ist.
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