KR101376383B1

KR101376383B1 - 차량 시트 조정 장치

Info

Publication number: KR101376383B1
Application number: KR1020097010970A
Authority: KR
Inventors: 디르크 슐츠; 슈테판 하이다
Original assignee: 존슨 컨트롤스 게엠베하
Priority date: 2006-11-02
Filing date: 2007-10-30
Publication date: 2014-03-20
Also published as: JP5352465B2; DE102007017617A1; JP2010508198A; DE102007017617B4; US20100139425A1; US8672796B2; CN101553380A; WO2008052761A1; PL2086790T3; CN101553380B; EP2086790B1; KR20090082261A; EP2086790A1

Abstract

본 발명은 하나 이상의 조정 기능을 수행하는 조정 장치로서, 상세하게는 자동차 시트를 조정하고, 드라이브를 구비하는 유성 기어 기구(A), 출력부(25), 및 상기 유성 기어 기구(A)에 작용하는 토크를 상기 출력부(25)로 배출시키는 브레이크 장치(B)를 구비하는 조정 장치(1)로서, 여기서 상기 유성 기어 기구(A)는 상기 브레이크 장치(B)의 일부분이기도 한 유성 캐리어(9)를 구비하는 조정 장치에 관한 것이다.

유성 기어 기구, 포지티브 연결 수단, 비잠금 방식, 프리텐셔닝 수단

Description

차량 시트 조정 장치{ADJUSTMENT DEVICE, IN PARTICULAR FOR A VEHICLE SEAT}

본 발명은 하나 이상의 조정 기능을 수행하는 조정 장치(adjustment device)에 관한 것으로, 구체적으로 드라이브(drive)를 구비하는 유성 기어 기구(planetary gear mechanism) 및 출력부(output) 및 상기 유성 기어 기구에 작용하는 토크를 상기 출력부로 배출시키는 브레이크 장치(brake device)를 구비하는, 특히 차량 시트(vehicle seat) 조정 장치에 관한 것이다.

이러한 조정 장치들은, 예를 들어 미국특허공개 제2005/0245348 A1호 뿐만 아니라 미국특허 제4,211,451호 및 독일특허출원공개 제32 01 309호에 공지되어 있고, 예를 들어, 자동차 시트의 높이를 조정하는 장치의 전기적 또는 바람직하게는 수동 작동에 적합하다. 이와 관련하여, 상기 조정 장치는 입력 구동 토크를 더욱 높은 출력 토크로 변환시키는데, 이는 상기 장치에 연결되는 부품, 예를 들어 시트 높이 조정기(seat height adjuster)의 각도 조정에 사용된다. 적어도 구동 유닛(drive unit)으로부터 상기 유성 기어 기구 상에 작용하는 토크를 감소시키기 위해, 상기 조정 장치들은 브레이크 장치들을 포함한다. 그러나 선행기술로 공지된 조정 장치들은 상대적으로 복잡한 설계로 이루어지고/지거나 장착하기 어렵다.

따라서 본 발명의 목적은 선행기술의 결점들을 갖지 않는 조정 장치를 제공하는 것이다.

상기 목적은 유성 캐리어(planet carrier)를 구비하는 유성 기어 기구 형태의 드라이브, 및 상기 드라이브가 작동되지 않는 경우 브레이크 장치에 의해 정지되는 출력부를 구비하고, 상기 유성 캐리어는 상기 브레이크 장치가 선택적으로 해제가능하도록 상기 브레이크 장치와 함께 작동하는 하나 이상의 조정 기능을 수행하는 조정 장치로서, 특히 자동차 시트 조정 장치에 의해 달성된다.

본 발명에 의한 조정 장치에 의해서, 예를 들어 자동차 시트 상의 임의의 조정이 이루어질 수 있다. 예를 들어, 본 발명에 의한 조정에 의해, 시트 표면의 높이, 상기 시트 표면에 대한 등받이의 기울기 및 상기 시트의 형상이 변경될 수 있다.

본 발명에 의한 조정은 모터에 의해서 뿐만 아니라 수동으로도 구동될 수 있다. 본 발명에 의한 조정 장치는 설계 및 제조 면에서 선행기술에 의한 조정 장치들 보다 더욱 간단하다.

출력부로부터 상기 유성 기어 기구 상에 작용하는 토크는 적어도 부분적으로, 바람직하게는 그 전체가 상기 브레이크 장치에 의해서 차단된다(held back). 바람직하게, 상기 브레이크 장치는 두 회전 방향들로 작동한다.

바람직하게, 상기 브레이크 장치는 브레이크링(brake ring) 및 내륜(inner ring)을 포함하고, 이들 사이에는 하나 이상의 브레이크 몸체(brake body)가 배치되는 간격(gap)이 위치된다.

바람직하게, 상기 브레이크 몸체들은 쌍으로(in pairs) 배치되고 그 각각은 상기 브레이크 몸체들 사이에 배치되는 스프링 수단(spring means)을 포함한다.

상기 유성 기어 기구는 바람직하게 선 기어(sun gear) 주위로 회전가능하게 및 유성 캐리어 상에 배치되는 2 이상의 유성 기어들(planet gears)을 포함한다. 바람직하게, 상기 유성 캐리어는 비-포지티브(non-positive) 및/또는 포지티브(positive) 연결 수단(connection means), 바람직하게는 상기 브레이크 몸체들과 비잠금 방식(unlocking manner)으로 함께 작동하는 돌출부들 또는 오목부들을 포함한다. 더욱 바람직하게, 상기 유성 캐리어는 쌍으로 배치되는 복수의 돌출부들을 포함한다. 바람직하게 각각의 두 쌍의 돌출부들 사이에는 하나의 중간 공간(intermediate space)이 존재한다.

바람직하게, 상기 내륜의 연장부들(extensions)은 간극(clearance)을 두고 상기 중간 공간들(21) 내에서 체결된다.

바람직하게, 전동체들(rolling bodies)과 면하는 측면 상의 내륜은 적어도 부분적으로 드라이브 외형(drive geometry: 36), 바람직하게는 나선 외형(spiral geometry)을 포함한다.

바람직하게, 드라이브 샤프트(drive shaft)는 적어도 부분적으로 상기 출력 샤프트(output shaft) 내에 장착된다.

본 발명에 의한 다른 대상 또는 본 발명의 바람직한 대상은 하나 이상의 조정 기능을 수행하는 조정 장치로서, 상세하게는 자동차 시트를 조정하고, 드라이브 및 출력부 및 상기 드라이브에 작용하는 토크를 상기 출력부로 배출시키는 브레이크 장치를 구비하는 조정 장치로서, 상기 출력부 및 상기 브레이크 장치에 대한 베어링 장치(bearing arrangement)가 하우징(housing) 내에 배치되는 조정 장치이다.

따라서, 이러한 조정 장치에서, 토크는 드라이브로부터 출력부로 전달되나, 상기 출력부에 작용하는 토크는 브레이크 장치에 의해서 정지된다.

본 발명에 의하면 출력부의 베어링 장치, 상세하게 출력부의 래디얼(radial) 베어링 장치, 및 브레이크 장치의 베어링 장치, 상세하게 전동체들을 위한 축방향(axial) 및 래디얼 베어링 장치는 하우징 내에 배치된다. 이로 인해 더욱 작은 공간이 필요하고/하거나 상기에서와 같이 5쌍 또는 6쌍이 아닌 단 3쌍의 전동체만이 필요하게 되었다.

바람직하게, 상기 하우징은 그것의 에지 영역(edge region) 내에 폐쇄 요소(closure element)를 위한 스냅 폐쇄부(snap closure)를 포함한다. 이러한 스냅 폐쇄부는 하우징의 냉간 성형(cold forming)에 의해 제조된다. 이러한 스냅 폐쇄부에 의해, 폐쇄 요소, 예를 들어 커버(cover)는 상기 하우징 내에 고정된다. 선택적으로, 상기 하우징 및 폐쇄 요소는 예를 들어 나사들과 같은 추가적인 연결 수단에 의해 서로 연결될 수 있다.

바람직하게, 상기 조정 장치는 그 구동 측면 상에 핸들, 예를 들어 레버(lever)를 위한 베어링 표면(bearing surface)을 포함한다. 이러한 베어링 표면은, 예를 들어 상기 핸들이 그 위에서 지지될 수 있는 평탄한 표면이다.

또한, 바람직하게, 상기 구동 측면 상에 돌출부들은 상기 핸들을 위한 정지 표면들(stop surfaces)로서 제공된다. 정상 동작(normal operation)의 경우 이들 돌출부들과 핸들 사이에는 일정한 간격이 존재한다. 그러나, 상기 핸들은 필요한 경우 이들 돌출부들에 지지될 수 있다. 상기 돌출부들은 핸들의 베어링 표면 주위의 원형 경로에, 서로로부터 균일 또는 비-균일 거리를 두고 배치되는 것이 바람직하다. 예를 들어, 상기 돌출부들은 링 상의 치형(teeth)의 방식으로 배치된다. 더욱 바람직하게, 하나 이상의 돌출부, 바람직하게는 복수의 돌출부들은 하나의 정지 표면을 포함하고, 이에 의해 핸들의 운동자유도(freedom of movement)가 하나 또는 두 방향들로 제한될 수 있다.

바람직하게, 상기 돌출부들에서 스프링 수단은 재설정가능한 방식(resettable manner)으로 상기 핸들과 함께 작동되게 배치된다. 상세하게, 상기 핸들은 그 회전 방향에 관계없이 상기 스프링 수단에 의해 그것의 초기 위치로 힘을 받는다. 상기 스프링 수단이 돌출부들에 배치되기 때문에, 외부 영향으로부터 보호되고 제3의 부품들에 대해 어떠한 영향도 주지 않을 수도 있다.

바람직하게, 돌출부는 스프링 수단을 위한 포지티브 연결 수단을 포함하고, 상기 연결 수단은 상기 스프링 수단을 상기 하우징에 하나 이상의, 바람직하게는 두 방향들로 고정시킨다.

바람직하게, 상기 장치는 상기 스프링 수단이 상기 하우징에 고정되고/되거나 소음이 생기지 않도록 상기 스프링 수단을 위한 프리텐셔닝 수단(pretensioning means)을 포함한다.

바람직하게, 스프링 수단을 위한 구동 수단은 상기 핸들 상에 배치된다. 이러한 방식의 결과로, 상기 스프링 수단은 바람직하게 두 방향들로 인장될 수 있다. 더욱 바람직하게, 이러한 구동 수단은 핸들의 운동을 제한하기 위하여 상기 돌출부들의 정지 표면들과 함께 작동한다.

이제 도 1-21을 참조하여 본 발명이 설명된다. 이들 설명들은 단지 실시예로서 제시된 것이고 본 발명의 포괄적인 범위를 제한하는 것은 아니다. 이들 설명들은 본 발명의 모든 대상들에도 동일하게 적용된다.

다음의 도면들에 개략적으로 실시예로서 도시된 조정 장치(1)는 예를 들어 플라스틱(2)으로 제조된 리브가 있는(ribbed) 하우징(2)을 포함하고, 상기 하우징(2) 돌출부에 장착되고 미세한 치형(toothing)이 제공된 드라이브 샤프트(3)를 포함한다 (도 1). 조정 장치(1)의 수동 작동(manual actuation)을 위한 핸드 휠(hand wheel)은 이러한 치형 위에 연이어 배치되거나 모터가 그것에 부착될 수 있다. 상기 하우징(2)은 상기 조정 장치(1)를 시트 부분의 금속 구조물의 측방향 지지체에 고정하기 위한 보어들(4)을 더 포함한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 하우징(2)은 그 내부에 드라이브 샤프트(3)로 동축방향으로 연장되는 내부 치형(inner toothing: 5)이 제공되고, 여기서 3개의 유성 기어 휠들(planet gear wheels: 6)은 하우징(2) 내로 돌출되는 드라이브 샤프트(3)의 외부 치형(outer toothing: 7) 주위로 회전한다. 따라서 상기 드라이브 샤프트(3)의 회전에 의해, 유성 기어 휠들(6)의 축들(8)은 상기 드라이브 샤프트(3)에 비해 감소된 회전 스피드로 하우징(2) 내 원형 경로를 주행한다. 상기 드라이브 샤프트(3)는 보상 수단(compensation means), 예를 들어 보상 링(compensation ring)을 포함하는데, 이에 의해서 제조 공차(manufacturing tolerances)가 보상되고, 소음이 저감되고/되거나 실체적인 회전 저항(rotational resistance)이 생성된다. 드라이브 샤프트(3)의 회전은 드라이브 샤프트(3)에 대해 동축방향으로 회전될 수 있는 환형(annular) 유성 캐리어(9)에 의해 이루어진다. 상기 유성 캐리어는 상기 캐리어의 회전축에 평행한 축방향 표면으로부터 상기 유성 기어 휠들(6)의 방향으로 돌출되는 축방향 핀들(axial pins: 10)을 포함한다.

상기 유성 기어 휠들(6)은 이들 축방향 핀들(10) 상에 회전가능하게 장착된다. 따라서 상술된 부품들 (서브-어셈블리 A)은 유성 기어 기구(planetary gear mechanism)를 형성한다. 상기 유성 기어 기구는 두 회전 방향들로 회전가능하다.

상기 유성 캐리어(9)는 상기 유성 기어 기구 (서브-어셈블리 A)로부터 조정 장치(1)에 작용하는 토크를 가능한한 출력측으로부터 배출시키는 것으로 의도되는 자유-동작형 브레이크 장치(free-running type brake device) (서브-어셈블리 B)와의 계면(interface)이다. 이러한 토크는 두 회전 방향들로 작용할 수 있다. 상기 서브-어셈블리 B는 외측으로 연장되는 탭들(tabs: 12)을 포함하고 강판(sheet steel) 외부로 스탬핑된(stamped) 브레이크링(11)으로 구성된다. 상기 브레이크링(11)은 상보적인 형상(complementary shape)의 하우징(2) 내로 삽입되고, 상기 탭들(12)의 보어들(13)은 하우징(2)의 보어들(4)과 일치한다. 이밖에 브레이크링(11)에는 드라이브 샤프트(3)로 동축방향으로 연장되고 브레이크 장치의 내륜(15)을 수용하는 원형 오목부(14)도 제공된다.

브레이크링(11)과 내륜(15) 사이의 간격(16) 내에 (도 3 참조), 원통형 전동체들(17, 17')은 쌍으로 배치되고, 상기 전동체들(17, 17')의 각각의 쌍은 이들 쌍들 사이에 위치되고 스프링 수단으로서 작용하는 탄성 몸체(elastomeric body: 18)에 의해 서로 떨어져 이격된다. 그러나 본 발명이 속하는 기술분야의 기술자는 상기 스프링 수단은 임의의 여타의 스프링 수단, 예를 들어 나선형 스프링(spiral spring)일 수도 있다는 것을 인식한다. 상기 내륜(15)의 외주는, 각각의 탄성 블록(elastomeric block: 18)의 영역 내 간격(16)이 동일한 전동체(17, 17')의 직경보다는 크지만, 상기 탄성 블록(18)으로부터 상기 전동체들(17, 17')의 직경보다 작은 깊이까지 좁아지도록 설계된다. 따라서 각 쌍의 전동체들(17, 17')은 간격(16)의 주변부에 부분적으로 트랩핑된다(trapped). 브레이크링(11)에 대한 내륜(15)의 회전에 의해, 하나의 쌍의 개별적인 하나의 전동체(17)는 상기 간격의 좁아지는 영역 내에 클램핑되는데, 이는 전동체(17, 17')에 대한 상기 내륜(15) 상의 나선 외형(36) 때문이며, 그 결과 더 이상의 회전이 방지된다. 대향하는 방향으로 내륜(15)이 회전됨에 따라, 상기 쌍의 다른 전동체(17')에 의해 클램핑된다. 따라서 갑자기 발생하는 상당한 토크가 상기 유성 기어 기구로 전달되는 것이 방지된다.

서브-어셈블리 A로부터 떨어진 상기 캐리어의 측면 상에 존재하는 상기 유성 캐리어(9)에는 상기 간격(16) 내로 돌출되는 전동체들(17, 17')의 쌍들 사이의 돌출부들(19, 19')의 쌍들이 제공된다. 각 쌍의 돌출부들(19, 19') 사이의 중간 공간들(21)이 간극을 두고 내륜(15)의 외주 상의 연장부들(20)과 함께 작동하는 동안, 상기 내륜(15)의 회전 과정에서 상기 중간 공간들(21)로부터 떨어진 돌출부들(19, 19')의 표면들은 상기 전동체들(17, 17') 상에서 반대로 작용한다. 그 결과, 상기 내륜(15)의 회전으로 인해, 초기에는 상기 클램핑된 전동체들(17, 17')이 해제되고, 상기 돌출부들(19)의 각각의 쌍과 상기 연장부들(20) 사이의 간극이 소진된다(used up). 각각의 돌출부(19)가 상기 연관된 연장부(20)에 대해 지지되자마자, 유성 캐리어(9)로부터 토크가 상기 내륜(15) 내로 바로 전달된다. 이것은 반대 방향으로의 회전에 의해서, 연장부들(20)과 돌출부들(19') 사이의 접촉에 의해서 적절하게 이루어진다.

내륜(15) 상에, 내륜(15)과 함께 회전하고 상기 하우징 커버(23)에 기대는 스러스트 와셔(thrust washer: 22)가 서브-어셈블리 A로부터 멀어지는 측면 상에 배치된다. 상기 하우징(2)에 래칭될(latched) 수 있는 하우징 커버(23)의 외부 윤곽(outer contour)은 상기 브레이크링(11)과 일치되도록 구성되어, 상기 외부 윤곽이 상기 하우징(2) 내로 동일한 방식으로 삽입될 수 있게 된다. 상기 하우징 커버(23)에는 드라이브 샤프트(2)와 동축방향으로 정렬되는 관통-구멍(through-hole: 24)이 제공되고, 상기 관통-구멍 내에 출력 샤프트(output shaft: 25)가 장착된다. 이 경우, 상기 하우징 커버는 금속재로 제조되는 것이 바람직하다. 그러나 상기 하우징 커버가 단지 보호용으로 요구되는 경우에는 플라스틱으로 제조될 수 있다. 상기 하우징 커버는 사전장착된 유닛(premounted unit)에 포지티브하게(positively) 및/또는 비-포지티브하게(non-positively) 부착되는데, 예를 들어 나사체결되거나 리벳팅된다(riveted). 그러나, 바람직하게 상기 하우징 커버(23)는 급속 폐쇄부(rapid closure), 예를 들어 스냅 폐쇄부(snap closure)에 의해 상기 하우징(4)에 부착된다. 상기 드라이브 샤프트(3)로 동축방향으로 연장되는 출력 샤프트(25)는 출력 피니언(output pinion: 27)과 외측으로 인접하고, 장착하기에 적절한 원통형 영역(26)을 갖는다. 대향하는 측면 상에, 상기 출력 샤프트(25)에는 상보성 디자인(complementary design)으로 설계된 내륜(15) 내 오목부(29) 내에 간극없이 체결되는 다각형 프로파일(polygonal profile: 28)이 제공된다. 본 발명이 속하는 기술분야의 기술자는 상기 출력 샤프트(25) 및 내륜(15)이 하나의 부품으로 설계될 수 있음을 인식한다.

따라서 조정 장치(1)를 작동시키는 경우, 구동 토크(drive torque)는 상기 드라이브 샤프트(3), 유성 기어 휠들(6) 및 유성 캐리어(9)를 통해 상기 내륜(15)으로 전달되고 상기 내륜으로부터 출력 피니언(25)으로 전달된다. 출력측으로부터 작용하는 토크는 출력 샤프트(25)를 통해, 및 이어서 상기 브레이크링(11)에 의해서 흡수된 전동체들(17 또는 17')의 클램핑에 의해 내륜(15)으로 전달된다. 그 결과 상기 유성 캐리어(9), 유성 기어 휠들(6) 및 하우징(2)이 하중을 받지 않고 따라서 더욱 얇은 치수로 만들어질 수 있다.

도 4 내지 9는 서로에 대해 조정 장치(1)의 부품들의 상이한 구성들을 도시한 도면이고, 개별적인 기타 부품들은 생략되었다. 도 10 및 11은 사전장착된 조정 장치(1)의 정면도 및 배면도이다.

도 12는 도 3에 의한 브레이크 장치의 다른 도면이다. 돌출부(20)가 어떻게 두 개의 각각의 포지티브 및/또는 비-포지티브 연결 수단(19, 19') 사이에 체결되는지를 명확히 알 수 있다.

도 13은 상기 브레이크 장치의 다른 구현예의 도면이다. 본 경우에서, 상기 포지티브 및/또는 비-포지티브 연결 수단(19)은 하나의 부품으로 설계되고 돌출부, 예를 들어 상기 내륜(15) 상의 오목부(20) 내에 포지티브하게 및/또는 비-포지티브하게 연동하고 각각 상기 비-포지티브 수단을 구동시키는 러그(lug: 38)를 포함한다.

도 14는 도 2에 의한 조정 장치의 확대도의 다른 도면이다. 상기 보상 링(35)은 명확히 표시되고, 이것은 쇼울더(shoulder: 37)에 지지되고 상기 드라이브 샤프트(3)를 둘러싼다. 또한, 상기 나선 외형(36)은 상기 내륜의 외측면 상에 도시될 수 있다. 다른 사항들은, 도 2의 구현예들을 참조한다.

상기 조정 장치(1)의 개별 부품들의 베어링 장치는 다음과 같이 설계된다: 상기 드라이브 샤프트(3)는 외부 치형(7)의 반대 쪽에 위치된 원통형 영역(29)을 통해 하우징(2)의 보어(30) 내에 장착될 뿐만 아니라 상기 외부 치형(7)의 측면 상에서 돌출되는 핀(pin: 31)을 통해 상기 출력 피니언(25)의 보어(32) 내에 일체로 형성된다. 유성 캐리어(9)는 상기 유성 캐리어의 내주(inner periphery: 33)에 의해 상기 내륜(15)의 환형 돌출부(34) 상의 외측 래디얼 표면 상에 장착된다. 상기 출력 샤프트(25)는 원통형 영역(26)을 통해 상기 하우징 커버(23) 내에 장착되고, 아울러 상기 다각형 프로파일(28)을 통해 내륜(15) 내에 장착된다. 차례로 상기 내륜(15)은 상기 전동체들(17, 17')을 통해 브레이크링(11)에 대해 정렬된다.

도 15는 본 발명에 의한 조정 장치의 하우징(46)의 도면이다. 이러한 하우징은 출력 피니언을 위한 래디얼 베어링 표면(radial bearing surface: 47) 뿐만 아니라 축방향 베어링 표면(axial bearing surface: 48) 및 전동체들(17, 17')을 위한 래디얼 베어링 표면(49)을 갖는다. 도 16에 도시된 바와 같이, 하우징의 컴팩트한 설계에 의해서, 단지 3쌍의 전동체 쌍들(17, 17')만이 조정 장치에 제공될 수 있고 이들 3쌍의 전동체 쌍들에 의해서 발생하는 모든 힘들 및 토크를 상기 하우징으로 흡수 및 전달할 수 있다.

도 17은 커버(cover: 52)가 제공된 하우징(46)의 도면이다. 상기 하우징(46)의 에지에서, 연결 수단(connecting means: 50)은 냉간 성형(cold forming)에 의해 제조되었고 클립 방식으로 상기 커버(52)와 함께 작동하며, 커버는 주변 에지(peripheral edge: 51)를 포함한다. 이러한 스냅 폐쇄부에 의해서 공구를 사용하지 않고도 상기 하우징(46) 상에 커버(52)를 배치할 수 있다.

도 18에는 조정 장치의 구동 측면이 도시된다. 상기 조정 장치는 베어링 표면(45)을 갖는데, 핸들 (도시되지 않음)이 상기 표면 상에 위치될 수 있고, 너트(42)에 의해 조정 장치의 샤프트 (도시되지 않음)에 고정된다. 또한, 본 발명에 의한 조정 장치의 구동 측면은 5개의 돌출부들(39)을 구비하고 있고, 정상 동작의 경우 이들과 상기 핸들 사이에 작은 간격이 존재하나, 베어링 표면(45)의 오버로딩(overloading) 또는 본 발명에 의한 조정 장치에 대한 원치 않는 토크 전달을 피하기 위하여 핸들에 대한 지지체로서 기능할 수 있다. 본 경우에서, 상기 돌출부들(39)은 상기 핸들을 위한 베어링 표면(45) 주위의 원형 링 상에 등간격으로 배치된다. 그러나, 이러한 경우가 모두에 해당되는 것은 아니다. 이러한 돌출부들(39)의 링 내부에, 스프링(41)은 재설정가능한 방식으로 상기 핸들과 함께 작동되게 배치된다. 상기 돌출부들(39)은 상기 스프링(41)을 보호할 뿐만 아니라, 차량 승객이 상기 스프링에 의해 상처를 입지 않도록 방지한다. 상기 돌출부들(39') 중 어느 하나는 2 이상의 방향들로 스프링(41)을 고정하는 노치(notch: 54)를 구비한다. 또한, 본 발명에 의한 조정 장치는 우선 스프링(41)을 프리텐셔닝할(pretentioning) 뿐만 아니라 상기 스프링을 상기 조정 장치의 하우징에 추가로 고정하는 것을 돕는 프리텐셔닝 수단(pretensioning means: 40)을 구비한다.

도 19는 조정 장치 상에 배치된 핸들(44)의 도면이다. 본 경우에서, 그것은 두 회전 방향들로 움직일 수 있는 레버이다. 상기 레버는 상기 베어링 표면(45)을 지지하고 볼트(bolt: 42)에 의해 상기 조정 장치에 고정된다. 상기 구동 수단(43)은 상기 핸들로부터 형성되고, 이것은 핸들의 운동에 따라, 돌출부들이 배치되는 원형 링 상에서 운동한다. 도 19에 도시된 구동 수단은 돌출부들(39)의 베어링 표면(53)과 함께 작동하고 상기 핸들(44)의 조정가능성(adjustability)을 두 방향들로 한정한다.

도 20은 본 발명에 의한 조정 장치와 함께 작동하는 핸들의 다른 도면이다. 상기 도면으로부터 두 개의 구동 수단(43)이 상기 핸들(44)로부터 형성된다는 것을 알 수 있다. 왼손(left-hand) 구동 수단이 도 19를 참조하여 설명된 기능을 갖고, 오른손(right-hand) 구동 수단은 상기 스프링(41)의 다리들(legs)과 함께 작동하고, 및 회전 방향에 따라 이들 다리들 중 어느 하나를 구동시키며, 그 결과 상기 스프링(41)을 인장하게 된다. 상기 핸들이 풀어지면(released), 상기 스프링(41)은 상기 핸들을 그것의 원래 위치로 재설정한다.

도 21은 본 발명에 의한 조정 장치의 구동 측면의 다른 도면이다. 스프링(41)의 다리를 수용하는 상기 포지티브 연결 수단(54)을 명확히 알 수 있다. 또한, 상기 프리텐셔닝 수단이 상기 스프링(41)을 프리텐셔닝할 뿐만 아니라 그것이 제거되지 않도록 고정하기도 한다는 것을 알 수 있다.

도 15 내지 21에 도시된 조정 장치는, 상세하게는 자동차 시트의 안착 표면(seating surface)의 높이를 조정하는 데 사용된다. 본 발명이 속하는 기술분야의 기술자는 상기 스프링 수단(41)에 의해 핸들을 재설정하는 경우, 토크가 조정 장치의 드라이브 상에 인가되는 것을 방지하는 하우징 내부에 프리-휠(free-wheel)이 추가로 배치될 수 있음을 인식한다.

도 1은 조정 장치의 하우징의 도면이다.

도 2는 본 발명에 의한 조정 장치의 확대도이다.

도 3은 브레이크 장치의 도면이다.

도 4는 브레이크 장치의 내륜 및 출력부 피니언의 도면이다.

도 5는 하우징 커버를 포함한 도 4에 의한 내륜의 도면이다.

도 6은 브레이크 링 및 브레이크 몸체들을 포함한 브레이크 장치의 다른 도면이다.

도 7은 브레이크 장치 상의 유성 캐리어의 도면이다.

도 8은 유성 캐리어 상의 유성 기어들의 도면이다.

도 9는 유성 기어들을 위한 드라이브 샤프트의 도면이다.

도 10은 구동 측면으로부터 관찰된 하우징의 도면이다.

도 11은 출력측으로부터 관찰된 하우징의 도면이다.

도 12는 브레이크 장치의 다른 도면이다.

도 13은 도 12에 의한 브레이크 장치의 대안적인 구현예의 도면이다.

도 14는 본 발명에 의한 조정 장치의 다른 확대도이다.

도 15는 하우징의 두 도면이다.

도 16은 함께 작동하는 하우징과 전동체들을 도시한 도면이다.

도 17은 하우징과 커버 사이의 스냅 폐쇄부의 두 도면이다.

도 18은 본 발명에 의한 조정 장치의 구동 측면의 도면이다.

도 19는 상기 장치 상에 배치된 핸들의 도면이다.

도 20은 핸들을 포함한 조정 장치의 다른 도면이다.

도 21은 본 발명에 의한 조정 장치의 구동 측면의 3차원 도면이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 조정 장치

2 하우징

3 드라이브 샤프트

4 보어

5 내부 치형

6 유성 기어 휠

7 외부 치형

8 축

9 유성 캐리어

10 축방향 핀

11 브레이크링

12 탭

13 보어

14 오목부

15 내륜

16 간격

17, 17' 전동체, 브레이크 몸체

18 탄성 블록, 스프링 수단

19, 19' 돌출부, 오목부, 포지티브 및/또는 비-포지티브 연결 수단

20 연장부, 오목부, 포지티브 및/또는 비-포지티브 연결 수단

21 중간 공간

22 스러스트 와셔

23 하우징 커버

24 관통-구멍

25 출력 샤프트

26 원통형 영역

27 출력 피니언

28 다각형 프로파일

29 원통형 영역

30 보어

31 핀

32 보어

33 내주

34 환형 돌출부

35 보상 수단, 보상 링

36 드라이브 외형, 나선 외형

37 쇼울더

38 돌출부, 러그

39, 39' 돌출부

40 프리텐셔닝 수단

41 스프링 수단

42 고정 수단

43 구동 수단

44 핸들

45 핸들을 위한 베어링 표면

46 하우징

47 피니언을 위한 래디얼 베어링 표면

48 전동체를 위한 축방향 베어링 표면

49 전동체를 위한 래디얼 베어링 표면

50 스냅 폐쇄부, 클립들

51 주변 에지

52 폐쇄 요소, 커버

53 베어링 표면

54 포지티브 연결 수단

A 유성 기어 기구

B 브레이크 장치

Claims

유성 기어 기구(planetary gear mechanism)(A) 형태의 드라이브(a drive)를 구비하며, 드라이브는 유성 캐리어(planet carrier: 9) 및 드라이브가 작동되지 않는 경우 브레이크 장치(brake device)(B)에 의해 정지되는 출력 샤프트(output shaft: 25)를 가지는 자동차 시트 조정 장치로서,

상기 브레이크 장치는 브레이크링(brake ring: 11) 및 내륜(inner ring: 15)을 포함하고, 이들 사이에는 하나 이상의 브레이크 몸체(brake body: 17, 17')가 배치되는 간격(gap: 16)이 위치하고,

상기 유성 캐리어(9)는 브레이크 몸체들(17, 17')과 함께 작동하는 돌출부들을 포함하며, 상기 돌출부들은 내륜(15)상의 연장부들(extensions, 20)과 함께 작동하는 자동차 시트 조정 장치(motor vehicle seat adjustment device, 1).
제1항에 있어서, 상기 브레이크 장치는 두 회전 방향들로 작동하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
삭제
제1항 또는 제2항에 있어서, 전동체들(rolling bodies, 17, 17')은 쌍으로(in pairs) 배치되고 그 각각은 전동체들(17, 17') 사이에 배치되는 스프링 수단(spring means: 18)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
삭제
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 유성 캐리어(9)는 쌍으로 배치되는 복수의 돌출부들(19, 19')을 포함하고, 돌출부들(19, 19') 사이에는 각각 하나의 중간 공간(intermediate space: 21)이 존재하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
제6항에 있어서, 내륜(15)상의 연장부들(extensions: 20)은 간극(clearance)을 두고 상기 중간 공간들(21) 내에서 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
제4항에 있어서, 전동체들(rolling bodies)과 면하는 상기 내륜(15)의 측면은 적어도 부분적으로 나선 외형(spiral geometry, 36)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 유성기어를 구동하기 위한 드라이브 샤프트(drive shaft: 3)는 적어도 부분적으로 출력 샤프트(25) 내에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
제1항에 있어서, 핸들(44), 출력부(27) 및 핸들(44)을 베어링(bearing)하는 베어링 표면을 더욱 포함하며,

베어링 표면은 출력부(27)에 대하여 조여지고(fastened) 하우징(housing, 46) 내에 배치되며,

브레이크 장치(B)는 핸들(44)에 작용하는 토크를 출력부(27)로부터 이격시키는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
제10항에 있어서, 상기 하우징(46)은 스냅 피트(snap fit) 방식으로 폐쇄 요소(closure element: 52)에 의해 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
삭제
제10항 또는 제11항에 있어서, 핸들측에 핸들(44)을 위한 정지 표면들(stop surfaces)로서 베어링 표면(45) 주위에 돌출부들(39)이 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
제13항에 있어서, 상기 돌출부들(39)에 둘러싸인 스프링 수단(41)이 제공되어 스프링 수단(41)은 스프링 수단에 적용되는 프리텐션(pretension)에 의해 핸들을 리셋할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
제14항에 있어서, 돌출부들 중 어느 하나(39')는 상기 스프링 수단을 위한 포지티브 연결 수단(positive connecting means: 54)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
제14항에 있어서, 스프링 수단(41)을 위한 프리텐셔닝 수단(pretensioning means: 40)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.
제14항에 있어서, 돌출부들(39)을 구동하기 위한 구동 수단(drive means: 43)이 핸들(44) 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 조정 장치.