DE102012006059B4 - Verstellvorrichtung für einer Kraftfahrzeugkomponente - Google Patents

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Abstract

Verstellvorrichtung (1) für eine Kraftfahrzeugkomponente, wobei die Verstellvorrichtung (1) eine Arretiervorrichtung (20) aufweist, welche in einer Sperrsituation zum Sperren einer Drehung eines Drehelements (2) relativ zu einem Bremsring (3) vorgesehen ist und welche in einer Verstellsituation zum Freigeben einer Drehung des Drehelements (2) relativ zum Bremsring (3) vorgesehen ist, wobei die Verstellvorrichtung (1) ein Entriegelungselement (5) zum Überführen der Arretiervorrichtung (20) von der Sperrsituation in die Verstellsituation und wenigstens ein zwischen dem Bremsring (3) und dem Drehelement (2) angeordnetes Bremselement (21) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die die Verstellvorrichtung (1) eine weitere Arretiervorrichtung (30) aufweist, welche zwischen einer Verriegelungsposition zum Sperren einer Drehung des Drehelements (2) relativ zum Bremsring (3) und eine Entriegelungsposition zum Freigeben einer Drehung des Drehelements (2) relativ zum Bremsring (3) bewegbar ist, wobei die Arretiervorrichtung (20) derart ausgebildet ist, dass in der Sperrsituation ein Reibschluss zwischen dem Bremsring (3) und dem Bremselement (21) erzeugt wird, während die weitere Arretiervorrichtung (30) derart ausgebildet ist, dass in der Verriegelungsposition im Wesentlichen nur ein Formschluss zwischen dem Bremsring (3) und einem Formschlusselement (31) der Arretiervorrichtung (20) erzeugt wird, wobei das Formschlusselement (31) entlang einer Verschieberichtung (101) relativ zum Bremsring (3) und/oder zum Drehelement (2) verschiebbar gelagert ist und wobei das Formschlusselement (31) ein plattenförmiges Element umfasst, welches im Wesentlichen drehfest mit dem Drehelement (2) verbunden ist und entlang der Verschieberichtung (101) gegenüber dem Drehelement (2) verschiebbar ist.

Description

  • Stand der Technik
  • Die vorliegende Erfindung geht aus von einer Verstellvorrichtung zum Verstellen einer Kraftfahrzeugkomponente. Solche Verstellvorrichtungen sind beispielsweise aus den Druckschriften DE 10 2008 034 800 A1 oder DE 10 2008 052 892 A1 bekannt.
  • Solche Verstellvorrichtungen weisen jeweils eine Arretiervorrichtung auf, welche eine Sperrung der Verstellvorrichtung aufgrund eines Reibschlusses zwischen einem Bremsring und Bremselementen gewährleistet. Die Sperrung wird nur dann aufgehoben, wenn vom Benutzer eine Verstellbewegung eingeleitet wird. Beim Vorhandensein von Vibrationen besteht die Gefahr, dass die Reibschlussverbindung beeinträchtigt wird und somit eine ungewollte Verstellung der Kraftfahrzeugkomponente eintritt.
  • Weitere Sitzbeschläge zur Verstellung der Lehnenneigung oder der Sitzflächenhöhe eines Fahrzeugsitzes sind aus den Druckschriften US 4 211 451 A , DE 32 01 309 C2 , US 2005 0 245 348 A1 , DE 10 2007 017 617 A1 und EP 2 338 725 A2 bekannt.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Verstellvorrichtung der eingangs genannten Art und eine Kraftfahrzeugkomponente aufweisend eine solche Verstellvorrichtung zur Verfügung zu stellen, bei der die Gefahr einer ungewollten Verstellung, insbesondere aufgrund von Vibrationen, reduziert ist und gleichzeitig ein einfache Handhabung, sowie eine kostengünstige Herstellung ermöglicht werden.
  • Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Verstellvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkomponente, wobei die Verstellvorrichtung eine Arretiervorrichtung aufweist, welche in einer Sperrsituation zum Sperren einer Drehung eines Drehelements relativ zu einem Bremsring vorgesehen ist und welche in einer Verstellsituation zum Freigeben einer Drehung des Drehelements relativ zum Bremsring vorgesehen ist, wobei die Verstellungsvorrichtung ein Entriegelungselement zum Überführen der Arretiervorrichtung von der Sperrsituation in die Verstellsituation und wenigstens ein zwischen dem Bremsring und dem Drehelement angeordnetes Bremselement aufweist, wobei ferner die Verstellvorrichtung eine weitere Arretiervorrichtung aufweist, welche zwischen einer Verriegelungsposition zum Sperren einer Drehung des Drehelements relativ zum Bremsring und eine Entriegelungsposition zum Freigeben einer Drehung des Drehelements relativ zum Bremsring bewegbar ist.
  • Die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung hat gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil, dass sie zwei separate Arretiervorrichtungen aufweist, so dass eine im Vergleich zum Stand der Technik sicherere und zuverlässigere Arretierung des Drehelements gegenüber unbeabsichtigtem Verdrehen erzielt wird. Insbesondere wird eine Verdrehung des Drehelements aufgrund von Vibrationen, Erschütterungen oder unfallbedingten Kräften verhindert.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Arretiervorrichtung derart ausgebildet, dass in der Sperrsituation ein Form- und Kraftschluss, insbesondere ein Reibschluss, zwischen dem Bremsring und dem Bremselement erzeugt wird, während die weitere Arretiervorrichtung derart ausgebildet ist, dass in der Verriegelungsposition im Wesentlichen nur ein Formschluss zwischen dem Bremsring und einem Formschlusselement der Arretiervorrichtung erzeugt wird. In vorteilhafter Weise ermöglicht eine reine Formschlussverbindung eine sehr gute Sicherung gegenüber einem unbeabsichtigten Verstellen des Drehelements aufgrund von Vibrationen.
  • Vorzugsweise ist das Entriegelungselement zum Überführen der weiteren Arretiervorrichtung von der Verriegelungsposition in die Entriegelungsposition vorgesehen. Zur Verstellung der Kraftfahrzeugkomponente muss somit lediglich das Entriegelungselement betätigt werden, um sowohl die Arretiervorrichtung, als auch die weitere Arretiervorrichtung zu entsperren. Der Komfort für einen Fahrzeuginsassen wird somit trotz der verdoppelten Arretierung nicht beeinträchtigt. Die Kraftfahrzeugkomponente umfasst vorzugsweise einen Sitzhöhenverstellmechanismus, einen Sitzneigungsverstellmechanismus, einen Sitzlehnenneigungsverstellmechanismus, einen Lordosenstützenverstellmechanismus, einen Kopfstützenverstellmechanismus oder dergleichen.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist der Bremsring eine Struktur, insbesondere eine gezahnte Struktur auf, wobei das Formschlusselement mit einer entsprechenden Gegenstruktur, insbesondere Zähnen, ausgebildet ist. Vorzugsweise greifen in der Verriegelungsposition die Zähne des Formschlusselements in die gezahnte Struktur des Bremsrings ein, während in der Entriegelungsposition die Zähne außer Eingriff mit der gezahnten Struktur gebracht werden.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Formschlusselement entlang einer Verschieberichtung relativ zum Bremsring und/oder zum Drehelement verschiebbar gelagert ist. Insbesondere wird zum Überführen der weiteren Arretiervorrichtung von der Verriegelungsposition in die Entriegelungsposition das Formschlusselement entlang der Verschieberichtung verschoben, damit die Zähne außer Eingriff mit der gezahnten Struktur gebracht werden.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Formschlusselement ein plattenförmiges Element umfasst, welches im Wesentlichen drehfest mit dem Drehelement verbunden ist und entlang der Verschieberichtung gegenüber dem Drehelement verschiebbar ist. Das plattenförmige Element weist vorzugsweise an seinem Außenumfang wenigstens einen Betätigungshebel auf, welcher beim Überführen von der Verriegelungsposition in die Entriegelungsposition von einer Nase des Entriegelungselements kraftbeaufschlagt wird, um das Formschlusselement entlang der Verschieberichtung zu verschieben.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Zeichnungen, sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen anhand der Zeichnungen. Die Zeichnungen illustrieren dabei lediglich beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung, welche den wesentlichen Erfindungsgedanken nicht einschränken.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1, 2, 3 und 4 zeigen schematische Ansichten einer Verstellvorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Ausführungsformen der Erfindung
  • In den verschiedenen Figuren sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden daher in der Regel auch jeweils nur einmal benannt bzw. erwähnt.
  • In 1, 2, 3 und 4 sind schematische Ansichten einer Verstellvorrichtung 1 für eine nicht dargestellte Kraftfahrzeugkomponente dargestellt. Die Verstellvorrichtung 1 weist eine zwischen einer Sperrsituation und einer Verstellsituation verstellbare Arretiervorrichtung 20 auf. In der Sperrsituation wird mittels der Arretiervorrichtung 20 eine Drehung eines Drehelements 2 relativ zu einem Bremsring 3 mittels einer Mehrzahl von Bremselementen 21 gesperrt. Die Bremselemente 21 sind dabei zwischen einer inneren Bremsfläche 22 des Bremsrings 3 und einer äußeren Kontaktfläche 4 des Drehelements 2 angeordnet. Zum Arretieren wird ein Reibschluss zwischen den Bremselementen 21 und der inneren Bremsfläche 22, sowie zwischen den Bremselementen 21 und der äußeren Kontaktfläche 4 erzeugt. Die Bremselemente 21 sind hierfür jeweils als Paare angeordnet, wobei zwischen jedem Paar von Bremselementen 21 ein die Bremselemente 21 in Umfangsrichtung des Drehelements 2 auseinander drückendes Federelement 23 angeordnet ist. Die Verstellungsvorrichtung 1 weist ein Entriegelungselement 5 zum Überführen der Arretiervorrichtung 20 von der Sperrsituation in die Verstellsituation auf. Zum Freigeben der Arretiervorrichtung 20 werden die als Paar angeordneten Bremselemente 21 in Umfangsrichtung mittels entsprechender Betätigungsmittel 24 zusammengedrückt. Diese Betätigungsmittel 24 werden wiederum mittelbar oder unmittelbar von dem Entriegelungselement 5 betätigt oder sind Teil des Entriegelungselements 5. Denkbar ist beispielsweise, dass eine Drehung des Entriegelungselements 5 um die Drehachse 100 Kraftübertragungsmittel in radialer Richtung zur Drehachse 100 bewegt, welche dann zur Betätigung der Betätigungsmittel 24 dienen. Denkbar ist aber auch, dass die Betätigungsmittel 24 Teil des Entriegelungselements 5 sind und durch die Drehung des Entriegelungsmittels 5 um die Drehachse 100 eine Verringerung des Abstands zweier ein Paar bildender Bremselemente 21 hervorgerufen wird, um die Arretierung durch Reibschluss aufzuheben. Anschließend wird durch Drehen des Entriegelungselements 5 eine Drehung des Drehelements 2 induziert.
  • Die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung 1 weist nun eine weitere Arretierungsvorrichtung 30 auf. Die weitere Arretierungsvorrichtung 30 ist zwischen einer Verriegelungsposition zum Sperren einer Drehung des Drehelements 2 relativ zum Bremsring 3 und einer Entriegelungsposition zum Freigeben einer Drehung des Drehelements 2 relativ zum Bremsring 3 verstellbar. Die weitere Arretierungsvorrichtung 30 weist ein Formschlusselement 31 auf, welches als plattenartiges Element ausgebildet ist und mit einer Mehrzahl von Zähnen 32 an seinem äußeren Umfang ausgestattet ist. Die weitere Arretierungsvorrichtung 30 weist ferner eine gezahnte Struktur 33 auf, welche auf einer dem Formschlusselemente 31 zugewandten Innenseite des Bremsrings 3 ausgebildet ist.
  • In der Verriegelungsposition greifen die Zähne 32 des Formschlusselements 31 in die gezahnte Struktur 33 des Bremsrings 3 formschlüssig ein, wodurch ein Verdrehen des Formschlusselements 31 gegenüber dem Bremsring 3 durch einen reinen Formschluss verhindert wird. In der Entriegelungsposition werden die Zähne 32 außer Eingriff mit der gezahnten Struktur 33 gebracht werden, so dass das Formschlusselement 31 gegenüber dem Bremsring 3 um die Drehachse 100 verdrehbar ist. Das Formschlusselement 31 ist drehfest mit dem Drehelement 2 gekoppelt, so dass in der Verriegelungsposition auch das Drehelement 2 hinsichtlich Drehungen um die Drehachse 100 fixiert ist, während in der Entriegelungsposition das Drehelement 2 um die Drehachse 100 drehbar ist und so eine Verstellung der Kraftfahrzeugkomponente durch einen Fahrzeuginsassen über das Drehelement 2 durchführbar ist.
  • Das Formschlusselement 31 ist relativ zum Drehelement 2 entlang einer zur Drehachse 100 senkrechten Verschieberichtung 101 verschiebbar, um das Formschlusselement 31 zwischen der Verriegelungsposition und der Entriegelungsposition zu bewegen. Hierfür weist das Formschlusselemente 31 eine Mehrzahl von sich parallel zur Verschieberichtung 101 erstreckenden Langlöchern 34 auf, in welche sich parallel zur Drehachse 100 erstreckende Bolzen 35 des Drehelements 2 vorstehen. Das Entriegelungselement 5 ist nun auch zum Überführen der weiteren Arretiervorrichtung 30 von der Verriegelungsposition in die Entriegelungsposition vorgesehen. Das Formschlusselement 31 weist hierfür an seinem Außenumfang zwei Betätigungshebel 36 auf. Einer der Betätigungshebel 36 wird beim Überführen von der Verriegelungsposition in die Entriegelungsposition von einer Nase 37 des Entriegelungselements 5 kraftbeaufschlagt, um das Formschlusselement 31 entlang der Verschieberichtung 101 zu verschieben und die Zähne 32 außer Eingriff mit der gezahnten Struktur 33 zu bringen. Das Formschlusselement 31 ist vorzugsweise mittels einer Feder in die Verriegelungsposition vorgespannt. Die Bewegungsfreiheit der Verschiebebewegung des Formschlusselements 31 relativ zum Drehelement 2 ist aufgrund der in den Langlöchern 34 fixierten Bolzen 35 auf eine Linearbewegung eingeschränkt.
  • Das Entriegelungsmittel 5 ist vorzugsweise mit einem Handrad zur Betätigung durch einen Fahrzeuginsassen gekoppelt. Das Drehelement 2 wird in der Entriegelungsposition bzw. Verstellsituation vorzugsweise von dem um die Drehachse 100 drehbaren Entriegelungsmittel 5 angetrieben. Das Drehelement 2 dient zur Betätigung einer Kraftfahrzeugkomponente, beispielsweise eines Sitzhöhenverstellmechanismus, eines Sitzneigungsverstellmechanismus, eines Sitzlehnenneigungsverstellmechanismus, eines Lordosenstützenverstellmechanismus odereines Kopfstützenverstellmechanismus.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Verstellvorrichtung
    2
    Drehelement
    3
    Bremsring
    5
    Entriegelungselement
    4
    Kontaktfläche
    20
    Arretiervorrichtung
    21
    Bremselementen
    22
    Bremsfläche
    23
    Federelement
    24
    Betätigungsmittel
    30
    Weitere Arretierungsvorrichtung
    31
    Formschlusselement
    32
    Zähne
    33
    Gezahnte Struktur
    34
    Langlöchern
    35
    Bolzen
    36
    Betätigungshebel
    37
    Nase
    100
    Drehachse
    101
    Verschieberichtung

Claims (7)

  1. Verstellvorrichtung (1) für eine Kraftfahrzeugkomponente, wobei die Verstellvorrichtung (1) eine Arretiervorrichtung (20) aufweist, welche in einer Sperrsituation zum Sperren einer Drehung eines Drehelements (2) relativ zu einem Bremsring (3) vorgesehen ist und welche in einer Verstellsituation zum Freigeben einer Drehung des Drehelements (2) relativ zum Bremsring (3) vorgesehen ist, wobei die Verstellvorrichtung (1) ein Entriegelungselement (5) zum Überführen der Arretiervorrichtung (20) von der Sperrsituation in die Verstellsituation und wenigstens ein zwischen dem Bremsring (3) und dem Drehelement (2) angeordnetes Bremselement (21) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die die Verstellvorrichtung (1) eine weitere Arretiervorrichtung (30) aufweist, welche zwischen einer Verriegelungsposition zum Sperren einer Drehung des Drehelements (2) relativ zum Bremsring (3) und eine Entriegelungsposition zum Freigeben einer Drehung des Drehelements (2) relativ zum Bremsring (3) bewegbar ist, wobei die Arretiervorrichtung (20) derart ausgebildet ist, dass in der Sperrsituation ein Reibschluss zwischen dem Bremsring (3) und dem Bremselement (21) erzeugt wird, während die weitere Arretiervorrichtung (30) derart ausgebildet ist, dass in der Verriegelungsposition im Wesentlichen nur ein Formschluss zwischen dem Bremsring (3) und einem Formschlusselement (31) der Arretiervorrichtung (20) erzeugt wird, wobei das Formschlusselement (31) entlang einer Verschieberichtung (101) relativ zum Bremsring (3) und/oder zum Drehelement (2) verschiebbar gelagert ist und wobei das Formschlusselement (31) ein plattenförmiges Element umfasst, welches im Wesentlichen drehfest mit dem Drehelement (2) verbunden ist und entlang der Verschieberichtung (101) gegenüber dem Drehelement (2) verschiebbar ist.
  2. Verstellvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Entriegelungselement (5) zum Überführen der weiteren Arretiervorrichtung (20) von der Verriegelungsposition in die Entriegelungsposition vorgesehen ist.
  3. Verstellvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Bremsring (3) eine Struktur, insbesondere eine gezahnte Struktur (33) aufweist, wobei das Formschlusselement (31) mit einer entsprechenden Gegenstruktur, insbesondere Zähnen (32), ausgebildet ist.
  4. Verstellvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in der Verriegelungsposition die Zähne (32) des Formschlusselements (31) in die gezahnte Struktur (33) des Bremsrings (3) eingreifen und wobei in der Entriegelungsposition die Zähne (32) außer Eingriff mit der gezahnten Struktur (33) sind.
  5. Verstellvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zum Überführen der weiteren Arretiervorrichtung (20) von der Verriegelungsposition in die Entriegelungsposition das Formschlusselement (31) entlang der Verschieberichtung (101) verschoben, damit die Zähne (32) außer Eingriff mit der gezahnten Struktur (33) gebracht werden.
  6. Verstellvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das plattenförmige Element an seinem Außenumfang wenigstens einen Betätigungshebel (36) aufweist, welcher beim Überführen von der Verriegelungsposition in die Entriegelungsposition von einer Nase (37) des Entriegelungselements (5) kraftbeaufschlagt wird, um das Formschlusselement (31) entlang der Verschieberichtung (101) zu verschieben.
  7. Kraftfahrzeugkomponente aufweisend eine Verstellvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Kraftfahrzeugkomponente vorzugsweise einen Sitzhöhenverstellmechanismus, einen Sitzneigungsverstellmechanismus, einen Sitzlehnenneigungsverstellmechanismus, einen Lordosenstützenverstellmechanismus und/oder einen Kopfstützenverstellmechanismus umfasst.
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