DE102014222642B4

DE102014222642B4 - Verstellvorrichtung für ein kraftfahrzeug und fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102014222642B4
Application number: DE102014222642.2A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Stemmer; Tatjana Samojlova; Dmitrij Gerdt
Original assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Current assignee: Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
Priority date: 2014-09-25
Filing date: 2014-11-06
Publication date: 2017-12-28
Anticipated expiration: 2034-11-07
Also published as: WO2016046025A1; US20170291513A1; US10668846B2; CN107074128B; CN107074128A; DE102014222642A1

Abstract

Verstellvorrichtung (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, wobei die Verstellvorrichtung (1) ein Gehäuse (3) umfasst, in dem ein Drehelement (2) um eine Drehachse (100) drehbar gelagert ist, wobei die Verstellvorrichtung (1) eine Arretierungsvorrichtung mit einem ersten Arretierungselement (21) und einem zweiten Arretierungselement (22) umfasst, wobei das erste Arretierungselement (21) drehfest mit dem Drehelement (2) verbunden ist und das zweite Arretierungselement (22) an dem Gehäuse (3) angeordnet ist, wobei das zweite Arretierungselement (22) zwischen einer Primärstellung in einer Sperrsituation, in der das erste Arretierungselement (21) und das zweite Arretierungselement (22) in einem Entriegelungsbereich (50) durch einen Form- und/oder Kraftschluss miteinander zusammenwirken, und einer Sekundärstellung in einer Verstellsituation, in der der Form- und/oder Kraftschluss zwischen dem ersten Arretierungselement (21) und dem zweiten Arretierungselement (22) aufgehoben ist, reversibel bewegbar ist, wobei die Verstellvorrichtung (1) eine Adapterplatte (23) aufweist, wobei die Adapterplatte (23) relativ zu dem Drehelement (2) und dem Gehäuse (3) drehbar gelagert ist, wobei ein Entriegelungselement (35) am zweiten Arretierungselement (22) beim Übergang des zweiten Arretierungselements (22) von der Primärstellung in die Sekundärstellung mit der Adapterplatte (23) in einem Aktuatorbereich (60) zusammenwirkt, wobei das zweite Arretierungselement (22) in der Sekundärstellung gegenüber der Primärstellung – im Entriegelungsbereich (50) um eine Entriegelungshöhe (a) und – im Aktuatorbereich (60) um eine Hubhöhe (b) verschoben ist, wobei der Aktuatorbereich (60) derart angeordnet ist, dass die Hubhöhe (b) kleiner ist als die Entriegelungshöhe (a).

Description

Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für eine Kraftfahrzeuginnenausstattungskomponente, die beispielsweise zur Verstellung eines Fahrzeugsitzes und/oder einer seiner Komponenten eingesetzt wird, sowie einen Fahrzeugsitz.
Solche Verstellvorrichtungen sind aus dem Stand der Technik bekannt und weisen jeweils eine Arretierungsvorrichtung auf, welche eine Sperrung der Verstellvorrichtung aufgrund eines Reibschlusses zwischen einem Bremsring und Bremselementen gewährleistet. Die Sperrung wird nur dann aufgehoben, wenn vom Benutzer eine Verstellbewegung eingeleitet wird. Bei Vibrationen besteht jedoch die Gefahr, dass die Reibschlussverbindung beeinträchtigt wird und somit eine ungewollte Verstellung der Kraftfahrzeuginnenausstattungskomponente eintritt.
Beispielsweise ist aus der Druckschrift WO 2014/057 091 A1 eine Kraftfahrzeuginnenausstattungskomponente mit einem Gehäuse bekannt, in dem ein Drehelement um eine Drehachse drehbar vorgesehen ist, wobei drehfest mit dem Drehelement ein erstes Arretierungselement vorgesehen ist und an dem Gehäuse ein zweites Arretierungselement drehfest vorgesehen ist, die relativ zueinander von einer Sperrsituation, in der die Arretierungselemente form- und/oder kraftschlüssig miteinander zusammenwirken, in eine Verstellsituation, in der dieser Form- und/oder Kraftschluss aufgehoben ist, reversibel bewegbar sind und wobei die Verstellvorrichtung eine Adapterplatte aufweist, die drehbar zu dem Drehelement und dem Gehäuse vorgesehen ist und ein Arretierungselement zumindest zeitweise antreibt.
Offenbarung der Erfindung
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verstellvorrichtung zur Verfügung zu stellen, bei der die Gefahr einer ungewollten Verstellung, insbesondere aufgrund von Vibrationen, zumindest reduziert ist und gleichzeitig eine einfache Handhabung ermöglicht wird, ohne die ursprünglichen Eigenschaften zu verändern, insbesondere den Leerweg zu vergrößern.
Die vorliegende Erfindung löst die Aufgabe durch eine Verstellvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, wobei die Verstellvorrichtung ein Gehäuse umfasst, in dem ein Drehelement um eine Drehachse drehbar gelagert ist, wobei die Verstellvorrichtung eine Arretierungsvorrichtung mit einem ersten Arretierungselement und einem zweiten Arretierungselement umfasst, wobei das erste Arretierungselement drehfest mit dem Drehelement verbunden ist und das zweite Arretierungselement an dem Gehäuse angeordnet ist, wobei das zweite Arretierungselement zwischen einer Primärstellung in einer Sperrsituation, in der das erste Arretierungselement und das zweite Arretierungselement in einem Entriegelungsbereich durch einen Form- und/oder Kraftschluss miteinander zusammenwirken, und einer Sekundärstellung in einer Verstellsituation, in der der Form- und/oder Kraftschluss zwischen dem ersten Arretierungselement und dem zweiten Arretierungselement aufgehoben ist, reversibel bewegbar ist, wobei die Verstellvorrichtung eine Adapterplatte aufweist, wobei die Adapterplatte relativ zu dem Drehelement und dem Gehäuse drehbar gelagert ist, wobei ein Entriegelungselement am zweiten Arretierungselement beim Übergang des zweiten Arretierungselements von der Primärstellung in die Sekundärstellung mit der Adapterplatte in einem Aktuatorbereich zusammenwirkt, wobei das zweite Arretierungselement in der Sekundärstellung gegenüber der Primärstellung

– im Entriegelungsbereich um eine Entriegelungshöhe und
– im Aktuatorbereich um eine Hubhöhe

Gegenüber dem Stand der Technik hat die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung den Vorteil, dass der Aktuatorbereich derart platziert ist, dass die erforderliche Hubhöhe reduziert ist und dadurch beim Übergang von der Sperrsituation in die Verstellsituation für das Erreichen einer festgelegten Entriegelungshöhe eine geringere Hubbewegung erforderlich ist, als es bei der Ausgestaltung der Verstellvorrichtungen gemäß dem Stand der Technik der Fall ist. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise ein Leerweg bzw. Entriegelungsweg, der von der Adapterplatte zum Entriegeln der Arretierungselemente im Entriegelungsbereich benötigt wird, verkürzen. Es ist aber auch denkbar, dass der Entriegelungsweg nicht verkürzt werden soll. In diesem Fall lässt sich die erfindungsgemäße Anordnung des Aktuatorbereichs beispielsweise dazu nutzen, die Entriegelungshöhe zu erhöhen, wodurch das erste und das zweite Arretierungselement derart ausgestaltet werden können, dass sie beispielsweise in der Sperrsituation tiefer ineinander eingreifen und dadurch die Wahrscheinlichkeit für ein versehentliches Aufheben des Form- und Kraftschlusses zwischen dem ersten und dem zweiten Arretierungselement verringert wird.
Vorzugsweise ist die Verstellvorrichtung Teil einer Kraftfahrzeuginnenausstattungskomponente, insbesondere eines Beschlages eines Fahrzeugsitzes, mit dem beispielsweise eine Neigungsstellung, beispielsweise von einer Rückenlehne gegenüber einer Sitzfläche eines Kraftfahrzeugsitzes, realisiert wird. Beim Übergang von der Sperrsituation in die Verstellsituation treibt die Adapterplatte dabei das zweite Arretierungselement zumindest zeitweise an. Beim Überführen von der Sperrsituation in die Verstellsituation wird das zweite Arretierungselement, insbesondere das Entriegelungselement, vorzugsweise von einem Betätigungsmittel der Adapterplatte kraftbeaufschlagt, um das zweite Arretierungselement entlang einer Verschieberichtung zu bewegen, insbesondere zu verschieben. Insbesondere geschieht das Überführen von der Sperrsituation in die Verstellsituation durch Betätigung des Entriegelungselements und damit auch der Adapterplatte. Insbesondere ist das zweite Arretierungselement in der Sekundärstellung gegenüber der Primärstellung geneigt. Vorzugsweise erstreckt sich das zweite Arretierungselement mittig über das Gehäuse der Verstellvorrichtung. Dabei weist das zweite Arretierungselement, insbesondere in seiner Mitte, eine Ausnehmung und/oder Ausformung auf, in/an der das Drehelement gelagert ist, so dass das erste Arretierungsmittel und/oder das Drehelement drehbar gelagert sind, während das zweite Arretierungselement ortsfest bleibt. Insbesondere weist das zweite Arretierungselement eine im Wesentlichen flächige Erstreckung auf, wobei das zweite Arretierungselement in der Sperrstellung im Wesentlichen parallel zur Adapterplatte verläuft.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass das zweite Arretierungselement ein Befestigungsmittel aufweist, mit dem das zweite Arretierungselement am Gehäuse befestigt ist, wobei der Aktuatorbereich derart an der Verstellvorrichtung angeordnet ist, dass ein Abstand zwischen dem Befestigungsmittel und dem Aktuatorbereich größer ist als ein Abstand zwischen dem Befestigungsmittel und dem Entriegelungsbereich. Insbesondere ist es vorgesehen, dass eine senkrechte Projektion des Aktuatorbereichs auf eine Verbindungslinie zwischen dem Befestigungsmittel und dem Entriegelungsbereich im Wesentlichen zwischen dem Befestigungsmittel und dem Entriegelungsbereich angeordnet ist. Vorzugsweise ist das zweite Befestigungsmittel mit dem Gehäuse verschraubt, verpresst und/oder verklipst.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass das zweite Arretierungselement als Metallteil, insbesondere als Blechteil, vorgesehen ist. Vorzugsweise ist das zweite Arretierungselement ein gebogenes und/oder gestanztes Blechteil. Besonders bevorzugt ist es aus einem Federstahl gefertigt. Ganz besonders bevorzugt weist das zweite Arretierungselement im Wesentlichen in wenigstens eine Richtung eine Erstreckung über den Querschnitt des gesamten Gehäuses auf. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise das erste Arretierungselement durch das zweite Arretierungselement abdecken.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass das zweite Arretierungselement ein Federelement ist, das in Richtung der Adapterplatte vorgespannt ist. Vorzugsweise ist die Verbindung zwischen dem zweiten Arretierungselement und dem Gehäuse eine Schnappverbindung.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass das Gehäuse ein Blockierelement umfasst, wobei das Blockierelement die Bewegungsfreiheit des zweiten Arretierungselements gegenüber einer Drehbewegung um eine durch das Befestigungsmittel verlaufende Achse einschränkt. Beispielsweise greift das Blockierelement dazu in eine Aussparung in dem zweiten Arretierungselement ein. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise sicherstellen, dass die Adapterplatte beim Zusammenwirken mit dem zweiten Arretierungselement das zweite Arretierungselement nicht nur zur Seite verschiebt, sondern auch, dass das zweite Arretierungselement von der Adapterplatte im Aktuatorbereich entlang einer Hubrichtung angehoben wird.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass der Aktuatorbereich in einem umlaufenden Randbereich des zweiten Arretierungselements angeordnet ist. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise der Aktuatorbereich in einer gemeinsamen Ebene neben dem ersten Arretierungselement anordnen, wodurch eine besonders kompakte Verstellvorrichtung realisierbar ist. Insbesondere ist es vorstellbar, dass der Aktuatorbereich entlang einer durch die Verbindungslinie vorgegebenen Richtung zwischen Befestigungsmittel und Entriegelungsbereich in etwa auf der Höhe der Drehachse angeordnet ist. Mit anderen Worten: Vorzugsweise liegen der Aktuatorbereich und die Drehachse im Wesentlichen in einer Ebene, die senkrecht zur Verbindungslinie zwischen dem Befestigungsmittel und dem Entriegelungsbereich verläuft.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass im Aktuatorbereich an dem zweiten Arretierungselement ein Form- und/oder Kraftschlussmittel vorgesehen ist, das form- und/oder kraftschlüssig mit dem ersten Arretierungselement zusammenwirkt. Vorzugsweise umfasst das erste Arretierungselement eine verzahnte Struktur und das zweite Arretierungselement weist eine komplementär ausgestaltete Aussparung auf, wobei die gezahnte Struktur beispielsweise in der Sperrsituation in eine Vielzahl von Aussparungen eingreift und dadurch verhindert, dass sich das Drehelement drehen kann.
Vorzugsweise sind die Aussparungen ausgestanzt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass das Entriegelungselement als Ausstülpung, Erhebung, Vorsprung und/oder Einbuchtung ausgestaltet ist. Insbesondere ist es vorgesehen, dass das Entriegelungselement in der Sperrsituation in ein komplementäres Gegenstück eingreift. Vorzugsweise wird das komplementäre Gegenstück durch ein Höhenprofil auf der Adapterplatte realisiert. In der Sperrsituation ist das Entriegelungselement des zweiten Arretierungselements innerhalb eines Tals des Höhenprofils angeordnet, während das Entriegelungselement in der Verstellsituation auf einer Erhöhung dieses Höhenprofils angeordnet ist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass das Betätigungselement eine Aussparung, in die das Entriegelungselement in der Sperrsituation eingreift, und eine Rampe aufweist, wobei das Entriegelungselement bei der Überführung zwischen der Sperrsituation und der Verstellsituation entlang der Rampe bewegbar ist. Vorzugsweise bildet die Rampe den Übergang zwischen der Aussparung, d. h. dem Tal des Höhenprofils, und der Erhebung des Höhenprofils. Vorzugsweise lässt sich eine Neigung der Rampe so einstellen bzw. realisieren, dass ein Kompromiss zwischen einem geringen Entriegelungsweg für die Adapterplatte einerseits und einer leichtgängigen Betätigung der Adapterplatte andererseits eingestellt wird.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass neben dem Aktuatorbereich ein weiterer Aktuatorbereich vorgesehen ist, wobei ein Abstand zwischen dem Befestigungsmittel und dem weiteren Aktuatorbereich vorzugsweise in etwa dem Abstand zwischen dem Befestigungsmittel und dem Aktuatorbereich entspricht. Insbesondere sind der Arretierungsbereich und der weitere Aktuatorbereich im umlaufenden Randbereich des zweiten Arretierungselements einander gegenüberliegend angeordnet. Durch die Verwendung weiterer Aktuatorbereiche, in denen das Adapterelement das zweite Arretierungselement beim Übergang von der Sperrsituation in die Verstellsituation kraftbeaufschlagt, lässt sich in vorteilhafter Weise die für den Übergang aufzubringende Kraft auf eine Mehrzahl an Aktuatorbereichen, insbesondere gleichmäßig, entlang des zweiten Arretierungselements, verteilen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist die Verstellvorrichtung ferner eine weitere Arretierungsvorrichtung auf, welche zwischen der Sperrsituation und der Verstellsituation bewegbar ist, wobei die Arretierungsvorrichtung dann zu einer Bewegung zwischen einer Verriegelungsposition zum Sperren einer Drehung des Drehelements relativ zu einem Bremsring und einer Entriegelungsposition zum Freigeben einer Drehung des Drehelements relativ zu dem Bremsring vorgesehen ist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist die weitere Arretierungsvorrichtung derart ausgebildet, dass in der Sperrsituation ein Form- und Kraftschluss, insbesondere ein Reibschluss, zwischen dem Bremsring und einem Bremselement erzeugt wird, während die erste Arretierungsvorrichtung derart ausgebildet ist, dass in der Verriegelungsposition im Wesentlichen nur ein Formschluss erzeugt wird. In vorteilhafter Weise ermöglicht eine reine Formschlussverbindung eine sehr gute Sicherung gegenüber einem unbeabsichtigten Verstellen des Drehelements aufgrund von Vibrationen.
Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die weitere Arretierungsvorrichtung wenigstens ein zwischen dem Bremsring und dem Drehelement angeordnetes Bremselement auf, wobei die Arretierungsvorrichtung dann zwischen der Verriegelungsposition zum Sperren einer Drehung des Drehelements relativ zu dem Bremsring und der Entriegelungsposition zum Freigeben einer Drehung des Drehelements relativ zu dem Bremsring bewegbar ist.
Vorzugsweise ist das Entriegelungselement zum Überführen der Arretierungsvorrichtung von der Verriegelungsposition in die Entriegelungsposition vorgesehen. Zur Verstellung der Kraftfahrzeugkomponente muss somit lediglich das Entriegelungselement betätigt werden, um sowohl die Arretierungsvorrichtung als auch die weitere Arretierungsvorrichtung zu entsperren. Der Komfort für einen Fahrzeuginsassen wird somit trotz der verdoppelten Arretierung nicht beeinträchtigt.
Die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung ist vorzugsweise Teil eines Sitzhöhenverstellmechanismus, eines Sitzneigungsverstellmechanismus, eines Sitzlehnenneigungsverstellmechanismus, eines Lordosenstützenverstellmechanismus, eines Kopfstützenverstellmechanismus oder dergleichen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen sowie der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen entnehmbar.
Ein weiterer Gegenstand ist ein Fahrzeugsitz, der eine erfindungsgemäße Verstellvorrichtung umfasst.
Kurze Beschreibung der Figuren
Die 1 bis 3 zeigen eine Verstellvorrichtung mit einem ersten Arretierungselement und einem zweiten Arretierungselement gemäß dem Stand der Technik.
Die 4 zeigt in perspektivischer Ansicht eine Verstellvorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung jeweils in einer Sperrsituation und einer Verstellsituation.
Die 5 zeigt in einer Schnitt- und einer Seitenansicht die Verstellvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Ausführungsformen der Erfindung
In den verschiedenen Figuren sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden daher in der Regel auch jeweils nur einmal benannt bzw. erwähnt.
In den 1 bis 3 sind schematische Ansichten einer Verstellvorrichtung 1 für eine nicht dargestellte Kraftfahrzeugkomponente dargestellt, wobei 1 die Verstellvorrichtung in einer Sperrsituation und die 2 die Verstellvorrichtung in einer Verstellsituation zeigt. Die Verstellvorrichtung 1 weist eine zwischen der Sperrsituation und der Verstellsituation verstellbare Arretierungsvorrichtung auf. In der Sperrsituation wird mittels der Arretierungsvorrichtung eine Drehung eines Drehelements 2 um die Drehachse 100 relativ zu einem Gehäuseelement 3 verhindert. Die Arretierungsvorrichtung weist ein erstes Arretierungselement 21 und ein zweites Arretierungselement 22 auf. Das erste Arretierungselement 21 ist vorzugsweise in Form eines Zahnrads ausgeprägt und weist an seinem umfänglichen Rand eine gezahnte Struktur 30 auf. Das erste Arretierungselement 21 ist drehfest mit dem Drehelement 2 verbunden. Das zweite Arretierungselement 22 ist vorzugsweise als Sperrfeder ausgeprägt mit einer generellen Längserstreckung und weist ein Loch auf, wobei das zweite Arretierungselement 22 über das Loch relativ zu dem Drehelement 2 drehbar mit dem Drehelement 2 indirekt verbunden ist. Weiterhin weist das zweite Arretierungselement 22 zu der gezahnten Struktur 30 komplementär Aussparungen auf, in die in der Sperrsituation die gezahnte Struktur in einem Entriegelungsbereich 50 der Verstellvorrichtung 1 eingreift, wie es in der vergrößerten Darstellung auf der rechten Seite der 1 zu erkennen ist. In der Sperrsituation greifen die Zähne derart in die Aussparungen ein, dass durch das formschlüssige Zusammenwirken zwischen den Zähnen und den Aussparungen entlang einer potenziellen Drehrichtung ein Verdrehen des ersten Arretierungselements 21 und damit des Drehelements 2 verhindert wird. Ferner weist das zweite Arretierungselement 22 vorzugsweise ein Entriegelungselement 35 auf, über das es in der Sperrsituation form- und/oder kraftschlüssig mit einem Betätigungsmittel 36, beispielsweise einer Rampe 40, in einem Aktuatorbereich 60 verbunden ist. Vorzugsweise umfasst eine Adapterplatte 23 das Entriegelungselement 35, wobei die Adapterplatte 23 drehbar zum Gehäuse und dem ersten Arretierungselement 21 gelagert ist. Bei einem Übergang zwischen der Sperrsituation und der Verstellsituation ist das zweite Arretierungselement 22, angetrieben von der Adapterplatte 23, in eine Hubrichtung H parallel zu der Drehachse 100 verschiebbar, wobei durch entsprechende Hubbewegung eine Kippbewegung K des zweiten Arretierungselements 22 bewirkt wird, die wiederum dazu führt, dass der Form- und/oder Kraftschluss zwischen dem ersten Arretierungselement 21 und dem zweiten Arretierungselement 22 aufgehoben wird. Insbesondere ist es vorgesehen, dass das Entriegelungselement 35 und das Betätigungsmittel 36 derart ausgestaltet sind, dass die Bewegung des zweiten Arretierungselements 22 im Aktuatorbereich 60 zu einer Verkippung führt, durch die das erste Arretierungselement 21 im Entriegelungsbereich 50 außer Eingriff gerät. Das zweite Arretierungselement 22 ist vorzugsweise als stegförmige Sperrfeder ausgebildet, wobei das zweite Arretierungselement 22 über ein Befestigungsmittel 34 ortsfest, insbesondere in einer festen relativen Lage zu der Verstellvorrichtung 1, an dem Gehäuse 3 befestigt ist. Das zweite Arretierungselement 22 weist vorzugsweise ein Entriegelungselement 35 auf, welches vorzugsweise als Vorsprung bzw. Ausstülpung ausgebildet ist. Beim Übergang von der Sperrsituation in die Verstellsituation wird durch eine Rotation der Adapterplatte 23 um die Drehachse 100 das Verriegelungselement 1 durch das Betätigungsmittel 36 kraftbeaufschlagt. In der dargestellten Ausführungsform liegen der Aktuatorbereich 60 und der Entriegelungsbereich 50 entlang einer Geraden, wobei der Entriegelungsbereich 50 zwischen dem Befestigungsmittel 34 und dem Aktuatorbereich 60 angeordnet ist. Die Adapterplatte 23 ist vorzugsweise scheibenförmig vorgesehen und weist wenigstens das eine Betätigungsmittel 36 sowie einen hier nicht dargestellten zusätzlichen Aktuator auf. Der zusätzliche Aktuator kann jede dem Fachmann bekannte Form annehmen und über jede dem Fachmann bekannte Verbindung mit der Adapterplatte 23 verbunden sein. Bevorzugt handelt es sich bei dem zusätzlichen Aktuator um einen Hebel, der vorzugsweise an einem Rand der Adapterplatte 23 verschweißt ist.
Weiterhin ist es vorgesehen, dass das Drehelement 2 drehbar um die Drehachse 100 gelagert ist. Die Adapterplatte 23 ist sowohl relativ zu dem Gehäuse 3 als auch zu dem Drehelement 2 drehbar gelagert. Die Adapterplatte 23 ist derart vorgesehen, dass durch eine Drehung der Adapterplatte 23 das Entriegelungselement 35 durch das Betätigungsmittel 36 kraftbeaufschlagt wird und somit das zweite Arretierungselement 22 entlang der Hubrichtung H verschoben wird. Dadurch gerät die verzahnte Struktur 30 außer Eingriff und ein Verstellen der Verstellvorrichtung 1 ist möglich. Vorzugsweise vollzieht das zweite Arretierungselement 22 dabei beim Übergang eine Kippbewegung K. Bevorzugt weist das Gehäuse 3 ein Blockierelement 55 auf, so dass der mögliche Verstellweg des zweiten Arretierungselements 22 durch das entsprechende Blockierelement des Gehäuses 3 begrenzt wird, so dass das Betätigungsmittel 36 nicht außer Kontakt mit dem zweiten Arretierungsmittel 22 gerät. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise eine ungewollte Sperrung der Verstellvorrichtung 1 verhindert. Ganz besonders bevorzugt weist das Gehäuse ein weiteres Federmittel, insbesondere eine Spiralfeder, auf, die zur Rückführung der Adapterplatte 23 in ihre ursprüngliche Position vorgesehen ist.
In 3 ist eine Schnittansicht der Verstellvorrichtung 1 aus 2 dargestellt. Es ist dabei vorgesehen, dass das zweite Arretierungselement 22 in der Sperrsituation eine Sperrstellung einnimmt und in der Verstellsituation eine Sekundärstellung, wobei die Sekundärstellung gegenüber der Primärstellung geneigt ist. Dabei wird das zweite Arretierungselement 22 derart geneigt, dass das zweite Arretierungselement 22 in der Sekundärstellung gegenüber der Primärstellung im Entriegelungsbereich 50 um eine Entriegelungshöhe a und im Aktuatorbereich 60 um eine Hubhöhe b angehoben wird. Um die für ein Aufheben der Verriegelung erforderliche Entriegelungshöhe a im Entriegelungsbereich 50 zu erzielen, ist eine entsprechende Hubhöhe b im Aktuatorbereich 60 erforderlich. Insbesondere ist es vorgesehen, dass durch die Höhe des Entriegelungselements 35 und des Betätigungsmittels 36 auf der Adapterplatte 23, auf der das zweite Arretierungselement 22 in der Sperrsituation aufliegt, die Hubhöhe b festgelegt wird.
In den 4 und 5 ist eine Verstellvorrichtung 1 gemäß einer bevorzugten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt, wobei die 4 auf der linken Seite die Verstellvorrichtung 1 in der Sperrsituation und auf der rechten Seite in der Verstellsituation zeigt. Die 5 illustriert in einer Seiten- und einer Schnittansicht die Verstellvorrichtung 1 in der Verstellsituation. Die bevorzugte beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unterscheidet sich zu der Verstellvorrichtung 1 aus den 1 bis 3 durch die Lage des Aktuatorbereichs 60. Es ist dabei vorgesehen, dass ein Abstand d zwischen dem Befestigungsmittel 34 und dem Aktuatorbereich 60 kleiner ist als ein Abstand c zwischen dem Befestigungsmittel 34 und dem Entriegelungsbereich 50. Dadurch lässt sich bewirken, dass ein Entriegelungsweg, der von der Adapterplatte 23 für das Überführen des zweiten Arretierungselements 22 zurückgelegt werden muss, verkürzt werden kann. Schließlich wird durch die Reduktion der Hubhöhe b bewirkt, dass das zweite Arretierungselement 22 zum Erreichen der Sekundärstellung eine geringere Höhe zu überwinden hat, um die Entriegelung im Entriegelungsbereich 50 zu realisieren. Alternativ erlaubt die Ausgestaltung mit einer Hubhöhe b, die kleiner ist als die Entriegelungshöhe a, eine höhere Entriegelungshöhe a zu realisieren, ohne dass dafür eine Verlängerung des Entriegelungsweges der Adapterplatte 23 erforderlich ist.
Bezugszeichenliste

1: Verstellvorrichtung
2: Drehelement
3: Gehäuse
21: erstes Arretierungselement
22: zweites Arretierungselement
23: Adapterplatte
30: gezahnte Struktur
34: Befestigungsmittel
35: Entriegelungselement
36: Betätigungsmittel
37: Spiralfeder
40: Rampe
50: Entriegelungsbereich
55: Blockierelement
60: Aktuatorbereich
100: Drehachse
H: Hubrichtung
K: Kippbewegung
a: Entriegelungshöhe
b: Hubhöhe
c: Abstand zwischen Befestigungsmittel und Entriegelungsbereich
d: Abstand zwischen Befestigungsmittel und Aktuatorbereich

Claims

Verstellvorrichtung (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, wobei die Verstellvorrichtung (1) ein Gehäuse (3) umfasst, in dem ein Drehelement (2) um eine Drehachse (100) drehbar gelagert ist, wobei die Verstellvorrichtung (1) eine Arretierungsvorrichtung mit einem ersten Arretierungselement (21) und einem zweiten Arretierungselement (22) umfasst, wobei das erste Arretierungselement (21) drehfest mit dem Drehelement (2) verbunden ist und das zweite Arretierungselement (22) an dem Gehäuse (3) angeordnet ist, wobei das zweite Arretierungselement (22) zwischen einer Primärstellung in einer Sperrsituation, in der das erste Arretierungselement (21) und das zweite Arretierungselement (22) in einem Entriegelungsbereich (50) durch einen Form- und/oder Kraftschluss miteinander zusammenwirken, und einer Sekundärstellung in einer Verstellsituation, in der der Form- und/oder Kraftschluss zwischen dem ersten Arretierungselement (21) und dem zweiten Arretierungselement (22) aufgehoben ist, reversibel bewegbar ist, wobei die Verstellvorrichtung (1) eine Adapterplatte (23) aufweist, wobei die Adapterplatte (23) relativ zu dem Drehelement (2) und dem Gehäuse (3) drehbar gelagert ist, wobei ein Entriegelungselement (35) am zweiten Arretierungselement (22) beim Übergang des zweiten Arretierungselements (22) von der Primärstellung in die Sekundärstellung mit der Adapterplatte (23) in einem Aktuatorbereich (60) zusammenwirkt, wobei das zweite Arretierungselement (22) in der Sekundärstellung gegenüber der Primärstellung – im Entriegelungsbereich (50) um eine Entriegelungshöhe (a) und – im Aktuatorbereich (60) um eine Hubhöhe (b) verschoben ist, wobei der Aktuatorbereich (60) derart angeordnet ist, dass die Hubhöhe (b) kleiner ist als die Entriegelungshöhe (a).
Verstellvorrichtung (1) gemäß Anspruch 1, wobei das zweite Arretierungselement (22) ein Befestigungsmittel (34) aufweist, mit dem es am Gehäuse (3) befestigt ist, wobei der Aktuatorbereich (60) derart an der Verstellvorrichtung (1) angeordnet ist, dass ein Abstand (d) zwischen dem Befestigungsmittel (34) und dem Aktuatorbereich (60) größer ist als ein Abstand (c) zwischen dem Befestigungsmittel (34) und dem Entriegelungsbereich (50).
Verstellvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das zweite Arretierungselement (22) als Metallteil, insbesondere als Blechteil, ausgestaltet ist.
Verstellvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das zweite Arretierungselement (22) ein Federelement ist, das in Richtung der Adapterplatte (23) vorgespannt ist.
Verstellvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Gehäuse (3) ein Blockierelement (55) umfasst, wobei das Blockierelement (55) die Bewegungsfreiheit des zweiten Arretierungselements (22) gegenüber einer Drehbewegung um eine durch das Befestigungsmittel (34) verlaufende Achse einschränkt.
Verstellvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Arretierungsbereich (60) in einem umlaufenden Randbereich des zweiten Arretierungselements (22) angeordnet ist.
Verstellvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei im Aktuatorbereich (60) an dem zweiten Arretierungselement (22) ein Form- und/oder Kraftschlussmittel ausgestaltet ist, das form- und/oder kraftschlüssig mit dem ersten Arretierungselement (21) zusammenwirkt.
Verstellvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Entriegelungselement (35) als Ausstülpung, Erhebung, Vorsprung und/oder Einbuchtung ausgestaltet ist.
Verstellvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Adapterplatte (23) ein Betätigungsmittel (36) umfasst, wobei das Betätigungsmittel (36) eine Aussparung, in die das Entriegelungselement (35) in der Sperrsituation eingreift, und eine Rampe (40) aufweist, wobei das Entriegelungselement (35) bei der Überführung zwischen der Sperrsituation und der Verstellsituation entlang der Rampe (40) bewegbar ist.
Verstellvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei neben dem Aktuatorbereich (60) ein weiterer Aktuatorbereich vorgesehen ist, wobei ein Abstand zwischen dem Befestigungsmittel (34) und dem weiteren Aktuatorbereich vorzugsweise in etwa dem Abstand (d) zwischen dem Befestigungsmittel (34) und dem Aktuatorbereich (60) entspricht.
Fahrzeugsitz, wobei der Fahrzeugsitz eine Verstellvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche umfasst.