CN102143859B - 特别用于车辆座椅的调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种调节装置(1)，其用于执行至少一种调节功能，并特别用于调节机动车辆的座椅，该调节装置具有一个驱动装置(A)和一个制动装置(B)，该驱动装置(A)具有驱动构件(3)和输出部(25)，该制动装置(B)在很大程度上防止了由输出部(25)作用在驱动构件(3)上的任何扭矩。

Description

特别用于车辆座椅的调节装置

技术领域

本发明涉及能够执行至少一种调节功能(尤其是用于调节机动车辆的座椅)的调节装置，该调节装置具有一个驱动装置和一个制动装置，该驱动装置具有驱动构件和输出部，该制动装置在很大程度上防止了由所述输出部作用在所述驱动构件上的任何扭矩。

背景技术

例如，从US 4,211,451和DE 3201309以及US 2005/0245348 A1中可知晓这类调节装置，它们例如用于电学致动或优选地手动致动一个用于调节机动车辆座椅高度的装置。在这一情况下，调节装置将输入驱动扭矩转化为更高的输出扭矩，以用于连接至其上的部件--例如，座椅高度调节器--的角度调节。为了至少降低由驱动单元作用在行星齿轮传动装置上的扭矩，该调节装置具有制动装置。但是，现有技术已知的调节装置具有相对复杂的结构和/或较难组装。其另一劣势是该调节装置的用于期望的调节行程(Verstellweg)的致动量太大。

发明内容

因此，本发明的目标是提供不具有现有技术的劣势的调节装置。

该目标通过以下调节装置实现：其能够执行至少一种调节功能，并特别用于调节机动车辆的座椅，该调节装置具有一个驱动装置和一个制动装置，该驱动装置具有驱动构件和输出部，该制动装置在很大程度上防止了由输出部作用在驱动构件上的扭矩，其中至少一个弹簧构件布置在所述驱动装置和所述制动装置之间。

使用根据本发明的调节装置，可以在调节机构上进行任何所需的调节。不过根据本发明的调节装置优选地用于调节机动车辆的座椅。例如，根据本发明的调节装置可以用于改变座椅表面的高度，靠背相对于座椅表面的倾斜度以及座椅的形状。根据本发明的调节可以被手动或电机驱动。根据本发明的调节装置较之现有技术的调节装置结构更简单，并更易制造。使用根据本发明的调节装置，可以使用更少量的致动实现相同的调节行程。

通过该制动装置，从输出部作用于驱动装置的扭矩被至少部分并优选全部地消除。所述制动装置优选地沿两个旋转方向产生作用。

根据本发明，该调节装置在所述驱动装置和所述制动装置之间具有至少一个并优选为更多的弹簧构件。该弹簧构件可以考虑使用本领域普通技术人员所知的在弹性变形之后能够回到其初始形状的任意弹簧构件。该弹簧构件可以由塑料和/或钢制造。

所述弹簧构件在每次致动后优选地将所述驱动装置移回初始位置，尤其优选地是在每次致动后立即将所述驱动装置移回初始位置。在这一过程中，弹簧构件优选地将所述驱动装置和所述制动装置隔离。通过这一优选实施方案，根据本发明的调节装置具有更少的自由余隙(Freispiel)。此外，至少防止了制动装置自解锁的风险。

在优选实施方案中，所述驱动装置具有致动器，且所述制动装置具有制动部分。弹簧构件被布置在它们之间。在致动器的运动(优选为旋转)中，制动构件至少不完全参与运动，而弹簧构件发生变形。一旦由驱动装置引起的力消失，弹簧构件将致动器和/或制动构件移回其初始位置，特别地，在该位置它们不再彼此接合。

优选地，所述弹簧构件以力配合和/或形状配合接合的方式安装在致动器和/或制动部分中。特别地，这通过位于致动器和/或制动部分的凹槽来实现，所述凹槽分别部分地容纳所述弹簧构件。

所述制动装置优选地沿两个旋转方向产生作用。

附图说明

下文中，参考附图1-7对本发明进行阐释。这些阐释仅以实施例的方式作出，且不限制整体发明构思。

图1示出了调节装置的分解图。

图2示出了制动装置。

图3示出了制动装置和驱动装置之间的相互作用。

图4示出了根据本发明的调节装置的分解图。

图5示出了致动器和制动部分的细节。

图6示出了致动器和制动部分之间的弹簧构件。

图7示出了弹簧构件是如何布置在制动部分中的。

具体实施方式

示意性地并在附图中以示例的方式示出的调节装置1具有例如由塑料2制成的带肋外壳2，驱动轴3从该外壳2中凸出，该驱动轴3设有精密的齿，并被安置在外壳2内。用于手动致动所述调节装置1的手轮可以被随后安装在所述齿上，或者可以将电机连接至所述齿。外壳2还具有孔4，以用于将调节装置1附接至例如座椅部件的金属结构的侧面支架上。外壳2的内部设有内齿5，所述内齿关于驱动轴3共轴地延伸，其中，三个行星齿轮6围绕驱动轴3的外齿7旋转，所述外齿7伸入外壳2。当驱动轴3旋转时，则行星齿轮6的各轴8以较驱动轴3的旋转速度更低的转速在外壳2的圆形轨道上运行。驱动轴3可以具有补偿构件，例如补偿环。通过该补偿构件补偿制造公差，从而降低噪声和/或产生明显的旋转阻力。驱动轴3的旋转被环形行星齿轮架9接收，该行星齿轮架9可以相对于驱动轴3同轴旋转。行星齿轮架具有从其轴向表面朝向行星齿轮6凸出的轴颈销(Achsbolzen)10，该轴颈销平行于行星齿轮架的旋转轴线。行星齿轮6被可旋转地安装在这些轴颈销10上。由此上文描述的部件(分组件A)形成了行星齿轮传动装置。该行星齿轮传动装置能以两个旋转方向旋转。

行星齿轮架9是与单向离合器式的(freilaufartigen)制动装置(分组件B)的接口，其旨在将行星齿轮传动装置(分组件A)尽可能地完全隔离于从输出侧作用在调节装置1上的扭矩。这些扭矩可以作用在两个旋转方向上。分组件13包括由钢板冲压而成的制动环11，该制动环具有向外延伸的凸耳12。制动环11被推至外壳2中，并具有与之互补的形状，其中凸耳12中的孔13与外壳2的孔4重合。制动环11还设有环形口14，该环形口与驱动轴3共轴延伸，并将制动装置的内环15容纳在其中。

在制动环11和内环15之间的间隙16中布置了多对圆柱形的滚动接触元件17、17’，每对滚动接触元件17、17’由置于其间并充当弹簧构件的弹性体18分隔开来。不过，本领域普通技术人员将认识到，也可以使用任意其他的弹簧构件，诸如螺旋弹簧。内环15的外圆周以如下方式构造，即，使所述间隙16在每一弹性体块18的区域中的尺寸大于所述的相似的滚动接触元件17、17’的直径，并使所述间隙沿从弹性体块18离开的方向逐渐变窄至小于滚动接触元件17、17’的直径的高度。因此，每对滚动接触元件17、17’被限制在间隙16的部分区域内。当内环15相对于制动环11转动时，由于内环15在滚动接触元件17、17’方向上的螺旋结构(Spiralgeometrie)36，每对中的一个滚动接触元件17相应地被阻塞在间隙16的变窄区域，从而防止了进一步的旋转。当内环15朝相反方向旋转时，所述的阻塞则由所述一对滚动接触元件中的另一个滚动接触元件17’完成。由此防止了在事故中发生的大量扭矩被传递至行星齿轮传动装置。

行星齿轮架9在其背向分组件A的一侧配备了成对的凸部19，19’，它们在所述的滚动接触元件17、17’对之间伸入间隙16。当内环15旋转时，每对凸部19，19’之间的空隙21与内环15的外圆周上的突起20相互作用，同时凸部19，19’上背向空隙21的表面择一地作用在滚动接触元件17，17’上。当内环15旋转时，被卡住的滚动接触元件17，17’首先因此而松弛，而每一对中的凸部19和突起20之间的余隙逐渐用尽。一旦每一凸部19靠上关联的突起20，则扭矩即被直接从行星齿轮架9传递至内环15。当反方向旋转时，这通过突起20和凸部19’之间的接触以相应方式发生。

内环15上背向分组件A的一侧布置有止推垫圈22，该止推垫圈随内环15旋转，并靠在壳盖23上。可以锁至外壳2的壳盖23的外部轮廓被设计为与制动环11一致，从而允许它们以相同方式被插入外壳2。壳盖23设有带缘孔24(Durchzug)，该带缘孔与驱动轴2共轴，且输出轴25被安置在其中。在这一示例中，壳盖优选由金属材料制造。不过，当仅作为保护需要时，该壳盖也可以由塑料制造。壳盖以形状配合和/或力配合接合的方式--例如，螺栓联接或铆接--安装在预装配单元上。不过，盖23优选地通过速卸锁扣(Schnellverschluss)--例如，卡锁(Schnappverschluss)--安装在外壳4上。输出轴25与驱动轴3共轴地延伸，并具有适合于支撑的圆柱形区域26，邻接于该圆柱形区域26朝外的是输出小齿轮(Abtriebsritzel)27。在相对侧，输出轴25设有一多边形轮廓件(Polygonprofil)28，其无余隙地(spielfrei)接合于内环15中的结构互补的口29中。本领域普通技术人员将认识到，输出轴25和内环15可以以一个整体的方式实现。

当调节装置1被致动时，驱动扭矩经由驱动轴3、行星齿轮6和行星齿轮架9被传递至内环15，并从内环15传递至输出小齿轮25。从输出侧作用的扭矩经由输出轴25被传递至内环15，并接着由于滚动接触元件17或17’卡住而被制动环11截获。由此，减轻了行星齿轮架9、行星齿轮6和外壳2上的载荷，并使其可以具有相对脆弱的尺寸。专利申请DE 102007017617.3中详细描述了这一调节装置，并以引证的方式纳入本说明书，以作为本公开的一部分。

图4示出了基于根据图1-3的调节装置的根据本发明的调节装置的实施方案，本领域普通技术人员将认识到，根据本发明的调节装置并不限于这一实施方案，而是包括具有驱动部分和制动部分的任意调节装置。从图4可以看出，弹簧构件被布置在驱动装置A和制动装置B之间。特别地，驱动单元A具有致动器9，以及制动装置B具有制动部分39。

弹簧构件42被布置在9和39这两个部分之间。一旦扭矩被施加至致动器9，弹簧构件42即弹性变形，直到致动器9的形状配合和/或力配合接合构件(Form-und/oder Kraftschlussmittel)20靠上制动部分39的形状配合和/或力配合接合构件19，19’。一旦扭矩不再被应用至致动器9，特别地，该致动器9转回至其起始位置，则构件20不再靠在构件19，19’上。

图5示出了致动器9和制动部分39的细节。可以清晰看出，它们分别具有凹槽40和41，所述凹槽各自至少部分容纳弹簧构件42。

图6再次示出了致动器9和制动部分39以及布置在其间的弹簧构件42。

图7示出了弹簧构件42如何安装至制动部分39。弹簧构件42以类似方式被安装至致动器9的凹部40中。

参考标记列表

1调节装置

2外壳

3驱动构件、驱动轴

4孔

5内齿

6行星齿轮

7外齿

8轴

9行星齿轮架、致动器

10轴颈销

11制动环

12凸耳

13孔

14口

15内环

16间隙

17、17’滚动接触元件、制动元件

18弹性体块、弹簧构件

19、19’凸部、凹槽、形状配合和/或力配合接合构件

20突起、凹陷、形状配合和/或力配合接合构件

21空隙

22止推垫圈

23壳盖

24带缘孔

25输出轴

26圆柱形区域

输出部分(Abtriebsreal)

28多边形轮廓件

29圆柱形区域

30孔

31销

32孔

33内圆周

34环形凸部

35补偿构件、补偿环

36传动结构、螺旋结构

37肩部

38凸部、鼻部

39制动部分

40凹部

41凹部

42弹簧构件

A行星齿轮传动装置、驱动装置

B制动装置

Claims (4)

1.一种调节装置（1），其用于执行至少一种调节功能，该调节装置具有一个驱动装置（A）和一个制动装置（B），该驱动装置(A)具有驱动构件（3）和输出部（25），通过该制动装置（B），从输出部（25）作用于所述驱动装置（A）的扭矩被至少部分地消除，其特征在于，至少一个弹簧构件（42）布置在所述驱动装置（A）和所述制动装置（B）之间，其中每次致动后，所述弹簧构件（42）将所述驱动装置（A）移回起始位置，并且其中所述弹簧构件（42）将所述驱动装置（A）和所述制动装置（B）隔离，

所述驱动装置（A）具有致动器（9），且所述制动装置（B）具有制动部分（39），所述弹簧构件（42）被布置在所述致动器（9）和所述制动部分（39）之间，

所述致动器（9）和所述制动部分（39）分别具有凹槽（40，41），所述凹槽各自部分地容纳所述弹簧构件（42），

当扭矩被施加至所述致动器（9）时，所述弹簧构件（42）弹性变形，直到所述致动器（9）的接合构件（20）靠上所述制动部分（39）的接合构件（19，19’），当扭矩不再被施加至所述致动器（9）时，所述致动器（9）转回至其起始位置，并且所述致动器（9）的接合构件（20）不再靠在所述制动部分（39）的接合构件（19，19’）上，

其中所述驱动构件（3）的旋转被环形行星齿轮架接收，所述环形行星齿轮架能相对于所述驱动构件（3）同轴旋转，是与单向离合器式的所述制动装置（B）的接口，其旨在将所述驱动装置（A）尽可能地完全隔离于从输出侧作用在所述调节装置上的扭矩，其中所述驱动构件（3）是驱动轴，所述环形行星齿轮架是所述致动器（9）。

2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述弹簧构件（42）以力配合和/或形状配合接合的方式安装在所述致动器（9）和/或所述制动部分中。

3.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述制动装置沿两个旋转方向产生作用。

4.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述调节装置用于调节机动车辆的座椅。