DE102006054696A1

DE102006054696A1 - Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102006054696A1
Application number: DE102006054696A
Authority: DE
Inventors: Klaus-Dieter Habedank
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Automotive GmbH
Priority date: 2006-11-17
Filing date: 2006-11-17
Publication date: 2008-05-21
Anticipated expiration: 2026-11-18
Also published as: DE102006054696B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, der mindestens aufweist: ein erstes Sitzteil (2), ein zweites Sitzteil (3), das gegenüber dem ersten Sitzteil (2) verstellbar ist, einen Elektromotor (7) zur elektromotorischen Verstellung der beiden Sitzteile (2, 3) relativ zueinander und einer Verriegelungseinrichtung (5) zur Verriegelung der beiden Sitzteile (2, 3) relativ zueinander. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass durch eine erste Teilbewegung des Elektromotors (7) die Verriegelungseinrichtung (5) entriegelbar und durch eine nachfolgende zweite Teilbewegung des Elektromotors (7) die Sitzteile (2, 3) relativ zueinander verstellbar sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Bei Fahrzeugsitzen sind unterschiedliche elektromotorisch betätigbare Verstellungen bekannt. Hierbei kann z. B. die Rückenlehne von einer verriegelten, aufrechten Gebrauchsstellung nach einer Entriegelung elektromotorisch in eine Funktionsstellung vorgeklappt werden. Weiterhin sind elektrische Längsverstellungen des Sitzrahmens gegenüber dem Chassis, elektrische Sitzkissenverstellungen, Lordosenverstellungen und Kopfstützenverstellungen bekannt.
Die Gebrauchsstellung oder bestimmte Funktionsstellungen sind hierbei z. T. aus Sicherheitsgründen verriegelt, so dass zur Verstellung zunächst die Verriegelung zu entriegeln ist.
Dies erfolgt im Allgemeinen durch manuelle Betätigung einer Entriegelungseinrichtung, woraufhin nach der Entriegelung die elektromotorische Verstellung durch Betätigen eines weiteren Bedienelementes, z. B. Schalters, erfolgt. Hierbei sind auch Systeme mit zwei Elektromotoren bekannt, wobei der erste Elektromotor die Entriegelung bewirkt und nachfolgend der zweite Elektromotor die Verstellung bewirkt.
Der hierfür erforderliche apparative Aufwand ist jedoch relativ groß und somit kostspielig. Weiterhin ist ein erheblicher Bauraum zur Anbringung verschiedener Verstellungen erforderlich.
Die DE 102 11 400 B4 zeigt eine Vorrichtung zum Verriegeln einer klappbaren Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, wobei die elektrische Verriegelung mittels einer Klinke und einem Bolzen erfolgt und eine Blockiervorrichtung vorgesehen ist.
Die US 7,118, 178 B2 zeigt einen faltbaren Fahrzeugsitz, bei dem eine elektrische Vorklappung mittels eines Planetenradsystems erfolgt, ohne dass eine Verriegelung der Gebrauchsstellung vorgesehen ist.
Die DE 199 58 706 C2 zeigt eine verriegelbare Klinke mit einem Prüfelement zur Überprüfung, ob die Klinke in der Verriegelungsstellung ist.
Die DE 195 41 221 C2 zeigt eine Vorrichtung zur Erleichterung des Zugangs zu den Rücksitzen eines zweitürigen Kraftfahrzeuges, bei dem nach einer manuellen Entriegelung eine elektromotorische Verstellung erfolgt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der mit relativ geringem apparativem Aufwand eine Entriegelung der beiden Sitzteile und eine nachfolgende Verstellung ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen.
Der Erfindung liegt der Gedanke zu Grunde, die Entriegelung und die nachfolgende Verstellung des zweiten Sitzteils gegenüber dem ersten Sitzteil durch aufeinander folgende Teilbewegungen eines Elektromotors zu erreichen. Der Elektromotor betätigt somit in der ersten Teilbewegung die Entriegelungseinrichtung und führt in der darauf folgenden zweiten Teilbewegung die Verstellung des zweiten Sitzteils durch. Als „Sitzteil" wird erfindungsgemäß ein Teil bzw. Element des Fahrzeugsitzes verstanden.
Vorzugsweise bilden die erste und zweite Teilbewegung eine durchgängige, unterbrechungsfreie Gesamt-Bewegung.
Vorteilhafterweise sind für den Übergang der ersten Teilbewegung zur zweiten Teilbewegung keine zusätzlichen Steuersignale von der Steuereinrichtung erforderlich.
Die Betätigung des Elektromotors kann z. B. durch fortdauerndes Drücken bzw. Betätigung eines Bedienelementes durch den Benutzer erfolgen. Weiterhin kann bei einmaliger Betätigung eines Bedienelementes auch die vollständige Motorbetätigung mit der ersten und zweiten Teilbewegung erfolgen.
Weiterhin kann auch die Rückverstellung zum einen bei fortdauernder Betätigung des Bedienelementes durch den Benutzer, oder auch nach einmaliger Betätigung des Bedienelementes als Verfahrautomatik selbsttätig erfolgen, so dass zunächst die zweite Verstellbewegung in umgekehrter Richtung gefahren wird und das zweite Sitzteil zurückgestellt wird, und nachfolgend die Verriegelung erfolgt, so dass eine Rückverstellung ohne nachfolgende Verriegelung des zweiten Sitzteils ausgeschlossen ist.
Das zweite Sitzteil kann insbesondere eine klappbare Rückenlehne sein, die in ihrer aufrechten Gebrauchsposition verriegelt ist. Der Elektromotor dient somit zunächst zur Entriegelung des Verriegelungselementes, z. B. einer Verriegelungsklinke; die Verriegelungklinke kann hierbei z. B. durch einen vom Elektromotor betätigten Steuernocken gesteuert werden. Die Rückenlehne wird z. B. gegenüber einer chassisfesten Konsole oder einem auf dem Chassis längsverstellbaren Sitzrahmen geklappt.
Erfindungsgemäß sind grundsätzlich unterschiedliche Elektromotoren einsetzbar. Zum einen kann ein Spindelmotor einen Spindeltrieb verstellen, der den Abstand zwischen seinen Anlenkpunkten vergrößert oder verkleinert. Weiterhin kann auch ein direkter rotatorischer Antrieb durch den Elektromotor erfolgen.
Bei Verwendung eines Spindeltriebs kann dieser z. B. zwischen der Rückenlehne, d. h. einer außermittigen Anlenkung an der Rückenlehne, und einem Nocken bzw. Steuernocken angebracht sein, der die Verriegelungseinrichtung zwischen ihrer Verriegelungsstellung und Entriegelungsstellung verstellt. Falls nicht nur die Rückenlehne, sondern auch ein weiteres Sitzteil, z. B. ein Sitzkissen, verstellt werden soll, kann die erste Anlenkung des Spindeltriebs auch nicht direkt an der Rückenlehne, sondern an einem weiteren Schwenkteil, erfolgen, so dass dieses Schwenkteil sowohl die Rückenlehne als auch das dritte Sitzteil verstellt. Somit können z. B. eine gleichzeitige Verstellung der Rückenlehne und des Sitzkissens erreicht werden, um eine Cargo-Position mit nach vorne und unten verstelltem Sitzkissen und vorgeklappter Rückenlehne, insbesondere mit horizontaler Oberseite, zu erreichen.
Das Ende der ersten Teilbewegung kann durch einen Anschlag, z. B. einen Anschlag des Nockens oder der Verriegelungsklinke, festgelegt werden. Die sich nachfolgend in der zweiten Teilbewegung anschließende lineare Verstellung des Spindeltriebs führt dann zu der Verstellung der Lehne.
Wenn anstelle eines Spindeltriebes eine Verstellung über die Motorwelle erfolgt, kann der Nocken zur Steuerung der Verriegelungsklinke von der Motorwelle oder einer durch diese angetriebenen Abtriebswelle geschwenkt werden. Weiterhin wird auch das zweite Sitzteil, insbesondere die Rückenlehne, über ein Eingriffsmittel verstellt. Um auch bei einer derartigen Ausführungsform die Verstellung des zweiten Sitzteils erst nach vollständiger Entriegelung zu gewährleisten, kann vorteilhafterweise ein Totweg bzw. Leerweg vorgesehen sein, z. B. über einen in dem Betätigungsmechanismus vor gesehenen Mitnehmer, der in der ersten Teilbewegung des Motors noch nicht in ein Gegenstück eingreift und erst anschließend, d.h. nach einer anfänglichen Winkeldrehung, in ein Gegenstück oder einen anderen Mitnehmermechanismus eingreift und das Sitzteil verstellt. Hierbei kann z. B. ein Anschlag oder eine Steuerscheibe vorgesehen sein.
Bei allen Ausführungsformen kann die Rückverstellung entsprechend zunächst durch die reverse zweite Teilbewegung, bei der das zu verstellende Sitzteil wiederum zurückverstellt wird, und die nachfolgende Verriegelung als reverse erste Teilbewegung erfolgen.
Erfindungsgemäß wird erkannt, dass hier grundsätzlich eine Fehlfunktion des Systems oder eine Fehlbedienung möglich ist, da der Benutzer ggf. die Motorbetätigung bei der erreichten Position des zu verstellenden Sitzteils stoppt, ohne dass bereits die vollständige Verriegelung eingetreten ist. Um eine derartige Fehlbedienung zu vermeiden, können erfindungsgemäß unterschiedliche Mittel bzw. Einrichtungen vorgesehen sein. Zum einen kann wie oben geschildert bei Betätigung des Bedienelementes selbsttätig eine Verstellautomatik eingeleitet werden, die eine vollständige Motorbetätigung bis zur Verriegelung gewährleistet. Weiterhin kann bei der anfänglichen ersten Teilbewegung zur Entriegelung der Verriegelungseinrichtung auch z. B. eine Feder gespannt werden, so dass die erste Teilbewegung auch das Spannen der Federeinrichtung umfasst; bei der Rückverstellung des Sitzteils kann dann nachfolgend die Verriegelung selbsttätig unter Entspannung der Feder erfolgen.
Erfindungsgemäß sind weiterhin vorteilhafterweise auch Prüfelemente einsetzbar, die die vollständige Verriegelung prüfen. Dies kann z. B. ein Prüfkontakt sein, der durch das Verriegelungsmittel oder ihren Steuernocken geöffnet oder geschlossen wird. Das Prüfelement kann z. B. ein Signal ausgeben, wenn keine vollständige Verriegelung oder aber die vollständige Verrie gelung erfolgt ist. Ein derartiges von dem Prüfelement ausgegebenes Signal kann auch in der Steuereinrichtung des Sitzes aufgenommen und entweder dem Benutzer als Warnsignal angezeigt werden, oder ggf. auch zur abschließenden Betätigung des Motors zur Erreichung der vollständigen Verriegelung verwendet werden. Anstelle derartiger Prüfelemente kann z. B. auch ein Prüfsystem vorgesehen sein, z. B. ein Motor mit Ripple-Counter-Technik.
Weiterhin sind Positionssensoren einsetzbar, die die Position des zu verstellenden Sitzteils, d. h. insbesondere der Rückenlehne, detektieren. Hierzu kann z. B. ein Hall-Sensor oder Reed-Sensor eingesetzt werden.
Die vom Benutzer zu betätigende Bedienelemente können sowohl am Sitz als auch im Kofferraumbereich oder im Cockpit vorgesehen sein, so dass eine wahlweise Betätigung vom Sitz bzw. neben dem Sitz aus oder von hinten oder vom Cockpit aus ermöglicht ist.
Erfindungsgemäß kann weiterhin eine Sitzbelegungserkennung, z. B. durch einen im Sitz vorgesehenen Sitzbelegungs-Sensor, und/oder eine Innenraumüberwachung, z. B. mittels Videokamera, vorgesehen sein, um eine Verletzung eines Sitzinsassen bzw. eine Beschädigung eines auf dem Sitz aufgenommenen Gegenstandes zu vermeiden. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Lehnenklappung nur in einer bestimmten Längsposition des Fahrzeugsitzes ermöglicht wird. Bei Einbindung der erfindungsgemäßen Lehnenklappung in eine Easy-Entry-Verstellung kann eine Sitzlängsverstellung auch kombiniert werden, so dass die jeweils geeignete Easy-Entry-Längsposition eingenommen wird.
Als weitere Sicherungsmechanismen kann die Betätigung des Motors nur bei z. B. geschlossener Tür und/oder ausgeschaltetem Motor oder ausgeschalteter Zündung möglich sein.
Neben der Lehnenklappung bzw. der kombinierten Lehnenklappung und Sitzkissenverstellung kann die Erfindung auch zur kombinierten Entriegelung der Sitzlängsverriegelung mit nachfolgender Sitzlängsverstellung eingesetzt werden. Bei einer derartigen Ausführungsform wäre entsprechend statt einer Verriegelungsklinke, die in die Rückenlehne eingreift, in der ersten Teilbewegung die Sitzlängsverriegelung zu entriegeln, und in der nachfolgenden zweiten Teilbewegung die Sitzlängsverstellung des Sitzrahmens auf Oberschienen gegenüber chassisseitigen Unterschienen vorzunehmen, z. B. mittels eines Spindeltriebs oder eines Zahnrad-Zahnstangen-Versteilsystems.
Weiter ist auch die Verstellung der Kopfstütze, z. B. kombiniert mit der Lehnenklappung, möglich.
Bei allen Ausführungsformen kann zusätzlich eine mechanische Notentriegelung vorgesehen sein. Weiterhin kann bei der klappbaren Rückenlehne eine Verriegelung auch in der vorgeklappten Cargoposition vorgesehen sein. Der Elektromotor weist vorteilhafterweise keine Selbsthemmung auf, um einen Einklemmschutz zu ermöglichen.
Da erfindungsgemäß lediglich ein Motor für sowohl die Entriegelung als auch die Verstellung erforderlich ist, ist wenig Bauraum erforderlich und sind die Herstellungskosten gering. Hierbei können einfache, robuste Mechaniken eingesetzt werden, z. B. der Spindeltrieb mit Nocken und Verriegelungsklinke oder die Motorwelle mit Zahnradmechanismus, Steuernocken und Verriegelungsklinke. Diese zusätzlichen Elemente können somit ebenfalls kostengünstig und raumsparend angeordnet werden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einigen Ausführungsformen erläutert. Es zeigen:
1 eine Seitenansicht eines Teilbereichs eines Fahrzeugsitzes in aufrechter, verriegelter Gebrauchsstellung der Rückenlehne vor Betätigung des Motors gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
2 den Fahrzeugsitz aus 1 gegen Ende der ersten Teilbewegung des Motors kurz vor Entriegelung der Rückenlehne;
3 die entriegelte, nachfolgend teilweise vorgeklappte Rückenlehne;
4 die vollständig vorgeklappte Rückenlehne gegen Ende der zweiten Teilbewegung des Motors;
5 einen Teilbereich eines Fahrzeugsitzes gemäß einer weiteren Ausführungsform mit simultaner Verstellung von zwei Sitzteilen, in verriegelter, aufrechter Lehnenstellung vor Betätigung des Motors;
6 die vollständig vorgeklappte Lehnenstellung der zweiten Ausführungsform bei schematisch angedeutetem Motor;
7 ein Schaltbild einer Fahrzeugsitz-Anordnung aus zwei erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzen mit einem gemeinsamen Sitz-Steuergerät.
Ein Fahrzeugsitz 1 weist gemäß 1 bis 4 eine Konsole 2 und eine an der Konsole 2 in einer Klappachse A angelenkte Rückenlehne 3 auf. Die Konsole 2 kann insbesondere ein Sitzrahmen 2 sein, der fest am Chassis angebracht oder auch längsverschiebbar aufgenommen ist, z. B. mittels Oberschienen, die auf chassisfesten Unterschienen in Längsrichtung verstellbar sind. Die Rückenlehne 3 kann z. B. auch ein Lehnenteil einer unterteilten Sitzbank darstellen; weiterhin kann statt einer Lehne 3 auch ein Lehnenseg ment bzw. ein anderes, vorklappbares Sitzteil, z. B. eine Durchlade vorgesehen sein.
An der Konsole 2 sind weiterhin ein Nocken 4 mit geeigneter Formgebung sowie eine Verriegelungsklinke 5 angelenkt, die eine Steuerkurve 5.1, der durch den Nocken 4 verstellt wird, sowie einen als Verriegelungsmittel dienenden Verzahnungsbereich 5.2 aufweist, der mit einem Verzahnungsbereich 3.1 der Lehne 3 gemäß 1 in Eingriff ist. Die aufrechte Gebrauchsstellung der Rückenlehne 3 ist gemäß 1 nach hinten durch einen Anschlag 6 begrenzt. Ein Elektromotor 7 ist gemäß dieser Ausführungsform als Spindelmotor ausgebildet und treibt eine Spindel 8 an, die einenends in einem Gelenk 8.1 an dem Nocken 4 und anderenends in einem Gelenk 8.2 an der Lehne 3 angelenkt ist und somit den Abstand der Gelenke 8.1 und 8.2 zueinander verstellt.
In der verriegelten Gebrauchsstellung der 1 ist die Spindel 8 in ihrer maximal eingezogenen Stellung, d. h. mit minimalem Abstand der Gelenke 8.1 und 8.2. Die Rückenlehne 3 liegt hinten an dem Anschlag 6 an und ist in ihrer Stellung über die Verzahnungsbereiche 3.1 und 5.2 durch die Klinke 5 verriegelt, deren Stellung wiederum durch den Nocken 4 festgelegt ist.
Von 1 ausgehend betätigt der Benutzer zum Vorklappen den Elektromotor 7, z. B. über einen in 7 gezeigten Schalter 12, der direkt oder – wie in 7 gezeigt – über ein Steuergerät 14 den Elektromotor 7 bestromt.
Der bestromte Elektromotor 7 führt eine durchgängige Verstellbewegung auf, die erfindungsgemäß funktionell in zwei aufeinander folgende, vorzugsweise direkt ineinander übergehende Teilbewegungen unterteilt ist. In der ersten Teilbewegung wird gemäß 2 der Nocken 4 durch die ausfahrende Spindel 8 nach unten geschwenkt, so dass an der Steuerkurve 5.1 der Verriegelungsklinke 5 entlang gleitet und diese hierdurch im Gegenuhrzeigersinn, d. h. nach unten, schwenkt, bis der Nocken 4 gegen einen an der Konsole 2 vorgesehenen Anschlag 10 gelangt. Die Verriegelungsklinke 5 wird somit derartig nach unten geschwenkt, dass die Verzahnungsbereiche 5.2 und 3.1 außer Eingriff gelangen und somit die Rückenlehne 3 entriegelt wird. Hierbei erfolgt die vollständige Entriegelung etwa zu dem Zeitpunkt, vorteilhafterweise genau zu dem Zeitpunkt, bei dem der Nocken 4 auf den Anschlag 10 gelangt. Hierdurch ist die erste Teilbewegung bzw. Teilverstellung durch den Elektromotor 7 erreicht.
Bei der nachfolgenden Verstellbewegung der Spindel 8 kann der am Anschlag 10 anliegende Nocken 4 nicht weiter nach unten verstellt werden, so dass nachfolgend das Gelenk 8.2 nach oben verstellt wird und hierdurch die Lehne 3 nach vorne, d. h. in den Zeichnungen im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt wird, bis gemäß 3 und 4 nachfolgend die vollständig vorgeklappte Funktionsstellung, z. B. eine Cargo-Stellung zur Vergrößerung der dahinter liegenden Ladefläche, eine Tischstellung oder – bei z. B. nur teilweiser Vorklappung – auch eine Easy-Entry-Stellung erreicht ist. Falls anstelle der Lehne 3 eine Durchlade oder ein Segment 3 vorgesehen ist, kann hierdurch eine Tischstellung bzw. Abladestellung erreicht sein.
Die Lehne 3 gelangt in der vollständig vorgeklappten Stellung gemäß 4 wieder an den die weitere Schwenkbewegung stoppenden Anschlag 6 der Konsole 2. Weiterhin kann auch die Spindel 8 einen entsprechenden internen Anschlag bzw. ein Ende ihrer Gewindebereiche aufweisen, so dass sie nicht weiter verstellt werden kann. In der vorgeklappten Stellung der 4 ist eine Verriegelung grundsätzlich nicht erforderlich; es kann jedoch auch ergänzend wiederum eine Verriegelung über den Verzahnungsbereich 5.2 der Klinke 5 und einen hier nicht gezeigten Verzahnungsbereich der Rückenlehne 3 erfolgen.
5, 6 zeigt eine weitere Ausführungsform, bei dem wiederum eine Konsole 2, Lehne 3, ein als Spindelmotor dienender Elektromotor 7 und eine Spindel 8 vorgesehen sind. In 6 sind der Übersichtlichkeit halber der Elektromotor 7 und die Spindel 8 nur angedeutet. Diese zweite Ausführungsform weist weiterhin wiederum eine Verriegelungsklinke 5 und einen Nocken 4 auf, die an der Konsole 2 angelenkt sind. Die vom Elektromotor 7 angetriebene Spindel 8 ist hierbei zwischen dem Nocken 4 und einem zusätzlichem Schwenkteil 18 angelenkt und verstellt diese somit gegeneinander. Das Schwenkteil 18 ist mit seinem Verzahnungsbereich 18.1 in Eingriff mit einem an der Konsole 2 gelagerten Zahnrad 20, das wiederum mit einem Zahnbereich 3.2 der Rückenlehne 3 in Eingriff ist. Bei Schwenken des Schwenkteils 18 wird somit die Rückenlehne 3 über das Zahnrad 20 geschwenkt bzw. geklappt. Weiterhin ist am Ende eines gebogenen Arms des Schwenkteils 18 ein Sitzkissen 22 (bzw. Sitzkissenträger) angelenkt, der an seinem vorderen Ende z. B. über eine Schwinge 24 verstellbar am Sitzrahmen oder am Chassis angelenkt ist. Gemäß der gezeigten Ausführungsform der 5, 6 kann bei dieser Ausführungsform der Nocken 4 oberhalb des Schwenkteils 18 angeordnet sein.
Auch bei dieser Ausführungsform wird in einem ersten Verstellbereich bzw. einer ersten Teilbewegung des Elektromotors 7 zunächst die Spindel 8 eine erste Verstellbewegung ausführen, wobei bei dieser Ausführungsform die Spindel in der verriegelten Gebrauchsstellung der 5 in ihrer maximal ausgefahrenen Position, d. h. mit maximalen Abstand ihrer Gelenkpunkte 8.1 und 8.2, eingestellt ist und bei nachfoglender Betätigung einfährt bzw. sich zusammenzieht. In der ersten Teilbewegung wird wiederum der Nocken 4 verstellt und gleitet an der Steuerkurve 5.1 der Verriegelungsklinke 5 derartig, dass diese mit ihrem Verzahnungsbereich 5.2 aus dem Verzahnungsbereich 3.1 der Lehne 3 gelangt und diese somit entriegelt. Auch hier gelangt der Nocken 4 gegen einen Anschlag an der Konsole 2; grundsätzlich kann jedoch auch ein Anschlag für die Verriegelungsklinke 5 vorgesehen sein. Bei der nachfolgenden zweiten Teilbewegung zieht die sich zusammenziehende bzw. einfahrende Spindel 8 ihren unteren Gelenkpunkt 8.2 nach hinten, so dass das Schwenkteil 18 in 5, 6 im Gegenuhrzeigersinn nach vorne und unten geschwenkt wird. Somit wird die Rückenlehne nach vorne geklappt und weiterhin das Sitzkissen 22 mit seinem hinteren Ende, in dem es in dem Gelenkpunkt 18.2 am Schwenkteil 18 angelenkt ist, nach vorne und unten verstellt wird, so dass es durch die Führung über die Schwinge 24 vorne ebenfalls nach vorne und unten verstellt wird. Somit kann eine in 6 gezeigte, zusammengefaltete Stellung des Fahrzeugsitzes 1 mit nach vorne und unten verstellten Sitzkissen 22 in vorgeklappter Lehne 3 erreicht werden.
Die Rückverstellung erfolgt bei allen Ausführungsformen durch eine entsprechende Rückwärtsbewegung. Vorteilhafterweise ist ein Mittel zur Erkennung der Verriegelungsstellung bzw. des Eingriffs der Verzahnungsbereiche 5.2 und 3.1 vorgesehen, oder es wird eine Verstellautomatik betätigt, die selbsttätig die Verstellung bewirkt, bis die Verriegelung erreicht ist. Somit wird erfindungsgemäß verhindert, dass der Benutzer die Rückstellbewegung bei aufrechter Lehnenstellung stoppt, bevor die Verriegelung erfolgt ist.
Weiterhin kann die Verriegelungsklinke 5 auch mit einem Federmechanismus versehen sein, der bei der anfänglichen Verstellbewegung, d. h. der Entriegelung, betätigt wird, und bei der Rückstellung bei erreichter Gebrauchsstellung eine selbsttätige Verriegelung durch Entspannung der Feder ermöglicht, auch wenn der Elektromotor nicht mehr betätigt ist. Somit dient bei dieser Ausführungsform die erste Verstellbewegung bzw. erste Teilbewegung des Elektromotors 7 auch der Entriegelung, wobei der Entriegelungsvorgang auch das Spannen einer Federvorrichtung für das Verriegelungsmittel umfasst.
7 zeigt beispielhaft den Schaltplan einer Ausführungsform in einem Fahrzeug, z. B. eine hintere Sitzreihe eines Fahrzeugs mit einem linken und rechten Fahrzeugsitz 1 und einem gemeinsamen Sitz-Steuergerät 14. Die Motorstromeingänge der Motoren 7 sind direkt an das Sitz-Steuergerät 14 angeschlossen; weitere Eingänge des Sitz-Steuergerätes 14 sind sowohl auf der linken als auch der rechten Seite jeweils verbunden mit einem Positionssensor, z. B. einem Hall-Sensor 26 zur Erkennung der jeweiligen Position des verstellten Sitzteils, z. B. der jeweiligen Rückenlehne 3.
Erfindungsgemäß ist vorteilhafterweise weiterhin als Prüfelement einen Prüfkontakt 28 zur Überprüfung der Nockenverriegelung vorgesehen. Der Schaltzustand des Prükontaktes, d. h. offen oder geschlossen, wird von der Steuereinrichtung 14 detektiert. Da die Stellung der Verriegelungsklinke 5 direkt mit der Stellung des Nockens 4 gekoppelt ist, kann der Prüfkontakt grundsätzlich an jedem dieser beiden Elemente 4 oder 5 vorgesehen sein und durch dessen Position geschaltet werden. Die Prüfkontakte 28 sind jeweils an zwei Eingänge des Sitz-Steuergerätes 14 angeschlossen, so dass der Schaltzustand als Signal aufgenommen wird. Anstelle dieser Prüfkontakte kann auch eine Prüfung der Verstellung durch den Elektromotor 7 erfolgen, z. B. bei einem Elektromotor 7 mit Ripple-Counter-Technik.
Weiterhin sind die vom Benutzer zu bedienende Schalter 12 im Bereich des Fahrzeugsitzes, z. B. auch am Radhaus, jeweils für den linken und rechten Sitz 1 mit entsprechenden Eingängen des Sitz-Steuergerätes 14 verbunden; weiterhin sind entsprechende Schalter 13 hinter den Fahrzeugsitzen 1, insbesondere im Kofferraum des Fahrzeuges vorgesehen, so dass auch eine wahlweise Bedienung der Lehnenklappung von hinten her möglich ist.
Für die beiden Sitze 1.1 kann jeweils einer der Anschlüsse der Schalter 12, 13, 28 auf Masse gelegt sein, wobei lediglich ein Masseanschluss für das Sitz-Steuergerät 14 erforderlich ist, so dass die Anzahl der Anschlusskontakte verringert werden kann.
Gemäß 7 können LEDs 30 und 31 von dem Sitz-Steuergerät 14 angesteuert werden, um ggf. eine Verstellung anzuzeigen. Das Sitz-Steuergerät 14 ist vorteilhafterweise an dem CAN-Bus 32 des Fahrzeuges angeschlossen.

Claims

Fahrzeugsitz, der mindestens aufweist: ein erstes Sitzteil (2), ein zweites Sitzteil (3), das gegenüber dem ersten Sitzteil (2) verstellbar ist, einen Elektromotor (7) zur elektromotorischen Verstellung der beiden Sitzteile (2, 3) relativ zueinander, und eine Verriegelungseinrichtung (5) zur Verriegelung der Sitzteile (2, 3) relativ zueinander, dadurch gekennzeichnet, dass durch eine erste Teilbewegung des Elektromotors (7) die Verriegelungseinrichtung (5) entriegelbar und durch eine nachfolgende zweite Teilbewegung des Elektromotors (7) die Sitzteile (2, 3) relativ zueinander verstellbar sind.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Teilbewegung des Elektromotors (7) sich direkt anschließende Teilbewegungen einer durchgängigen, unterbrechungsfreien Motorbewegung sind.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass durch die zweite Teilbewegung des Elektromotors (7) weiterhin ein drittes Sitzteil (22) gegenüber dem ersten Sitzteil (2) und/oder dem zweiten Sitzteil (3) verstellbar ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (5) an dem ersten Sitzteil (2) angebracht, z. B. angelenkt, ist und in der Verriegelungsstellung mit dem zweiten Sitzteil (3) formschlüssig verriegelt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an dem ersten Sitzteil (2) ein von dem Elektromotor (7) betätigbares Steuermittel (4), z. B. ein Nocken (4), vorgesehen ist, das die Verriegelungseinrichtung (5) zwischen ihrer Verriegelungsstellung und Entriegelungsstellung verstellt.
Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (7) den Abstand zwischen zwei Anbindungspunkten (8.1, 8.2) eine von ihm betätigten Verstelleinrichtung (8) verstellt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (8) eine durch den Elektromotor (7) betätigte Spindel (8) ist, die bei der Motorbetätigung den Abstand ihrer Anbindungspunkte (8.1, 8.2) verstellt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 3 und nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (8) an einem Schwenkteil (18) angelenkt ist, das direkt oder indirekt das zweite Sitzteil (3) und das dritte Sitzteil (22) verstellt.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (8) an der Verriegelungseinrichtung (5) oder dem Steuermittel (4) angelenkt ist und in der ersten Teilbewegung des Elektromotors (7) das Verriegelungseinrichtung (5) oder das Steuermittel (4) bis zu einem Anschlag schwenkt und die Verriegelungseinrichtung (5) oder das Steuermittel (4) in der zweiten Teilbewegung des Elektromotors (7) an dem Anschlag verbleibt.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (7) an der Verstelleinrichtung (8) befestigt ist.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (7) in der ersten Teilbewegung und zweiten Teilbewegung ein Eingriffmittel dreht, das in der ersten Teilbewegung einen Leerweg ohne Verstellung des zweiten Sitzteils (3) durchführt und in der zweiten Teilbewegung das zweite Sitzteil (3) direkt oder indirekt verstellt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein oder mehrere Mitnehmermechanismen, z. B. ein Anschlag oder eine Steuerscheibe vorgesehen sind, durch die das Eingriffmittel in der zweiten Teilbewegung des Elektromotors (7) das zweite Sitzteil (3) direkt oder indirekt verstellt.
Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsrichtung (5) eine am ersten Sitzteil (2) angelenkte Verriegelungsklinke (5) mit einem Formschlussbereich (5.2) zum formschlüssigen Eingriff in einen Verriegelungsbereich (3.1) des zweiten Sitzteils (3) ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Formschlussbereich (5.2) und der Verriegelungsbereich (3.1), Verzahnungsbereiche (5.2, 3.1) sind.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsklinke (5) eine Steuerkurve (5.1) aufweist, gegen die ein Steuermittel (4), z. B. ein schwenkbarer Nocken (4) gelangt.
Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Prüfelement (28) vorgesehen ist, das in Abhängigkeit davon, ob eine vollständig verriegelte Verriegelunsstellung der Verriegelungseinrichtung (5) vorliegt, ein Prüfsignal ausgibt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Prüfelement (28) ein Prüfkontakt (28) ist, der durch die Verriegelungseinrichtung (5) oder das die Verriegelungseinrichtung (5) verstellende Steuermittel (4) geschlossen oder geöffnet wird.
Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Federeinrichtung vorgesehen ist, die in der ersten Teilbewegung des Elektromotors (7) spannbar ist und bei der Rückverstellung des zweiten Sitzteils (3) gegenüber dem esten Sitzteil (2) zumindest teilweise entspannt und eine Verriegelung der Verriegelungseinrichtung (5) zumindest teilweise mit bewirkt.
Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (7) nur durch permanente Betätigung eines durch den Benutzer zu betätigenden Bedienelementes (12, 13) bestrombar ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Sitzteil ein Sitzrahmen oder eine Sitzkonsole (2) ist, und das zweite Sitzteil eine klappbare Rückenlehne (3), eine klappbare Durchlade oder ein klappbares Lehnensegment ist, die bzw. das von einer aufrechten Gebrauchsstellung nach Entriegelung in eine Funktionsstellung vorklappbar ist.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Sitzteil eine chassisfeste Unterschiene und das zweite Sitzteil ein längsverstellbarer Sitzrahmen ist, der in einer Längsposition über eine Längs-Verriegelungseinrichtung verriegelbar ist.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Sitzteil ein Sitzrahmen oder eine Sitzkonsole und das zweite Sitzteil ein verstellbares Sitzkissen ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinrichtung (14) zur Ansteuerung des Elektromotors (7) vorgesehen ist, die durch den Benutzer über Bedienelemente (12, 13) eingebbare Betätigungssignale aufnimmt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 16 oder 17 und nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (14) ein Prüfsignal des Prüfelementes (28) aufnimmt und in dem Fall, dass nach einer Rückstellung keine ordnungsgemäße Verriegelung vorliegt, ein Warnsignal ausgibt und/oder selbsttätig ein Ansteuersignal an den Elektromotor (7) ausgibt zur Durchführung einer Verriegelung.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (14) das Ansteuersignal an den Elektromotor in Abhängigkeit von einem oder mehreren der folgenden von ihr aufgenommenen Signale ausgibt: ein Sensorsignal eines Sitzbelegungserkennungs-Sensors, ein Signal einer Innenraumüberwachung, z. B. einer Videokamera, ein Türkontaktsignal, ein Zündungssignal zur Anzeige, ob die Zündung eingeschaltet ist, ein Motor-Zustandssignal, das anzeigt, ob der Motor in Betrieb ist, ein Längspositionssignal eines Längspositionssensors (26).
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 23 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung bei einer Betätigung der Bedienelemente (12, 13) eine Verstellautomatik oder Rückstellautomatik zur vollständigen Entrieglung und Verstellung oder zur vollständigen Rückverstellung und Verriegelung einleitet.