CN102019860A - 机动车后座 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车的后座(1、2)，具有座部(20)和靠背(21)，所述靠背(21)在座位位置上直立且在装载位置上是翻转的，并且在装载位置上借助靠背面向机动车的装载空间的背面(23)扩大装载底板。所述座部(20)与至少一个电动的驱动机构(41)连接，所述驱动机构(41)用于使所述座部(20)从所述座位位置平移地调节和/或翻转至所述装载位置，并且使所述座部(20)从所述装载位置平移地复位或向回翻转至所述座位位置。

Description

机动车后座

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的后座，其具有座部和靠背，所述靠背在座位位置上直立且在装载位置上是翻转的，并且在装载位置上借助靠背的面向机动车的装载空间的背面扩大装载底板。

背景技术

这样的后座包括：座部，所述座部由座椅底架和设置在座椅底架上的椅盆组成，所述座部沿着座椅纵向方向延伸并且形成用于汽车乘客的椅面；以及靠背，所述靠背在座位位置上直立，也就是说垂直于座椅纵向方向定向，或者相对于垂直面向后倾斜，并且用于支撑汽车乘客的背部区域。

为了扩大装载空间的位于后座后面的装载面，靠背能够向前翻转到座部的椅面上，使得靠背沿座椅纵向方向延伸。为了使以这种方式扩大的装载底板保持为无阶梯的连续的平面，在靠背翻转前或翻转期间，将座部调节至车身底板的设置在座部前的凹部内，使得靠背的背面与装载空间的装载底板形成连续的平面的装载面。

可替代的是，靠背能够向前翻转到椅面上，并且座部连同靠背围绕在座部的前缘上延伸的转动轴共同向前翻转，使得其处于平行于前座的靠背延伸的姿态。在另外的替代形式中，靠背和座部能够相互分开地向前翻转，使得座部基本上平行于前座的靠背地延伸至装载位置，而靠背平放在位于座部下面且位于后座的座位位置上的车身面上，并且借助其平面的背面表面形成装载底板的平面地且水平低延伸的扩大部。

在用于通过后座的靠背的翻转来扩大装载面的所有变形方案中，需要多个相互分开的操纵，使得后座由座位位置翻转至装载位置和由装载位置翻转至座位位置分别具有显著的耗费。

可替代的是，靠背的用于使后座翻转的转动运动和座部的用于使后座翻转的平移或转动运动机械地相互耦联，使得靠背同时或者在座部的平移调节或转动后，从座位位置转动至装载位置或从装载位置转动至座位位置。

不但为了分开的操纵，而且在后座从座位位置耦联地调节至装载位置或从装载位置耦联地调节至座位位置时，需要大量机械的调节和联锁元件，如联锁杆、用于靠背和座部的耦联调节的耦联杆、止动杆等。由于巨大的调节力和为了避免在后座从座位位置调节至装载位置和从装载位置调节至座位位置时损坏，机械的调节杆、联锁杆和耦联杆由在相应的几何尺寸的情况下高强度的材料制成，如由钢制成，使得总的调节机构具有巨大的重量。

此外，为了避免在调节过程期间靠背或座部的无意的回转或向前翻转，并且为了避免因此导致的事故危险，需要用于在总的调节过程期间使靠背和座部自制动或平衡的适合的辅助装置。

为了排除在后座由座位位置调节至装载位置和由装载位置调节至座位位置时夹紧身体部分和物体，调节元件设有弹簧元件，所述弹簧元件在座部或靠背与身体部分或物体碰撞时，吸收出现的夹紧力，并且将其限定在可靠的值内。这个为夹紧保护而设有的附加的弹簧元件也能够增加重量，并且提高用于调节装置所需的空间要求。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种开头所述类型的后座，所述后座在由座位位置至装载位置和由装载位置至座位位置的调节过程期间，在简单的操纵和尽可能安全的情况下，在确保有效的夹紧保护时，能够以用于调节装置的最小的附加重量来调节。

根据本发明，该目的如下得以实现，即座部与至少一个电动的驱动机构连接，所述驱动机构用于使座部从座位位置平移地调节和/或翻转至装载位置，并且使座部从装载位置平移地复位或向回翻转至座位位置。

根据本发明的解决方案提供了一种用于机动车的后座，所述后座在由座位位置至装载位置和由装载位置至座位位置的调节过程期间，在尽可能安全的情况下借助简单的操纵确保有效的夹紧保护时，能够以用于调节装置的最小的附加重量来调节。

根据本发明的解决方案给予如下考虑，在使用一个或多个电动的驱动机构时，省去了机械的调节装置的兼有巨大的重量要求和空间要求的大量的调节元件、止动元件和夹紧保护元件，并且利用电动的驱动机构的用于安全的调节的自制动，以及座部或靠背的在座位位置和装载位置上的锁定。此外，在使用一个或多个电动的驱动机构时，能够使用对于电动的驱动机构而言已知的夹紧保护调节，所述夹紧保护调节使得附加的机械的夹紧保护装置并非是必需的，并且因此不但节省了另外的重量，而且能够比机械的夹紧保护装置更极其精确地调节，使得在座部和/或靠背的调节阶段中不超过最大的许用的夹紧力。

除了用于调节装置的巨大的总量节省和用于将后座由座位位置调节至装载位置和由装载位置调节至座位位置所需的空间要求的降低，基本上简化了在将后座由座位位置调节至装载位置和由装载位置调节至座位位置时的操纵，或者使该操纵完全自动化，并且同时提高了在保持有效的夹紧保护的情况下调节后座时的安全性。

在此，只是座部与至少一个电动的驱动机构连接，所述驱动机构用于将座部从座位位置平移地调节和/或翻转至装载位置，并且将座部从装载位置平移地复位或向回翻转至座位位置，或者靠背和座部与用于将后座由座位位置调节至装载位置和由装载位置调节至座位位置的电动的驱动机构连接。

为了优化装载面和保持平面的装载底板，

-座部以组合的运动从座位位置平移地调节和下降至在机动车的车身底板内形成的凹部内，其中例如可从座位位置平移地朝在机动车的车身底板内形成的凹部的方向调节或调节至位于后座前的放脚空间，并且紧接着可下降至凹部或放脚空间内，或者

-座部可在相对于前座的靠背基本上平行地延伸的姿态下，从座位位置转动至装载位置，其中可在转动至相对于前座的靠背基本上平行地延伸的姿态之前或之后下降。

通过这个调节运动确保，后座的靠背相当多地翻转，并且靠背的背面表面形成装载底板的无阶梯的延续部分。附加地，靠背也能够与电动的驱动机构连接，所述驱动机构用于使靠背从座位位置翻转至装载位置，并且使靠背从装载位置直立至座位位置，或者利用用于倾斜调节靠背的现有的电动的驱动机构，以用于使后座的靠背翻转和直立。

在组合的调节运动中，靠背可围绕其下面的邻接座部的区域翻转，并且座部可围绕其座椅纵向方向的前缘转动，其中靠背和座部的用于使后座翻转的转动运动通过靠背和座部的电动的驱动机构相互耦联，使得靠背同时或者在座部转动至相对于机动车的前座的靠背基本上平行地延伸的姿态后，从座位位置向前翻转至装载位置。

为了触发后座的从座位位置至装载位置的调节和后座的由装载位置至座位位置的复位，触发开关用于激活电动的驱动机构，所述触发开关设置在靠背的转动区域内，并且在靠背手动地由座位位置和/或装载位置向前转动或向后转动可预先给定的角度时所述触发开关被操作，使得对于操作人员而言只是仍需要最小的操纵，以便将后座由座位位置调节至装载位置和由装载位置调节至座位位置。

可替代的是，触发开关设置在仪表板上和/或定位在装载空间内的操作台中。在该变形方案中，后座的整个调节运动无需手动干涉地进行，使得确保在调节时的最大舒适性。

在另外的替代形式中，用于激活电动的驱动机构触发开关能够设置在靠背的靠背护板上，并且最好与靠背的解锁装置连接。

为了使靠背翻转以及为了平移地调节和/或转动座部，根据调节运动的类型能够设有单独的电动的驱动机构或多个电动的驱动机构。由于电动的驱动机构的小的空间要求，可能的是，各个电动的驱动机构与靠背或座部的不同的待调节的部分相关联，而没有调节装置的重量的显著增加。但是可替代的是，多个驱动元件也能够与用于组合的调节的电动的驱动机构连接。为此需要的耦联元件只是最小程度地增加了调节装置的总重量，因为由于电动的驱动机构的自制动，不需要止动装置和平衡装置，以及附加的机械夹紧保护装置。

靠背和座部的电动的驱动机构最好与控制电子装置连接，所述控制电子装置在操作触发开关后，触发用于使靠背向前和向后转动或使座部平移地调节的程序控制。

由于借助于电动的驱动机构调节座部和/或靠背，为此提供通过控制电子装置来控制电动的驱动机构的前提条件，所述控制电子装置能够与为了调节前座而设有的控制电子装置耦联，或者能够集成到机动车的中央控制和调节装置内或为座椅调节而设有的子系统内，所述中央控制和调节装置通过总线系统与座部和/或靠背的电动的驱动机构连接，使得用于操纵用于后座的靠背和/或座部的调节的电动的驱动机构的硬件耗费减少到最低。

为了确保有效的夹紧保护，控制电子装置能够设有夹紧保护调节装置，所述夹紧保护调节装置在检测到夹紧状态时，使电动的驱动机构停止或者反转。

在另外的实施方式中，夹紧保护调节装置连续地检测用于靠背和/或座部的电动的驱动机构的输入参数，并且通过借助调节机构的和电动的驱动机构的数学模块得到的方程组确定调节机构的和电动的驱动机构的当前的负载，使得在超过规定的负载极限时切断电动的驱动机构，或者将其调节到低于负载极限的值。

可替代的是，为了确保用于靠背和/或座部的电动的驱动机构的有效的夹紧保护，施加调节力，所述调节力等于用于调节靠背和/或座部所需的力和过量力的总和，所述过量力小于或等于许用夹紧力。

附图说明

借助于多个在附图中示出的实施例阐述基于本发明的思想以及根据本发明的解决方案的另外可能的变形方案。附图示出：

图1示出机动车的前座构造和后座构造的示意图，所述前座构造和后座构造具有用于前座的座椅调节和用于将后座从座位位置调节至装载位置的电动的驱动机构，以及用于控制电动的驱动装置的控制电子装置；

图2A至2D示出在将后座向前翻转并由座位位置平移地调节至装载位置时的多个运动阶段的示意图；

图3示出具有靠背和座部的相互分开的电动驱动的翻转运动和转动运动的后座的示意的侧视图；以及

图4示出用于控制和调节机动车的通过总线系统与中央控制和调节装置连接的调节装置的示意的简图。

具体实施方式

在图1中示出的座椅构造在示意的侧视图中示出具有可在调节导轨12上沿纵向方向调节的座部10的前座1，在所述座部上可转动地铰接有用于调节不同的靠背倾斜度的靠背11。沿机动车的行驶方向在前座1的后面设置有后座2，所述后座同样由座部20和靠背21组装而成。座部20固定地或通过导轨构造22与机动车的车身底板连接，以用于纵向调节后座2。靠背21通过靠背护板24可选地铰接在座部20或车身底板上。

装载空间沿机动车的行驶方向位于后座2的后面，所述装载空间在后座2处于图1中所述示的座位位置时，通过靠背21的背面表面23隔开。背面表面23通常构成平面，使得在后座2由图1中所示的座位位置调节至具有基本上水平定向的靠背21的装载位置时，背面表面23构成装载空间底板的尽可能无阶梯的延续部分。为了这个目的，背面表面23具有稳定性，所述稳定性对于在装载空间负载时的相应的负荷是足够的。

在靠背21由座位位置转动至装载位置时，在靠背21的转动区域内设置有触发开关61，所述触发开关在靠背21由座位位置手动转动时，通过靠背21或设置在靠背护板24内的触发元件操作，并且发出控制信号。可替代的是，用于激活电动的驱动机构的触发开关61能够设置在靠背的上部区域内的靠背护板上，或者使用或共同利用靠背的解锁杆作为触发开关。在另外的替代方案中，触发开关能够设置在仪表板上和/或定位在装载空间内的操作台中，使得后座的整个调节运动无需手动干涉地进行，并且因此确保在调节时的最大舒适性。

第二触发开关同样能够设置在靠背21的转动区域内，或者以一定的角位设置在靠背护板24内，所述角位处于与后座2的装载位置相邻，使得在后座首先由装载位置手动向后调节至在图1中所示的座位位置时，第二触发开关被操作，并且发出相应的控制信号，所述控制信号启动在座位位置上的后座2的电动地驱动的向后调节。

为了沿机动车的纵向方向或X方向调节前座1，以及为了调节高度，前座1与电动的驱动装置3连接，所述驱动装置包含用于前座1的高度调节的电动的驱动机构31和用于前座1的纵向调节的电动的驱动机构32。没有详细地示出另外的调节装置，例如前座1的座部10的倾斜调节机构或前座的靠背11的倾斜调节装置。

用于前座1的电动的驱动装置3的电动的驱动机构31、32通过执行机构33、34与控制电子装置5连接。执行机构33、34例如构成为继电器电路或晶体管电路，所述继电器电路或晶体管电路的控制接线与控制电子装置5连接，并且继电器电路或晶体管电路的负载接线加载有机动车的车载电压。依据由控制电子装置5发出的控制信号，电动的驱动装置3的电动的驱动机构31、32以一个或另一个旋转方向工作，使得前座1沿机动车的纵向方向向前或向后移动，或者上升或下降。

根据本发明，后座2也与电动的驱动装置4连接，所述驱动装置包含至少一个与座部20以及与靠背21连接的电动的驱动机构41、42。与座部20连接的电动的驱动机构41引起座部20的平移的调节，或者在图3中示意地示出的可替代的实施形式中，引起座部20围绕邻接座部20的前缘的转动轴的转动，使得座部20的椅面在转动状态下紧贴前座1的靠背11的背面。

电动的驱动机构42引起靠背21围绕靠背护板24由在图2A中所示的座位位置转动至在图2D中所示的装载位置，或者用于由根据图2D的装载位置向回转动至根据图2A的座位位置。

电动的驱动机构41、42通过执行机构43、44和线路L3、L4与控制电子装置5连接。附加地，触发开关6通过控制线路L5同样与控制电子装置5连接。

在触发开关6通过手动操作触发开关6或者通过靠背21由座位位置和/或装载位置转动预先给定的角度触发时，触发开关6通过线路L5向控制电子装置5发送控制信号，所述控制电子装置接着通过线路L3、L4将控制信号发送给执行机构43、44，以用于操作后座2的电动的驱动装置4的电动的驱动机构41、42，所述驱动机构接着以一个或另一个旋转方向工作，并且例如操作主动小齿轮，以用于纵向调节座部20或围绕转动轴转动座部20，或者用于使靠背21由座位位置向前翻转至装载位置或由装载位置向后翻转至座位位置。

图1示出前座1和后座2的电动的驱动装置3、4耦联，以用于减少相对于用于前座1和后座2的分开的控制电子装置的硬件耗费。通过用于后座2的控制电子装置在子系统内的集成，例如集成在机动车的车门控制设备或中央控制和调节装置内，如在图4中示意地示出，能够更进一步地增强这个协同效果。

借助于在图2和3中的示意图，阐述在后座由座位位置调节至装载位置时的两个不同的变形方案。

在图2A至2D中示出的变形方案中示出，靠背21借助后座2的座部20的平移的调节向前翻转，以用于使后座2移动至下降的姿态，在所述姿态下，靠背21的背面表面23形成装载空间底板的无凸台的水平的延续部分，以用于无阻碍地装载装载空间。

图2A示出处于座位位置的后座2，在所述座位位置上，靠背21与座部20的椅面形成钝角或直角。通过操作根据图1的触发开关61、根据图3的触发开关62，或者通过手动地将靠背21转动至在图2B中所示的角位，触发开关61向控制电子装置5发送信号，所述控制电子装置通过线路L3、L4如下启动后座2的电动的驱动装置4，即通过根据图2C首先操作用于使靠背21继续向前翻转的电动的驱动机构42，或者以组合运动的方式操作用于平移地调节座部20的电动的驱动机构41和用于使靠背21继续向前翻转的电动的驱动机构42。

在调节运动结束时，根据在图2D中示意地示出的装载位置，座部20连同靠背21处于预移动的位置，并且靠背21处于前翻的姿态，在该姿态下，靠背21的背面表面23形成装载空间底板的无阶梯的平面的延续部分。

在后座2由在图2D所示的装载位置复位至在图2A中所示的座位位置时，座部20和靠背21以相反的顺序进行调节运动，其中在靠背21向前翻转规定的角度以用于启动触发开关61的实施方式变形方案中，确定靠背21的倾斜度的止挡或者用于使由座位位置的调节开始的触发开关61的重新操作停止电动的驱动装置4的调节运动。

图3在相对于前座1的靠背11的后座2的示意的侧视图中示出后座2的调节变形方案。在该调节变形方案中，靠背21可围绕其邻接座部20的下部的区域或围绕根据图1的靠背护板24翻转，而座部20可围绕其沿座椅纵向方向的前缘转动，其中靠背21和座部20的用于使后座2翻转的转动运动相互无关地进行或者相互耦联地进行，使得靠背21同时或者在座部20转动至相对于前座1的靠背11基本上平行地延伸的姿态后，从座位位置向前翻转至装载位置。

为了使后座2由以实线示出的座位位置翻转至以虚线示出的装载位置，在操作设置在上面的靠背护板上的且例如与靠背解锁装置连接的触发开关62后，或者在手动将靠背21向前翻转可预先给定的转动角度后，根据图1的电动的驱动装置4借助由控制电子装置5通过线路L5发出的传感器信号启动，并且座部20通过电动的驱动机构41，围绕设置在座部20的前缘处转动轴，由车身底板7的凹部71转动至以虚线示出的装载位置，或者首先下降并且紧接着转动至装载位置。

紧接着或者以与座部20的转动运动组合的方式启动操作靠背21的电动的驱动机构42，所述驱动机构使靠背21向前翻转至以虚线示出的装载位置，在所述装载位置上，与靠背21连接的头靠紧贴在座部20的下面，并且靠背21的背面表面23形成装载底板70的无阶梯的延续部分。

后座2的由以虚线示出的装载位置至以实线示出座位位置的复位以相反的顺序进行。

在用于按照根据图1的示意图借助于共同的控制电子装置5控制前座1和后座2的电动的驱动装置3、4的可替代的实施形式中，可能的是，通过子系统或机动车的在图4中示意地示出的中央控制和调节装置500，控制用于前座1和后座2的电动的驱动装置3、4。

在根据图4的示意图中示出如用于前座1、后座2、车窗玻璃升降器8、机动车车门9以及门锁91的多个调节装置，所述调节装置的电动的驱动装置3、4、80、90、92通过总线系统CAN与中央控制和调节装置500连接，所述中央控制和调节装置例如由可编程的微型计算机组成。

可替代的是，用于电动的驱动装置80、90、92的控制线路能够通过以虚线示出的门控制器50合并到机动车车门内，所述门控制器与总线系统CAN连接。

中央控制和调节装置500以本身已知的方式具有用于调节装置1、2、8、9、91的不同的程序控制的程序，以及用于调节装置1、2、8、9、91的电动的驱动装置3、4、80、90、92的夹紧保护调节的程序，需要时与相应的特性曲线控制机构连接。

根据图1的控制电子装置5和根据图4的中央控制和调节装置500或具有门控制器50的形式的子系统包含夹紧保护调节，所述夹紧保护调节确保在调节装置1、2、8、9与物体或汽车乘客的身体部分发生碰撞时，不超过规定的最大夹紧力。

夹紧保护调节能够借助于在调节装置的区域内的相应的传感器或者可替代地借助调节装置的数学模块来进行，借助数学模块考虑调节系统的相应的分力之间的关系，并且由此允许调节装置或电动的驱动装置的负载的精确的计算，并且因此允许夹紧力的精确的计算。在此，对于结合的概念调节装置理解为调节系统的全部的组成部分，所述组成部分对于调节装置的操作而言是必须的，例如后座的作为待调节的构件的座部或靠背、用于平移地调节座部的导轨、电动的驱动装置和用于传递电动的驱动装置的驱动力的成套设备。

夹紧保护调节的优选的实施形式在于过量力限制，其中过量力被限定为如下力，所述力超过用于调节相应的调节件所需的调节力，使得在没有相应的过量力的情况下，调节件在调节力的单独的作用下，也在考虑外部的影响的情况下，保持在调节路径或调节角度的每个位置上。如果过量力限制在如下值，所述值在平移的或旋转的调节路径的每个位置上小于或等于许用夹紧力，那么可确保没有难以忍受的力作用在被夹紧的物体或被夹紧的身体部分上。

附图标记列表

1         前座

2         后座

3、4      电动的驱动装置

5         控制电子装置

7         车身底板

8         车窗玻璃升降器

9         机动车车门

10        前座的座部

11        前座的靠背

20        后座的座部

21        后座的靠背

23        背面表面

24        靠背护板

31、32    前座的电动的驱动机构

33、34    执行机构

41、42    后座的电动的驱动机构

43、44    执行机构

50        门控制器

61、62    触发开关

70        装载底板

71       凹部

80       车窗玻璃升降器的电动的驱动装置

90       机动车车门的电动的驱动装置

91       门锁

92       门锁的电动的驱动装置

500      中央控制和调节装置

CAN      总线系统

L1-L5    线路

Claims (18)

1.一种用于机动车的后座，具有座部和靠背，所述靠背在座位位置上直立且在装载位置上是翻转的，并且在装载位置上借助所述靠背的面向机动车的装载空间的背面扩大装载底板，

其特征在于，所述座部(20)与至少一个电动的驱动机构(41)连接，所述驱动机构(41)用于使所述座部(20)从所述座位位置平移地调节和/或翻转至所述装载位置，并且使所述座部(20)从所述装载位置平移地复位或向回翻转至所述座位位置。

2.如权利要求1所述的后座，其特征在于，所述座部(20)能够以组合的运动从所述座位位置平移地调节和下降至在所述机动车的所述车身底板(7)内形成的凹部(71)内。

3.如权利要求1所述的后座，其特征在于，所述座部(20)能够从所述座位位置平移地朝在所述机动车的所述车身底板(7)内形成的凹部(71)的方向调节，并且紧接着下降到所述凹部(71)内。

4.如权利要求1所述的后座，其特征在于，所述座部(20)能够在相对于所述前座(1)的所述靠背(11)基本上平行地延伸的姿态下，从所述座位位置转动至所述装载位置。

5.如权利要求4所述的后座，其特征在于，所述座部(20)能够在转动到所述前座(1)的所述靠背(11)基本上平行地延伸的姿态之前或之后下降。

6.如前述权利要求中至少一项所述的后座，其特征在于，所述靠背(21)与电动的驱动机构(42)连接，所述驱动机构(42)用于使所述靠背(21)从所述座位位置翻转至所述装载位置，并且使所述靠背(21)从所述装载位置直立至所述座位位置。

7.如权利要求6所述的后座，其特征在于，所述靠背(21)能够围绕其下面的邻接所述座部(20)的区域翻转，并且所述座部(20)能够围绕其座椅纵向方向的前缘转动，其中所述靠背(21)和所述座部(20)的用于使所述后座(2)翻转的转动运动通过所述靠背(21)和所述座部(20)的所述电动的驱动机构(41、42)相互耦联，使得所述靠背(21)同时或者在所述座部(20)转动至相对于所述机动车的所述前座(1)的所述靠背(11)基本上平行地延伸的姿态后，从所述座位位置向前翻转至所述装载位置。

8.如前述权利要求中至少一项所述的后座，其特征在于用于激活所述电动的驱动机构(41、42)的触发开关(6)，所述触发开关(6)设置在所述靠背(21)的转动区域内，并且在所述靠背(21)手动地由所述座位位置和/或所述装载位置转动可预先给定的角度时所述触发开关(6)被操作。

9.如前述权利要求1至7中至少一项所述的后座，其特征在于设置在所述靠背(21)的靠背护板上的用于激活所述电动的驱动装置(41、42)的触发开关(6)。

10.如权利要求9所述的后座，其特征在于，所述触发开关(6)与所述靠背(21)的解锁装置连接。

11.如前述权利要求中至少一项所述的后座，其特征在于设置在仪表板上和/或定位在所述装载空间内的操作台中的触发开关(6)。

12.如前述权利要求中至少一项所述的后座，其特征在于，与所述靠背(21)和/或所述座部(20)连接的所述电动的驱动机构(41、42)与控制电子装置(5)连接，所述控制电子装置(5)在操作所述触发开关(6)后，触发用于使所述靠背(21)向前和向后转动或所述座部(20)平移调节的程序控制。

13.如权利要求8所述的后座，其特征在于，所述控制电子装置集成到所述机动车的中央控制和调节装置(500)内，所述中央控制和调节装置(500)通过总线系统(CAN)与所述靠背(21)和/或所述座部(20)的所述电动的驱动机构(41、42)连接。

14.如权利要求9所述的后座，其特征在于，所述机动车的所述中央控制和调节装置(500)构成为中央的机动车控制器，所述机动车控制器通过所述总线系统(CAN)与所述机动车的多个调节装置的所述电动的驱动机构(3、4、80、90、92)连接。

15.如权利要求8所述的后座，其特征在于，所述控制电子装置集成在子系统内，所述子系统通过所述总线系统(CAN)与用于所述机动车的调节装置的所述电动的驱动机构(3、4、80、90、92)的一部分连接，并且与所述中央的机动车控制器连接。

16.如前述权利要求中至少一项所述的后座，其特征在于夹紧保护调节装置，所述夹紧保护调节装置在检测到夹紧状态时，使所述电动的驱动机构(4；41、42)停止或者反转，并且所述夹紧保护调节装置集成在所述控制电子装置(5)内，用于所述机动车的所述前座(1)的夹紧保护调节，在子系统(50)内或所述中央的机动车控制器(500)内。

17.如权利要求12所述的后座，其特征在于，连续地检测用于所述靠背(21)和/或所述座部(20)的所述电动的驱动机构(41、42)的输入参数，并且通过借助所述调节机构的和所述电动的驱动机构(3、4、80、90、92)的数学模块得到的方程组确定所述调节机构的和所述电动的驱动机构(3、4、80、90、92)的当前的负载，并且在超过规定的负载极限时切断所述电动的驱动机构(3、4、80、90、92)，或者将其调节到低于所述负载极限的值。

18.如权利要求12所述的后座，其特征在于，用于所述靠背(21)和/或所述座部(20)的所述电动的驱动机构(41、42)施加调节力，所述调节力等于用于调节所述靠背(21)和/或所述座部(20)所需的力和过量力的总和，所述过量力小于或等于许用夹紧力。

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