DE19541221C2 - Vorrichtung zur Erleichterung des Zugangs zu den Rücksitzen eines zweitürigen Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erleichterung des Zugangs zu den Rücksitzen eines zweitürigen Kraftfahrzeuges mit den Merkmalen des Ober­ begriffs des Anspruchs 1.

Wenn zur Erleichterung des Zugangs zu den Rücksitzen eines zweitürigen Kraftfahrzeuges nicht nur die Rückenlehne des Fahrersitzes oder Beifahrersitzes nach vorne geklappt, sondern außerdem der Sitz als Ganzes nach vorne ge­ schoben wird, ist es in der Regel erwünscht, daß der Sitz wieder in seiner Aus­ gangsposition verriegelt wird. Bei vielen Sitzen ist der Längseinstellbereich des Sitzes so groß, daß im hinteren Endabschnitt der Sitz nur noch einen relativ geringen Abstand von dem sich dahinter befindenden Rücksitz hat. Wenn die Verschiebung des Sitzes nach vorne und hinten mit Hilfe einer motorisch ange­ triebenen Längseinstellvorrichtung erfolgt, kann die Bewegung zurück in die Ausgangsposition dann, wenn der Sitz in dieser nur einen relativ geringen Abstand vom Rücksitz hat, dazu führen, daß die Beine einer Person, die auf den Rücksitz Platz genommen hat, oder auch ein Gegenstand, der auf dem Rücksitz abgelegt worden ist, zwischen dem Rücksitz und dem Vordersitz eingeklemmt wird.

Nach der DE 38 03 602 A1 ist eine dahingehend gattungsgemäße Vorrichtung bekannt, bei der an dem längsverschieblich geführten Sitz ein motorisch be­ tätigter Riegel sowie eine reversierbare Sitzlängseinstellvorrichtung angeordnet sind, die gemeinsam über einen, einen Wegstreckenzähler, einen Endschalter sowie einen Betätigungsschalter enthaltenden Steuerkreis derart angesteuert sind, daß bei Betätigung des Betätigungsschalters die Arretierung gelöst und die Sitzlängseinstellvorrichtung im Sinne der Verstellung des Sitzes in ihre durch den Endschalter definierte Endlage betätigt und bei Lösen des Betätigungsschal­ ters die Sitzlängseinstellvorrichtung im Sinne der Verstellung des Sitzes in ihre durch den Wegstreckenzähler erfaßte Ausgangslage betätigt und die Arretierung verriegelt wird. Mit dieser bekannten Vorrichtung ist es aufgrund des Wegstrec­ kenzählers also möglich, nach einem Verschieben des Sitzes mit vorge­ schwenkter Rückenlehne diesen Sitz in seine ursprünglich einmal eingestellte benutzbare Position zurückzubringen. Ein Schutz vor dem störenden Einklem­ men ist mit dieser Vorrichtung jedoch nicht erreichbar.

Die EP 0 135 596 A1 offenbart eine Verschiebevorrichtung bei einem Kraftfahr­ zeugsitz, die das exakte Wiederauffinden der eingestellten Längslage des Sitzes nach einer Verschiebebewegung desselben erlaubt. Ein Einklemmschutz ist hiermit ebenfalls nicht erreichbar. Die JP 60-94 840 A (Pat. Abstr. of Japan, Vol. 9 Nr. 242 Sept. 1985) offenbart elektrische Schaltelemente, die als Ein­ klemmschutz die Rückfahrbewegung des Sitzes stoppen, wenn dieser mit dem Fuß einer im Fond sitzenden Person in Berührung kommt. Der dahingehende Einklemmschutz ist auf den Fußbereich beschränkt nur teilweise wirksam und verhindert ein Einklemmen der Beine ebenso wenig wie das Einklemmen von auf der Rücksitzbank abgelegten Gegenständen, die in Richtung des Vordersit­ zes über die rückwärtige Sitzfläche vorstehen.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Erleichterung des Zugangs zu den Rücksitzen eines zweitürigen Kraftfahrzeuges zu schaffen, die mit Sicherheit und umfas­ send das Einklemmen einer Person oder eines Gegenstandes ausschließt. Diese Aufgabe löst eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1 in seiner Gesamtheit.

Wenn der Sitz, nachdem er zur Erleichterung des Zugangs zu den Rücksitzen mit nach vorne geklappter Rückenlehne nach vorne bewegt worden ist, wieder mit zurückgeklappter Rückenlehne gegen seine Ausgangsposition bewegt wird, führt ein Hindernis, das durch die Beine einer auf dem Rücksitz sitzenden Person oder auch beispielsweise durch einen auf dem Rücksitz oder zwischen diesem und dem Vordersitz abgelegten Gegenstand gebildet sein kann, dazu, daß die Rückenlehne nach vorne geklappt wird, sobald sie in Berührung mit dem Hindernis gekommen ist, weil die Rückenlehne während der Bewegung des Sitzes zurück in die Ausgangsposition nicht verriegelt ist. Wenn sie dabei ein Stück weit nach vorne geklappt worden ist, wird eine Aktivierung der Sitzlängseinstellvorrichtung im Sinne einer Sitzbewegung nach vorne bewirkt. Der Sitz wird also, ohne das Hindernis einzuklemmen, nur so weit nach hinten bewegt, bis das Hindernis die Rückenlehne in diejenige Klapplage geschwenkt hat, in der die Längseinstellvorrichtung beginnt, den Sitz wieder nach vorne zu bewegen. Die Rückenlehne wird erst dann wieder verriegelt, wenn der Sitz mit zurückgeklappter, aber nicht verriegelter Rückenlehne seine Ausgangsposition erreichen konnte oder, falls dies nicht möglich ist, in eine weiter vorne liegen­ de Position eingestellt worden ist.

Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird unabhängig davon, ob für eine Klappbewegung der Rückenlehne nach vorne die der Rückenlehne zugeordne­ te, federbelastete Verriegelungseinrichtung manuell gelöst werden muß oder ob das manuell zu betätigende Auslöseglied nur den Schalter einer Antriebsvor­ richtung die Verriegelungseinrichtung betätigt, die Verriegelungseinrichtung von einem Elektroaktuator, also beispielsweise einem Elektromotor oder einem Elektromagneten, in der Entriegelungsstellung gehalten, bis der Sitz nach der Bewegung nach vorne wieder in seine Ausgangsposition oder, falls diese nicht mehr erreichbar ist, in einer vor ihr liegenden Position festgestellt wird.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist ein Schalter vorgesehen, der im betätigten Zustand der Sitzlängseinstellvorrichtung im Sinne einer Bewegung des Sitzes nach vorne aktiviert ist, wenn die Rückenlehne aus ihrer Ausgangs­ lage heraus um einen Winkel nach vorne geklappt ist, der einen Bruchteil des maximalen Klappwinkel beträgt. Vorzugsweise ist ein zweiter Schalter vorgese­ hen, welcher überprüft, ob der Elektroaktuator in seinem aktivierten Zustand ist, sobald die Verriegelungseinrichtung vollständig gelöst ist, und erst in seinen eine Verriegelung ermöglichenden Schaltzustand übergeht, wenn die Sitzlängs­ einstellvorrichtung nach der Zurückbewegung des Sitzes abgeschaltet worden ist.

Im folgenden ist die Erfindung an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel im einzelnen erläutert. Es zeigen je in schematisch dar­ gestellter Seitenansicht

Fig. 1 einen vor einem Rücksitz in einer gewählten Einstellposition sich befindenden Vordersitz, dessen Rückenlehne verriegelt ist,

Fig. 2 den Vordersitz in der gewählten Einstellposition mit entriegelter und ein Stück weit nach vorne geklappter Rückenlehne,

Fig. 3 den Vordersitz nach der durch den Klappvorgang der Rücken­ lehne ausgelösten Bewegung in seine vorderste Einstellposition,

Fig. 4 den Vordersitz in der vordersten Einstellposition mit zurück­ geklappter, nicht verriegelter Rückenlehne,

Fig. 5 den Vordersitz in einer aus der vordersten Einstellposition zur Ausgangsposition hin zurückbewegten Position, in welcher die Rückenlehne in Anlage an einen auf dem Rücksitz sich befin­ denden Gegenstand gekommen ist,

Fig. 6 eine Position des Vordersitzes, in welcher die Rückenlehne von dem sich auf dem Rücksitz befindenden Gegenstand so­ weit nach vorne geklappt worden ist, daß die Längseinstellvor­ richtung den Vordersitz wieder nach vorne bewegt.

Ein als Ganzes mit 1 bezeichneter Vordersitz eines zweitürigen Personenkraft­ fahrzeuges weist eine mit der tragenden Struktur des Sitzteils 2 um eine Quer­ achse 3 klappbar verbundene Rückenlehne 4 auf, die in der Gebrauchslage, in der sie eine wählbare Neigungslage einnehmen kann, mit der tragenden Struk­ tur des Sitzteils 2 formschlüssig verriegelbar ist. Im Ausführungsbeispiel ist dazu an jedem der beiden die Rückenlehne 4 mit dem Sitzteil 2 seitlich verbinden­ den Gelenkbeschläge 5 ein Haken 6 angelenkt, der in seiner in Fig. 1 darge­ stellten Verriegelungsstellung einen Bolzen 7 des Sitzteils 2 hintergreift. In dieser Verriegelungsstellung des Hakens 6 ist die Rückenlehne 4 starr mit dem Sitzteil 2 verbunden.

Je eine vorgespannte, nicht dargestellte Feder sucht jeden der beiden Haken 6 in der Verriegelungsstellung zu halten. Die Verriegelung erfolgt mittels eines manuell betätigbaren Auslösegliedes 8, das im Ausführungsbeispiel seitlich an der Rückenlehne 4 vorgesehen ist und in einem Schlitz nach oben zu bewegen ist, um die Haken 6 in die Entriegelungsstellung zu schwenken, in welcher sie den zugeordneten Bolzen 7 freigeben. Im Ausführungsbeispiel werden die Haken 6 manuell in die Entriegelungsstellung geschwenkt. Man kann aber mittels des Auslöseglieds 8 auch einen Elektroaktuator, also einen Motor oder einen Elektromagneten, aktivieren, der die Haken 6 entgegen der Federkraft in die Entriegelungsstellung schwenkt, weil ein solcher Elektroaktuator benötigt wird, um die Haken 6 in der Entriegelungsstellung zu halten, auch wenn das Auslöseglied 8 freigegeben ist und wieder in seine in Fig. 1 dargestellte Aus­ gangslage zurückgekehrt ist. Im Ausführungsbeispiel ist als Elektroaktuator ein Hubspindelmotor vorgesehen.

Wenn nach der Entriegelung der Rückenlehne 4 diese ein Stück weit nach vorne, im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 bis etwa in die vertikale Lage, um die Querachse 3 geklappt worden ist, wird von einem der beiden Gelenkbe­ schläge 5 ein erster Schalter betätigt, der eine motorisch angetriebene Sitzlängs­ einstellvorrichtung in der Weise aktiviert, daß diese den Sitzteil 2 in den ihn längsverschiebbar führenden Schienen 9 nach vorne in seine vorderste Einstell­ position bewegt. In dieser in Fig. 3 dargestellten vordersten Einstellposition ist der Zugang zu dem sich hinter dem Vordersitz 1 befindenden Rücksitz 10 erleichtert.

Wenn nun der Vordersitz 1 wieder in seine Ausgangsposition zurückbewegt werden soll, muß zunächst die Rückenlehne 4 in die Normallage zurückge­ klappt werden. Sofern der Elektroaktuator nicht ständig aktiviert geblieben ist, sondern nach dem Abschalten der Sitzlängseinstellvorrichtung in der vordersten Einstellposition ebenfalls abgeschaltet worden ist, wird er nunmehr durch das Zurückklappen der Rückenlehne in die Gebrauchsstellung wieder aktiviert, damit die Rückenlehne 4 entriegelt ist, wie dies Fig. 4 zeigt. Durch das Zurück­ klappen der Rückenlehne 4 in die Normalposition wird die Sitzlängseinstellvor­ richtung im Sinne einer Bewegung des Vordersitzes 1 nach hinten aktiviert. Wenn bei der dadurch ausgelösten Bewegung des Rücksitzes 1 nach hinten die Rückenlehne in Berührung mit einem Hindernis 11 kommt, das im Aus­ führungsbeispiel aus einem auf den Rücksitz 10 gelegten Gegenstand besteht, aber auch durch die Beine einer Person gebildet sein könnte, die auf dem Rücksitz 10 Platz genommen hat, wird die Rückenlehne 4 bei der weiteren Bewegung des Sitzteils 2 nach hinten um die Querachse 3 nach vorne ge­ klappt. Sobald sie bei dieser Klappbewegung die Schaltposition erreicht hat, in welcher der von einem der Gelenkbeschläge 5 betätigbare Schalter die Sitz­ längseinstellvorrichtung im Sinne einer Bewegung des Vordersitzes 1 nach vorne wirksam macht, kehrt sich die Bewegungsrichtung des Vordersitzes 1 um. Der Vordersitz 1 fährt deshalb wieder in seine vorderste Einstellposition. Es kann also nicht dazu kommen, daß das Hindernis 11 zwischen dem Rücksitz 10 und dem Vordersitz 1 eingeklemmt wird.

Wenn nach einem weiteren oder zwei weiteren Versuchen, die Ausgangsposi­ tion des Sitzes wieder zu erreichen, ohne daß dabei die Rückenlehne 4 nach vorne geklappt wird, die Ausgangsposition nicht erreicht werden kann, wird der Vordersitz 1 in seiner vordersten Einstellposition stillgesetzt. Es muß nun das Hindernis, im Ausführungsbeispiel also der auf dem Rücksitz liegende Gegenstand, beseitigt und dann eine Bewegung des Vordersitzes 1 in seine Ausgangsposition ausgelöst werden. Erst wenn der Motor der Sitzlängseinstell­ vorrichtung danach abgeschaltet worden ist und die Rückenlehne 4 sich in ihrer Gebrauchslage befindet, was durch einen Schalter am Elektroaktuator geprüft wird, wird der Elektroaktuator abgeschaltet, woraufhin die vorgespann­ ten Federn die Haken 6 in die Verriegelungsstellung schwenken, in welcher die Bolzen 7 hintergriffen sind.

Claims (7)

1. Vorrichtung zur Erleichterung des Zugangs zu den Rücksitzen eines zwei­ türigen Kraftfahrzeuges, bei der

• a) die Rückenlehne (4) eines Vordersitzes (1) nach einer manuell ausge­ lösten Entriegelung aus der eingestellten Ausgangslage heraus nach vorne klappbar ist,
• b) eine motorisch angetriebene Sitzlängseinstellvorrichtung aufgrund der Klappbewegung der Rücklehne (4) nach vorne im Sinne einer Sitzbewegung nach vorne aktivierbar ist,
• c) nach der Bewegung des Sitzes (1) nach vorne die Sitzlängseinstell­ vorrichtung für eine Bewegung des Sitzes (1) zurück aktivierbar ist,
• d) die Rückenlehne (4) in der Ausgangslage wieder verriegelbar ist und
• e) die Rückenlehne (4) nach einer die Sitzlängseinstellvorrichtung für eine Bewegung des Sitzes (1) nach hinten aktivierenden Klappbewe­ gung zurück in der Ausgangslage verriegelbar ist,

dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne (4) erst wieder in der Ausgangslage verriegelbar ist, nachdem die Sitzlängseinstellung zurück in eine den Sitz (1) benutzbare Position beendet ist und daß bei einer durch die Klappbewegung der Rückenlehne (4) zurück in ihre Ausgangstage ausgelösten Sitzbewegung nach hinten durch die Sitzlängseinstellvor­ richtung die Bewegung des Sitzes (1) nach hinten beendet ist, wenn infol­ ge eines Auftreffens der Rückenlehne (4) auf ein Hindernis die Rückenleh­ ne (4) aus der Ausgangslage heraus nach vorne geklappt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer durch ein Hindernis bewirkten Klappbewegung der Rückenlehne (4) nach vorne die Sitzlängseinstellvorrichtung auf eine Betriebsweise im Sinne einer Bewegung des Sitzes (1) nach vorne umschaltbar ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß nach der Bewegung des Sitzes (1) nach vorne der Sitz (1) zumindest ein weiteres Mal nach hinten bewegbar ist, um eine vorbestimmte Einstellposition wieder zu erreichen, und daß für den Fall, daß die vorbestimmte Einstell­ position mit der sich in der Ausgangslage befindenden Rückenlehne (4) nicht erreichbar ist, mittels der Sitzlängseinstellvorrichtung der Sitz (1) in eine sich vor der Ausgangslage befindende Position einstellbar ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß für eine Klappbewegung der Rückenlehne (4) nach vorne eine zu lösende, im Sinne des Schließens federbelastete Verriegelungseinrichtung (6, 7) vorhanden ist sowie ein diese Verriegelungseinrichtung (6, 7) zu­ geordnetes, manuell zu betätigendes Auslöseglied (8) und daß der Verrie­ gelungseinrichtung (6, 7) außer dem Auslöseglied (8) ein Elektroaktuator zugeordnet ist, der im aktivierten Zustand die Verriegelungseinrichtung (6, 7) in der Entriegelungsstellung hält.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß Elektroaktua­ tor ein Hubspindelmotor vorgesehen ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, gekennzeichnet durch einen Schal­ ter, der im betätigten Zustand die Sitzlängseinstellvorrichtung im Sinne einer Bewegung des Sitzes (1) nach vorne aktiviert, wenn die Rückenleh­ ne (4) aus ihrer Ausgangslage heraus um einen Winkel nach vorne ge­ klappt ist, der einen Bruchteil des maximalen Klappwinkels beträgt.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch einen zweiten Schal­ ter, welcher den Elektroaktuator in seinem aktivierten Zustand hält, in dem die Verriegelungseinrichtung (6, 7) gelöst ist, bis der Sitz (1) seine vorbestimmte oder eine dieser möglichst nahekommende Position erreicht hat und die Sitzlängseinstellvorrichtung abgeschaltet ist.