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Die
Erfindung betrifft ein Wanderdeckelaggregat für eine Karde gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
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Derartige
in der Textilmaschinenindustrie seit langem bekannte Wanderdeckelaggregate
weisen eine Vielzahl von Deckelstäben auf, die über endseitig
angeordnete Anschlussmittel lösbar
an endlosen, flexiblen Antriebsriemen festgelegt sind. Die Deckelstäbe verfügen im Bereich
ihrer Anschlussmittel außerdem über Gleitansätze, mit
denen sie zumindest auf einem Teilbereich ihres Umlaufs an Gleitschienen geführt sind.
Diese Gleitschienen sind insbesondere im Bereich der Kardentrommel
angeordnet und sorgen dafür,
dass die Deckelstäbe
in einem vorgegebenen Abstand an der rotierenden Kardentrommel vorbeigeführt werden
und dabei das Fasermaterial parallelisieren.
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Das
Wanderdeckelaggregat gemäß
DE 39 07 396 C verfügt zum Beispiel über Antriebsriemen, die
zur formschlüssigen
und leicht lösbaren
Mitnahme der Deckelelemente mit beispielsweise zylindrischen Zapfen
ausgestattet sind. Die zylindrischen Zapfen der Antriebsriemen korrespondieren
dabei im Einbauzustand mit entsprechenden, endseitig in den Deckelstäben angeordneten
Bohrungen.
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Bei
solchermaßen
ausgebildeten Wanderdeckelaggregaten gestaltet sich im Bedarfsfall
zwar das Auswechseln der Deckelelemente relativ unproblematisch,
es muss bei derartig gestalteten Wanderdeckelaggregaten aber sichergestellt
werden, dass sich die Deckelstäbe
nicht unabsichtlich von ihren Antriebsriemen lösen können.
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Die
Wanderdeckelaggregate gemäß
DE 39 07 396 C weisen
aus diesem Grunde eine aufwendige und damit recht kostspielige Gleitführung auf.
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Das
heißt,
bei diesen bekannten Wanderdeckelaggregaten sind die Gleitführungen
für die
Deckelstäbe
wenigstens teilweise um die Deckelumlenkrollen herumgeführt, da
nur auf diese Weise verhindert werden kann, dass sich die Deckelstäbe im Bereich
der Deckelumlenkrollen von ihren Antriebsriemen lösen.
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Zur
Vermeidung dieser relativ aufwendigen Gleitführungen ist bereits vorgeschlagen
worden, die Deckelstäbe
mittels geeigneter Schnappverschlüsse lösbar an den Antriebsriemen
zu fixieren. In der
EP
0 627 507 A ist entsprechend ein Wanderdeckelaggregat beschrieben,
bei dem die als Zahnriemen ausgebildeten Antriebsriemen im Bereich
der Anschlussstellen der Deckelstäbe über jeweils paarweise angeordnete
Nocken verfügen.
Die Nocken weisen dabei einen Hinterschnitt auf, mit denen sie im
Einbauzustand der Deckelstäbe
hinter zwei stangenartig ausgebildete Gleitansätze der Deckelstäbe fassen
und damit die Deckelstäbe
lösbar
an den Antriebsriemen arretieren. In der Praxis hat sich allerdings
gezeigt, dass diese Art der Festlegung der Deckelstäbe an den
Antriebsriemen, insbesondere im praxisgerechten Dauerbetrieb, nicht
immer zuverlässig
ist.
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Das
durch die
EP 0 627 507
A bekannte Wanderdeckelaggregat wurde daher dahingehend nachgebessert,
dass die Schnappverschlüsse
durch zusätzliche
Riegelelemente gesichert wurden.
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Diese
in der
EP 1 270 777
A beschriebene Art der Befestigung der Deckelstäbe an den
Antriebsriemen ist zwar relativ sicher, weist aber den Nachteil auf,
dass das Auswechseln der Deckelstäbe deutlich schwieriger und
damit aufwendiger geworden ist. Das heißt, bevor ein Deckelstab vom
Antriebsriemen abgenommen und durch einen neuen Deckelstab ersetzt
werden kann, müssen
zunächst
aufwendig und umständlich
die Riegelelemente der Schnappverschlüsse gezogen werden.
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Neue
Deckelstäbe
müssen
nach seinem Einbau entsprechend umständlich wieder durch diese zusätzlichen
Riegelelemente gesichert werden.
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Ausgehend
vom vorgenannten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe
zugrunde, ein Wanderdeckelaggregat zu entwickeln, dessen Deckelstäbe funktionsgerecht
und sicher an den Antriebsriemen positionierbar sind, wobei die
sicher fixierten Deckelstäbe
im Bedarfsfall leicht von den Antriebsriemen gelöst und durch neue Deckelstäbe ersetzt
werden können.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein
Wanderdeckelaggregat gelöst,
das die im Anspruch 1 beschriebenen Merkmale aufweist.
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Vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Die
erfindungsgemäße Ausführungsform, bei
der die in Arbeitsstellung an den Antriebsriemen positionierten
Deckelstäbe
kraftschlüssig
an den Antriebsriemen fixiert sind, hat insbesondere den Vorteil,
dass sowohl auf eine aufwendige Gleitführung im Bereich der Deckelumlenkrollen
als auch auf zusätzliche
Riegelelemente zur Sicherung der Anschlussmittel verzichtet werden
kann.
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Das
heißt,
die erfindungsgemäße Ausbildung
stellt eine zuverlässige
Konstruktion dar, die sich durch ein sehr gutes Preis-/Leistungsverhältnis auszeichnet.
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Vorzugsweise
erfolgt der Kraftschluss dabei, wie im Anspruch 2 beschrieben, magnetisch.
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Magnetverschlüsse haben
sich im Maschinenbau bewährt
und arbeiten nicht nur unter allen Umweltbedingungen störungs- sowie
verschleißfrei, sondern
sind auch relativ einfach und damit kostengünstig herzustellen.
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Bezüglich der
Ausbildung derartiger Magnetverschlüsse sind dabei verschiedene
Ausführungsformen
denkbar.
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Als
Magnetpartner können
dabei beispielsweise, wie in Anspruch 3 beschrieben, jeweils Permanentmagneteinsätze vorgesehen
werden, die, wie in Anspruch 4 dargelegt, so in den Antriebsriemen bzw.
den Deckelstäben
angeordnet werden, dass sich im Montagezustand stets gegensinnige
Magnetpole gegenüberstehen.
Der Einsatz derartig angeordneter Permanentmagneteinsätze führt zu einer extrem
festen Haftung der Deckelstäbe
an den Antriebsriemen.
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Wie
in Anspruch 5 dargelegt, ist in bevorzugter Ausführungsform allerdings einer
der Magnetpartner jeweils als Permanentmagneteinsatz und der gegenüberliegende
Magnetpartner als ferromagnetisches Element ausgebildet. Auch eine
solche Paarung gewährleistet
eine sichere Haftung der Deckelstäbe an den Antriebsriemen und
ist außerdem
im Bedarfsfall jederzeit leicht lösbar.
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Wie
im Anspruch 6 beschrieben, ist in einer ersten Ausführungsform
vorgesehen, dass die Permanentmagneteinsätze in oder an den Antriebsriemen
angeordnet bzw. festgelegt sind.
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Die
Permanentmagneteinsätze
können
dabei entweder in die Antriebsriemen eingespritzt sein (Anspr.7),
in die Antriebsriemen einvulkanisiert werden (Anspr.8) oder, wie
im Anspruch 9 angedeutet, in entsprechende Aussparungen der Antriebsriemen eingeklebt
sein.
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Jede
der drei Methoden kann dabei wahlweise zur Anwendung kommen.
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Das
heißt,
die Herstellung langlebiger, stabiler Antriebsriemen, die mit Permanentmagneteinsätzen ausgestattet
sind, ist mit jeder der vorgenannten Methoden möglich.
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Wenn
die Permanentmagneteinsätze,
wie vorstehend beschrieben, in den Antriebsriemen angeordnet sind,
müssen
die zugehörigen
Magnetpartner, die durch ferromagnetische Elemente gebildet werden,
wie dies in Anspruch 19 beschrieben ist, in die Deckelstäbe eingelassen
oder an den Deckelstäben
festgelegt werden.
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Gemäß Anspruch
20 sind die ferromagnetischen Elemente dabei entweder in entsprechende Aufnahmen
der Deckelelemente eingepresst, oder, wie im Anspruch 21 beschrieben,
in entsprechende Aufnahmen der Deckelstäbe eingeklebt.
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Die
Permanentmagneteinsätze
müssen
allerdings nicht an den Antriebsriemen angeordnet sein, sondern
können
auch, wie im Anspruch 16 dargelegt, in den Deckelstäben oder
entsprechenden Anbauteilen, insbesondere in den Endstücken der Deckelstäbe festgelegt
sein.
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Die
Permanentmagneteinsätze
sind in diesen Fällen
jeweils entweder in eine entsprechende, enge Bohrungen an den Deckelstäben gepresst
(Anspr.17) oder, die Permanentmagneteinsätze sind, wie im Anspruch 18
angedeutet, in entsprechende Bohrungen der Deckelstäbe eingeklebt.
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Wenn
die Permanentmagneteinsätze
in den Deckelstäben
oder in Anbauteilen der Deckelstäben angeordnet
sind, müssen
entsprechend die ferromagnetischen Elemente in die Antriebsriemen
integriert werden (Anspr.10).
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Auch
in einem solchen Fall bestehen verschiedenen vorteilhafte Möglichkeiten
die ferromagnetischen Elemente in oder an den Antriebsriemen festzulegen.
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Die
ferromagnetischen Elemente können beispielsweise
direkt in die Antriebsriemen mit einzuspritzen werden, wie dies
in Anspr.11 angedeutet ist.
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Eine
weitere Möglichkeit
die ferromagnetischen Elemente sicher an den Antriebsriemen festzulegen,
besteht darin, dass die ferromagnetischen Elemente in die Antriebsriemen
einvulkanisiert werden (Anspr.12).
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Angesichts
der hohen Qualität
heutiger Klebstoffe besteht auch die Möglichkeit, die ferromagnetischen
Elemente über
eine Klebung an den Antriebsriemen festzulegen. Vorzugsweise werden
die ferromagnetischen Elemente dabei in entsprechende Aussparungen
der Antriebsriemen eingeklebt (Anspr.13).
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Schließlich können die
ferromagnetischen Elemente auch durch Metallbuchsen gebildet werden,
die in Aussparungen der Antriebsriemen eingeclipst oder eingespritzt
werden, wie dies in Anspruch 14 beschrieben ist.
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Als
Magnetpartner für
einen im Deckelstab angeordneten Permanentmagneteinsatz kann allerdings
auch eine Armierung des Antriebsriemen dienen (Anspr.15).
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Die
Armierung der Antriebsriemen besteht in diesem Fall beispielsweise
aus Stahldrähten,
die ein ferromagnetisches Element darstellen.
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Wie
im Anspruch 22 dargelegt, kann in einer alternativen Ausführungsform
außerdem
vorgesehen sein, dass die kraftschlüssige Fixierung der Deckelstäbe an den
Antriebsriemen pneumatisch erfolgt. In diesem Fall ist jeweils einer
der Partner als Saugnapf ausgebildet, während der zugehörige Partner
durch eine plane Gegenfläche
gebildet wird.
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Vorzugsweise
sind bei einer solchen Ausführungsform
die Saugnäpfe
am Antriebsriemen angeordnet (Anspr.23).
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Unabhängig davon
wie die Anschlusspartner auf Seiten der Antriebsriemen ausgebildet
sind, die Vielzahl der Anschlusspartner sind stets in einem gleichen,
durch die Konstruktion des Wanderdeckelaggregates vorgegeben Teilungsabstand
angeordnet. Auf diese Weise ist eine einfache und genaue Positionierung
der Deckelstäbe
an den Antriebsriemen gewährleistet.
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Die
Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten
Ausführungsbeispiels
näher erläutert.
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Es
zeigen:
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1 schematisch
in Seitenansicht eine Karde, die mit einem Wanderdeckelaggregat
ausgestattet ist,
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2 in
Seitenansicht, das Wanderdeckelaggregat der Karde mit Antriebsriemen
und Deckelstäben,
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3 eine
erste Ausführungsform
einer kraftschlüssigen
Fixierung eines Deckelstabes an einem Antriebsriemen, mit einem
in den Antriebsriemen eingespritzten oder einvulkanisierten ferromagnetischen
Element und einem in einem Endstück
des Deckelstabes angeordneten Permanentmagneteinsatz,
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4 eine
zweite Ausführungsform
einer kraftschlüssigen
Fixierung eines Deckelstabes an einem Antriebsriemen, mit einem
in den Antriebsriemen eingespritzten oder einvulkanisierten Permanentmagneteinsatz
und einem in einem Endstück des
Deckelstabes festgelegten ferromagnetischen Element,
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5 eine
dritte Ausführungsform
einer kraftschlüssigen
Fixierung eines Deckelstabes an einem Antriebsriemen, mit einem
in eine Aussparung des Antriebsriemens eingeklebten ferromagnetischen
Element und einem in einem Endstück
des Deckelstabes angeordneten Permanentmagneteinsatz,
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6 eine
vierte Ausführungsform
einer kraftschlüssigen
Fixierung eines Deckelstabes an einem Antriebsriemen, mit einem
am Antriebsriemen bzw. einer Aussparung des Antriebsriemens über eine
Klebung festgelegten Permanentmagneteinsatz und einem in einem Endstück des Deckelstabes
befestigten ferromagnetischen Element,
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7 eine
weitere Ausführungsform
einer kraftschlüssigen
Fixierung eines Deckelstabes an einem Antriebsriemen, mit einer
Metallbuchse als ferromagnetischem Element und einem in einem Endstück des Deckelstabes
angeordneten Permanentmagneteinsatz,
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8 eine
weitere Ausführungsform
einer kraftschlüssigen
Fixierung eines Deckelstabes an einem Antriebsriemen, bei der das
ferromagnetische Element durch eine Armierung des Antriebsriemens gebildet
ist und einem in einem Endstück
des Deckelstabes angeordneten Permanentmagneteinsatz,
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9 eine
weitere, alternative Ausführungsform
einer kraftschlüssigen
Fixierung eines Deckelstabes an einem Antriebsriemen, mit einem
am Antriebsriemen angeordneten Saugnapf und einer im Endstück des Deckelstabes
angeordneten Gegenfläche.
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Die
in
1 schematisch dargestellte, an sich bekannte und
beispielsweise in der
DE
39 07 396 C2 ausführlich
beschriebene Karde
1 weist, wie üblich, einen Füllschacht
2 auf,
in den Fasermaterial in Form aufgelöster und gereinigter Flocken
eingespeist wird.
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Das
in den Füllschacht 2 eingespeiste
Fasermaterial wird von einem Vorreißer 3 als Wattenvorlage übernommen
und an die Kardentrommel 4 übergeben.
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Anschließend wird
das Fasermaterial durch die Garnituren an den Deckelstäben eines
Wanderdeckelaggregats 5 parallelisiert und von einer so
genannten Abnehmerwalze 7 übernommen.
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Im
Anschluss wird das Fasermaterial in einer aus verschiedenen Walzen
bestehenden Auslaufeinrichtung 8 zu einem Kardenband 9 geformt,
das mittels einer Bandablage 10 in Transportkannen 11 abgelegt
wird.
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Die 2 zeigt
das Wanderdeckelaggregat 5 der Karde 1 in einem
größeren Maßstab.
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Wie
ersichtlich besteht ein solches Wanderdeckelaggregat 5 aus
einer Vielzahl von Deckelstäben 12,
die, vorzugsweise über Endstücke 13,
an zwei endlosen, umlaufenden Antriebsriemen 14 festgelegt
sind.
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Die
Antriebsriemen 14 sind dabei beispielsweise als Zahnriemen
ausgebildet, die über
Deckelumlenkrollen 6A und 6B geführt sind,
wobei wenigstens eine dieser Deckelumlenkrollen 6A oder 6B angetrieben
ist.
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Die
Antriebsriemen 14 sind im Bereich ihres oben liegenden
Rücklaufweges
jeweils über
Stützrollen 15, 16 geführt. Im
Bereich der Kardentrommel 5 ist eine Gleitführung 17 installiert,
auf der die Deckelstäbe 12 mit
Gleitstiften 18, die in die Endstücke 13 eingelassen
sind, definiert beabstandet zur Kardentrommel 5 geführt sind.
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Wie
angedeutet, läuft
das Wanderdeckelaggregat 5 während des Betriebes der Karde 1 in
Pfeilrichtung 19 um, die Kardentrommel 5 rotiert
gleichzeitig, wie in 1 angedeutet, in Pfeilrichtung 20.
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Die 3–9 zeigen
verschiedene, vorteilhafte Ausführungsformen
einer kraftschlüssigen, im
Bedarfsfall jedoch leicht lösbaren
Fixierung eines Deckelstabes 12 an einem der Antriebsriemen 14.
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Die 3–8 zeigen
dabei kraftschlüssige
Verbindungen, die auf magnetischer Basis arbeiten, während die 9 eine
kraftschlüssige
Verbindung zeigt, die pneumatische arbeitet.
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Die 3 zeigt
in Seitenansicht und teilweise im Schnitt einen als Zahnriemen 14 ausgebildeten Antriebsriemen
sowie einen Deckelstab 12.
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Der
Deckelstab 12 stützt
sich mit Gleitstiften 18, die in eines der Endstücke 13 des
Deckelstabes 12 eingelassen sind, auf einer Gleitführung 17 ab,
die den Abstand der (nicht dargestellten) Garnitur des Deckelstabes 12 zur
Kardentrommel 5 vorgibt.
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Im
oder am Endstück 13 ist
ein Permanentmagneteinsatz 21 festgelegt, der mit einem
ferromagnetischen Element 22, das in den Antriebsriemen 14 eingespritzt
oder einvulkanisiert ist, korrespondiert.
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Das
Endstück 13 des
Deckelstabes 12 weist dabei einen Zentrieransatz 23 auf,
der im Montagezustand in eine entsprechende Zentrieröffnung 24 am
Antriebsriemen 14 fasst.
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Das
Ausführungsbeispiel
gemäß 4 entspricht
im Wesentlichen der Ausführungsform
gemäß 3,
allerdings haben der Permanentmagneteinsatz 21 und das
ferromagnetische Element 22 ihre Plätze getauscht.
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Das
heißt,
der Permanentmagneteinsatz 21 ist in den Antriebsriemen 14 eingespritzt
oder einvulkanisiert, während
das ferromagnetische Element 22 im Endstück 13 des
Deckelstabes 12 angeordnet ist.
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Bei
den in den 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispielen
ist entweder das ferromagnetische Element 22 oder der Permanentmagneteinsatz 21 in
eine Aussparung 25 des Antriebsriemens 14 eingeklebt,
während
der zugehörige
Magnetpartner, wie bereits von den Ausführungsbeispielen der 3 und 4 bekannt,
jeweils im Endstück 13 des
Deckelstabes 12 angeordnet ist.
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Bei
Ausführungsbeispiel
gemäß 7 ist das
ferromagnetische Element als Metallbuchse 26 ausgebildet,
in die ein im Endstück 13 des
Deckelstabes 12 festgelegter Permanentmagneteinsatz 21 fasst.
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Die
Metallbuchse 26 ist dabei beispielsweise in eine entsprechende Öffnung 27 im
Antriebsriemen 14 eingeclipst oder eingespritzt.
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Das
Ausführungsbeispiel
gemäß 8 zeigt einen
Antriebsriemen 14 mit einer Armierung 28.
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Die
Armierung 28, die vorzugsweise aus Stahldrähten besteht,
dient in diesem Fall als ferromagnetischer Magnetpartner für den im
Endstück 13 des
Deckelstabes 12 angeordneten Permanentmagneteinsatz 21,
der im Einbauzustand in einer Zentrieröffnung 29 des Antriebsriemens
positioniert ist.
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In 9 ist
ein Antriebsriemen 14 dargestellt, der pneumatisch kraftschlüssig mit
dem Endstück 13 eines
Deckelstabes verbunden ist.
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Der
Antriebsriemen 14 ist zu diesem Zweck mit einem Saugnapf 30 ausgestattet,
der mit einer Gegenfläche 31 korrespondiert,
die im Bereich des Endstückes 13 des
Deckelstabes 12 angeordnet ist und beispielsweise durch
den Boden einer Zentrieröffnung 32 gebildet
wird.
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Die
Erfindung soll ausdrücklich
nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele
beschränkt
sein. Im Rahmen der Erfindung sind durchaus weitere Ausführungsbeispiels
denkbar, ohne dass der allgemeine Erfindungsgedanke verlassen wird.
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Der
in 9 angedeutete Saugnapf 30 könnte beispielsweise
auch am Endstück
des Deckelstabes 12 angeordnet sein. In diesem Fall wäre die Gegenfläche 31 im
Bereich des Antriebsriemen 14 angeordnet.