DE102006032794A1 - Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006032794A1 DE102006032794A1 DE200610032794 DE102006032794A DE102006032794A1 DE 102006032794 A1 DE102006032794 A1 DE 102006032794A1 DE 200610032794 DE200610032794 DE 200610032794 DE 102006032794 A DE102006032794 A DE 102006032794A DE 102006032794 A1 DE102006032794 A1 DE 102006032794A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- oil
- housing
- collecting device
- housing section
- insert
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0025—Oilsumps with heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0029—Oilsumps with oil filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0033—Oilsumps with special means for guiding the return of oil into the sump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0037—Oilsumps with different oil compartments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/007—Oil pickup tube to oil pump, e.g. strainer
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Ölauffangvorrichtung (18) für eine Brennkraftmaschine (1) mit einem unterhalb eines Kurbelgehäuses (2) angeordneten Ölauffanggehäuse (7), welches wenigstens zwei Gehäuseabschnitte (12, 13) mit unterschiedlicher Bauraumtiefe aufweist, mit einer Ölpumpe (17) zur Absaugung von Öl aus den wenigstens zwei Gehäuseabschnitten (12, 13), von welcher zu wenigstens zwei der wenigstens zwei Gehäuseabschnitte (12, 13) eine jeweilige Ölabsaugleitung (20, 21) geführt ist, und mit einem Einlegeteil (16), welche wenigstens eine die beiden Gehäuseabschnitte trennende Trennwand aufweist. Die zu dem flachen Gehäuseabschnitt (12) des Ölauffanggehäuses (7) führende Ölabsaugleitung (21) ist einstückig mit dem Einlegeteil (16) ausgebildet. Dadurch ergibt sich eine vereinfachte Konstruktion der Ölauffangvorrichtung, bei der eine einfache Montage des Einlegeteils innerhalb des Ölauffanggehäuses gewährleistet ist, sowie eine Bauteileverringerung und damit eine Kostenreduzierung.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem unterhalb eines Kurbelgehäuses angeordneten Ölauffanggehäuse nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
- Eine gattungsgemäße Ölauffangvorrichtung ist in der
DE 101 05 435 A1 beschrieben. Ähnliche Vorrichtungen bzw. mit solchen Vorrichtungen ausgestattete Brennkraftmaschinen zeigen auch dieDE 101 59 090 C2 und dieDE 101 59 014 B4 . Die beiden auch als Saugstufen bezeichneten, zu den wenigstens zwei Gehäuseabschnitten mit unterschiedlichen Bauraumtiefen führenden Ölabsaugleitungen der Ölpumpe sind erforderlich, um auch in extremen Fahrsituationen die Ölversorgung der Brennkraftmaschine zu gewährleisten. Zwar erfüllen die bekannten Ölauffangvorrichtungen diesen Zweck, sie weisen jedoch eine verhältnismäßig komplizierte Konstruktion auf, die darüber hinaus eine aufwändige Montage erfordert. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass für einen Ölwechsel stets beide Gehäuseabschnitte separat entleert werden müssen, was ebenfalls einen größeren Aufwand darstellt. - Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, die eine einfache Konstruktion aufweist und eine einfache Montage ermöglicht.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
- Durch die erfindungsgemäße einstückige Ausführung der Ölabsaugleitung mit dem Einlegeteil ergibt sich eine erheblich vereinfachte Konstruktion der erfindungsgemäßen Ölauffangvorrichtung, bei der außerdem eine einfache Montage des Einlegeteils innerhalb des Ölauffanggehäuses gewährleistet ist. Des weiteren führt die erfindungsgemäße Integration der Ölabsaugleitung in das Einlegeteil zu einer Bauteileverringerung und damit zu einer Reduzierung von Kosten.
- Dabei ist durch die Unterteilung des Ölauffanggehäuses in die wenigstens zwei Gehäuse abschnitte mit unterschiedlicher Bauraumtiefe, nämlich einen tiefen Gehäuseabschnitt und einen flachen Gehäuseabschnitt, sichergestellt, dass auch in extremen Fahrsituationen, insbesondere in steilen Bergaufpassagen, die Ölpumpe stets eine ausreichende Menge an Öl aus dem Ölauffanggehäuse ansaugen und an die zu schmierenden Stellen weiterleiten kann.
- In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine enthalten.
- Eine noch kompaktere Bauform des Ölauffanggehäuses lässt sich erreichen, wenn der flache Gehäuseabschnitt des Ölauffanggehäuses eine Ausnehmung zur Aufnahme der Ölabsaugleitung aufweist. Außerdem wird auf diese Weise das Volumen des flachen Gehäuseabschnitts verringert, sodass tendenziell weniger Öl in den tiefen Gehäuseabschnitt, also den eigentlichen Ölsumpf, zurückgeführt wird.
- Des weiteren kann vorgesehen sein, dass die Trennwand wenigstens eine Öffnung aufweist, die ein Zurückströmen von Öl von dem flachen Gehäuseabschnitt in den tiefen Gehäuseabschnitt ermöglicht. Durch diese Maßnahme werden zwei Ziele erreicht: Erstens, dass im Ruhezustand sämtliches Öl in den tiefen Gehäuseabschnitt strömen kann, sodass bei einem Ölwechsel lediglich der tiefe Gehäuseabschnitt entleert werden muss, wohingegen der flache Gehäuseabschnitt geschlossen bleiben kann. Dadurch kann außerdem eine Ölablassschraube und die hierfür erforderliche Gewindebohrung eingespart werden. Zweitens können auf diese Art und Weise die Probleme beseitigt werden, die ohne solche Öffnungen während der Produktion auftreten können, nämlich dass der Ölstand im vorderen, tiefen Gehäuseabschnitt bei einem gegebenenfalls mit einem LKW erfolgenden Transport der fertig montierten Brennkraftmaschine zu dem Ort, an dem das Fahrzeug montiert wird, dadurch verringert wird, dass das Öl über die Trennwand in den flachen Gehäuseabschnitt strömt und die vor Inbetriebnahme des Fahrzeugs notwendige Ölstandskontrolle dann einen falschen Messwert, nämlich einen scheinbar zu niedrigen Ölstand ergibt. Die Konsequenz wäre dann ein Nachfüllen von Öl und eine sich hieraus ergebende Überfüllung der Brennkraftmaschine. In der Praxis wird vor der Messung des Ölstands bislang die Brennkraftmaschine kurzzeitig gestartet, was nun nicht mehr erforderlich ist.
- Das Zurückströmen des Öls in den tiefen Gehäuseabschnitt wird unterstützt, wenn in einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der flache Gehäuseabschnitt in Richtung des tiefen Gehäuseabschnitts geneigt ist.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und Zeichnung näher erläutert.
- Es zeigen:
-
1 eine stark schematisierte Darstellung einer Brennkraftmaschine mit der erfindungsgemäßen Ölauffangvorrichtung; -
2 eine perspektivische Ansicht eines Ölauffanggehäuses der erfindungsgemäßen Ölauffangvorrichtung; -
3 eine weitere perspektivische Ansicht des Ölauffanggehäuses von2 mit einem Einlegeteil und einer Ölpumpe; -
4 eine weitere perspektivische Ansicht des Ölauffanggehäuses von2 mit einem Einlegeteil und einer Ölpumpe; -
5 eine schematisierte Darstellung eines Längsschnitts durch die erfindungsgemäße Ölauffangvorrichtung; und -
6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI aus5 . -
1 zeigt in einer stark schematisierten Darstellung eine Brennkraftmaschine1 mit einem Kurbelgehäuse2 , welches ein Kurbelgehäuse-Oberteil3 und ein auch als Bedplate bezeichnetes Kurbelgehäuse-Unterteil4 aufweist. An dem im vorliegenden Fall in V-Bauweise ausgeführten Kurbelgehäuse2 sind zwei Zylinderköpfe5a und5b angebracht, die in an sich bekannter Weise ausgeführt sein können. Zwischen dem Kurbelgehäuse- Oberteil3 und dem Kurbelgehäuse-Unterteil4 ist in ebenfalls an sich bekannter Weise eine Kurbelwelle6 drehbar gelagert. Des weiteren ist unterhalb des Kurbelgehäuses2 ein mit dem Kurbelgehäuse-Unterteil4 verbundenes Ölauffanggehäuse7 vorgesehen, das in ebenfalls an sich bekannter Weise zur Aufnahme des Schmieröls für die Brennkraftmaschine1 ausgebildet und nach unten durch eine Ölwanne8 abgeschlossen ist. Die Ölwanne8 kann beispielsweise in Form eines Deckels aus Blech ausgebildet sein und ist erforderlich, da das Ölauffanggehäuse7 im vorliegenden Fall als Druckgussteil ausgebildet ist und daher beiderseitige Öffnungen aufweist. Statt in V-Bauweise könnte die Brennkraftmaschine1 auch in Reihen-, Boxer- oder einer anderen Bauweise ausgeführt sein. - In der perspektivischen Ansicht gemäß
2 ist zu erkennen, dass an einer umlaufenden Wandung9 des Ölauffanggehäuses7 ein Ölkühler10 und ein Ölfilter11 angebracht sind, auf deren Funktion bzw. Wirkungsweise an dieser Stelle jedoch nicht näher eingegangen wird, da sie an sich bekannt sind. Das Ölauffanggehäuse7 weist zwei Gehäuseabschnitte auf, nämlich einen in2 annähernd vollständig erkennbaren, flachen Gehäuseabschnitt12 und einen sich an den flachen Gehäuseabschnitt12 anschließenden, tiefen Gehäuseabschnitt13 , der die größte Menge des Schmieröls für die Brennkraftmaschine1 aufnimmt und damit den eigentlichen Ölsumpf bildet und an dessen Außenseite sich der Ölkühler10 und der Ölfilter11 befinden. Der flache Gehäuseabschnitt12 weist eine aus dem Boden desselben herausgeformte mittige Ausnehmung14 auf, die sich zwischen zwei Erhebungen15 befindet und deren Funktion nachfolgend näher erläutert wird. - Wie aus den
3 und4 hervorgeht, sind innerhalb des Ölauffanggehäuses7 ein Einlegeteil16 und eine Ölpumpe17 angeordnet, die zusammen mit dem Ölauffanggehäuse7 eine Ölauffangvorrichtung18 für die Brennkraftmaschine1 bilden. Das im vorliegenden Fall aus Kunststoff bestehende und auf nicht dargestellte Art und Weise mit dem Ölauffanggehäuse7 verschraubte Einlegeteil16 weist dabei eine Trennwand19 auf, die einen vertikalen Abschnitt19a und einen horizontalen Abschnitt19b aufweist und die beiden Gehäuseabschnitte12 und13 voneinander trennt. Bei Bergauffahrten verhindert die Trennwand19 , dass das sich in dem tiefen Gehäuseabschnitt13 befindliche Öl vollständig in den flachen Gehäuseabschnitt12 abströmt. Zu der Ölpumpe17 führen zwei Ölabsaugleitungen20 und21 , wobei die erste Ölabsaugleitung20 dafür vorgesehen ist, aus dem tiefen Gehäuseabschnitt13 , in dem sich die erhebliche größere Ölmenge befindet, Öl abzusaugen. Aus diesem Grund erstreckt sich die erste Ölabsaugleitung20 annähernd bis zu dem Boden des tiefen Gehäuseabschnitts13 . Die zweite, zu dem flachen Gehäuseabschnitt12 führende Ölabsaugleitung21 ist einstückig mit dem Einlegeteil16 ausgebildet und weist einen flexiblen Abschnitt21a auf, der beweglich mit der Ölpumpe17 verbunden ist, sodass eventuelle Bauteil- und Montagetoleranzen ausgeglichen werden können. Dabei dient die Ausnehmung14 zur Aufnahme der Ölabsaugleitung21 und ist deren Kontur nachgebildet, sodass möglichst wenig Raum zwischen diesen beiden Bauteilen verbleibt. - Die Ölpumpe
17 saugt ständig über beide Ölabsaugleitungen20 und21 Öl an und leitet es zu den Zylinderköpfen5a und5b , wobei in dem Fall, in dem sich in dem flachen Gehäuseabschnitt12 kein Öl befindet, über die Ölabsaugleitung21 im wesentlichen nur Luft angesaugt wird. In3 ist des weiteren zu erkennen, dass die zu dem flachen Gehäuseabschnitt12 führende Ölabsaugleitung20 annähernd bis zu der das Ölauffanggehäuse7 umgebenden Wandung9 verläuft, sodass bei Bergauffahrten das sich in dem flachen Gehäuseabschnitt12 , also im hinteren Bereich des Ölauffanggehäuses7 , ansammelnde Schmieröl von der Ölpumpe17 über die Ölabsaugleitung21 angesaugt und in den tiefen Gehäuseabschnitt13 , also in den vorderen Bereich des Ölauffanggehäuses7 , gepumpt werden kann. Die Wandung9 bildet an ihrer Oberseite eine Trennfläche22 , an der sie mit dem Kurbelgehäuse-Unterteil4 des Kurbelgehäuses2 verbunden ist. - Das Einlegeteil
16 weist zwei auf beiden Seiten des Ölauffanggehäuses7 angeordnete Ölrückführkanäle23 und24 auf, mit denen das von den Zylinderköpfen5a und5b über das Kurbelgehäuse2 zurückströmende Öl in an sich bekannter Weise in die beiden Gehäuseabschnitte12 und13 des Ölauffanggehäuses7 geleitet wird. Die beiden Ölrückführkanäle23 und24 sind über die Trennwand19 sowie über zwei im vorderen bzw. hinteren Bereich des Einlegeteils16 angeordnete Stege25 bzw.26 miteinander verbunden, um dem Einlegeteil16 die nötige Steifigkeit zu geben. Der im hinteren, also der Ölpumpe17 abgewandten Bereich des Einlegeteils16 verlaufende Steg26 dient außerdem zur Halterung der Ölabsaugleitung21 für den flachen Gehäuseabschnitt12 . - Da, wie oben beschrieben, das aus den Zylinderköpfen
5a und5b zurückströmende Öl auch in den flachen Gehäuseabschnitt12 gelangt, wird durch die Anpassung der Form des Einlegeteils16 an die Form des Ölauffanggehäuses7 im Bereich des flachen Gehäuseabschnitts12 , insbesondere durch die Gestaltung der Ausnehmung14 und der beiden Erhebungen15 , das Volumen des flachen Gehäuseabschnitts12 minimiert, um nur eine minimale Ölmenge in den flachen Gehäuseabschnitt12 gelangen zu lassen. Um dafür zu sorgen, dass das Öl im Ruhezustand der Brennkraftmaschine1 in die Hauptölkammer, also in den tiefen Gehäuseabschnitt13 zurückströmt, ist, wie in5 erkennbar, der flache Gehäuseabschnitt12 in Richtung des tiefen Gehäuseabschnitts13 geneigt. Wenn die Brennkraftmaschine, wie im vorliegenden Fall, unter einem bestimmten Winkel in ein nicht dargestelltes Kraftfahrzeug eingebaut ist, so sollte dieser Neigungswinkel entsprechend seiner Richtung berücksichtigt werden. Für ein Zurückströmen des Öls von dem flachen Gehäuseabschnitt12 in den tiefen Gehäuseabschnitt13 sorgen außerdem zwei in dem vertikalen Abschnitt19a der Trennwand19 vorgesehene Öffnungen27 und28 , die, wie in6 erkennbar ist, durch jeweilige Aussparungen in einem die beiden Gehäuseabschnitte12 und13 gegeneinander abdichtenden Dichtungselement29 gebildet sind, zu dessen Aufnahme die Trennwand19 eine entsprechende Nut30 aufweist. Die Öffnungen27 und28 weisen eine definierte, verhältnismäßig geringe Größe von beispielsweise 10 bis 20 mm2 auf, damit das Öl nicht durch dieselben von dem tiefen Gehäuseabschnitt13 in den flachen Gehäuseabschnitt12 strömen kann. Der Querschnitt und die Anzahl der Öffnungen27 und28 hängen insbesondere von der Größe der beiden Gehäuseabschnitte12 und13 ab. Die Trennwand19 trennt also im dynamischen Zustand, also beispielsweise bei einer Bergauffahrt, die beiden Gehäuseabschnitte12 und13 voneinander ab, wohingegen im statischen Zustand, also im Ruhezustand der Brennkraftmaschine1 , aufgrund der beiden Öffnungen27 und28 keine Trennung der beiden Gehäuseabschnitte12 und13 mehr gegeben ist.
Claims (9)
- Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem unterhalb eines Kurbelgehäuses angeordneten Ölauffanggehäuse, welches wenigstens zwei Gehäuseabschnitte mit unterschiedlicher Bauraumtiefe aufweist, mit einer Ölpumpe zur Absaugung von Öl aus den wenigstens zwei Gehäuseabschnitten, von welcher zu wenigstens zwei der wenigstens zwei Gehäuseabschnitte eine jeweilige Ölabsaugleitung geführt ist, und mit einem Einlegeteil, welches wenigstens eine die beiden Gehäuseabschnitte trennende Trennwand aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die zu dem flachen Gehäuseabschnitt (
12 ) des Ölauffanggehäuses (7 ) führende Ölabsaugleitung (21 ) einstückig mit dem Einlegeteil (16 ) ausgebildet ist. - Ölauffangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der flache Gehäuseabschnitt (
12 ) des Ölauffanggehäuses (7 ) eine Ausnehmung (14 ) zur Aufnahme der Ölabsaugleitung (21 ) aufweist. - Ölauffangvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (
19 ) wenigstens eine Öffnung (27 ,28 ) aufweist, die ein Zurückströmen von Öl von dem flachen Gehäuseabschnitt (12 ) in den tiefen Gehäuseabschnitt (13 ) ermöglicht. - Ölauffangvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der flache Gehäuseabschnitt (
12 ) in Richtung des tiefen Gehäuseabschnitts (13 ) geneigt ist. - Ölauffangvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Öffnung (
27 ,28 ) in der Trennwand (19 ) durch eine Aussparung in einem die beiden Gehäuseabschnitte (12 ,13 ) gegeneinander abdichtenden Dichtungselement (29 ) gebildet ist. - Ölauffangvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (
19 ) eine Nut (30 ) zur Aufnahme des Dichtungselements (29 ) aufweist. - Ölauffangvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zu dem flachen Gehäuseabschnitt (
12 ) führende Ölabsaugleitung (20 ) wenigstens annähernd bis zu einer das Ölauffanggehäuse (7 ) umgebenden Wandung (9 ) verläuft. - Ölauffangvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zu dem tiefen Gehäuseabschnitt (
13 ) führende Ölabsaugleitung (20 ) beweglich mit der Ölpumpe (17 ) verbunden ist. - Ölauffangvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlegeteil (
16 ) aus Kunststoff besteht und mit dem Ölauffanggehäuse (7 ) verschraubt ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610032794 DE102006032794A1 (de) | 2006-07-14 | 2006-07-14 | Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
EP20070010765 EP1878884B1 (de) | 2006-07-14 | 2007-05-31 | Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
CNA2007101364772A CN101105147A (zh) | 2006-07-14 | 2007-07-16 | 用于内燃机的集油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610032794 DE102006032794A1 (de) | 2006-07-14 | 2006-07-14 | Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006032794A1 true DE102006032794A1 (de) | 2008-01-17 |
Family
ID=38655002
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200610032794 Ceased DE102006032794A1 (de) | 2006-07-14 | 2006-07-14 | Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1878884B1 (de) |
CN (1) | CN101105147A (de) |
DE (1) | DE102006032794A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009055138A1 (de) * | 2009-12-22 | 2011-06-30 | ElringKlinger AG, 72581 | Ölwanne |
CN108868952A (zh) * | 2017-05-12 | 2018-11-23 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机 |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202008010865U1 (de) * | 2008-08-14 | 2010-01-07 | Mann+Hummel Gmbh | Ölwanne |
US8272480B2 (en) | 2009-03-12 | 2012-09-25 | Mahle International Gmbh | Oil pan integrated with filter and other components |
CN101581396A (zh) * | 2009-06-12 | 2009-11-18 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种机油泵 |
FR2955146B1 (fr) * | 2010-01-08 | 2012-06-15 | Mark Iv Systemes Moteurs Sa | Carter d'huile en matiere thermoplastique pour moteur a combustion interne et bouchon de vidange pour un tel carter |
GB2534248B (en) * | 2015-07-14 | 2019-11-27 | Ford Global Tech Llc | A crankcase assembly |
KR101745200B1 (ko) * | 2015-12-09 | 2017-06-09 | 현대자동차주식회사 | 엔진오일 공급장치 |
DE102017002840A1 (de) | 2017-03-24 | 2018-09-27 | Deutz Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Optimierung des schmierölseitigen Aufheizverhaltens einer Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
CN107191240B (zh) * | 2017-07-10 | 2018-08-28 | 河南柴油机重工有限责任公司 | 一种适用于大倾角柴油机的干式油底壳供油装置 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1093142B (de) * | 1958-01-30 | 1960-11-17 | Daimler Benz Ag | Fahrzeugbrennkraftmaschine mit OElansaugfilter |
DE19622678C1 (de) * | 1996-06-05 | 1997-08-21 | Daimler Benz Ag | Mehrzylindrige Brennkraftmaschine in Kapselbauweise |
DE10105435A1 (de) * | 2001-02-07 | 2002-08-29 | Porsche Ag | Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
DE10159090C2 (de) * | 2001-12-01 | 2003-09-11 | Porsche Ag | Ölauffangvorrichtung und Ölpumpe für eine Brennkraftmaschine |
US20040177827A1 (en) * | 2003-03-13 | 2004-09-16 | Shore Line Industries, Inc. | Integral baffle and lubricant cooler |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2440815A (en) * | 1944-01-14 | 1948-05-04 | Ford Motor Co | Crankcase construction |
JPH0622094Y2 (ja) * | 1986-04-30 | 1994-06-08 | マツダ株式会社 | エンジンの潤滑装置 |
JPH0658111U (ja) * | 1993-01-06 | 1994-08-12 | 日産ディーゼル工業株式会社 | オイルパンのバッフルプレート取付構造 |
DE10119924B4 (de) * | 2001-04-23 | 2014-03-20 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit Druckumlaufschmierung |
DE10310179B4 (de) * | 2003-03-08 | 2008-12-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor |
-
2006
- 2006-07-14 DE DE200610032794 patent/DE102006032794A1/de not_active Ceased
-
2007
- 2007-05-31 EP EP20070010765 patent/EP1878884B1/de active Active
- 2007-07-16 CN CNA2007101364772A patent/CN101105147A/zh active Pending
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1093142B (de) * | 1958-01-30 | 1960-11-17 | Daimler Benz Ag | Fahrzeugbrennkraftmaschine mit OElansaugfilter |
DE19622678C1 (de) * | 1996-06-05 | 1997-08-21 | Daimler Benz Ag | Mehrzylindrige Brennkraftmaschine in Kapselbauweise |
DE10105435A1 (de) * | 2001-02-07 | 2002-08-29 | Porsche Ag | Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
DE10159090C2 (de) * | 2001-12-01 | 2003-09-11 | Porsche Ag | Ölauffangvorrichtung und Ölpumpe für eine Brennkraftmaschine |
US20040177827A1 (en) * | 2003-03-13 | 2004-09-16 | Shore Line Industries, Inc. | Integral baffle and lubricant cooler |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009055138A1 (de) * | 2009-12-22 | 2011-06-30 | ElringKlinger AG, 72581 | Ölwanne |
DE102009055138B4 (de) * | 2009-12-22 | 2020-03-05 | Elringklinger Ag | Ölwanne mit einem nach oben versetzten Bodenabschnitt |
CN108868952A (zh) * | 2017-05-12 | 2018-11-23 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机 |
CN108868952B (zh) * | 2017-05-12 | 2021-04-02 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1878884A3 (de) | 2010-09-01 |
EP1878884A2 (de) | 2008-01-16 |
EP1878884B1 (de) | 2011-12-21 |
CN101105147A (zh) | 2008-01-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1878884B1 (de) | Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE102008060412B4 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE10105435A1 (de) | Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE10029844B4 (de) | Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder | |
DE2344949C2 (de) | Schmiervorrichtung für Brennkraftmaschinen zur sicheren Ölversorgung bei großen Schräglagen | |
DE2751982C2 (de) | Ölwanne für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine | |
DE10310179B4 (de) | Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor | |
DE10014368B4 (de) | Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE10159104B4 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE10159090C2 (de) | Ölauffangvorrichtung und Ölpumpe für eine Brennkraftmaschine | |
DE10034400A1 (de) | Trockensumpfschmiereinrichtung | |
WO2008049525A1 (de) | Brennkraftmaschine mit einem zylinderkurbelgehäuse und einer v-förmigen zylinderanordnung | |
DE3321751C2 (de) | ||
DE112007001074T5 (de) | Verbrennungsmotor | |
EP0967381B1 (de) | Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine | |
DE1192455B (de) | Schmiervorrichtung fuer Brennkraftmaschinen mit in Kammern unterteiltem OElsumpf | |
DE102004043936B4 (de) | Brennkraftmaschine mit einer Ölauffangvorrichtung | |
WO2016091548A1 (de) | Schmiermittelführungsgehäuse mit schottfunktion und rücklauf | |
DE102008060411B4 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE2940235C2 (de) | Einrichtung zum selbsttätigen Ergänzen des Schmieröls in der Kurbelwanne einer Brennkraftmaschine | |
DE19632024C2 (de) | Ölpumpe für eine Brennkraftmaschine | |
DE19838247A1 (de) | Ölnebelabscheider | |
DE102013113611A1 (de) | Brennkraftmaschine mit einer Trockensumpfschmierung | |
AT413735B (de) | Ölwanne für eine brennkraftmaschine | |
DE10039089A1 (de) | Brennkraftmaschine mit Trockensumpfschmierung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 7, DE |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 7, DE |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |
Effective date: 20121213 |