DE102006028875B3 - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung für zweiflügelige Drehtüren - Google Patents
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Abstract
Es wird eine Vorrichtung zur Schließfolgeregelung für zweiflügelige Drehtüren beschrieben, mit einem unterschlagenden Gangflügel und einem überschlagenden Standflügel, und mit Türantrieben zum motorischen Öffnen der Türflügel, wobei jeder Türantrieb eine Antriebswelle aufweist, an der ein Gleitarm oder ein Gestänge zum Verschwenken der Türflügel drehfest angeordnet ist, und wobei die Abtriebswelle mit einer Federanordnung zum Schließen der Türflügel zusammenwirkt. Weiterhin mit einer Blockiereinrichtung für den Gangflügel, die in Abhängigkeit von der Stellung des Standflügels steuerbar ist, wobei die Blockiereinrichtung zentrisch zur Motorwelle des gangflügelseitigen Türantriebs angeordnet ist, und mit einem Übertragungsglied, das mit einem Ende mit der Blockiereinrichtung und mit seinem anderen Ende mit einem vom standflügelseitigen Türantrieb in Abhängigkeit von der Stellung des Standflügels betätigten Auslöseelement zusammenwirkt. Das Auslöseelement ist für eine wahlweise Anordnung des Übertragungselements ausgebildet, wodurch die Betätigungsrichtung der Blockiereinrichtung, unabhängig von der Montageart der Türantriebe, dieselbe bleibt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Schließfolgeregelung für zweiflügelige Drehtüren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Aus der
DE 195 32 262 A1 ist eine Vorrichtung zur Schließfolgeregelung für zweiflügelige Türen mit einem unterschlagenden Standflügel und einem überschlagenden Gangflügel bekannt, die jeweils mit ortsfest montierten Antrieben zusammenwirken, wobei jeder Antrieb eine Abtriebswelle aufweist, die mit einem elektrischen Motor zum Öffnen und einem Schließeraggregat mit Schließerfeder zum Schließen zusammenwirkt. Der Gangflügel steht mit einer Blockiereinrichtung in Wirkverbindung, die in Abhängigkeit von der Stellung des Standflügels steuerbar ist, indem ein Übertragungsglied vorgesehen ist, das mit seinem einen Ende mit der Blockiereinrichtung und mit seinem anderen Ende mit einem vom Standflügel oder einem verbundenen Teil betätigten Stellglied zusammenwirkt, das im Bereich des Gehäuses des Standflügelantriebs angeordnet ist. Die Blockiereinrichtung wirkt auf die Motorwelle des Gangflügelantriebs, welche mit der Abtriebswelle des Gangflügelantriebs in Wirkverbindung steht. - Diese Anordnung ist aufwändig aufgebaut erlaubt nur eine Montageart, wobei die Antriebsmotoren einander zugewandt sind.
- Aus der
DE 101 07 461 A1 ist ein Schließfolgeregler für eine selbstschließende, einen Stand- und einen Gangflügel umfassende Tür bekannt, wobei der Gangflügel mittels eines vom Standflügel freigebbaren Sperrmechanismus feststellbar ist. Dabei ist die Drehachse des Standflügels mit einer Nockenscheibe versehen, welche über ein Betätigungselement mit einer auf die Drehachse des Gangflügels einwirkenden Bremse in Wirkverbindung steht. Es ist im Bereich der Bremse eine von einer Überlastfeder gebildete Überlastsicherung vorgesehen. Die Bremse ist als zweiteilige Backenbremse ausgebildet, welche einen an der Achse des Gangflügels vorgesehenen Freilauf umgreift. - Die Schließfolgeregelung wirkt mit den Drehachsen der Türflügel zusammen und ist nicht in Verbindung mit automatischen Türantrieben verwendbar.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine universell anordenbare Schließfolgeregelung zu schaffen.
- Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
- Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung.
- Schließfolgeregelungen sind für zweiflügelige Drehtüren dann erforderlich, wenn die Türflügel mit einem Türfalz versehen sind, wobei der Standflügel mit seinem Türfalz den Anschlag für den Gangflügel bildet. Da sich die beiden Türflügel im Mittelbereich überlappen, muss beim Schließvorgang stets zuerst der Standflügel geschlossen sein, ehe der Gangflügel vollständig schließt, da ansonsten der Standflügel an der Überlappung des Gangflügels anstößt und die Tür teilweise geöffnet bleibt, was insbesondere bei Rauch- und Brandschutztüren unzulässig ist. Die Schließfolgeregelung weist daher eine vom Standflügel gesteuerte Feststellvorrichtung auf, welche bei geöffnetem Standflügel den Gangflügel in einer zumindest teilweise geöffneten Position feststellt, und so ein Schließen des Standflügels vor dem Gangflügel ermöglicht.
- Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Schließfolgeregelung stellt sicher, dass an einer zweiflügeligen, einen Gangflügel und einen Standflügel aufweisenden, mit Türantrieben ausgestatteten Tür der unterschlagende Standflügel folgerichtig vor dem überschlagenden Gangflügel schließt. Dazu wird der Gangflügel bei geöffnetem Standflügel durch eine Sperrvorrichtung in einer teilweise geöffneten Stellung gehalten, wobei die Sperrvorrichtung mit einer vom Standflügel betätigbaren Auslöseeinrichtung zusammenwirkt.
- Die Türantriebe sind dabei oberhalb der Türflügel angeordnet und sind über Gestänge oder Gleitarme, die mit Gleitern in eine flügelfest angeordnete Gleitschiene eingreifen, mit dem jeweiligen Türflügel wirkverbunden.
- Es besteht die Möglichkeit, die Türantriebe auf der Bandseite, also auf der Seite der Türen, auf welcher die Türflügel schwenkbar in Türbändern oder Türscharnieren aufgenommen sind, zu montieren, oder auf der entsprechend gegenüberliegenden Seite der Türen, der Bandgegenseite.
- Die Türantriebe sind zum motorischen Öffnen ausgebildet und weisen zur Betätigung in Schließrichtung eine Federanordnung auf. Dabei wirkt ein gesteuerter Elektromotor und die Federanordnung auf ein Getriebe ein, das mit dem Gleitarm oder Gestänge zur Flügelbetätigung zusammenwirkt. Der Türantrieb für den Gangflügel und für den Standflügel sind dabei im Wesentlichen identisch aufgebaut. Zur Schließfolgeregelung weist der gangflügelseitige Türantrieb zusätzlich eine Bremse als Sperrvorrichtung auf, die auf der Motorwelle angeordnet ist. Der standflügelseitige Türantrieb weist zusätzlich ein Auslöseelement auf, das über ein, zwischen den Türantrieben angeordnetes Übertragungselement, die gangflügelseitige Bremse betätigt.
- Die Motorwelle des gangflügelseitigen Türantriebs ist in ein Bremsgehäuse hinein verlängert. Auf dieser Verlängerung der Motorwelle ist ein Freilauf drehfest angeordnet, auf dem eine Bremstrommel festgelegt ist. Der Freilauf ermöglicht ein Öffnen des Gangflügels bei blockierter Bremse. Die Bremstrommel ist von einem Bremsbelag umgeben, welcher die Bremstrommel nicht vollständig umschließt. Der Bremsbelag weist eine in Richtung auf die Bremstrommel gerichtete Vorspannung auf, die auch durch eine oder mehrere Federn verstärkt werden kann, da derartige Reibbeläge üblicherweise keine hohe Elastizität für eine ausreichend große Vorspannung aufweisen.
- Der freie Bereich des ringförmigen Bremsbelags ermöglicht den Eingriff eines Spreizelements, das in der Art eines Exzenters ausgebildet ist. Ein Drehen des Spreizelements bewirkt ein Lösen der Bremse, indem der Bremsbelag von der Bremstrommel abgehoben wird.
- Das drehbar im Bremsgehäuse gelagerte Spreizelement ist im Wesentlichen zylindrisch ausgebildet und weist in dem Bereich, der zwischen dem Bremsbelag angeordnet ist, eine unrunde Kontur auf, wodurch der Bremsbelag abhängig von der Winkelstellung des Spreizelements, auseinander gedrückt wird.
- Die Drehung des Spreizelements wird durch den standflügelseitigen Auslöser bewirkt, der durch ein Übertragungselement, beispielsweise einen Seilzug oder ein Band, mit dem Spreizelement verbunden ist. Dazu kann zur Kraftübersetzung am Spreizelement ein Hebel oder ein Kurvenscheibe angeordnet sein, an der das Übertragungselement angreift.
- Das im Getriebe des standflügelseitigen Türantriebs angeordnete Auslöseelement ist auf der Abtriebswelle drehbar angeordnet und wirkt mit einer Wickelscheibe zusammen, die drehfest auf der Abtriebswelle angeordnet ist. Auf die Wickelscheibe wird beim Öffnen des Türflügels ein Seil oder Band aufgewickelt, das eine in der Federanordnung abgestützte Schließfeder spannt. Durch einen auf der Wickelscheibe angeordneten Mitnehmer ist das Auslöseelement in der Geschlossenstellung des Türflügels so verschwenkt, dass die gangflügelseitige Bremse gelöst ist, und ein Schließen des Gangflügels durch die Schließfeder des gangflügelseitigen Türantriebs möglich ist. Wird der Standflügel durch den Türantrieb geöffnet, so wird das Auslöseelement frei, und das an der gangflügelseitigen Bremse angeordnete Spreizelement dreht sich durch die Rückstellkraft des Bremsbelags und der möglicherweise zusätzlich auf diesen einwirkenden Federn so, dass der Bremsbelag in Anlage mit der Bremstrommel gelangt und die Motorwelle in Schließrichtung feststellt. Das Auslöselement ist durch das Übertragungselement, beispielsweise einen Seilzug, mit dem Spreizelement zur Betätigung der Bremse wirkverbunden. Um das Betätigen der Bremse auch bei den unterschiedlichen Montagearten der Türantriebe einfach zu ermöglichen, kann das Übertragungselement wahlweise an zwei einander gegenüberliegenden Fortsätzen am Auslöseelement festgelegt werden, wodurch ohne Änderung an den Antrieben die folgerichtige Betätigung der Bremse erfolgt.
- Wie es bereits vorstehend beschrieben ist, ist auch bei festgestellter Bremse ein Öffnen des Gangflügels durch den auf der Motorwelle angeordneten Freilauf möglich. Eine Beschädigung der Türanlage durch eine unsachgemäße manuelle Betätigung des festgestellten Gangflügels wird vermieden, indem die Bremse so ausgelegt ist, dass bei Überlast der Bremsbelag auf der Bremstrommel durchrutschen kann.
- Im Nachfolgenden werden Ausführungsbeispiele in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert.
- Dabei zeigen:
-
1 Eine Ansicht einer zweiflügeligen Tür mit angeordneten Türantrieben; -
2 eine Ansicht des gangflügelseitigen Türantriebs nach1 mit abgenommener Abdeckung; -
3 eine Seitenansicht der Einheit Antriebsmotor, Getriebe und Bremse des Türantriebs nach2 ; -
4 eine Draufsicht auf den standflügelseitigen Türantrieb mit abgenommener Getriebeabdeckung; -
5 ein Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel einer Bremse nach3 ; -
6 eine Draufsicht auf die Bremse nach5 mit abgenommenem Deckel; -
7 eine Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Bremse nach5 mit abgenommenem Deckel; -
8 eine Seitenansicht des standflügelseitigen Türantriebs nach4 , mit geschnittenem Getriebe für eine Montage auf der Bandgegenseite; -
9 eine Seitenansicht des standflügelseitigen Türantriebs nach4 , mit geschnittenem Getriebe für eine Montage auf der Bandseite; -
10 eine Ansicht auf eine Kontur des Spreizelements; -
11 eine Ansicht auf eine weitere Ausführung einer Kontur; -
12 ein Draufsicht auf eine Kurvenscheibe am Spreizelement zur Anlenkung des Übertragungselements. - Die
1 zeigt eine zweiflügelige Tür mit einem Gangflügel1 und einem Standflügel2 . Oberhalb der Türflügel1 ,2 ist jeweils ein Türantrieb3 ,4 angeordnet, welcher zur Kraftübertragung jeweils einen drehfest mit einer Abtriebswelle10 ,10' verbundenen Gleitarm13 ,13' aufweist. Am jeweiligen Gleitarm13 ,13' ist an dem vom Türantrieb3 ,4 abgewandten Ende ein Gleiter drehbar angeordnet, welcher in einer flügelfest angeordneten Gleitschiene14 ,14' geführt ist. Alternativ kann anstelle eines Gleitarms13 ,13' auch ein Gestänge aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Hebelarmen an der Abtriebswelle10 ,10' angeordnet sein, wobei das Gestänge andernends am jeweiligen Türflügel1 ,2 drehbar festgelegt ist. - Die Türantriebe
3 ,4 können auf der Bandseite, der Seite auf der die Türbänder angeordnet sind, oder auf deren Gegenseite, der sogenannten Bandgegenseite, angeordnet sein. Bei einer Montage auf der Bandgegenseite greifen die den Türantrieben3 ,4 zugeordneten Gleitarme13 ,13' unter der Türumrahmung durch. Um die zur Türöffnung erforderliche richtige Drehrichtung der Abtriebswelle10 ,10' zu nutzen, wird der Türantrieb3 ,4 abhängig von der Montage auf der Band- oder Bandgegenseite um 180° gedreht montiert. Die Abtriebswelle10 ,10' ist dazu beiderseits des Getriebes8 zur Montage des Gleitarms13 oder des Gestänges zugänglich. Bei einer Montage der Türantriebe3 ,4 auf der Bandseite weisen die Antriebsmotoren6 aufeinander zu, während diese bei einer Montage auf der Bandgegenseite von einander weg weisen. - In der
2 sind die Komponenten der im Wesentlichen gleichen Türantriebe3 ,4 in einer Prinzipskizze anhand des gangflügelseitigen Türantriebs3 dargestellt. In einem Gehäuse5 ist ein Antriebsmotor6 mit einer in der Figur nicht dargestellten Motorwelle7 mit einem Getriebe8 verbunden. Das Getriebe8 wirkt mit einer Federanordnung9 zusammen, welche als Energiespeicher dient und ein Schlie ßen des Türflügels1 bzw.2 bewirkt. Dabei ist eine Schließfeder in einem Aufnahmeraum angeordnet, wobei die Schließfeder bei einem Öffnen des Türflügels1 bzw.2 gespannt wird. Im Getriebe8 ist die Abtriebswelle10 angeordnet. Weiterhin ist eine Steuereinheit11 zur Steuerung des Türantriebs3 bzw.4 vorgesehen. - In der
4 ist eine Draufsicht auf den standflügelseitigen Türantrieb4 gezeigt, wobei das Getriebe geöffnet ist. Auf der Motorwelle7 des Antriebsmotors6 ist drehfest eine Schnecke montiert, welche mit einer Anordnung von Zahnrädern ein untersetzendes Getriebe8 bildet. Dabei ist eine Getriebewelle nach außen geführt und bildet die Abtriebswelle10' , an deren Wellenende der Gleitarm13' festgelegt ist. Weiterhin ist im Getriebe8 auf der Abtriebswelle10 eine Wickelscheibe15 drehfest angeordnet, auf welcher ein Flachriemen16 , ein Band oder ein anderes biegbares Element umschlingend angeordnet und endseitig festgelegt ist. Der Flachriemen16 wirkt mit einer in der Federanordnung9 angeordneten Feder zu deren Spannung und Entspannung zusammen. - Die Motorwelle
7 ist auf der getriebeabgewandten Seite ebenfalls aus dem Motorgehäuse herausgeführt, um einen Drehgeber33 zur Steuerung11 des Antriebsmotors6 des jeweiligen Türantriebs3 bzw.4 anzuordnen, wie es in3 gezeigt ist. Dabei wird bei Inbetriebnahme eine Lernfahrt durchgeführt, während der die Geschlossen- und Offenstellung der Türflügel1 ,2 erfasst wird. Die Steuerung11 erkennt die Position des Türflügels1 ,2 und kann somit in Betrieb auch mögliche Hindernisse im Schwenkbereich des Türflügels1 ,2 erkennen. Damit wäre auch eine elektrische Steuerung der Schließfolge der Türflügel1 ,2 prinzipiell denkbar, jedoch muss eine Schließfolgeregelung an Rauch- und Brandschutztüren auch bei Stromausfall weiterhin zuverlässig funktionieren und diese Funktion dann zusätzlich abgesichert werden. - Die
8 und9 zeigen die Anordnung der Bauteile am Beispiel des standflügelseitigen Türantriebs4 . Wird der Antriebsmotor6 zur Öffnung des Türflügels1 ,2 bestromt, bewirkt dieser über das Getriebe8 eine Drehung der Abtriebswelle10 ,10' . Über den kraftübertragenden Gleitarm13 ,13' wird die Drehbewegung der Abtriebswelle10 ,10' so in eine Öffnungsbewegung des Türflügels1 ,2 umgesetzt. Die Drehbewegung der Abtriebswelle10 bewirkt durch die drehfeste Anordnung auch eine gleichsinnige Drehbewegung der Wickelscheibe15 , wodurch der Flachriemen16 aufgewickelt und aus der Federanordnung9 herausgezogen wird, wodurch die Schließfeder gespannt wird. - Wird zum Schließen der Türflügel
1 ,2 die Bestromung des Antriebsmotors6 aufgehoben, bewirkt die sich entspannende Schließfeder ein Zurückdrehen der Wickelscheibe15 und damit der Abtriebswelle10 ,10' . Der in der Gleitschiene14 ,14' geführte Gleitarm13 ,13' setzt diese Drehbewegung der Abtriebswelle10 ,10' in eine Schließbewegung der Türflügel1 ,2 um. Der Antriebsmotor6 kann hierbei von der Steuerung11 generatorisch betrieben werden, um den Schließvorgang abzubremsen. - Wie es in den
5 bis7 gezeigt ist, ist zur mechanischen Schließfolgeregelung am gangflügelseitigen Türantrieb3 zusätzlich eine Bremse17 angeordnet, die über ein Übertragungselement18 mit einem im Getriebe8 des standflügelseitigen Türantriebs4 angeordneten Auslöseelement19 zusammenwirkt, wodurch bei geöffnetem Standflügel2 der Gangflügel1 in Schließrichtung festgestellt wird. - Die Bremse
17 ist an der getriebeabgewandten Seite am Motorgehäuse des Antriebsmotors6 des Türantriebs3 in einem Bremsgehäuse20 angeordnet, das am Motorgehäuse festgelegt ist. Der Drehgeber33 wird hierbei in einem das Bremsgehäuse20 verschließenden Deckel aufgenommen, und wirkt mit einem an der Motorwelle7 angeordneten Magneten34 zur Steuerung des Türantriebs3 zusammen. Die aus dem Motorgehäuse herausgeführte Motorwelle7 ist durch einen Aussparung in das Bremsgehäuse20 geführt. Auf der Motorwelle7 ist innerhalb des Bremsgehäuses20 ein Freilauf21 festgelegt, auf dem eine Bremstrommel22 drehfest angeordnet ist. Der Freilauf21 bewirkt, dass bei geöffnetem Standflügel2 und damit einer festgestellten Bremse17 , ein weiteres Öffnen des Gangflügels1 möglich ist. Die Bremstrommel kann becherförmig ausgebildet sein, um die Masse zu reduzieren und um Unwuchten zu vermindern. - Um die Bremstrommel
22 herum ist ein Bremsbelag23 angeordnet, wobei dieser die Bremstrommel22 nicht vollständig umschließt, sondern im Bereich eines Spreizelements24 unterbrochen ist. Der Bremsbelag23 kann durch ein Federelement27 ,27' in Richtung auf die Bremstrommel22 vorgespannt sein. Das Federelement27 ,27' kann beispielsweise eine Stahldrahtfeder27 sein, die in einer Nut des Bremsbelags23 aufgenommen ist. Der Bremsbelag23 kann aber auch Fortsätze aufweisen, die den Bremsbelag23 durch Federn27' , die am Bremsgehäuse20 an Schrauben35 abgestützt sind, in Bremsrichtung beaufschlagen. - Das drehbar im Bremsgehäuse
20 gelagerte Spreizelement24 ist im Wesentlichen zylindrisch ausgebildet und weist in dem Bereich, der zwischen dem Bremsbelag23 angeordnet ist, eine Kontur28 auf, die beispielsweise durch zwei zueinander parallele Flächen gebildet ist, und in den unterbrochenen Bereich des Bremsbelags23 eingreift, wie es in der10 gezeigt ist. Der Abstand dieses Bereichs und der Abstand der parallelen Flächen der Kontur28 sind so aufeinander abgestimmt, dass in der Stellung gemäß10 der vorgespannte Bremsbelag23 bremsend auf die Bremstrommel22 einwirkt. - Wird das Spreizelement
24 gedreht, wird der Bremsbelag23 durch die Kontur28 auseinander gedrückt, wodurch die Bremse17 gelöst und die Bremstrommel22 frei wird. Bei unbestromtem Antriebsmotor6 kann sich somit die Motorwelle7 sowie das mit dieser verbundene Getriebe8 mit dessen Abtriebswelle10 frei drehen. Damit kann die beim Öffnen des Gangflügels1 gespannte Feder der Federanordnung9 eine Drehbewegung der Abtriebswelle10 in Schließrichtung des Gangflügels1 bewirken. - Das Spreizelement
24 kann so ausgebildet sein, dass es in einer Aussparung im Bremsgehäuse20 durch Einrasten drehbar festlegbar ist. Dazu kann das Spreizelement24 mit Schlitzen36 versehen sein, welche eins elastische Verformung beim Einsetzen des Spreizelementes24 in die Aussparung ermöglichen. - Zum Drehen des Spreizelements
24 ist an diesem ein Hebel25 angeordnet, welcher über das Übertragungselement18 mit dem standflügelseitigen Türantrieb4 in Wirkverbindung steht. Das Übertragungselement18 kann im einfachsten Fall ein Seilzug sein. Anstelle des Hebels25 kann der Seilzug das Spreizelement24 auch umschlingen und durch ein Ab- bzw. Aufwickeln die Drehbewegung bewirken. Dazu kann am Spreizelement24 eine Kurvenscheibe37 , wie in der12 gezeigt, angeordnet oder ausgebildet sein, wodurch das Kräfteverhältnis beeinflussbar ist. So kann die Betätigung des Übertragungselements18 in eine anfängliche große Drehbewegung des Spreizelements24 mit einer geringeren Kraftwirkung umgesetzt werden, wobei bei zunehmender Gegenkraft durch die auf den Bremsbelag23 einwirkende Stahldrahtfeder27 oder die Federn27' eine erhöhte Kraftwirkung mit geringerer Drehbewegung erfolgt. Es ist ebenso denkbar, die Kontur28 als Kurve auszubilden, um den Kräfteverlauf abhängig von der Drehbewegung des Spreizelements24 zu beeinflussen, wie es in der11 gezeigt ist. Die Rückstellung des Spreizelements24 erfolgt durch die auf den Bremsbelag23 in Bremsstellung wirkenden Federkräfte der Stahldrahtfeder27 oder der Federn27' . - Das Auslöseelement
19 zur Regelung der Schließfolge ist im Getriebe8 des standflügelseitigen Türantriebs4 angeordnet. Die mit der Abtriebswelle10' drehfest verbundene Wickelscheibe15 weist einen Mitnehmer29 auf, der in einer zumindest annähernd halbreisförmig im Auslöseelement19 angeordneten Führung32 bewegbar ist. Das Auslöseelement19 weist gegenüberliegende Schwenkhebel30 ,30' auf, an welchen das Übertragungselement18 wahlweise – abhängig von der Montageart des Türantriebs3 ,4 auf der Bandseite oder Bandgegenseite – festgelegt werden kann, wodurch ohne Änderung an den Türantrieben3 ,4 die folgerichtige Betätigung der Bremse17 erfolgt. Um das Übertragungselement18 bei auf der Bandseite montierten Türantrieben3 ,4 mit dem Auslöseelement19 in Wirkverbindung zu bringen, ist ein Zwischenstück31 angeordnet, das die Befestigungsstelle aus dem Getriebe8 herausführt. Bei der Montage auf der Bandgegenseite ist dies nicht erforderlich, da durch einen abnehmbaren Deckel am Getriebe8 der obere Schwenkhebel30 zugänglich ist. Befindet sich der Standflügel2 in seiner Geschlossenlage, ist die Feder in der Federanordnung9 entspannt. Die auf der Abtriebswelle10 drehfest angeordnete Wickelscheibe15 befindet sich in der in9 gezeigten Ausgangsposition. Der Mitnehmer29 ist in der halbkreis förmigen Führung32 in Anlage, wodurch das Auslöseelement19 im Gegenuhrzeigesinn verschwenkt ist. In dieser Stellung ist das Übertragungselement18 in der9 nach rechts verschoben, wodurch ein Lösen der Bremse17 im gangflügelseitigen Türantrieb3 durch Drehen des Auslöseelements19 , wie vorbeschrieben, erfolgt ist. - Wird der Türantrieb
4 zum Öffnen des Standflügels2 bestromt, dreht sich die Abtriebswelle10' mit der Wickelscheibe15 und dem Mitnehmer29 in den8 und9 im Uhrzeigersinn. Der Mitnehmer29 gelangt aus der Anlage mit dem Endbereich der Führung32 , wodurch das auf der Abtriebswelle10' frei drehbare Auslöseelement19 , durch die auf das Spreizelement24 wirkenden Rückstellkräfte des federbeaufschlagten Bremsbelags23 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Damit gelangt de Bremsbelag23 in seine die Bremstrommel22 blockierende Stellung zur Feststellung des Gangflügels1 . Ein weiteres Öffnen des Gangflügels1 ist durch den Freilauf21 jederzeit möglich, ein Schließen ist jedoch durch die Bremse17 verhindert. - Wird der Standflügel
2 durch die Federanordnung9 wieder in die Geschlossenlage geführt, gelangt der Mitnehmer29 erneut in Anlage an das Ende der Führung32 und verschwenkt somit das Auslöseelement19 in die Ausgangsposition zurück, wodurch die Bremse17 für den Gangflügel1 gelöst wird, und dieser folgerichtig nach dem Standflügel2 schließt. - Bei Überlast, beispielsweise durch unsachgemäßes, manuelles Schließen des festgestellten Gangflügels
1 , wird eine Beschädigung der gesamten Türanlage dadurch vermieden, dass die Bremse17 so ausgelegt ist, dass in diesem Fall der Bremsbelag23 auf der Bremstrommel22 durchrutschen kann. -
- 1
- Gangflügel
- 2
- Standflügel
- 3
- Türantrieb, gangflügelseitig
- 4
- Türantrieb, standflügelseitig
- 5
- Gehäuse
- 6
- Antriebsmotor
- 7
- Motorwelle
- 8
- Getriebe
- 9
- Federanordnung
- 10, 10'
- Abtriebswelle
- 11
- Steuerung
- 12
- Transformator
- 13, 13'
- Gleitarm
- 14, 14'
- Gleitschiene
- 15
- Wickelscheibe
- 16
- Flachriemen
- 17
- Bremse
- 18
- Übertragungselement
- 19
- Auslöseelement
- 20
- Bremsgehäuse
- 21
- Freilauf
- 22
- Bremstrommel
- 23
- Bremsbelag
- 24
- Spreizelement
- 25
- Hebel
- 27, 27'
- Feder
- 28
- Kontur
- 29
- Mitnehmer
- 30, 30'
- Schwenkhebel
- 31
- Zwischenstück
- 32
- Führung
- 33
- Drehgeber
- 34
- Magnet
- 35
- Schraube
- 36
- Schlitz
- 37
- Kurvenscheibe
Claims (19)
- Vorrichtung zur Schließfolgeregelung für zweiflügelige Drehtüren, mit einem unterschlagenden Gangflügel und einem überschlagenden Standflügel, und mit Türantrieben zum motorischen Öffnen der Türflügel, wobei jeder Türantrieb eine Abtriebswelle aufweist, an der ein Gleitarm oder ein Gestänge zum Verschwenken der Türflügel drehfest angeordnet ist, und wobei die Abtriebswelle mit einer Federanordnung zum Schließen der Türflügel zusammenwirkt, mit einer Blockiereinrichtung für den Gangflügel, die in Abhängigkeit von der Stellung des Standflügels steuerbar ist, wobei die Blockiereinrichtung zentrisch zur Motorwelle des gangflügelseitigen Türantriebs angeordnet ist, und mit einem Übertragungselement, das mit einem Ende mit der Blockiereinrichtung und mit seinem anderen Ende mit einem vom standflügelseitigen Türantrieb in Abhängigkeit von der Stellung des Standflügels betätigten Aus- löseelement zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslöseelement (
19 ) für eine wahlweisen Anordnung des Übertragungselements (18 ) ausgebildet ist, wodurch die Betätigungsrichtung der Blockiereinrichtung, unabhängig von der Montageart der Türantriebe (3 ,4 ), dieselbe bleibt. - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Auslöseelement (
19 ) Schwenkhebel (30 ,30' ) zur Anordnung des Übertragungselements (18 ) vorgesehen sind. - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkhebel (
30 ,30' ) zur wahlweisen Anordnung des Übertragungselements (18 ) entsprechend der Montageart der Türantriebe (3 ,4 ) einander gegenüberliegend am Auslöseelement (19 ) ausgebildet sind. - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslöseelement (
19 ) drehbar auf der Abtriebswelle (10 ,10' ) gelagert ist. - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslöseelement (
19 ) eine Führung (32 ) zum Eingriff eines Mitnehmers (29 ) aufweist. - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (
29 ) an einer drehfest mit der Abtriebswelle (10 ,10' ) verbundenen Wickelscheibe (15 ) angeordnet ist, welche mit der Federanordnung (9 ) wirkverbunden ist, wobei die Stellung der Wickelscheibe (15 ) bzw. des Mitnehmers (29 ) der Öffnungsstellung des Standflügels (2 ) entspricht. - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (
29 ) bei einer Öffnungsstellung des Standflügels (2 ) nahe der Schließlage in Anlage mit dem Auslöseelement (19 ) am Endbereich der Führung (32 ) gelangt, wodurch das Auslöselement (19 ) verschwenkt ist. - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blockiereinrichtung als Trommelbremse ausgebildet ist.
- Vorrichtung zur Schließfolgeregelung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bremsbelag (
23 ) außen auf der Mantelfläche einer Bremstrommel (22 ) angeordnet ist. - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremstrommel (
22 ) in einem Bereich vom Bremsbelag (23 ) frei bleibt, in den ein Spreizelement (24 ) eingreift. - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Spreizelement (
24 ) eine Kontur (28 ) aufweist, welche bei Drehung des Spreizelements (24 ) den Bremsbelag (23 ) von der Bremstrommel (22 ) abhebt. - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsbelag (
23 ) eine Vorspannung in Richtung auf die Bremstrommel (22 ) aufweist. - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsbelag (
23 ) durch eine Feder (27 ,27' ) in Richtung auf die Bremstrommel (22 ) vorgespannt ist. - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (
27 ) in einer umlaufenden Nut im Bremsbelag (23 ) angeordnet ist. - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung nach den Ansprüchen 9 und 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsbelag (
23 ) mindestens einen Fortsatz aufweist, wobei eine Feder (27' ) am Fortsatz angeordnet ist, wodurch der Bremsbelag (23 ) in Richtung auf die Bremstrommel (22 ) kraftbeaufschlagt ist. - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontur (
28 ) des Spreizelements (24 ) als Kurve ausgebildet ist, wodurch der Kräfteverlauf beim Lösen des Bremsbelags (23 ) an eine ansteigende Gegenkraft der Feder (27 ,27' ) anpassbar ist. - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass am Spreizelement (
24 ) ein Hebel (25 ) zur Betätigung angeordnet ist. - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass am Spreizelement (
24 ) eine Kurvenscheibe (37 ) zur Betätigung angeordnet ist, wodurch der Kräfteverlauf beim Lösen des Bremsbelags (23 ) an eine ansteigende Gegenkraft der Feder (27 ,27' ) anpassbar ist. - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremstrommel (
22 ) zur Reduzierung der bewegten Masse becherförmig ausgebildet ist.
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