EP2818619A1 - Vorrichtung zur Regelung der Schließfolge einer zweiflügeligen Drehtüranlage - Google Patents
Vorrichtung zur Regelung der Schließfolge einer zweiflügeligen Drehtüranlage Download PDFInfo
- Publication number
- EP2818619A1 EP2818619A1 EP14172948.3A EP14172948A EP2818619A1 EP 2818619 A1 EP2818619 A1 EP 2818619A1 EP 14172948 A EP14172948 A EP 14172948A EP 2818619 A1 EP2818619 A1 EP 2818619A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- leaf
- brake
- blocking device
- clamping screw
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 title abstract description 4
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims abstract description 33
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 15
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 10
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010408 sweeping Methods 0.000 description 2
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000003716 rejuvenation Effects 0.000 description 1
- 230000002040 relaxant effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
- E05F5/12—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the closing of a wing before another wing has been closed
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
- E05F15/63—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by swinging arms
- E05F2015/631—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by swinging arms the end of the arm sliding in a track; Slider arms therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/21—Brakes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/23—Actuation thereof
- E05Y2201/232—Actuation thereof by automatically acting means
- E05Y2201/234—Actuation thereof by automatically acting means direction dependent
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/25—Mechanical means for force or torque adjustment therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/252—Type of friction
- E05Y2201/26—Mechanical friction
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
- E05Y2900/13—Type of wing
- E05Y2900/132—Doors
Definitions
- the invention relates to a device for regulating the closing sequence of a two-leaf revolving door system according to the preamble of patent claim 1.
- a device for controlling the closing sequence of a two-leaf revolving door system which has a sweeping leaf and an underpowering leaf, known.
- the active leaf and the inactive leaf are each operatively connected to an output shaft of a drive device.
- a blocking device is provided, by means of which the active leaf can be blocked or released, depending on the position of the passive leaf, by having a coupling point for a mechanical transmission element.
- the blocking device acts on a movable component of the drive device of the active leaf by having a brake drum coupled to the movable component via a freewheel bearing.
- the brake drum is encompassed by a one-piece brake pad, which is spring-loaded against the brake drum. The pivoting of a spreading element releases the brake pad from the brake drum.
- the invention has for its object to provide a device for controlling the closing sequence of a two-leaf revolving door system, the blocking device is compact and easy to adjust in their braking force.
- the blocking device according to the invention has two brake shoes, which are supported by at least one between the two brake shoes Tension spring against each other are applied to the brake drum.
- the tension spring is designed as a helical compression spring, which is supported at one end on one brake shoe and the other end on a screwed into an internal thread of the other brake shoe clamping screw.
- the bias of the tension spring is in the simplest way, namely adjustable by turning the clamping screw.
- At least one expansion bolt operatively connected to the mechanical transmission element can be arranged between the front ends of the brake shoes, wherein the expansion bolt is arranged on a shaft parallel to its axis of rotation.
- two expansion bolts are provided, wherein the expansion bolts are arranged parallel and spaced from each other and the shank of the clamping screw engages between the expansion bolts, which has a space-saving effect.
- the shank of the clamping screw can have a taper, at least in the region that extends through between the expanding pin, which makes it possible to pivot the shaft carrying the expanding pin.
- the Fig. 1 shows a two-leaf revolving door system 1 with a sweeping walking leaf 2 and a under regardden stationary leaf 3, which are mounted on hinge-like fittings 4 about a respective vertical axis of rotation rotatably mounted on a stationary door frame 5.
- the active leaf 2 and the fixed leaf 3 are each operatively connected to a drive device 6, 7 designed as a revolving door drive, which are mounted in the upper horizontal region of the door frame 5.
- the housings 8, 9 of the drive means 6, 7 are each designed as output shaft 10, 11 formed with vertical axes of rotation output members, wherein the ends of the output shafts 10, 11 protrude from the housings 8, 9 respectively.
- the active leaf 2 and the inactive leaf 3 facing the end of the output shafts 10, 11 each formed as a sliding arm 12, 13 power transmission elements are rotatably mounted.
- the other end of the sliding arm 12, 13 is in each case by means of a slider in each one in the region of the upper horizontal Edge of the active leaf 2 and the passive leaf 3 mounted slide rail 14, 15 guided linearly displaceable.
- a rotational movement of the output shaft 10, 11 of the drive means 6, 7 causes the sliding arm 12, 13 is pivoted and the active leaf 2 and the inactive leaf 3 are moved over the slide guided in the slide rail 14, 15.
- the drive devices 6, 7 each have a control device, not shown here, which controls the movement of the drive means 6, 7, e.g. depending on sensor signals and / or manual switching operations.
- the control device may comprise a memory device in which the parameters required for operating the drive devices 6, 7 can be stored non-volatilely.
- a device for regulating the closing sequence has the effect that, when the inactive leaf 3 is not in its closed position, the active leaf 2 can not be moved in the closing direction but remains in the at least partially open position until the inactive leaf 3 has reached its closed position.
- a blocking device 24 is provided, whose arrangement in the drive device 6 of the active leaf 2 in the Fig. 2 is shown.
- the drive means 6 to an electric drive motor 16 the motor shaft 7 on the left side in the drawing with a gear 18 cooperates, which, for example, as shown here, may be formed as a worm-spur gear.
- the transmission 18 interacts with the output shaft 10 of the drive device 6 mounted in a bearing 19 so that a rotational movement of the motor shaft 7 causes a rotational movement of the output shaft 10 that is reduced by the transmission 18.
- a force transmission element 20 cooperates, which engages in a cylinder 22 and is connected there to a spring plate 21.
- a closing spring 23 is supported and thus acts on the force transmission element 20. This causes that at a actuated by the drive motor 16 rotational movement of the output shaft 10 of the drive device 2 in the opening direction, the closing spring 23 is biased. When the energization of the drive motor 16 is terminated, the closing spring 23 then relaxes again and causes via the power transmission element 20 and the gear 18, a rotational movement of the output shaft 10 of the drive device 2 in the closing direction.
- a blocking device 24 is provided on the front side of the drive motor 16 which cooperates with the motor shaft 17 of the drive motor 16.
- the blocking device 24, which is shown in detail in the following figures, has a pivotable one-armed lever 26, which is connected in a coupling point 27 with a transmission element 28.
- the transmission element 28, shown only in sections here, which may be designed as a thrust member, for example as a push rod or Bowden cable, is, like the blocking device 24, a component of the device for controlling the closing sequence and extends to the inactive leaf 3, in particular to one with the inactive leaf 3 motion-coupled component of the drive device 7 of the passive leaf 3.
- the blocking device 24 In the illustrated position of the lever 26, the blocking device 24 in its the movement of the motor shaft 17 blocking state. Reaching the closed position of the inactive leaf 3 leads to a displacement of the transmission element 28 and thus to a pivoting of the lever 26, whereby the blocking device 24 releases the movement of the motor shaft 17 and the active leaf 2 can then be closed by relaxing the closing spring 23.
- Fig. 3 shows a perspective view of the blocking device 24, wherein the drive motor 16, for the sake of clarity here, except the motor shaft 17, not shown.
- a connecting flange 25, which carries a housing 29 of the blocking device 24, serves to connect the blocking device 24 to the drive motor 16.
- the housing 29 has a bearing flange 30, in which the lever 26 is rotatably mounted. Further, the housing 29 laterally recesses 31, which allow access to a not visible in this view clamping screw 45 with a tool.
- the front side, the housing 29 is closed by means of a lid 32 which is screwed to the housing 29.
- a freewheel bearing 34 is arranged, on which a brake drum 35 is mounted.
- the freewheel bearing 34 causes a rotation of the brake drum 35 relative to the shaft end 33 in one direction possible, but locked in the other direction.
- the brake drum 35 is laterally encompassed by two sickle-shaped brake shoes 36, 37, which are mounted in the drawing below by means of bearings 38, 39 pivotally mounted in the housing of the blocking device 24.
- the bearings 38, 39 facing away from the end edges of the brake shoes 36, 37 are spaced above in the drawing, with an expansion bolt 40 engages in this distance, wherein the diameter of the expansion pin 40 is slightly smaller than the distance end edges of the brake shoes 36, 37th This will determined by the degree of wear of the not yet visible in this view brake pads 42, 43 of the brake shoes 36, 37, which abut both shown position of the expansion pin 40 to the brake drum 35.
- the expansion pin 40 is coupled to the lever 26 and arranged parallel to the axis of rotation of the lever 26. A second, on the other side of the axis of rotation the lever 26 mirror-symmetrically arranged expansion bolt 41 is not visible in this view.
- the clamping screw 45 has at both ends, ie both at its screw head 46 and on its threaded shaft 49, a molding for engagement of an adjusting tool, in this embodiment, a slot for engagement of a suitable screwdriver, so that the clamping screw 45 is actuated from both sides to adjust the bias of the tension spring 47.
- the view of this figure also shows that the lever 26 is rotatably connected in the region of its axis of rotation with a shaft 44 which is rotatably mounted in a complementary bush of the bearing flange 30 of the housing 29. In the shaft 44 covering the end of the lever 26, two openings can be seen, within which the upper ends of the two expansion bolts 40, 41 are visible.
- Fig. 9a to 9c is a schematic view of cooperating with the expansion bolts 40, 41 end edges of the brake shoes 36, 37 shown for three different operating conditions, whereby the operating principle of the blocking device 24 should be illustrated.
- Fig. 9a In the first operating state according to Fig. 9a are the brake pads 42, 43 of the brake shoes 36, 37, as in the previous Fig. 2 to 8 was shown, in its blocking position, that is adjacent to the brake drum 35.
- the two expansion bolts 40, 41 are located in the space between the end edges of the brake shoes 36, 37 without touching them.
- the freewheel bearing 34 of the brake drum 35 causes the motor shaft 17 can indeed rotate in the opening direction of the connected to the drive device 6 active leaf 2, a rotation in the closing direction, however, is locked.
- the lower in the drawing 40 expansion pin is displaced to the left and has the left in the drawing brake shoe 36 correspondingly moved to the left, as with the straight, to the left arrow shown. Since the clamping screw 45 engages with its threaded shaft 49 unchanged in the right brake shoe 47, the tension spring 47 is compressed according to the increase in distance of the end edges of the brake shoes 36, 37. In this operating state, the brake pads 42, 43 of the brake shoes 36, 37 are no longer in contact with the brake drum 35, so that unimpeded rotation of the motor shaft 17 in both directions is possible.
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Regelung der Schließfolge einer zweiflügeligen Drehtüranlage nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Aus der
DE 10 2006 028 875 B3 ist eine Vorrichtung zur Regelung der Schließfolge einer zweiflügeligen Drehtüranlage, welche einen überschlagenden Gangflügel und einen unterschlagenden Standflügel aufweist, bekannt. Der Gangflügel und der Standflügel sind jeweils mit einer Abtriebswelle einer Antriebseinrichtung wirkverbunden. Ferner ist eine Blockiereinrichtung vorhanden, durch welche der Gangflügel abhängig von der Position des Standflügels blockier- bzw. freigebbar ist, indem sie einen Ankopplungspunkt für ein mechanisches Übertragungselement aufweist. Die Blockiereinrichtung wirkt auf ein bewegliches Bauteil der Antriebseinrichtung des Gangflügels ein, indem sie eine mit dem beweglichen Bauteil über ein Freilauflager gekoppelte Bremstrommel aufweist. Die Bremstrommel wird von einem einstückigen Bremsbelag umgriffen, welcher gegen die Bremstrommel federbeaufschlagt ist. Das Verschwenken eines Spreizelements lüftet den Bremsbelag von der Bremstrommel. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Regelung der Schließfolge einer zweiflügeligen Drehtüranlage zu schaffen, deren Blockiereinrichtung kompakt aufgebaut und in ihrer Bremskraft einfach einstellbar ist.
- Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung.
- Die Blockiereinrichtung weist erfindungsgemäß zwei Bremsbacken auf, welche durch mindestens eine sich zwischen den beiden Bremsbacken abstützende Spannfeder gegeneinander auf die Bremstrommel beaufschlagt sind. Hierdurch wird ein äußerst kompakt Aufbau erreicht, wobei die Bremskraft auf einfachste Weise einstellbar ist.
- In einer vorteilhaften Ausführung ist die Spannfeder als Schraubendruckfeder ausgebildet, welche sich einerends an der einen Bremsbacke und anderenends an einer in ein Innengewinde der anderen Bremsbacke eingeschraubten Spannschraube abstützt.
- Die Vorspannung der Spannfeder ist auf einfachste Weise, nämlich durch Verdrehen der Spannschraube einstellbar.
- Zwischen den Stirnenden der Bremsbacken kann mindestens ein mit dem mechanischen Übertragungselement wirkverbundener Spreizbolzen angeordnet sein, wobei der Spreizbolzen an einer Welle parallel zu deren Drehachse angeordnet ist.
- In einer vorteilhaften Ausführung sind zwei Spreizbolzen vorgesehen, wobei die Spreizbolzen parallel und beabstandet zueinander angeordnet sind und der Schaft der Spannschaube zwischen den Spreizbolzen hindurchgreift, was sich platzsparend auswirkt.
- Der Schaft der Spannschaube kann zumindest in dem zwischen den Spreizbolzen hindurchgreifenden Bereich eine Verjüngung aufweisen, was ein Verschwenken der die Spreizbolzen tragenden Welle ermöglicht.
- Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert.
- Dabei zeigen:
- Fig. 1
- eine zweiflügelige Drehtüranlage mit einer Vorrichtung zur Regelung der Schließfolge in Frontansicht;
- Fig. 2
- eine schematische Darstellung einer Antriebseinrichtung mit Anordnung der erfindungsgemäßen Blockiereinrichtung;
- Fig. 3
- eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Blockiereinrichtung mit geschlossenen Gehäuseelementen;
- Fig. 4
- eine Ansicht gemäß
Fig. 3 , jedoch ohne Deckel; - Fig. 5
- eine Ansicht gemäß
Fig. 4 , jedoch ohne Bremstrommel und Freilauflager; - Fig. 6
- eine Ansicht gemäß
Fig. 5 , jedoch ohne Gehäuse; - Fig. 7
- eine Ansicht gemäß
Fig. 5 , jedoch aus einer anderen Perspektive; - Fig. 8
- eine Ansicht gemäß
Fig. 7 , jedoch ohne Bremsbacken; - Fig. 9a
- eine schematische Ansicht der mit den Spreizbolzen zusammenwirkenden Stirnkanten der Bremsbacken, in einem ersten Betriebszustand;
- Fig. 9b
- eine Ansicht gemäß
Fig. 9a , jedoch in einem zweiten Betriebszustand; - Fig. 9c
- eine Ansicht gemäß
Fig. 9a und 9b , jedoch in einem dritten Betriebszustand. - Die
Fig. 1 zeigt eine zweiflügelige Drehtüranlage 1 mit einem überschlagenden Gangflügel 2 und einem unterschlagenden Standflügel 3, welche über scharnierartige Beschläge 4 um jeweils eine vertikale Drehachse drehbar an einem ortsfesten Türrahmen 5 gelagert sind. Der Gangflügel 2 und der Standflügel 3 sind jeweils mit einer als Drehtürantrieb ausgebildeten Antriebseinrichtung 6, 7 wirkverbunden, welche im oberen horizontalen Bereich des Türrahmens 5 montiert sind. - In den Gehäusen 8, 9 der Antriebseinrichtungen 6, 7 sind jeweils als Abtriebswelle 10, 11 mit vertikalen Drehachsen ausgebildete Abtriebsglieder gelagert, wobei die Enden der Abtriebswellen 10, 11 aus den Gehäusen 8, 9 jeweils herausragen. An dem unteren, d.h. dem Gangflügel 2 bzw. dem Standflügel 3 zugewandten Ende der Abtriebswellen 10, 11 sind jeweils als Gleitarm 12, 13 ausgebildete Kraftübertragungselemente drehfest montiert. Das andere Ende des Gleitarms 12, 13 ist jeweils mittels eines Gleiters in jeweils einer im Bereich der oberen horizontalen Kante des Gangflügels 2 bzw. des Standflügels 3 montierten Gleitschiene 14, 15 linear verschiebbar geführt. Eine Drehbewegung der Abtriebswelle 10, 11 der Antriebseinrichtung 6, 7 bewirkt, dass der Gleitarm 12, 13 verschwenkt wird und über den in der Gleitschiene 14, 15 geführten Gleiter den Gangflügel 2 bzw. den Standflügel 3 bewegt.
- Die Antriebseinrichtungen 6, 7 weisen jeweils eine hier nicht dargestellte Steuerungseinrichtung auf, welche den Bewegungsablauf der Antriebseinrichtungen 6, 7 steuert, z.B. abhängig von Sensorsignalen und/oder manuellen Schalthandlungen. Die Steuerungseinrichtung kann eine Speichereinrichtung umfassen, in welcher die zum Betrieb der Antriebseinrichtungen 6, 7 erforderlichen Parameter nichtflüchtig speicherbar sind.
- Eine Vorrichtung zur Regelung der Schließfolge bewirkt, dass bei nicht in seiner Schließlage befindlichem Standflügel 3 der Gangflügel 2 nicht in Schließrichtung bewegt werden kann, sondern solange in zumindest teilgeöffneter Stellung verbleibt, bis der Standflügel 3 seine Geschlossenlage erreicht hat. Hierzu ist eine Blockiereinrichtung 24 vorgesehen, deren Anordnung in der Antriebseinrichtung 6 des Gangflügels 2 in der
Fig. 2 dargestellt ist. - Wie es in der
Fig. 2 gezeigt ist, weist die Antriebseinrichtung 6 einen elektrischen Antriebsmotor 16 auf, dessen Motorwelle 7 auf der in der Zeichnung linken Seite mit einem Getriebe 18 zusammenwirkt, welches beispielsweise, wie hier dargestellt, als Schnecken-Stirnrad-Getriebe ausgebildet sein kann. Das Getriebe 18 wirkt mit der in einem Lager 19 gelagerten Abtriebswelle 10 der Antriebseinrichtung 6 zusammen, so dass eine Drehbewegung der Motorwelle 7 eine durch das Getriebe 18 untersetzte Drehbewegung der Abtriebswelle 10 bewirkt. Mit einer Stufe des Getriebes 18, beispielsweise mittels einer mit einer Getriebestufe wirkverbundenen Riemenscheibe, wirkt außerdem ein Kraftübertragungselement 20 zusammen, welches in einen Zylinder 22 eingreift und dort mit einem Federteller 21 verbunden ist. Zwischen dem Federteller 21 und einer Wandung im Endbereich des Zylinders 22 stützt sich eine Schließerfeder 23 ab und beaufschlagt somit das Kraftübertragungselement 20. Hierdurch wird bewirkt, dass bei einer durch den Antriebsmotor 16 betätigten Drehbewegung der Abtriebswelle 10 der Antriebseinrichtung 2 in Öffnungsrichtung die Schließerfeder 23 vorgespannt wird. Wenn die Bestromung des Antriebsmotors 16 beendet wird, entspannt sich die Schließerfeder 23 sodann wieder und bewirkt über das Kraftübertragungselement 20 und das Getriebe 18 eine Drehbewegung der Abtriebswelle 10 der Antriebseinrichtung 2 in Schließrichtung. - Prinzipiell ist eine Feststellung der Abtriebswelle 10 der Antriebseinrichtung 6 bei zumindest teilweise geöffneter Position des angeschlossenen Flügels allein durch den Antriebsmotor 16 möglich, indem der Antriebsmotor 16 nach Erreichen dieser Position der Abtriebswelle 10 dauerbestromt bleibt und somit eine die Kraft der Schließerfeder 23 kompensierende Gegenkraft erzeugt. Hierdurch würden jedoch ein hoher Stromverbrauch und gegebenenfalls auch eine störende Geräuschemission durch den stillstehend dauerbestromten Antriebsmotor 16 anfallen.
- Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist stirnseitig an den Antriebsmotor 16 anschließend eine Blockiereinrichtung 24 vorgesehen, welche mit der Motorwelle 17 des Antriebsmotors 16 zusammenwirkt. Die Blockiereinrichtung 24, welche in den nachfolgenden Abbildungen noch detailliert dargestellt wird, weist einen schwenkbaren einarmigen Hebel 26 auf, welcher in einem Ankopplungspunkt 27 mit einem Übertragungselement 28 verbunden ist. Das hier nur abschnittsweise dargestellte Übertragungselement 28, welches als Schubglied, beispielsweise als Schubstange oder Bowdenzug ausgebildet sein kann, ist, wie auch die Blockiereinrichtung 24, ein Bestandteil der Vorrichtung zur Regelung der Schließfolge und erstreckt sich zum Standflügel 3, insbesondere zu einem mit dem Standflügel 3 bewegungsgekoppelten Bauteil der Antriebseinrichtung 7 des Standflügels 3. In der gezeigten Stellung des Hebels 26 ist die Blockiereinrichtung 24 in ihrem die Bewegung der Motorwelle 17 blockierenden Zustand. Das Erreichen der Schließlage des Standflügels 3 führt zu einer Verlagerung des Übertragungselements 28 und somit zu einem Verschwenken des Hebels 26, wodurch die Blockiereinrichtung 24 die Bewegung der Motorwelle 17 freigibt und der Gangflügel 2 sodann unter Entspannung der Schließerfeder 23 geschlossen werden kann.
-
Fig. 3 zeigt eine perspektivische Ansicht der Blockiereinrichtung 24, wobei der Antriebsmotor 16, der Übersichtlichkeit halber hier, außer der Motorwelle 17, nicht dargestellt ist. Ein Anschlussflansch 25, welcher ein Gehäuse 29 der Blockiereinrichtung 24 trägt, dient zum Anschluss der Blockiereinrichtung 24 an den Antriebsmotor 16. Das Gehäuse 29 weist einen Lagerflansch 30 auf, in welchem der Hebel 26 drehbar gelagert ist. Ferner weist das Gehäuse 29 seitlich Aussparungen 31 auf, welche mit einem Werkzeug den Zugriff auf eine in dieser Ansicht nicht sichtbare Spannschraube 45 ermöglichen. Stirnseitig ist das Gehäuse 29 mittels eines Deckels 32 verschlossen, welcher mit dem Gehäuse 29 verschraubt ist. - In den Ansichten der folgenden Figuren werden nach und nach einzelne Bauteile der Blockiereinrichtung 24 weggelassen, um Details der Blockiereinrichtung 24, welche durch diese Bauteile verdeckt sind, zu zeigen.
- In der Darstellung gemäß
Fig. 4 ist der Deckel 29 weggelassen. Sichtbar ist nun das Wellenende 33 der Motorwelle 17, welches in das Gehäuse 29 der Blockiereinrichtung 24 eingreift. Auf dem Wellenende 33 ist ein Freilauflager 34 angeordnet, auf welchem eine Bremstrommel 35 gelagert ist. Das Freilauflager 34 bewirkt, dass eine Drehung der Bremstrommel 35 gegenüber dem Wellenende 33 in einer Richtung möglich, in der anderen Richtung jedoch gesperrt ist. Die Bremstrommel 35 wird seitlich von zwei sichelförmigen Bremsbacken 36, 37 umgriffen, welche in der Zeichnung unten mittels Lagern 38, 39 im Gehäuse der Blockiereinrichtung 24 schwenkbar gelagert sind. Die den Lagern 38, 39 abgewandten Stirnkanten der Bremsbacken 36, 37 sind in der Zeichnung oben beabstandet, wobei in diesen Abstand ein Spreizbolzen 40 eingreift, wobei der Durchmesser des Spreizbolzens 40 geringfügig kleiner ist als der Abstand Stirnkanten der Bremsbacken 36, 37. Dieser wird bestimmt durch den Grad der Abnutzung der in dieser Ansicht noch nicht sichtbaren Bremsbeläge 42, 43 der Bremsbacken 36, 37, welche beider gezeigten Stellung des Spreizbolzens 40 an der Bremstrommel 35 anliegen. Der Spreizbolzen 40 ist mit dem Hebel 26 gekoppelt und parallel neben der Drehachse des Hebels 26 angeordnet. Ein zweiter, auf der anderen Seite der Drehachse des Hebels 26 spiegelsymmetrisch angeordneter Spreizbolzen 41 ist in dieser Ansicht noch nicht sichtbar. - In der Darstellung gemäß
Fig. 5 ist nun zusätzlich auch die Bremstrommel 35 mit dem Freilauflager 34 weggelassen. Sichtbar sind nun die an den Innenbögen der Bremsbacken 36, 37 angeordneten Bremsbeläge 42, 43, welche aus einem geeigneten Material ausgebildet sind, d.h. verschleißarm und mit einem hohen Reibwert. - In der Darstellung gemäß
Fig. 6 ist nun zusätzlich auch das Gehäuse 29 weggelassen, so dass die im Gehäuse 29 gelagerten Bauteile nun quasi "freischwebend" gezeigt sind. Sichtbar ist nun die Spannschraube 45, deren Schaft eine Bohrung der in der Zeichnung linken Bremsbacke 36 mit Spiel durchgreift und deren Gewindeschaft 49 in ein Innengewinde der in der Zeichnung rechten Bremsbacke 37 eingreift. Zwischen dem Schraubenkopf 46 der Spannschraube 45 und der linken Bremsbacke 36 stützt sich eine Spannfeder 47 ab, so dass die beiden Bremsbacken 36, 37 gegeneinander beaufschlagt sind und mit ihren Bremsbelägen 42, 43 gegen die Bremstrommel 35 gepresst werden. Die Spannschraube 45 weist an beiden Stirnenden, d.h. sowohl an ihrem Schraubenkopf 46 als auch an ihrem Gewindeschaft 49, eine Ausformung zum Eingriff eines Verstellwerkzeugs auf, in diesem Ausführungsbeispiel einen Schlitz zum Eingriff eines geeigneten Schraubendrehers, so dass die Spannschraube 45 von beiden Seiten betätigbar ist, um die Vorspannung der Spannfeder 47 zu verstellen. Die Ansicht dieser Figur zeigt außerdem, dass der Hebel 26 im Bereich seiner Drehachse mit einer Welle 44 drehfest verbunden ist, welche drehbar in einer komplementären Buchse des Lagerflanschs 30 des Gehäuses 29 gelagert ist. In dem die Welle 44 überdeckenden Ende des Hebels 26 sind zwei Öffnungen erkennbar, innerhalb derer die oberen Enden der beiden Spreizbolzen 40, 41 sichtbar sind. - In der Darstellung gemäß
Fig. 7 werden die in derFig. 5 bereits gezeigten Bauteile der Blockiereinrichtung 24 aus einer anderen Perspektive gezeigt. Es ist nun erkennbar, dass eine Verjüngung 48 des Schafts der Spannschraube 45 den zwischen den beiden Spreizbolzen 40, 41 gebildeten Zwischenraum mittig durchgreift, wobei die lichte Weite zwischen den beiden Spreizbolzen 40, 41 größer ist als der Durchmesser der Verjüngung 48 des Schafts der Spannschraube 45. - In der Darstellung gemäß
Fig. 8 sind nun die Bremsbacken 36, 37 weggelassen, so dass hier der sonst durch die Bremsbacken 36, 37 verdeckte Bereich der Spannschraube 45, insbesondere dessen Ausrichtung relativ zu den anderen Bauteilen der Blockiereinrichtung 24, sichtbar ist. - In den
Fig. 9a bis 9c ist eine schematische Ansicht der mit den Spreizbolzen 40, 41 zusammenwirkenden Stirnkanten der Bremsbacken 36, 37 für drei verschiedene Betriebszustände gezeigt, womit das Funktionsprinzip der Blockiereinrichtung 24 verdeutlicht werden soll. - Im ersten Betriebszustand gemäß
Fig. 9a befinden sich die Bremsbeläge 42, 43 der Bremsbacken 36, 37, wie es auch in den vorangehendenFig. 2 bis 8 gezeigt war, in ihrer blockierenden Position, d.h. an der Bremstrommel 35 anliegend. Die beiden Spreizbolzen 40, 41 befinden sich in dem Zwischenraum zwischen den Stirnkanten der Bremsbacken 36, 37, ohne diese zu berühren. Das Freilauflager 34 der Bremstrommel 35 bewirkt, dass die Motorwelle 17 sich zwar in Öffnungsrichtung des an die Antriebseinrichtung 6 angeschlossenen Gangflügels 2 drehen lässt, eine Drehung in Schließrichtung jedoch gesperrt ist. - Durch eine Schließung des Standflügels 3 und die damit einhergehende Verlagerung des Übertragungselements 28 wird der Hebel 26 verschwenkt, womit auch die mit dem Hebel 26 verbundene Welle 44 entsprechend verschwenkt wird, so dass dann der in
Fig. 9b gezeigte Betriebszustand vorliegt. Mit der Verdrehung der Welle 44, hier beispielsweise um 30° im Uhrzeigersinn, wie mit dem gebogenen Pfeil dargestellt, haben sich auch die in der Welle 44 verankerten Spreizbolzen 40, 41 entsprechend verlagert. Der in der Zeichnung obere Spreizbolzen 41 ist nach rechts verlagert und hat die in der Zeichnung rechte Bremsbacke 37 entsprechend nach rechts verschoben, wie mit dem geraden, nach rechts gerichteten Pfeil dargestellt. Analog hierzu ist der in der Zeichnung untere Spreizbolzen 40 nach links verlagert und hat die in der Zeichnung linke Bremsbacke 36 entsprechend nach links verschoben, wie mit dem geraden, nach links gerichteten Pfeil dargestellt. Da die Spannschraube 45 mit ihrem Gewindeschaft 49 unverändert in die rechte Bremsbacke 47 eingreift, ist die Spannfeder 47 entsprechend der Abstandsvergrößerung der Stirnkanten der Bremsbacken 36, 37 komprimiert. In diesem Betriebszustand sind die Bremsbeläge 42, 43 der Bremsbacken 36, 37 mit der Bremstrommel 35 nicht mehr in Kontakt, so dass eine ungehinderte Drehung der Motorwelle 17 in beiden Richtungen möglich ist. - Dies gilt auch für den in
Fig. 9c gezeigten Betriebszustand. Im Unterschied zu dem inFig. 9b gezeigten Betriebszustand ist nun der Hebel 26 mit der Welle 44 in die andere Richtung, d.h. im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt, wie mit dem gebogenen Pfeil dargestellt. Der in der Zeichnung obere Spreizbolzen 41 ist nach links verlagert und hat die in der Zeichnung linke Bremsbacke 36 entsprechend nach links verschoben, wie mit dem geraden, nach links gerichteten Pfeil dargestellt. Analog hierzu ist der in der Zeichnung untere Spreizbolzen 40 nach rechts verlagert und hat die in der Zeichnung rechte Bremsbacke 37 entsprechend nach rechts verschoben, wie mit dem geraden, nach rechts gerichteten Pfeil dargestellt. Es wird hiermit verdeutlicht, dass ein Verschwenken des Hebels 26 in die eine Richtung bei der Blockiereinrichtung 24 denselben Effekt hat wie ein Verschwenken in die andere, entgegengesetzte Richtung. In der Praxis bedeutet dies, dass die mit der erfindungsgemäßen Blockiereinrichtung 24 ausgestattete Antriebseinrichtung 2 hinsichtlich des Anschlusses und der Bewegungsrichtung des Übertragungselements 28 eine hohe Flexibilität bietet.Liste der Referenzzeichen 1 Drehtüranlage 28 Übertragungselement 2 Gangflügel 29 Gehäuse 3 Standflügel 30 Lagerflansch 4 Beschlag 31 Aussparung 5 Türrahmen 32 Deckel 6 Antriebseinrichtung 33 Wellenende 7 Antriebseinrichtung 34 Freilauflager 8 Gehäuse 35 Bremstrommel 9 Gehäuse 36 Bremsbacke 10 Abtriebswelle 37 Bremsbacke 11 Abtriebswelle 38 Lager 12 Gleitarm 39 Lager 13 Gleitarm 40 Spreizbolzen 14 Gleitschiene 41 Spreizbolzen 15 Gleitschiene 42 Bremsbelag 16 Antriebsmotor 43 Bremsbelag 17 Motorwelle 44 Welle 18 Getriebe 45 Spannschraube 19 Lager 46 Schraubenkopf 20 Kraftübertragungselement 47 Spannfeder 21 Federteller 48 Verjüngung 22 Zylinder 49 Gewindeschaft 23 Schließerfeder 24 Blockiereinrichtung 25 Anschlussflansch 26 Hebel 27 Ankopplungspunkt
Claims (8)
- Vorrichtung zur Regelung der Schließfolge einer zweiflügeligen Drehtüranlage (1), welche einen überschlagenden Gangflügel (2) und einen unterschlagenden Standflügel (3) aufweist, die jeweils mit einer Abtriebswelle (10, 11) einer Antriebseinrichtung (6, 7) wirkverbunden sind,
mit einer Blockiereinrichtung (24), durch welche der Gangflügel (2) abhängig von der Position des Standflügels (3) blockier- bzw. freigebbar ist, indem sie einen Ankopplungspunkt (26) für ein mechanisches Übertragungselement (28) aufweist,
wobei die Blockiereinrichtung (24) auf ein bewegliches Bauteil der Antriebseinrichtung (6) des Gangflügels (2) einwirkt, indem sie eine mit dem beweglichen Bauteil über ein Freilauflager (34) gekoppelte Bremstrommel (35) aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Blockiereinrichtung (24) zwei Bremsbacken (36, 37) aufweist, welche durch mindestens eine sich zwischen den beiden Bremsbacken (36, 37) abstützende Spannfeder (47) gegeneinander auf die Bremstrommel (35) beaufschlagt sind. - Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Spannfeder (47) als Schraubendruckfeder ausgebildet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass sich die Spannfeder (47) einerends an der einen Bremsbacke (36) und anderenends an einer in ein Innengewinde der anderen Bremsbacke (37) eingeschraubten Spannschraube (45) abstützt. - Vorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannung der Spannfeder (47) durch Verdrehen der Spannschraube (45) einstellbar ist. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Stirnenden der Bremsbacken (36, 37) mindestens ein mit dem mechanischen Übertragungselement (28) wirkverbundener Spreizbolzen (40, 41) angeordnet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass der Spreizbolzen (40, 41) an einer Welle (44) parallel zu deren Drehachse angeordnet ist. - Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 und 5,
dadurch gekennzeichnet, dass zwei Spreizbolzen (40, 41) vorgesehen sind, wobei die Spreizbolzen (40, 41) parallel und beabstandet zueinander angeordnet sind und der Schaft der Spannschaube (45) zwischen den Spreizbolzen (40, 41) hindurchgreift. - Vorrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass der Schaft der Spannschaube (45) zumindest in dem zwischen den Spreizbolzen (40, 41) hindurchgreifenden Bereich eine Verjüngung (48) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL14172948T PL2818619T3 (pl) | 2013-06-28 | 2014-06-18 | Urządzenie do regulowania kolejności zamykania dwuskrzydłowego układu drzwi obrotowych |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102013212650.6A DE102013212650C5 (de) | 2013-06-28 | 2013-06-28 | Vorrichtung zur Regelung der Schließfolge einer zweiflügeligen Drehtüranlage |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP2818619A1 true EP2818619A1 (de) | 2014-12-31 |
EP2818619B1 EP2818619B1 (de) | 2017-08-09 |
Family
ID=50972549
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP14172948.3A Active EP2818619B1 (de) | 2013-06-28 | 2014-06-18 | Vorrichtung zur Regelung der Schließfolge einer zweiflügeligen Drehtüranlage |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2818619B1 (de) |
DE (1) | DE102013212650C5 (de) |
DK (1) | DK2818619T3 (de) |
ES (1) | ES2646047T3 (de) |
NO (1) | NO3031222T3 (de) |
PL (1) | PL2818619T3 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015150177A1 (en) | 2014-03-31 | 2015-10-08 | Assa Abloy Entrance Systems Ab | Double door with inner brake |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR639655A (fr) * | 1927-08-18 | 1928-06-27 | Anciens Ets Hotchkiss & Cie | Perfectionnements aux commandes de freins |
WO2002064927A1 (de) * | 2001-02-14 | 2002-08-22 | Dorma Gmbh + Co. Kg | Schliessfolgeregler |
DE102006028875B3 (de) | 2006-06-21 | 2007-08-30 | Geze Gmbh | Vorrichtung zur Schließfolgeregelung für zweiflügelige Drehtüren |
DE102009004506A1 (de) * | 2009-01-09 | 2010-07-15 | Dorma Gmbh + Co. Kg | Drehflügel-Blockiervorrichtung |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3612918A1 (de) | 1986-04-17 | 1987-10-22 | Dorma Gmbh & Co Kg | Schliessfolgeregelvorrichtung fuer eine zweifluegelige tuer |
DE29500643U1 (de) | 1995-01-17 | 1995-03-02 | Gretsch-Unitas GmbH, 71254 Ditzingen | Bremse, insbesondere für einen Oberlichtflügel |
DE102006028877A1 (de) | 2006-06-21 | 2007-12-27 | Geze Gmbh | Vorrichtung zur Schließfolgeregelung für zweiflügelige Drehtüren |
DE102009004498B4 (de) | 2009-01-09 | 2023-02-02 | Dormakaba Deutschland Gmbh | Türanordnung mit einer Schließfolgeregelung |
-
2013
- 2013-06-28 DE DE102013212650.6A patent/DE102013212650C5/de active Active
-
2014
- 2014-06-18 DK DK14172948.3T patent/DK2818619T3/da active
- 2014-06-18 PL PL14172948T patent/PL2818619T3/pl unknown
- 2014-06-18 EP EP14172948.3A patent/EP2818619B1/de active Active
- 2014-06-18 ES ES14172948.3T patent/ES2646047T3/es active Active
- 2014-08-08 NO NO14757994A patent/NO3031222T3/no unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR639655A (fr) * | 1927-08-18 | 1928-06-27 | Anciens Ets Hotchkiss & Cie | Perfectionnements aux commandes de freins |
WO2002064927A1 (de) * | 2001-02-14 | 2002-08-22 | Dorma Gmbh + Co. Kg | Schliessfolgeregler |
DE102006028875B3 (de) | 2006-06-21 | 2007-08-30 | Geze Gmbh | Vorrichtung zur Schließfolgeregelung für zweiflügelige Drehtüren |
DE102009004506A1 (de) * | 2009-01-09 | 2010-07-15 | Dorma Gmbh + Co. Kg | Drehflügel-Blockiervorrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO3031222T3 (de) | 2018-03-10 |
DK2818619T3 (da) | 2017-11-20 |
DE102013212650B3 (de) | 2014-08-07 |
EP2818619B1 (de) | 2017-08-09 |
DE102013212650C5 (de) | 2018-03-08 |
ES2646047T3 (es) | 2017-12-11 |
PL2818619T3 (pl) | 2018-01-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2841667B1 (de) | Drehflügelantrieb | |
DE102007002650B4 (de) | Drehflügelantrieb | |
DE102007002651B4 (de) | Türschließer | |
EP3885518A1 (de) | Stellarmantrieb | |
EP2093361A2 (de) | Befestigungsvorrichtung | |
WO2020236099A1 (de) | Möbelbeschlag | |
EP2963218A1 (de) | Blockiereinrichtung für eine schliessfolgeregelungsvorrichtung einer zweiflügeligen drehtüranlage | |
EP2000691B1 (de) | Ausrückvorrichtung | |
EP2818618B1 (de) | Vorrichtung zur Regelung der Schließfolge einer zweiflügeligen Drehtüranlage | |
EP2818619B1 (de) | Vorrichtung zur Regelung der Schließfolge einer zweiflügeligen Drehtüranlage | |
DE102011018732A1 (de) | Aufsatz für Schwenktürbetätiger | |
DE102010018867A1 (de) | Fahrzeugdach und Verfahren zum Öffnen und Schließen eines Fahrzeugdachs | |
EP3057469B1 (de) | Gasfeder mit einer vorrichtung zum auslösen der gasfeder | |
DE2911024A1 (de) | Antriebsvorrichtung zum verstellen von fensterscheiben, schiebedaechern u.dgl. von kraftfahrzeugen | |
EP2013045A1 (de) | Hubfenster | |
DE102006002751A1 (de) | Drehflügeltürantrieb mit Kurvenscheibe | |
DE102011078395B3 (de) | Vorrichtung zur Regelung der Schließfolge der Türflügel einer zweiflügeligen Drehtüranlage | |
DE60200659T2 (de) | Irreversibel oder reversibel regelbare Bewegungsübertragungsvorrichtung für einen motorisierten Tür- und Torantrieb. | |
EP3564468A1 (de) | Panikbeschlag mit kompaktem links-rechts-schaltbarem getriebe | |
DE102022115559B3 (de) | Türöffner für eine Tür mit elektrisch schaltbarer Sperreinrichtung | |
EP2636833A1 (de) | Gleitschienenanordnung | |
DE102022134910A1 (de) | Schließfolgeregler-Modul | |
EP2672048A2 (de) | Türbetätigeranordnung | |
DE102015006740B4 (de) | Drehflügeltürantriebsvorrichtung mit Steuerstange | |
DE102013012189A1 (de) | Vorrichtung zum Auslösen einer Gasfeder |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20140618 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: BA ME |
|
R17P | Request for examination filed (corrected) |
Effective date: 20150511 |
|
RBV | Designated contracting states (corrected) |
Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20170314 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP Ref country code: AT Ref legal event code: REF Ref document number: 917048 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20170815 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 502014004891 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: FP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DK Ref legal event code: T3 Effective date: 20171114 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: SE Ref legal event code: TRGR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2646047 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 Effective date: 20171211 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: LT Ref legal event code: MG4D |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NO Ref legal event code: T2 Effective date: 20170809 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20170809 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20170809 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20170809 Ref country code: RS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20170809 Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20171110 Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20171109 Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20171209 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20170809 Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20170809 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 502014004891 Country of ref document: DE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20170809 Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20170809 Ref country code: SM Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20170809 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 5 |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20180511 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20170809 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20170809 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20170809 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20170809 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO Effective date: 20140618 Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20170809 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20170809 Ref country code: MK Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20170809 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20170809 |
|
P01 | Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered |
Effective date: 20230510 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NO Payment date: 20230622 Year of fee payment: 10 Ref country code: NL Payment date: 20230620 Year of fee payment: 10 Ref country code: IE Payment date: 20230620 Year of fee payment: 10 Ref country code: FR Payment date: 20230628 Year of fee payment: 10 Ref country code: DK Payment date: 20230622 Year of fee payment: 10 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Payment date: 20230620 Year of fee payment: 10 Ref country code: PL Payment date: 20230612 Year of fee payment: 10 Ref country code: LU Payment date: 20230621 Year of fee payment: 10 Ref country code: FI Payment date: 20230621 Year of fee payment: 10 Ref country code: AT Payment date: 20230621 Year of fee payment: 10 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Payment date: 20230620 Year of fee payment: 10 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Payment date: 20230623 Year of fee payment: 10 Ref country code: ES Payment date: 20230829 Year of fee payment: 10 Ref country code: CH Payment date: 20230702 Year of fee payment: 10 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20240620 Year of fee payment: 11 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20240630 Year of fee payment: 11 |