DE19532262A1 - Vorrichtung zur Schließfolgeregelung für zweiflügelige Türen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Schließfolgerege­ lung für zweiflüglige Türen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine derartige Vorrichtung ist aus der DE 39 41 455 A1 be­ kannt. Sie wirkt mit einem unterschlagenden Standflügel und einem überschlagenden Gangflügel, die jeweils einen ortsfest montierten Antrieb mit hydraulischer Kolben-Zylindereinheit mit einem E-Motor mit Hydraulikpumpe zum Öffnen und eine Ein­ richtung zum selbsttätigen Schließen mit einer Schließerfeder aufweisen, zusammen. Der Gangflügel steht mit einer Blockier­ einrichtung in Wirkverbindung, die in Abhängigkeit von der Stellung des Standflügels durch ein mit der Abtriebswelle des Standflügelantriebs zusammenwirkendes Stellglied und ein Bow­ denzug-Übertragungselement steuerbar ist. Die Blockierein­ richtung weist ein in den Hydraulikkreislauf des Gangflügel­ antriebs geschaltetes Absperrventil auf, welches über das Bowdenzug-Übertragungselement angesteuert wird, um den Gang­ flügel zur Schließfolgeregelung hydraulisch zu blockieren.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zur Schließ­ folgeregelung für zweiflüglige Türen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, die auch bei Antrieben ohne Hydrau­ likkreislauf eingesetzt werden kann.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Blockiereinrichtung auf die Motorwelle des Gangflügelantriebs wirkt und die Motorwelle und die Abtriebswelle des Gangflü­ gelantriebs in Wirkverbindung stehen.

Durch die Anordnung eines Getriebes zwischen der Motorwelle und der Abtriebswelle kann der Kraftaufwand für die Türflü­ gelbetätigung und für die Blockierung des Gangflügels vor­ teilhaft reduziert werden.

Die Anordnung der Blockiereinrichtung in axialer Richtung zur Motorwelle des Gangflügelantriebs und deren axial ausgerich­ tete Wirkverbindung ist mit einer Nutzung des ohnehin zwischen den Antrieben der beiden Türflügel gegebenen freien Raumes verbunden und dient damit einer kompakten Bauweise.

Durch die Anordnung des Motors mit seiner Motorwelle zwischen der Blockiereinrichtung und der Abtriebswelle ist eine wenig aufwendige Wirkverbindung zwischen der Blockiereinrichtung und der Abtriebswelle herstellbar.

Dadurch, daß die Blockiereinrichtung gemäß Anspruch 6 in Ver­ bindung mit Anspruch 7 in axialer Richtung auf die Motorwelle wirkend angeordnet ist, wird einerseits eine schmalbauende Ausführung der Vorrichtung unter Nutzung ohnehin gegebener Räume und andererseits auch ein einfacher und effektiver Kupplungsmechanismus ermöglicht, der motorwellenseitig vor­ teilhaft durch die Maßnahmen nach Anspruch 8 bzw. 9 und bloc­ kiereinrichtungsseitig vorteilhaft durch die Maßnahme nach Anspruch 10 ausgestaltet sein kann, wobei es die Merkmale der Ansprüche 11 und 12 in Verbindung mit Anspruch 10 gestatten, einen als Bremsklotz auf die Kupplungsreibfläche der Motor­ welle wirkenden Kupplungsblock durch eine vom Stellglied über das Übertragungsglied ausgelöste Kupplungsbetätigung von der Motorwelle freizustellen. Dabei ist es von Vorteil, daß eine Freistellung nur dann erforderlich ist, wenn der Gangflügel schließen soll, d. h., kurz vor Schließlage des Standflügels.

Dazu kann die Kupplung einen Kupplungshebel nach Anspruch 13 aufweisen, der die Kupplungswelle federkraftbeaufschlagt an das Kupplungsglied der Motorwelle drückt und der durch das Übertragungsglied gegen die Federkraftbeaufschlagung unter Lösen des Kupplungsblockes vom Kupplungsglied betätigbar ist.

Dabei ist auch die Maßnahme nach Anspruch 16 von Vorteil, weil durch diese ein räumliches Abrücken des Kupplungsblockes vom Kupplungsglied im beaufschlagungsfreien Zustand der Kupp­ lungswelle vom Kupplungsglied unbedingt herbeigeführt wird und ungewollte Schleifberührungen des Kupplungsblockes im freige­ stellten Zustand vermieden werden.

Eine Drehfeststellung der Kupplungswelle kann auf einfache Weise durch die Anordnung einer Paßfeder an einem ihrer Lager vorgenommen werden.

Als Werkstoff für den Kupplungsblock kann wegen seiner guten Verschleiß- und hohen Reibeigenschaften nach Anspruch 17 PUR, z. B. Vulkollan verwendet werden.

Die besondere Anordnung der Schließerfedern und der Elektro­ motoren in parallelen Ebenen mit jeweils dazwischen angeord­ neter Übertragungseinrichtung bzw. Blockiereinrichtung nach Anspruch 18 stellt einen wesentlichen Vorteil der Erfindung dar, weil dadurch ein besonders kompakter Aufbau unter Nutzung gegebener Freiräume erreicht wird.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbei­ spiels näher erläutert. In der zugehörigen Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine zweiflüglige Tür mit Antriebseinrichtung,

Fig. 2 eine Draufsicht auf das geöffnete Antriebsgehäuse mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung,

Fig. 3 einen Schnitt A-B durch die Anordnung mit Blick auf die Blockiereinrichtung und

Fig. 4 einen Schnitt C-D durch die Blockiereinrichtung.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Tür einen unterschlagenden Standflügel 1 mit einem Anschlagsteg 2 und einen überschlagenden Gangflügel 3 mit einem Falzsteg 4 auf, der im geschlossenen Zustand der Tür am Anschlagsteg 2 an­ liegt. Die Türflügel 1 und 2 sind am Blendrahmen 5 angelenkt und über Kraftübertragungsgestänge 6 und 7 mit der jeweiligen Abtriebswelle 17, 18 von automatischen Drehtürantrieben 8 und 9 verbunden, die jeweils in einem Antriebsgehäuse 10 und 11 am oberen horizontalen Holm des Blendrahmens 5 angebracht sind. Die Antriebsgehäuse 10 und 11 und die Kraftübertragungsge­ stänge 6 und 7 sind auf der Bandgegenseite des Türrahmens 12 bzw. der Türflügel 1 und 2 montiert.

Die Drehtürantriebe 8 und 9 sind jeweils identisch aufgebaut. Sie weisen, wie Fig. 2 zeigt, einen Elektromotor 13 bzw. 14, vorzugsweise mit Planetengetriebe, zum Öffnen der Türflügel 1 und 3 und eine Schließerfeder 15 bzw. 16 zum selbsttätigen Schließen auf.

Die Schließerfeder 15 bzw. 16 stützt sich mit ihrem einen Ende am Antriebsgehäuse 10 bzw. 11 und mit ihrem anderen Ende an einem Federgleitkolben 23a ab, der über einen Bowdenzug 23 mit einer auf der Abtriebswelle 17 bzw. 18 fest angeordneten Kur­ venscheibe 24 verbunden ist, wobei der Bowdenzug 23 die als Schraubenfeder ausgebildete Schließerfeder 15 axialkonzen­ trisch durchgreift.

Die Kraftübertragungsgestänge 6 und 7 sind Scherengestänge, die jeweils fest mit der entsprechenden Schließerwelle 17 bzw. 18 verbunden sind, die wiederum über ein Kegelstirnradgetriebe 19, 19a (für den Gangflügel 3 identisch, aber nicht darge­ stellt) mit der Motorwelle 20 bzw. 21 gekoppelt sind.

Die zum Öffnen der Tür notwendige Ansteuerung der Elektromo­ toren 13 und 14 erfolgt z. B. über ein herkömmliches Steuerge­ rät am Türrahmen 12 (nicht dargestellt).

Um nun die Schließfolge zu regeln, d. h. zu regeln, daß zum Schließen der Tür zuerst der Standflügel 1 und danach der Gangflügel 3 in die Schließlage kommt, steht der Gangflügel 3 mit einer Blockiereinrichtung 22 in Wirkverbindung, die in Abhängigkeit von der Stellung des Standflügels 1 mit Hilfe einer Übertragungseinrichtung steuerbar ist.

Die Übertragungseinrichtung weist ein über eine Feder 28 be­ aufschlagtes Schubglied 23b auf, das von dem Federkolben 23a gesteuert wird und über eine zwischengeschaltete Kupplungs­ einrichtung mit einem Kupplungshebel 27 und einer Kupplungs­ welle 25 mit der Blockiereinrichtung 22 zusammenwirkt.

Der Gangflügelantrieb 9 und der Standflügelantrieb 8 weisen jeweils einen elektromechanischen Motor 14 bzw. 13 und eine Schließerfeder 16 bzw. 15 auf, wobei der Motor 14 bzw. 13 und die Schließerfeder 16 bzw. 15 in parallelen Ebenen, vorzugs­ weise achsparallel, und die Antriebe 9 und 8 am Blendrahmen 5 derart nebeneinander angeordnet sind, daß in der einen Ebene die elektromechanischen Motoren 14 und 13 und in der anderen Ebene die Schließerfedern 16 bzw. 15 jeweils mit gegenseitigem Abstand hintereinander angeordnet sind, wobei in der einen Ebene zwischen den elektromechanischen Motoren 14 und 13 die Blockiereinrichtung 22 und in der anderen Ebene zwischen den Schließerfedern 16 und 15 die Übertragungseinrichtung ange­ ordnet ist.

Die Blockiereinrichtung 22 ist im Bereich zwischen den Elek­ tromotoren 13 und 14 der Antriebe 8 und 9 angeordnet und wirkt in axialer Richtung auf die Motorwelle 21 des Gangflü­ gelantriebs 14. Sie weist eine axial verschiebbare Kupplungs­ welle 25, an der motorwellenseitig ein zylindrischer Kupp­ lungsblock 26 angeordnet ist, und einen an dem dem Kupplungs­ block 26 abgewandten Ende angeordneten zweiarmigen Kupplungs­ hebel 27 auf, der im wesentlichen quer zur Kupplungswelle 25 angeordnet ist und diese mit der Kraft einer Druckfeder 28 derart beaufschlagt, daß der eine Arm die Kupplungswelle 25 in Richtung auf die Motorwelle 21 drückt und der andere Arm das Schubglied 23b in Anlage an den Federkolben 23b hält. Die Druckfeder 28 ist am Gehäuse 10 abgestützt. Der Kupplungshebel 27 steht also über das Übertragungsglied 23b mit dem Feder­ gleitkolben 23a in Wirkverbindung und ist durch dieses gegen die Druckfederbeaufschlagung steuerbar.

Die Kupplungswelle 25 ist an zwei Lagerböcken 29 und 30 gela­ gert und am Lagerbock 30 durch eine Paßfeder 31 drehfest, je­ doch in axialer Richtung verschiebbar, gehaltert. Der Kupp­ lungsblock 26 ist auf der Kupplungswelle 21 freilaufend gela­ gert, und zwar so, daß er in der Drehrichtung, die die Motor­ welle 21 beim Öffnen des Gangflügels 3 hat, freilaufend und in der Drehrichtung, die die Motorwelle 21 beim Schließen des Gangflügels 3 hat, mitlaufend auf der Motorwelle 21 ist, d. h. auf dieser (dreh-)festgestellt ist.

An der Motorwelle 21 ist an deren der Blockiereinrichtung 22 zugewandten freien Ende ein Inkrementalgeber 32 angeordnet, der gleichzeitig als Kupplungsglied dient, an dem der Kupp­ lungsblock 26 zur Anlage und damit in Wirkverbindung bringbar ist. Für diese Wirkverbindung weist der Inkrementalgeber 32 eine Kupplungsreibfläche 33 und der Kupplungsblock 26, der aus Vulkollan gefertigt ist, eine Reibfläche 34 auf.

Die Blockiereinrichtung weist eine weitere Feder 35 mit einer wesentlich geringeren Federkraft als die Druckfeder 28 auf, die auf der Kupplungswelle 25 zwischen dem Lagerbock 30 und einem an der Kupplungswelle angeordneten Federteller 36 ange­ ordnet ist und die den Kupplungsblock 26 in eine Richtung vom Kupplungsglied 32 weg beaufschlagt.

Beim Öffnen der Türflügel 1 und 3 dreht die Abtriebswelle des Standflügelantriebs im Gegenuhrzeigersinn und die Abtriebs­ welle des Gangflügelantriebs im Uhrzeigersinn. Dabei werden die Schließerfedern 15 und 16 durch die Zwangsbewegung der Federgleitkolben 23a komprimiert. Der Federgleitkolben 23a des Standflügelantriebs 8 läuft dabei nach links und der Feder­ gleitkolben des Gangflügelantriebs 9 nach rechts. Mit der Verschiebung des Federgleitkolbens 23a nach links wird das druckbeaufschlagte Schubglied 23b mitbewegt, da der Kupp­ lungshebel 27 durch die Druckfeder 28 im Gegenuhrzeigersinn beaufschlagt wird, wodurch auch die Blockiereinrichtung 22 mit der Reibfläche 34 des Kupplungsblockes 26 an die Kupplungs­ fläche 33 des Inkrementalgebers 32 angelegt wird, jedoch infolge des Freilaufs des Kupplungsblocks 26 beim Öffnen nicht blockierend wirkt.

Beim selbsttätigen Schließvorgang jedoch, bei dem die An­ triebswelle 21 durch die Schließerfeder 16 über die Schlie­ ßerwelle 18 in umgekehrter Richtung beaufschlagt wird, bloc­ kiert die Blockiereinrichtung 22 infolge der Sperrung des Freilaufs des Kupplungsblockes 26 die Antriebswelle 21 und verhindert damit ein Schließen des Gangflügels 3, während der Standflügel 1 geschlossen wird. Erst dann, wenn während des Schließvorgangs, kurz vor Schließlage des Standflügels 1, der Federgleitkolben 23a aufgrund der Entspannung der Schließer­ feder 15 in seine rechte Endlage gelangt und der Kupplungshe­ bel 27 entsprechend im Uhrzeigersinn verschwenkt ist, wird die Blockiereinrichtung 22 vom Inkrementalgeber 32 gelöst und der Gangflügel 3 wird geschlossen. Die Winkelstellung des Standflügels 1 gegenüber dem Blendrahmen 5, bei der der Fe­ dergleitkolben 23a beim Schließvorgang beginnt, das Schubglied 23b gegen den federkraftbeaufschlagten Hebel 27 zu drücken und die Blockiereinrichtung 22 zu lösen, beträgt zum Beispiel 5°.

Claims (18)

1. Vorrichtung zur Schließfolgeregelung für zweiflügelige Türen mit einem unterschlagenden Standflügel und einem überschlagenden Gangflügel, die jeweils mit vorzugsweise ortsfest montierten Antrieben zusammenwirken,
wobei jeder Antrieb eine Abtriebswelle aufweist, die mit einem elektri­ schen Motor zum. Öffnen und einem Schließeraggregat mit Schließerfeder zum Schließen zusammenwirkt,
wobei der Gangflügel mit einer Blockiereinrichtung in Wirkverbindung steht, die in Abhängigkeit von der Stellung des Standflügels steuerbar ist, indem je ein Übertragungsglied vorgesehen ist, das mit seinem einen Ende mit der Blockiereinrichtung und mit seinem anderen Ende mit einem vom Standflügel oder einem verbundenen Teil betätigten Stellglied zusammen­ wirkt, das im Bereich des Gehäuses des Standflügelantriebs angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Blockiereinrich­ tung (22) auf die Motorwelle (21) des Gangflügelantriebs (14) wirkt und die Motorwelle (21) und die Abtriebswelle (18) des Gangflügelantriebs in Wirkverbindung stehen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorwelle (21) und die Abtriebswelle (18) über ein Getriebe, vorzugsweise ein Planetengetriebe und/oder Kegelstirnradgetriebe (19, 19a) gekoppelt sind.

3. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Motoraggregat (14) zwischen der Blockiereinrichtung (22) und der Abtriebswelle (18) des Gangflügelan­ triebs angeordnet ist.

4. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorwelle (21) mit ihrem einen Ende mit der Blockiereinrichtung (22) und mit ihrem anderen Ende mit der Ab­ triebswelle (18) zusammenwirkt.

5. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorwelle (21) mit ihrem aus dem Motoraggregat auskragenden Ende mit der Blockiereinrichtung (22) zu­ sammenwirkt.

6. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockiereinrichtung (22) in axialer Richtung auf die Motorwelle (21) wirkt.

7. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorwelle (21) an ihrem der Bloc­ kiereinrichtung (22) zugewandten freien Ende ein Kupplungsglied (32) aufweist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsglied (32) mit einer blockiereinrichtungsseitig ausgebil­ deten Kupplungsreibfläche (33) versehen ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Kupplungsglied (32) im Bereich eines Inkremen­ talgebers angeordnet ist, vorzugsweise als Inkrementalgeber ausgebildet ist.

10. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockiereinrichtung (22) eine axial verschiebbare Kupplungswelle (25) mit einem motorwellenseitig angeord­ neten Kupplungsblock (26) aufweist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich­ net, daß die Kupplungswelle (25) drehfest gelagert ist, vorzugsweise am Gehäuse des Gangflügelantriebs.

12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Kupplungsblock (26) auf der Kupplungswel­ le (25) in der die Öffnung des Gangflügels bewirkenden Drehrichtung der Motorwelle (21) freilaufend und in der die Schließung des Gangflügels (3) bewirkenden Drehrichtung sperrend einwirkt.

13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockiereinrichtung einen, vorzugs­ weise federkraftbeaufschlagten Kupplungshebel (27) aufweist, der an dem vom Kupplungsblock (26) abgewandten Ende der Kupplungswel­ le (25) angreift.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeich­ net, daß der Kupplungshebel (27) im wesentlichen quer zur Kupp­ lungswelle (25) angeordnet ist und durch das Übertragungsglied betätig­ bar ist.

15. Vorrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Kupplungshebel (27) zweiarmig ausgebildet ist und an dem der Kupplungswelle (25) abgewandten Arm derart federkraft­ beaufschlagt ist, daß der andere Arm die Kupplungswelle (25) in Richtung auf die Motorwelle (21) beaufschlagt.

16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Blockiereinrichtung (22) im Bereich der Kupplungswelle (25) eine Feder (35) aufweist, durch die sie im beauf­ schlagungsfreien Zustand vom Kupplungsglied (32) weggedrängt wird.

17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 16, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Kupplungsblock (26) aus Polyurethan, vorzugsweise Vulkollan, gefertigt ist und eine Reibfläche (34) für das Kupplungsglied (32) aufweist.

18. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gangflügelantrieb (9) und der Stand­ flügelantrieb (8) jeweils einen elektromechanischen Motor (14 bzw. 13) aufweist und eine Schließerfeder (16 bzw. 15) aufweist, wobei elektro­ mechanischer Motor und Schließerfeder in parallelen Ebenen, vorzugswei­ se achsparallel, angeordnet sind und die beiden Antriebe am Blendrahmen derart nebeneinander angeordnet sind, daß in der einen Ebene die elek­ tromechanischen Motoren und in der anderen Ebene die Schließerfedern jeweils mit gegenseitigem Abstand hintereinander angeordnet sind, wobei in der einen Ebene zwischen den elektromechanischen Motoren die Bloc­ kiereinrichtung und in der anderen Ebene zwischen den Schließerfedern die Übertragungseinrichtung angeordnet ist.