DE102006015318A1 - Verfahren zum Betreiben einer Zugbeeinflussungseinrichtung und Zugbeeinflussungseinrichtung - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Zugbeeinflussungseinrichtung sowie eine entsprechende Zugbeeinflussungseinrichtung mit streckenseitigen Balisen, bei deren Überfahrt durch ein Triebfahrzeug Informationen, die in den Balisen vorgehalten sind, an das Triebfahrzeug übertragen werden, wobei die Positionen der Balisen triebfahrzeugseitig gespeichert sind. Um eine schnellere Fehlerbeseitigung bei nicht oder fehlerhaft übertragenen Informationen einer Balise zu ermöglichen, wird ein dieser Balise zugeordneter Identifizierungscode mittels einer Kommunikationseinrichtung des Triebfahrzeugs an eine für den befahrenen Streckenabschnitt zuständige Betriebszentrale weitergeleitet.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Zugbeeinflussungseinrichtung mit streckenseitigen Balisen, bei deren Überfahrt durch ein Triebfahrzeug Informationen, die in den Balisen gespeichert sind, an das Triebfahrzeug übertragen werden, wobei die Positionen der Balisen triebfahrzeugseitig vorgehalten sind, sowie eine entsprechende Zugbeeinflussungseinrichtung.
  • Balisen werden insbesondere bei ETCS (European Train Control System)-Streckenausrüstungen eingesetzt. Dabei ist ein Informationsfluss von der Balise zu einer Auswerteeinrichtung des Triebfahrzeugs vorgesehen. Da die Positionen der Balisen in der Auswerteeinrichtung vorgehalten, insbesondere gespeichert, sind, wird an diesen Positionen der Empfang von in der entsprechenden Balise gespeicherten Informationen erwartet. Erfolgt die Informationsübertragung nicht oder aus Plausibilitätsgründen eindeutig fehlerhaft, wird von der Auswerteeinrichtung eine vorher programmierte Reaktion ausgelöst. Eine solche Reaktion erfolgt jedoch nur, wenn die erwartete Baliseninformation sicherheitsrelevanten Charakter aufweist, insbesondere an Hauptsignalstandorten. Üblicherweise besteht die Sicherheitsreaktion des Triebfahrzeugs dann in einer protokollierpflichtigen Zwangsbremsung. An allen anderen Standorten von Balisen wird bei nicht erkanntem oder fehlerhaftem Baliseninhalt keine registrierpflichtige Handlung auf dem Triebfahrzeug gefordert. Derartige Fehlermeldungen werden lediglich in einem Datenspeicher des Triebfahrzeugs hinterlegt. Eine automatisierte Weiterleitung an eine Instanz, die für Fehlerbehebung zuständig ist, ist nicht vorgesehen. Die Feh lermeldung kann erst dann weitergeleitet und bearbeitet werden, wenn der Fehlerspeicher, beispielsweise bei turnusmäßigen Wartungsarbeiten am Triebfahrzeug, ausgelesen und ausgewertet wurde. Voraussetzung ist, dass ein Reglement zur Reaktion auf Fehlermeldungen vereinbart wurde. Bedingt durch zunehmend größere Abstände zwischen den Wartungsintervallen der Triebfahrzeuge wird es immer schwieriger, die Fehlermeldung zeitnah weiterzuleiten, um eine Instandsetzung durchführen zu können. Erschwerend kommt hinzu, dass die Triebfahrzeuge häufig länderübergreifend im Einsatz sind. Die bei verschiedenen Bahnbetreibern erkannten Fehler lassen sich nur mit einem erhöhten Aufwand an die zuständige Instanz weiterleiten, wodurch eine weitere zeitliche Verzögerung der Instandsetzung resultieren kann. Letztlich werden bei längeren Fehlerbestehenszeiten Forderungen aus dem Gesamt-Sicherheitsnachweis nicht mehr erfüllt und damit die Sicherheit des Gesamtsystems ETCS unbemerkt herabgesetzt. Zusätzlich sinkt die Akzeptanz des ETCS bei den Betreibern und den Kunden, insbesondere aber bei den Triebfahrzeugführern.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betreiben einer Zugbeeinflussungseinrichtung sowie eine entsprechende Zugbeeinflussungseinrichtung anzugeben, die eine zeitnahe Reaktion auf Balisenfehler aller Art ermöglichen.
  • Verfahrensgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass bei nicht oder fehlerhaft übertragenen Informationen einer Balise ein dieser Balise zugeordneter Identifizierungscode mittels einer Kommunikationseinrichtung des Triebfahrzeugs an eine für den befahrenen Streckenabschnitt zuständige Betriebszentrale weitergeleitet wird.
  • Unter Balise sei hier auch eine Balisengruppe subsumiert, wenn die Auflösung der einzelnen Balisenpositionen nicht vorgesehen ist.
  • Das für das europäische Streckennetz konzipierte ETCS beinhaltet einheitliche Identifizierungscodes, die mit allen Betreibern vereinbart worden sind. Vorzugsweise wird die Fehlermeldung automatisiert mittels vorhandener Kommunikationseinrichtungen, beispielsweise Zugfunk, an die nächste, für die Instandsetzung und Wartung der Balise zuständige Instanz weitergeleitet. Dabei handelt es sich üblicherweise um Betriebszentralen oder Dispositionseinrichtungen, die mit einem Fahrdienstleiter oder Störungsmanager besetzt sind. Es ist aber auch möglich, insbesondere in einer Übergangszeit, ein halbautomatisches Verfahren einzusetzen, bei dem der Triebfahrzeugführer quasi zwischengeschaltet ist und eine Bedienhandlung zur Kommunizierung eines Fehlerzustandes durchführt.
  • Fehlerhaft gelesene Baliseninhalte gelangen durch die sofortige Weiterleitung an die Betriebszentrale wesentlich zeitnaher an das entsprechende Instandhaltungs- oder Wartungspersonal. Durch diese zeitnahen und nachvollziehbaren Maßnahmen ergibt sich eine Sicherstellung der vereinbarten und nachgewiesenen Sicherheitsziele des ETCS. Die Weiterleitung der Fehlerinformation vereinfacht sich, da die zuständige Instanz nicht mehr mühsam ausfindig gemacht werden muss.
  • Wenn die Zugbeeinflussungseinrichtung gemäß Anspruch 2 als ETCS in der zweiten oder einer höheren Ausbaustufe ausgebildet ist, kann ein vorhandenes RBC (Radio Block Center) mit GSM-R (Global System for Mobile Communication-Railway) als Kommunikationseinrichtung für die Weiterleitung des Balisen-Identifizierungscodes genutzt werden. Die Fehlermeldungen werden von dem Triebfahrzeug über das RBC und gekoppelte Stellwerkstechnik an den Fahrdienstleiter bzw. Störungsmanager übertragen.
  • Bei einer im Anspruch 3 gekennzeichneten vorteilhaften Ausführungsform werden zusätzlich zum Identifizierungscode der Balise die Art des Fehlers betreffende Daten weitergeleitet. Bei hoch sicherheitsrelevanten Baliseninformationen, die zu einer Zwangsbremsung geführt haben, und deshalb eine sofortige Reaktion erfordern, kann das z. B. durch eine Dringlichkeitsmeldung erfolgen. Fehlermeldungen bezüglich weniger sicherheitsrelevanter Baliseninformationen können z. B. die empfangenen bruchstückartigen oder fehlerbehafteten Daten beinhalten, die bei der Übertragung des Baliseninhaltes auf dem Triebfahrzeug empfangen wurden.
  • Die Aufgabenstellung wird in Verbindung mit dem oben beschriebenen Verfahren gemäß Anspruch 4 durch eine Zugbeeinflussungseinrichtung gelöst, welche triebfahrzeugseitig Mittel zum Identifizieren einer Balise aufweist, deren Informationen nicht oder fehlerhaft übertragen wurden, wobei Kommunikationsmittel zum Weiterleiten eines Identifizierungscodes dieser Balise an eine für den befahrenen Streckenabschnitt zuständige Betriebszentrale vorgesehen sind. Das Zusammenwirken der Identifizierungsmittel mit den Kommunikationsmitteln bewirkt eine unverzügliche Weiterleitung der Fehlermeldungen, so dass eine Fehlerbeseitigung zeitnah erfolgen kann.

Claims (4)

  1. Verfahren zum Betreiben einer Zugbeeinflussungseinrichtung mit streckenseitigen Balisen, bei deren Überfahrt durch ein Triebfahrzeug Informationen, die in den Balisen gespeichert sind, an das Triebfahrzeug übertragen werden, wobei die Positionen der Balisen triebfahrzeugseitig vorgehalten sind, dadurch gekennzeichnet, dass bei nicht oder fehlerhaft übertragenen Informationen einer Balise ein dieser Balise zugeordneter Identifizierungscode mittels einer Kommunikationseinrichtung des Triebfahrzeugs an eine für den befahrenen Streckenabschnitt zuständige Betriebszentrale weitergeleitet wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugbeeinflussungseinrichtung als ETCS-L2 (European Train Control System-Level 2), ausgebildet ist, wobei der Identifizierungscode mittels eines RBC (Radio Block Center) via GSM-R (Global System for Mobile Communication-Railway) weitergeleitet wird.
  3. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich die Art des Fehlers betreffende Daten weitergeleitet werden.
  4. Zugbeeinflussungseinrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass triebfahrzeugseitig Mittel zum Identifizieren einer Balise, deren Informationen nicht oder fehlerhaft übertragen wurden, und Kommunikationsmittel zum Weiterleiten eines Identifizierungscodes dieser Balise an eine für den befahrenen Streckenabschnitt zuständige Betriebszentrale vorgesehen sind.
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