CN102039917A - 列车参数信息的处理方法、无线闭塞中心及列车系统 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例提供一种列车参数信息的处理方法、无线闭塞中心及列车系统。其方法包括：接收列车发送的携带有列车标识的列车参数信息；判断接收的所述列车参数信息是否合法；当接收的所述列车参数信息合法时，向所述列车发送验证通过的消息，以告知所述列车能够接入无线闭塞中心。采用本实施例的技术方案，通过对列车参数信息进行验证，可以保证接入RBC的列车参数信息的正确性，以正确地对列车进行调度，可以避免由于错误的列车参数信息带来的列车追尾或者行车效率低下的问题，能够有效地提高列车系统的运营效率。

Description

列车参数信息的处理方法、无线闭塞中心及列车系统
技术领域
本发明实施例涉及铁路通信技术领域，尤其涉及一种列车参数信息的处理方法、无线闭塞中心及列车系统。
背景技术
目前的中国列车控制系统-3(Chinese Train Control System 3；以下简称CTCS-3)是基于铁路全球移动通信系统(Global System for Mobile Communications For Railway；以下简称GSM-R)的无线通信实现车-地信息双向传输。
通常情况下，由列车司机通过人机接口(Device Men Interface；以下简称DMI)在列车自动防护(Auto Train Protection；以下简称ATP)系统中输入列车参数信息如列车的长度。然后由ATP将列车的参数信息发送给无线闭塞中心(Radio Block Center；以下简称RBC)。RBC根据接收到的列车参数信息、各联锁上报给RBC的轨道的占用情况以及RBC配置的线路数据，为该列车配置移动授权(Movement Authorization；以下简称MA)消息包。其中RBC配置的线路数据包括线路限速信息、坡度信息等。然后RBC将该MA消息包发送给列车的ATP设备。该MA消息包也可以称为列车的行车许可，是列车安全运行的行车凭证。列车的ATP设备可以根据接收到的MA消息包控制列车的行驶。
在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：现有技术中，列车的参数信息是司机人工输入，错误的几率较大，运营效率较低。
发明内容
本发明实施例提供一种列车参数信息的处理方法、无线闭塞中心及列车系统，用以解决现有技术中列车系统的运营效率较低的缺陷，能够有效地提高列车的运营效率。
本发明实施例提供一种列车参数信息的处理方法，包括：
接收列车发送的携带有列车标识的列车参数信息；
判断接收的所述列车参数信息是否合法；
当接收的所述列车参数信息合法时，向所述列车发送验证通过的消息，以告知所述列车能够接入无线闭塞中心。
本发明实施例提供一种无线闭塞中心，包括：
接收模块，用于接收列车发送的携带有列车标识的列车参数信息；
判断模块，用于判断接收的所述列车参数信息是否合法；
发送模块，用于当接收的所述列车参数信息合法时，向所述列车发送验证通过的消息，以告知所述列车能够接入无线闭塞中心。
本发明实施例提供一种列车系统，包括：列车和如上所述的无线闭塞中心。
本发明实施例的列车参数信息的处理方法、无线闭塞中心及列车系统，通过接收并判断接收到的列车参数信息是否合法，当接收的所述列车参数信息合法时，向所述列车发送验证通过的消息，以告知所述列车能够接入无线闭塞中心。采用本发明实施例的技术方案，通过对列车参数信息进行验证，可以保证接入无线闭塞中心的列车参数信息的正确性，以正确地对列车进行调度，可以避免由于错误的列车参数信息带来的列车追尾或者行车效率低下的问题，能够有效地提高列车系统的运营效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例一提供的列车参数信息的处理方法的流程图；
图2为本发明实施例二提供的列车参数信息的处理方法的流程图；
图3为本发明实施例三提供的RBC的结构示意图；
图4为本发明实施例四提供的RBC的结构示意图；
图5为本发明实施例五提供的列车系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施例一提供的列车参数信息的处理方法的流程图。本实施例的列车参数信息的处理方法的执行主体为RBC。如图1所示，本实施例的列车参数信息的处理方法，具体可以包括：
步骤100、接收列车发送的携带有列车标识的列车参数信息；
步骤101、判断接收的列车参数信息是否合法；
步骤102、当接收的列车参数信息合法时，向列车发送验证通过的消息，以告知列车能够接入RBC。
具体地，本实施例中RBC与列车的ATP之间按照CTCS-3使用的协议接收和发送信令。例如RBC按照CTCS-3的协议接收列车的ATP发送的携带有列车标识的列车参数信息。其中列车标识可以用以唯一标识该列车。这里的列车参数信息具体可以包括该列车标识对应的列车的长度。此外，列车参数信息还可以包括列车类型和轴重等信息。RBC接收到列车参数信息之后，判断列车的参数信息是否合法？当接收到的列车参数信息合法时，RBC向列车发送验证通过的消息，以告知列车能够接入无线闭塞中心。具体地，RBC按照CTCS-3的协议向列车的ATP发送验证通过的消息，告知ATP该列车通过验证，可以接入RBC。这样RBC可以对该列车进行调度，以使得该列车具有较高的运营效率。
本实施例的列车参数信息的处理方法用在列车上电准备行驶或者刚开始行驶时。由列车将列车参数信息发送给RBC，由RBC对列车参数信息进行验证处理；当RBC验证该列车参数信息合法时，验证通过，该列车可以接入该RBC，受到RBC控制行驶。
本实施例的列车参数信息的处理方法，通过接收并判断接收到的列车参数信息是否合法，当接收的所述列车参数信息合法时，向所述列车发送验证通过的消息，以告知所述列车能够接入RBC。采用本实施例的技术方案，通过对列车参数信息进行验证，可以保证接入RBC的列车参数信息的正确性，以正确地对列车进行调度，可以避免由于错误的列车参数信息带来的列车追尾或者行车效率低下的问题，能够有效地提高列车系统的运营效率。
需要说明的是，上述实施例中的步骤100之后，步骤101之前，还可以包括：存储接收的列车参数信息，以便于后续验证该列车参数信息是否合法。
图2为本发明实施例二提供的列车参数信息的处理方法的流程图。如图2所示，本发明实施例的列车参数信息的处理方法，具体可以包括如下步骤：
步骤200、列车司机通过DMI输入列车参数信息；执行步骤201；
步骤201、列车的ATP将列车标识携带在列车参数信息中发送给RBC；执行步骤202；
步骤202、RBC接收列车的ATP发送的携带有列车标识的列车参数信息；执行步骤203；
步骤203、RBC从列车信息库中获取该列车标识对应的列车参数信息；步骤204；
该列车信息库设置列车系统中，但在RBC外部。一个列车系统可以只包括一个列车数据库，也可以包括多个列车数据库。当一个列车系统中包括多个列车信息库时，一定地理区域范围内的多个RBC可以共用一个列车信息库。在列车信息库中包括各个列车的列车标识和对应的列车参数信息。列车信息库可以由信息维护人员通过人机接口向列车信息库中输入列车标识和列车参数信息。然后根据列车标识和列车参数信息生成列车信息库。
步骤204、RBC判断列车发送的列车参数信息与从列车信息库中获取的列车标识对应的列车参数信息是否一致；当一致时，确定接收的列车参数信息合法，执行步骤205；否则当不一致时，确定接收的列车参数信息不合法，执行步骤206；
步骤205、RBC向列车的ATP发送验证通过信息，并告知该列车可以接入RBC；
步骤206、RBC向列车的ATP发送验证未通过信息，并要求ATP重新发送列车参数信息，执行步骤207；
当ATP收到验证未通过的消息时，需要先做内容核实，查找错误的原因，然后再按照下面的步骤重新发送列车参数信息。
步骤207、列车司机通过DMI重新输入列车参数信息；执行步骤208；
步骤208、列车的ATP将列车标识携带在重新输入的列车参数信息中发送给RBC；执行步骤209；
步骤209、RBC再次接收列车的ATP发送的携带有列车标识的列车参数信息；执行步骤210；
步骤210、RBC判断再次接收的列车参数信息与从列车信息库中获取的列车标识对应的列车参数信息是否一致；当一致时，确定接收的列车参数信息合法，执行步骤211；当仍然不一致时，确定接收的列车参数信息不合法，执行步骤212；
步骤211、RBC向列车的ATP发送验证通过信息，并告知该列车可以接入RBC；
步骤212、RBC向列车的ATP发送验证未通过信息，并告知该列车不能接入该RBC。
其中不能接入RBC的列车无法获取到RBC的行车许可，只能以较低的运营效率运行。
需要说明的是，本实施例中是以当RBC验证列车的参数信息不合法后，允许列车再有一次机会发送正确列车参数信息的机会。实际应用中也可以给列车两次以上的发送列车参数信息的机会。
本实施例的列车参数信息的处理方法，通过接收并判断接收到的列车参数信息是否合法，当接收的列车参数信息合法时，向列车发送验证通过的消息，以告知列车能够接入RBC；当接收到的列车参数信息不合法时，给列车一次重新发送的机会，若重新发送的列车参数信息仍不合法，则拒绝该列车接入该RBC。采用本实施例的技术方案，通过对列车参数信息进行验证，可以保证接入RBC的列车参数信息的正确性，以正确地对列车进行调度，可以避免由于错误的列车参数信息带来的列车追尾或者行车效率低下的问题，能够有效地提高列车系统的运营效率。
需要说明的是，在上述实施例一或者二中RBC向列车的ATP发送验证通过信息，并告知该列车可以接入RBC之后，这样RBC可以为该列车提供行车许可，以供该列车可以高效率的运行。具体可以包括如下步骤：
(1)RBC接收列车发送的列车行驶位置；
具体地RBC接收列车的ATP发送的列车行驶位置。其中该RBC与列车的ATP之间按照CTCS-3协议通信。
(2)RBC接收与列车行驶位置对应的至少一个联锁发送的轨道占用信息；
联锁是用于负责管理一定距离范围内的轨道的占用情况，并定期将轨道的占用信息发送给负责调度该区域的列车的RBC。
(3)RBC根据列车参数信息、列车行驶位置、至少一个联锁发送的轨道占用信息和预配置的线路数据为列车配置MA消息包；
具体地，预配置的线路数据指的是在RBC中预先配置有该RBC管辖的距离范围内的线路数据，具体还可以细化到各个联锁监管范围内的地面信息，如是否有桥梁、山洞等信息以及上坡或者下坡等信息。这些面信息可以统称为线路数据。
RBC根据接收到的列车参数信息如列车的长度、列车行驶的位置、以及接收到列车行驶位置对应的至少一个联锁如列车行驶前方的一个联锁上报的轨道占用信息，并结合RBC中预配置的线路数据为列车配置MA消息包。该MA消息包也可以称之为RBC为列车的配置的行车许可。该行车许可可以包括列车前行的距离以及速度。
(4)RBC向列车发送MA消息包，以供列车根据MA消息包进行行车控制。
具体地，RBC向列车的ATP发送MA消息包，以供该列车的ATP根据接收的MA消息包控制该列车的安全行驶。列车在行驶过程中，就是通过不断上报列车行驶位置，不断接收RBC发送的MA消息包，从而可以安全行驶。
采用上述方案，RBC能够根据列车行驶位置、至少一个联锁发送的轨道占用信息、预配置的线路数据以及经过验证的正确的列车参数信息为列车配置正确的MA消息包，从而可以避免由于未经过列车参数信息的合法性进行验证，生成错误的MA消息包带来的列车追尾或者行车效率低下的问题。采用上述技术方案，能够有效地提高列车系统的运营效率。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
图3为本发明实施例三提供的RBC的结构示意图。如图3所示，本实施例的RBC：接收模块10、判断模块11和发送模块12。
本实施例的RBC中的接收模块10用于接收列车发送的携带有列车标识的列车参数信息。判断模块11与接收模块10连接，判断模块11用于判断接收模块10接收的列车参数信息是否合法。发送模块12与判断模块11连接，发送模块12用于当判断模块11判断接收模块10接收的列车参数信息合法时，向列车发送验证通过的消息，以告知该列车能够接入RBC。
本实施例的RBC实现列车参数信息的处理与上述相关方法实施例的实现机制相同，详细可参考上述相关方法实施例的记载，在此不再赘述。
本实施例的RBC，通过各模块实现接收并判断接收到的列车参数信息是否合法，当接收的所述列车参数信息合法时，向所述列车发送验证通过的消息，以告知所述列车能够接入RBC。采用本实施例的技术方案，通过对列车参数信息进行验证，可以保证接入RBC的列车参数信息的正确性，以正确地对列车进行调度，可以避免由于错误的列车参数信息带来的列车追尾或者行车效率低下的问题，能够有效地提高列车系统的运营效率。
图4为本发明实施例四提供的RBC的结构示意图。如图4所示，本实施例的RBC在上述实施例三的基础上，其中判断模块11具体可以包括：获取单元111和判断单元112。
本实施例的RBC中的获取单元111与接收模块10连接。获取单元111用于根据接收模块10接收的列车参数信息中携带的列车标识，从列车信息库中获取与该列车标识对应的列车参数信息。判断单元112分别与接收模块10和获取单元111连接，判断单元112用于判断接收模块10接收的列车参数信息与获取单元111获取的列车信息库中该列车标识对应的列车参数信息是否一致，当一致时，确定接收模块10接收的列车参数信息合法。此时发送模块12与判断单元112连接，发送模块12用于当判断单元112判断接收模块10接收的列车参数信息合法时，向列车发送验证通过的消息，以告知该列车能够接入RBC。
本实施例的RBC中还可以包括存储模块13。该存储模块13与接收模块10连接，存储模块13用于存储接收模块10接收的列车参数信息。
本实施例的RBC中的接收模块10还用于接收列车发送的列车行驶位置。接收模块10还用于接收与列车行驶位置对应的至少一个联锁发送的轨道占用信息。此时本实施例的RBC中还可以包括配置模块14。配置模块14与接收模块10连接。配置模块14用于根据接收模块10接收的列车参数信息、列车行驶位置、至少一个联锁发送的轨道占用信息和RBC中预配置的线路数据为该列车配置MA消息包。此时发送模块12与配置模块14连接。发送模块12用于向列车发送配置模块14配置的MA消息包，以供列车根据MA消息包进行行车控制。
本实施例的RBC实现列车参数信息的处理与上述相关方法实施例的实现机制相同，详细可参考上述相关方法实施例的记载，在此不再赘述。
本实施例的RBC，通过各模块实现接收并判断接收到的列车参数信息是否合法，当接收的列车参数信息合法时，向列车发送验证通过的消息，以告知列车能够接入RBC；当接收到的列车参数信息不合法时，给列车一次重新发送的机会，若重新发送的列车参数信息仍不合法，则拒绝该列车接入该RBC。采用本实施例的技术方案，通过对列车参数信息进行验证，可以保证接入RBC的列车参数信息的正确性，以正确地对列车进行调度，可以避免由于错误的列车参数信息带来的列车追尾或者行车效率低下的问题，能够有效地提高列车系统的运营效率。
图5为本发明实施例五提供的列车系统的结构示意图。如图5所示，本实施例的列车系统，具体可以包括：列车20和RBC 30。RBC 30和列车20连接。
本实施例的列车系统中的RBC 30用于接收列车20发送的携带有列车标识的列车参数信息。然后由RBC 30判断接收的列车参数信息是否合法；当判断接收的列车参数信息合法时，向列车发送验证通过的消息，以告知该列车能够接入RBC。
本实施例的列车系统中的RBC 30可以采用上述图3或者图4所示实施例的RBC。
本实施例的列车系统实现列车参数信息的处理与上述相关方法实施例的实现机制相同，详细可参考上述相关方法实施例的记载，在此不再赘述。
本实施例的列车系统，通过采用上述RBC实现接收并判断接收到的列车参数信息是否合法，当接收的所述列车参数信息合法时，向所述列车发送验证通过的消息，以告知所述列车能够接入RBC。采用本实施例的技术方案，通过对列车参数信息进行验证，可以保证接入RBC的列车参数信息的正确性，以正确地对列车进行调度，可以避免由于错误的列车参数信息带来的列车追尾或者行车效率低下的问题，能够有效地提高列车系统的运营效率。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到至少两个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种列车参数信息的处理方法，其特征在于，包括：
接收列车发送的携带有列车标识的列车参数信息；
判断接收的所述列车参数信息是否合法；
当接收的所述列车参数信息合法时，向所述列车发送验证通过的消息，以告知所述列车能够接入无线闭塞中心。
2.根据权利要求1所述的列车参数信息的处理方法，其特征在于，所述判断接收的所述列车参数信息是否合法，具体包括：
从列车信息库中获取所述列车标识对应的列车参数信息；
判断所述列车发送的所述列车参数信息与所述列车信息库中所述列车标识对应的列车参数信息是否一致，当一致时，确定接收的所述列车参数信息合法。
3.根据权利要求1或2所述的列车参数信息的处理方法，其特征在于，还包括：
存储所述列车参数信息。
4.根据权利要求3所述的列车参数信息的处理方法，其特征在于，还包括：
接收所述列车发送的列车行驶位置；
接收与所述列车行驶位置对应的至少一个联锁发送的轨道占用信息；
根据所述列车参数信息、所述列车行驶位置、所述至少一个联锁发送的轨道占用信息和预配置的线路数据为所述列车配置移动授权消息包；
向所述列车发送所述移动授权消息包，以供所述列车根据所述移动授权消息包进行行车控制。
5.一种无线闭塞中心，其特征在于，包括：
接收模块，用于接收列车发送的携带有列车标识的列车参数信息；
判断模块，用于判断接收的所述列车参数信息是否合法；
发送模块，用于当接收的所述列车参数信息合法时，向所述列车发送验证通过的消息，以告知所述列车能够接入无线闭塞中心。
6.根据权利要求5所述的无线闭塞中心，其特征在于，所述判断模块包括：
获取单元，用于从列车信息库中获取所述列车标识对应的列车参数信息；
判断单元，用于判断所述列车发送的所述列车参数信息与所述列车信息库中所述列车标识对应的列车参数信息是否一致，当一致时，确定接收的所述列车参数信息合法。
7.根据权利要求5或6所述的无线闭塞中心，其特征在于，还包括：
存储模块，用于存储所述列车参数信息。
8.根据权利要求7所述的无线闭塞中心，其特征在于，还包括配置模块；
所述接收模块，还用于接收所述列车发送的列车行驶位置；
所述接收模块，还用于接收与所述列车行驶位置对应的至少一个联锁发送的轨道占用信息；
所述配置模块，用于根据所述列车参数信息、所述列车行驶位置、所述至少一个联锁发送的轨道占用信息和预配置的线路数据为所述列车配置移动授权消息包；
所述发送模块，还用于向所述列车发送所述移动授权消息包，以供所述列车根据所述移动授权消息包进行行车控制。
9.一种列车系统，其特征在于，包括：列车和如权利要求5至8任一所述的无线闭塞中心。
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